【HONDA】フュージョン FUSION Part33【MF02】
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>>15
次の書き込みから60分以内なら、スレ落ちない。 >>23
ローカルな話題はやめて、皆に分かるようにしませう なぜ皆が皆メルカリを隈なくチェックしてる設定なのかがよく分からんw みなさんウエイトローラーは何を使用してしますか？
当方どノーマルなのですがそろそろ変えておこうかなと思い参考にご教示頂けますと！ 純正ですね、ちょい加速を求めるなら純正とHELIX用を半々で使うのもアリ？ 純正のマフラーに交換するために社外マフラーを取り外そうとしたら、
スタッドボルトの片方が中で折れてネジ山の奥に残ってしまった…
近くのバイク屋に見積もってもらったら費用が安くても4万から5万！
相場ってこんなもの？ 中古でもいいからドリルで軽く穴開けてエキストラクターで回せば5000円以内で収まるんじゃないか？ >>38
39が言うように手間を掛ければ安く済むけど、バイク屋の時間工賃を考えたり、結局上手く行かない時の事を考えるとヘッド丸ごと交換した方が確実。なのでバイク屋はその見積もりを出したのでは？。 ドリル系の工具一式揃えてめんどくさい上手くいくかわかんない作業を素人がやるなら
バイク屋に５万でやってもらったほうかマシじゃね？
金無いなら片方は奥で折れてんなら短いボルトで無理やり留めて解決しとく >>38
古いバイク（特にカウル付き）だとか、壊した系のめんどくさいバイクは、
作業的に一番高い値段で見積もるのは普通。
場合によっては、やんわりとうちではやらんよ、と言われてるんだよ。 >>42
おれもそう思う。バイク屋的にやりたくない仕事。 フュージョンって、
・そもそもビグスクはたどり着くまでに外すものが多くてめんどくさい
・一時期のブームで社外品付けるのに適当な作業する人が多いから地雷が多い
・古いスクーターはカウル取付部が脆かったり割れててクレームになりやすい
とまぁバイク屋的にはリスクしかないからね。 フュージョンはマフラー交換カウル取らなくてもできるけど？ >>45
それは実際やってみれはそうだけど、一般的に考えたらカウル付きの面倒なバイクの括りになるのが普通。 自分でやってみる事も考えたんだけど、とりあえずバイク屋に相談しに行ったんだ。
見積もりはヘッド交換とかはなくダイヤモンドバーで切削して数日かけて除去するって言ってた。
ヘッド下ろすとなると部品代別で工賃のみで＋5万くらい。ヘッドはもう出てないんじゃないかなとは言われたな。
この店に行く前に2つくらいバイク屋に電話したけど、できればやりたくない作業なのか全てヘッド下ろさないとできないと門前払いされたよ。
折れたボルト除去の対応しているブログ見つけて連絡したら状態確認させてほしいと持って行ったら見積もり最低費用で4から5万だった感じです。
カウルは一切外さないでダイヤモンドバーなる消耗品が1本4千円でそれを数本使って何時間もかけて人の手で数mmずつ切削していくから費用がかかるみたいな。
ちなみに見積もり費用はバーが2本だったよ やり方は人それぞれだから否定はしないけど、車載状態で掘ってくのかね？大変だな。
俺がバイク屋だったらとっととヘッド降ろしてボール盤で掘るか、どうせ外したなら中古のヘッドと入れ替えておしまいにするけどな。 不定期に起こる謎のエンスト、満タンから空までの間に多い時は3回くらい止まる。それもほとんどがスロットルオフでの減速中。止まった後暫く置くと普通にかかるのでハッキリした原因が分からなかったが、CDIを交換したら今のところ起きていない。 多分の後輪の駆動系だと思うんですが、段差などの振動キッカケや60kmあたりから金属が擦れるようなシャラシャラ音が聞こえてくるのは何が原因でしょうか？
たまによく似た音を鳴らしながら走る古い原付を見かけます。
センスタ立ててケース開けてアイドリングさせたりしてプーリー、クラッチなどは観察してみたんですが、音はならず、走行中でないと鳴らない感じです。
後輪のタイヤやブレーキなどは交換時期を過ぎていてこれらを交換したら改善しますかね。ちなみに走行距離は約8.5万キロです。 参考情報置いときます。
かなり前にナカノ飼育でマウントカラーを変えてもらいましたが2.8万でした。工賃が2.5万でした。
店主は特に悪い印象もなく、異音も消えて整備はしっかりやって貰えたと思います。ただ工賃は高い印象は今でもありますが、妥当な額かはわかりません。
整備箇所が違いますが、ホンダで前後のタイヤ交換とかしてもらうと工賃は1.2万くらいなので高い印象です。 >>50
可能性その①後輪と思っていたのが実は前輪で、バッドを引きずっている。
可能性その②マフラー裏のスイングアームのベアリングが逝っている。
可能性③リアタイヤハウス内に異物があって、それがたまにタイヤに擦れる
このくらいしか思いつかん。 >>51
カラー交換、タイヤ交換工賃はどちらも妥当。 センター又はサイドスタンドや、ボディ、フレーム系の何かからの共振じゃないかね？
60キロ出してて駆動系だとキーンかギョーだし、足回りだとギョギョギョかキンキンキンぐらいの連続音になると思う。
シャラシャラって軽い音だよね、ナンバープレートが外れかかってる時みたいな 質問させてください。
メルカリでタイプXの純正シートを購入したのですが、
ブラウンっぽい色味でして、純正品でブラウンのシートなどあるのでしょうか？ベースは白色でした。 ハッキリしたブラウンではなくて、黒っぽいブラウンです。 シート破れ隠せる適合するシートカバーってありますか？ >>55-57
裏が白なら純正だと思う。社外中華は裏が黒。
バイソンブラウンってのがあった気がする。
純正シートに被せるタイプのは知らないが、一回剥がして貼り直すタイプのならUSであったと思う。
USからの送料が結構高い。 80km位でコーナリングしてると、
ギャップでふわふわして怖いんだけど
強化サスとかどっか出してないの？
ダウンサスのゴミしか見つけられない インナー樹脂が何塗ってものらない位白らっちゃけてきたからバーナーで炙ってみようかと思うんだがバーツ取り外してやんなくてそのまま炙っても大丈夫だよね？ 秋田の雑木林でコンクリ詰めにされた女性が見つかった事件
逮捕された引っ越し業者の男
フュージョン乗りだったみたいで
デッカイマフラー付けたフュージョン、今もインスタで見れるね
住居は関東だからフュージョン繋がりで知ってる人もいるんじゃない？ >>60 タイヤ小さしし、そもそもが80km/hでコーナリングするバイクではありません！ >>62 ググったら本当にいたよ！
今時珍しいDQN仕様で、それでいて子持ちか。
しかし、フュージョンに緑ナンバーって珍しいな。 最近よくエンストするようになりました。長距離走って信号待ちで止まるて感じでなく始動後10ー15分以内で特に上り坂で高回転から低回転に戻る時になります。何が原因でしょうか？ >>65 オレは>>49だが、CDI交換したら今のところ症状起きていない。
ちなみに車体はⅠ型だがⅡ型のCDIを付けている。
CDIの不良は年式問わず、あるあるだよ！
余談だが、Ⅱ型にはGB250 クラブマンのCDIがそのまま使えたりするので、オクで安ければ買いだよ。
予備用に持っていて高速は乗ってないないけど、街乗りでは違いが分からないほど。 >>66
ありがとうございます。同じ様な症状ですね、以前エンジン掛からなかった時にダイヤフラム、ブラシ等は交換してあるのでcdi怪しいですね。明日バイク屋行ってみます。 >>47だけど今更の結果報告
違うバイク屋に見せにいったら実はスタッドボルトが折れていなくて中に残っていないというオチでした。
以上です。 >>68 まあ、安く直せて良かったじゃないか
しかし、暑すぎて乗る気がおきないな。
ロングスクリーン付けてるから走っても暑い。 メインのカウルで社外か純正かを見分けるポイントってある？ >>65です
バイク屋でみてもらいましたが特に異常はなくとりあえずアイドリング少し上げてみようという事になり様子見で何日か経ちますが今の所症状でてませんね。 >>72 エンストがCDIが原因じゃないとすると、スロー系の詰まりかフュージョンあるあるの、
バイスタータが壊れて始動してもニードルが伸びずに低速域の燃調が常に濃くて、
プラグくすぶりからの失火って事もあるよ。 相談させてください。
1ヶ月間くらいバイク屋に整備で預けていたのですが、整備後からアクセル全閉からの開け始めで引っかかりがあります。頻度は3〜4度に1度といった状態です。
バイク屋への整備内容は前後タイヤとパッド交換、駆動部の清掃と消耗品交換、ハンガーブッシュ交換、オートバイスターター交換、リアアームのベアリング交換、マフラー交換等です。
納車後に2週間程様子見で乗っていたのですが状態変わらずバイク屋返答待ちです。
とりあえずアクセルワイヤーに注油してみようかと考えています。 >>74 その整備内容がアクセルのひっかかりの原因とは思えないな。
もしアクセルワイヤーが原因なら、これは消耗品なので交換するしかないし、注油では軽くはなっても引っかかりはまず直らないと思う。
たまたま整備のタイミングで寿命が来てワイヤーのほつれが始まった可能性もあるが、念の為に引っかかりの原因がキャブなのかワイヤーなのか？を切り分けるのに、
キャブからワイヤーを外して、キャブ単体とアクセルそれぞれがズムーズに動くか？確かめた方がいいかも。
もしワイヤーが原因なら交換だけど、交換はインナーカウル全バラし必須なのでメチャ面倒で、ショップに出すと部品代と工賃でそれなりにかかるよ。
裏技でアウター変えずにインナーケーブルだけ交換する方法もあるけどね。
オレが過去に経験した例では、キャブを脱着した時に組み付け不調でインシュレーターの止めバンドの耳とキャブのワイヤータイコが干渉して
スロットルが微妙に全開にならずに悩んだ、、、ってのあったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
