【ホンダ】HONDA TACT 11 【タクト・ベーシック】
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タクト
タクト・ベーシック
ttp://www.honda.co.jp/TACT/
製品アーカイブ
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/tact/
※前スレ
【ホンダ】HONDA TACT 10 【タクト・ベーシック】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568556735/
>>980-1000 次スレ立ててね。 やっぱ125ccは小さい女性には無理だわ
ヤクルトとか保険や銀行のオバちゃんには50ccくらいの重量でないと無理だろう
どうするんだろう？ バイク雑誌とか男性目線で書いてあるからなぁ
大型免許持ってる女性だったら大丈夫なんだろうけど、全然体力が無いおばちゃんもいるしな
仕事で使ってるおばちゃんにアシスト自転車は考えられないし… 原付は軽くて小さいから売れている
ユーロ５とコンビブレーキは必要ないのである 今の内にタクト買っとけとしか言えない
本当に使いやすいサイズで速いとは言えないけど規制厳しい中それなりに走るしね 業務には110CC搭載はいい
一般客は小さく軽いバイクが欲しい
タクトに110㏄に換装したら重くなるかな
全長は多少大きくなる 俺は勝手に出入り禁止とか言うヤツが嫌いなだけだ
嫌ならお前が来なければ良いだろ？？ 次はワッチョイ導入だな
出入り禁止だのなんだの言ったって誰のことかも分からんし
荒らす奴がいるなら分かりやすいほうがいいだろ >>出入り禁止とか言うヤツが来なければ全て解決
>>来なくて良いぞ
>>俺は勝手に出入り禁止とか言うヤツが嫌いなだけだ
嫌ならお前が来なければ良いだろ？？ >>こいつが荒らす
>>今日は80ccの話しないの？！
>>ID:w6J87HS9お前だろ荒らしはwww
無駄にスレに書き込まないで下さい
タクトの事を投稿しましょう もしも110ccになって車体も大きくできたら、
燃料タンクの位置も変えれるかな。
メットインも30Lくらいにして、開閉式の屋根もあるとええな。 >>43
Dio110とかの流用するだけだから専用設計なんかしないぞ >>何その自己紹介www
>>今日はタイヤサイズ変える話しないの？！！
暇だな おじちゃん ディオ110にタクトのシール貼ったのが新型タクトだよ 23万円 タクトは良く出来ている
PCXとの二台持ちがベスト ディオ110って燃料タンクあんまり大きくないね。
最低7Lくらいにすべきやろうに。 Dio110はギリギリ二種の雑魚だから遅い安い
どうせ買うならPCX一択だろ >>22
俺みたいに毎日40キロ以上乗ってるんならともかく、そういうおばちゃんは電動アシスト自転車でいいだろ。 >>52
お疲れ近間の移動のみに使うおばちゃんおったし便利なんだろ原付のが
電動自転車高いし内容考えたらタクトのが安いまである ヤクルトは自転車では無理だわ w
110ccになるんだろうな ヘルメットを落っことして風防が壊れた。
みんなのヘルメットは風防は付いてますか？ 意味はあってるのに自分の拘り以外のやり方が許容できないやつって
ASDの可能性あるから早めに病院いっとけよ シールドって視界が悪くなるやん。
ないでもええけど、ウォーズマンみたいになるわ ガソリンを入れるとき、300円分くらいとかある？
自分は小銭入れに入ってる小銭だけってのがけっこうある。 ガソリンを入れるとき、小銭入れの小銭だけってことある？
自分はそうだから300円前後だけ入れるとかけっこうある。 ガソリンを入れるとき、小銭入れの小銭だけってことある？
自分はそうだから300円前後だけ入れるとかけっこうある。 すみません、3連続投稿になってる・・・
わざとじゃありません。 カードだな基本的にタクトは給油面倒だから回数減らしたいしメモリ２か１になってから満タンやな 以前はQUICPayを使ってたけど、今はエネオスのSSアプリだな
お釣りの出る現金支払いはめんどくさすぎる ENEOSアプリだとレギュラー満タンの指定までやってくれるからな 奥がベーシック、手前が無印
よく見るとシートの厚みが違うのが分かると思うけど、この程度の差よ
気づかない人もいるだろうな
https://i.imgur.com/LHaV4vH.jpg メットインの容量が増えてるから
シートのクッションが厚くなるわけではないと思う クッションが厚いんじゃなくて
ベース自体が高くなってるんだよ
その分シート下の容量も増えてる
まあ1Lも違う気しないけどな 台湾は車よりバイクの方が多かったんじゃなかったっけ?
ググると台バイクの普及率84.15%に比べて車の普及率は58％しかないって出てくるし。 t_k_t_k(邪魔という方は左記をNGお願いします)
家族等などに教えてプラス￥4000をゲットできます。
https://i.imgur.com/Q3yqplG.jpg >>75
>>76
座ってみると分かるけど標準のシートはベーシックよりも柔らかいよ。
代車で借りたベーシックが硬すぎて驚いた >>82
74だが、写真に写ってる2台のタクトを乗り比べても
シートの硬さの違いは感じなかったな
手前が代車で借りたタクト、奥がうちのベーシック
ウレタンフォームの経年劣化等も関係してるのかもしれないが
シート高も含め、大して変わらんじゃんというのが感想だった 無印もベーシックもウレタンの厚さは同じでしょ。
あくまで、シート(中身の骨格部分)の形状が違うだけだと思うんだが? シート高は気にならない？
ベーシックは低すぎる気がするのだが。 シートは高くてもいいから厚い高反発シートがいい
ハンドルが低いかも ハンドル周りの外装がコストかかるからバーハンでいい ダンクみたいな長いシートいいね 後ろ寄りに座りたくなる時ある 足の長い自分にはタクトのハンドルは低すぎて
大きく切ると膝に当たってしまう
一度だけ交差点で怖い思いをしたよ
だから交差点ではガニ股にならざるを得ない
ダンクのバーハンは当たらなかったな わいも膝に当たるから気になった
バーハンならカスタム可能だからいいかもね
基本おばちゃん設計なんですね ダンクが前カゴとリアキャリアを装備すればタクトがいらん どうも新原付は110の吸排気系を小さくするそうだ
コストがかかりそうですね 駆動系は原付のまま
マフラー細くするならピストン小さくした方が早い話
エアクリナーボックス インジェクターも小型化？
5.4馬力になるように現行エンジンをボアアップした方が簡単じゃない？ 本当はやめたいからメーカーは
最初は小型二輪原付免許で良いやろってスタンスだったし50やめたくて仕方ない >>95
それは検討会に参考のために出された、試験的に出力を落とした現行車両ね
FIのみでは出力を落としきれないので、ポートを絞ったもの
この形で新原付が出るわけではないことはアナウンスされてる ＞現行エンジンをボアアップした方が簡単じゃない？
それ意味なくないか?
何でエンジン新造しなきゃならんのかその理由理解してる? いや新規開発になるよ
エンジンに対する要件が通常とかなり異なるので
あちこちが新規にならざるを得ない 50クラスに新規なんて予算無いから安い二種エンジン使い回しだよ
PCXは何故三年おきにフルモデルチェンジするか世界で売れてるからこないだのフルモデルチェンジでまた新エンジンにしたがそれは売れるから
売れない50に掛ける予算なんかねぇ まーた知ったかぶりが出てくるし
例えばポートを絞るだけでもヘッドは新規に金型を起こすことになる
小変更でも各種の試験や評価はやり直しになるから
そっくり流用すれば安上がりというほど簡単ではない 多少は出力やスピードを制限させる為に多少は変えるだろうけど基本的に使い回し
だから予算無いからそこに予算掛けるならやっぱり売れるPCXをもっと力入れてフルモデルチェンジしたいだろホンダは 現行のタクト乗りには無料で乗り換えれるならどうでもええわ。
ただそれでもどうしても言うなら、メットインは30L、開閉式の屋根、
LEDのヘッドライト、あとガソリン補助は欲しい。 50のピストンでは小さく排ガス規制が無理
なんccならクリア可能なのか？ いい考えがあります。
110ccでもボタン一つで出力を変更できるようにしておくんです。
原付免許のみの人はこれまでの50cc相当、小型免許以上の人は110cc相当で走行できる。
周囲も一発で見たらわかるように、それぞれで違う色のライトを発っするんです。
ただ現行のタクト乗りは講習だけで110ccで乗れるようにして欲しい。 マフラー エアクリーナーBOX インジェスター 駆動系 ギアBOX シリンダー ピストン
専用設計になります
第二案
現行のエンジンのピストンピンを12ミリにします
ピストンは70から90CCにします 吸排気系は新設計にします 第三案
リミッターとギアBOX 駆動系で対応します マフラーのガスケットで調整します とりあえずココはタクトスレだから案は新原付関係のスレ逝け 皆さんはドライブベルトの交換は何kmで行いましたか？ 普通免許付加 学科50問 反対 技能7時限新設しましょう 休み乗る用で数日ぶりでも一発でエンジン掛かるし50ってことを考えるとめちゃめちゃ良い
燃費も冬は分からないけど絶対に㍑50超えてくるし買ってよかった
何でコレ売れないの不思議 みんなの実燃費は？
45キロ位までは燃費はいいよね 60キロだと半減？ 新タクト
タクト流用 フレーム 駆動系 シートレールは延長
リード流用 フロント リアサスペンション ホイール
ディオ流用 エンジンケース クランク
シリンダーは70から90で新設計 吸排気系もすべて小型化新設計
完全なキメラタクト誕生
コストかかって意味なし
中型660
小型200
原付80 排ガス規制は現行のまま コンビブレーキも廃止 学科100問 技能7時限 ギア付き12時限 普通免許不可
の方が現実的 ところでエンジンは意外にうるさいよね
ゾイル入れたら静かになったような気がします タイヤは糞の日本だけの規格だろ
400㏄ 軽自動車 原付 90/100-10
90/90-10
100/80-10
3.5-10
90/100-10
100/90-10
110/90-10
120/90-10
130/90-10
無駄の無駄 なぜか
100/100-10
がない
これが原付には最適だ いろいろあって面倒くさいな。
規格統一をすべきだな。
バイク屋に行っても在庫なしとか困るしな。 路面の凸凹を顧慮すると
100/90-11に統一しましょう 3.5-10が最適 入るし
リング交換したいが工賃は高いかな タクトは加速もまぁまぁ良いし燃費も良いしちょっとした用事には最高 >>146
高すぎ・・・スーパーカブが買えるやん・・・
現行のタクトを下取りに出すと半額以下で購入できるといいな♪ だからタダ同然で買ってきた原付をちょっと整備して最近だと初代トゥデイ乗り出し十万とかで売るだけの中古屋が儲かる
トゥデイなんか新車でも乗り出し十万じゃなかったのにな これだけ温度下がるとめちゃめちゃパワーアップした感じがするちょっと前の３０度超えの時より加速良くなってる気がする リードの下取りに出したら査定３万円だったよ＠夢
絶対売らずに乗り潰したほうがお得 110のパワーダウンが結構コストがかかると判明
30キロ規制 二段階右折 普通免許のおまけ 学科50問 に怒号
どうする？ 久々に燃費測ったら㍑54.6㌔とか相変わらず神燃費 デブと痩せで変化するな
ピストンリングの摩耗で減るんだろうな 警察に止められて免許証の提示を求められたことありますか？ わざわざこんなことを聞くってのは
免停中か無免での運転を企ててるのではないかと
勘ぐってしまう 確かにたまに本当に免許取ったこと無いヤツが捕まるよな（更新切れや取り消しとかじゃないやつ） 159ですが違いますよ。
最近、止められてたタクラーを見かけたので。
自分は2台の原付で合わせて8万キロも乗ってるんです。
いまだに違反なしです。 大概の原付乗りは無事故有違反無発覚なだけだしな
ピザ屋やウーバー背負っている輩は二段階右折何それで小回り右折していくからな >>166
じゃあ30キロ以上出して走ったこと無いんだよな？？ 学科試験だけで取れる免許だしな
実技試験もやればいいのに 学科は100問にすべき
技能も必須だ
普通免許は論外 それはいけない。運動神経の悪い人のことも考えるべき。
簡単に免許を与えてもええのです。 交通社会の中で実際に運転していく過程で、
5年10年の経験を経て、人並みに上手くなっていくのが僕の理想なのです。 原付は結構おばあちゃんとかも乗っていて見てると危ないけど生活に必要だからな 自転車屋みたいな小さな販売店のために原付を残すのです だからこの大きさのタクトは残さないといけないのです タクトに110のエンジンを搭載して新型が出るのです これからのタクトにあったほうが絶対にええと思うものを述べます。
1，標準でリアボックス装備。
2，直進用の方向指示器。
3，ハザードランプ
どうでしょうか？ >>181
自動車もですけど、赤信号で停車中、右左折の指示器を出さない車があるんです。
動き出すと同時に出すという・・・ こっちは直進と思ってたら急に右左折のウインカを
出されて困ります。
また信号のない大きな道路を突っ切るときに、中央分離帯のスペースまで行って
止まってる場合とかに・・・・・・・・説明が面倒なのでもうやめます。 直進も意思表示をしろってこと？
曲がる意思表示をしないやつが直進もすると思うの？
相手を信じて自分が楽をする発想自体を変える方が現実的よ
それがいわゆる「かもしれない運転」
あの車、合図は出してないけどいきなり曲がる「かもしれない」 直進の意思表示しないと行動が読めないと言ってるやつは運転に向いてない 直進の意思表示しないと行動が読めないと言ってるやつは運転に向いてない 左折のウインカーが右側からも見えたら良いのにと思うことはある
左から出てきそうな車が直進するのか左折してそのまま前方に入るのか
特に割り込んでおきながら加速しないマイペース野郎多いから 左折のウインカーが右側からも見えたら良いのにと思うことはある
左から出てきそうな車が直進するのか左折してそのまま前方に入るのか
特に割り込んでおきながら加速しないマイペース野郎多いから 左折のウインカーが右側からも見えたら良いのにと思うことはある
左から出てきそうな車が直進するのか左折してそのまま前方に入るのか
特に割り込んでおきながら加速しないマイペース野郎多いから 書き込みボタン押してから2分もかかってから
やっとこさ反映されるとは思わなかった
連投スマン だけの右左折だけじゃなく直進も必ずウィンカーを出すルールにしたら
すべてが解決しるわけよの 22000キロ超えたらベルトの交換して
もらう、いくらかかるかな 24000kmでまだベルト交換してないわ
21000kmのときに開けてチェックしたけど問題なし
25000kmでまた開けてみるつもり 50歳以上でタクト歴７年以上の人には、
アラミド繊維Vベルトに無償で交換できるサービスをすべき。 タクトスレでタクト乗りに優遇とか言ってるアホ50過ぎてるのビックリしたわ16～19位だと思ってたわ >>201
前に乗ってたAF75はいつもオイル交換してる行き付けのバイク屋の店主に言われて18000キロでベルト交換したけど、
その後は4万キロ超えたあたりで、そろそろ変え時かなぁと思ってるうちに忘れて気が付いたら5万キロ超えてたけど、普通に走れてた。
ただ、その後7～8000キロぐらい走ったところで走行中に止まってそれっきりになっちゃったけど。
今乗ってる2代目もそろそろ2万キロだし、そろそろ変え時なのかなぁ。 50年以上も生きてそれはヤバイから
10代ならアイツアホだな～で済むんだよまだ 9割ネタだろうけどコロナ禍のアンチワクチンの行動力見ると真性のほうけじゃなくてキチガイってやっぱいるんだなと感じた
リアルでは見たこと無いけど 現実に何十年も生きてその子供みたいな性格ヤバイやろと思うことはある仕事でしか会わないし何も言わないが・・・・ オレは立派なレスだと思うね。
ところでヘッドライトが高いね。
他のライトは500円くらいなのに、タクトのは2000円くらいする。 >>200
ベルトの交換して貰った
8500円だった >>210
PCXなんか4万だぞ
車なんか桁がひとつ上がるわ この発動機は
シリンダーを別にしなかった事だ
容易にピストンリング交換もできない LEDで4万円なら安くなったスウィッシュは8万円だから事故ってライト割ったら直すか廃車か迷うレベル
カブは3万だっけ？LEDがどんどん安くなってるのは良いね >>213
車だとハンドル切るとライトの向きも変わるし対向車を判断してエリア変えてるから高そう AF79のタイヤなんだけど80/100-10から変更するなら90/90-10と3.50-10どっちがいいかな 3.50は結構外形幅共に大きいよ
干渉しなきゃ何でも良いと思う >>221
サイズ変えるとメーターの速度表示がアテにならなくなるよ 販売店は規定のタイヤと言う 在庫ないだろ大抵は
3.5-10に交換に決まっているだろ
下手なハイスピードプーリーよりましだ 乗り心地も良くなる
前は90/100-10でもいいぞ 人のカスタムが気に入らないという感情がわからん
何でもやってみたら良いのに ノーマルでも燃費良いし加速もそこまで悪くない安定性も高いし乗りやすいけどな >>229
なんでもかんでもいじくり回したり改造することを
「カスタム」と呼ぶのやめてくんないかな
本来のcustomとは意味が違うし、使い方を間違ってる
昔のVIPカーのような恥ずかしさを感じるわ
日本で一部の連中が言う「カスタム」は英語ではmodificationだ
mod.と略される
あと改造は目的が明確でない場合、ほとんどは「改悪」になる
標準の「仕様」には計算と実験に裏付けられた意味がある ＞何でもやってみたら良いのに
まさにその通りだな。こんなとこで聞いてないで自分で両方買って試してみりゃいいだけだろ。
で、両方を試して、それぞれの長所と短所をここに書き込んでくれよ。 トライアンドエラーで人は成長する
大人になっても原付なんか乗ってる変なおじさんはひねくれてるから否定しかしないけど若い子は負けないで欲しい 休みに友達と遠出するなら車だがそれ以外はタクトだよガソリン食わないし 3.5-10
乗り心地が良くなる
トップスピードの乗りがよくなる
ハンドリングが重くなる わざわざインチ規格のタイヤに入れ替える意味がわからん
今はメトリックに規格は統一されてて、インチタイヤは旧車用に残されてるだけだ
あとタクトは知らんが
同世代のAF77ジョルノはワンサイズアップでフルバンプするとフロントフェンダーに干渉する 調子悪くないならタクト販売終了ギリギリまで乗って買い替えたら？？ 50ccとしてはこいつが最後の原付になるから
まあできるだけ大事に動態保存してあげるんだな 思い入れと整備コスト、リスクをどう考えるか
無理に延命居して通勤途中に壊れて止まると欠勤になりボーナスにも響くし大幅な金銭ロスが有る
整備コストも膨らんでいくし
買えるときにどんどん買い替えちゃったほうが安心だとは思う 50歳以上は割引になると良いな。
若い人らが負担しても問題ない。
若い人は何ぼでも苦労してええにゃし。 >>245
空回りみたいに
ストーンのアクセルが回る感じにはなる
エンストはしないが ピストンリングを変えるだけで違うけど工賃がな
バルブ関係も 速くしたいなら２サイクル（ヤマハ）だろ正直ビックリする位にめちゃめちゃ速い
燃費乗りやすさ安定性考えたら今はタクトのが良いけどね 2ストでも規制後のはリッター40近く走るから
軽さとパワー考えると悪くない、結局原付でそんな距離走らないしな
オイル交換の工賃不要でオイル入れるだけというランニングコストが安い面もあって相殺されるから維持費も変わらんか >>250
どうぞどうぞ化石に乗ってくれ
俺は今更キャブとかイヤだわ
ちょっと乗らなくても一発始動当たり前になったから 近所に坂道多いから出来るだけパワー欲しい！とか
住宅地の奥に家があって早朝に家出るからなるべく静かなのとか
その人によって様々な条件があるので、好きにしろとしか思わん 昔は金もなかったし、目の前の原チャを単純にいじることも
その結果として速くなることも楽しかったけど
大人になった今となっては原付がこれ以上パワフルになっても
法定速度30km/hと二段階右折の縛りがきつく感じられるだけだな
原付一種は本来のモペッドに立ち戻って、電アシ以上バイク未満
というポジションがいいように思うわ
これからのモペッドは電動だろうな
原付に今以上の機動性を求めるなら、免許というハードルはあるけど
原付二種へ移行することを考えるほうがいいと思うよ
110ccクラスなら取り回しも運転もタクトとほとんど変わらず乗れる わざわざ免許取ったら上限ギリギリ124にしか乗らんぞ このエンジンピストン交換前提で設計していないのが大失敗
実際はオイル管理が悪くて故障頻発 普通は焼き付いた時や走行距離かさんで劣化した時の為にピストン/シリンダーを交換できる構造になってる
しかしホンダは「原付なんて壊れたら乗り換えろ」というスタンスなのか
シリンダーと周りのブロックを一体型にして、交換は実質不可能になってる
これは現行タクト系だけじゃなく先代の水冷スマートディオ系エンジンも同じ 人間で言うとあれかな 靴紐切れたら靴ごと買い替えさせられる感じ >>255
オイル管理が悪いせいだろ
乗り続けたいなら早めのオイル交換は当たり前 タクトのエンジンの何が違うというんだ？
大きくヘッド、シリンダ、クランクケースの3要素で構成された
オーソドックスな構成だが？？ スズキは空冷でユーロ４をクリア
水冷のこのエンジンは生産性・性能ともとても良く出来たエンジンだ
だが50㏄で業務用・知識がない物に使用されると考えると不向きだ
70㏄の高圧縮空冷設計で50㏄にボアダウンした指向の方が適切だったと言える スズキの現行エンジンがいいと思うよ
ピストンピンは12ミリにしてシリンダーの厚みも増す スズキとホンダの両者のパワー／トルクを比べてみ
レッツのエンジンも28年規制前までは4.1PSあったが、クリア後は3.7PSだ
空冷ではこれ以上は無理 車格は変わらないけど走りはチョイノリ、ズーク、モトコンポぐらいみたいなのが出来上がりそうだな 125まで拡大案が検討中なのになんで70ccの話が出るんだよ 125をどうやって5.4馬力にするんだよ
リミッターだけでは不可能だぞ 30ccで、燃費1Lで100キロならそっちのほうがうれしい。、 排気量が少なかったら燃費が良いってのは間違い
660より800のが燃費良いし50より80あたりのが燃費良いぞ このエンジンも薄型規格外 欠陥ベアリング採用しているの？
２ストは壊れる設計だったよな 125を新原付仕様に試験的に改造した車両をホンダが作って検討会に提供してる
ECUだけでは調整できず、給排気ポートを絞ってるそうだ
その辺の話題はちょろっとこのスレでも紹介されてるしな
知ったかぶりの情弱と言われても仕方あるまいw 台湾や東南アジアとかは125ccが多そうやん。
それらからの輸入じゃ駄目なにゃろか？ とりあえず今のタクトがダメになったら二種に移行だわ >>給排気ポートを絞ってる
この時点でもう新設計と同じでしょ 何いってんのかね、この人
そもそも新原付の提言をしたのは業界団体だぞ
なんでその要望が通るとメーカーが嫌がるんだよ 業界は原付110㏄か廃止
警察は駄目だ 30キロ規制と二段階右折規制は必要だ
政治家は110㏄のエンジンで馬力ダウンすればいい 俺頭いい 業界それいいね！！
造ってみたら上手くいかない 燃費も悪くなり 排ガス規制も上手くいかないじゃん
しかも金かかるじゃん ヤバイ・・・ >>288
原2のエンジンで出力制限ってのを言い出したのは政治家じゃなくて業界団体なんだけど？ 業界は最初は二種を普通原付免許でいいんじゃね？？だったけどね
警察庁
絶対にアカンで
からこうなった 125までを普通免許付帯にするという話は最初からガセ
そんな話はなかったと警察からも議連からも否定されてる そもそも原付が普通免許で乗れるのが間違い
二種取る場合も学科免除だけでいい位 原付は学科100問 技能７時限は必要
原付あれば普通免許 小型 中型 大型 学科免除にすればいい 原付免許取得後、30年以上経過の人に「原付免許長」みたいなのを与えて、
小型自動二輪区分のスクーターには乗れるようにして欲しい。 >>300
わっっわわわわぁー！す、素晴らしい ご意見！
激しく尿意！ いや同意です！ この一人芝居してる人、以前からいるけど
いったい何がしたいんだろうか >>302
原付免許取得後30年以上
つまり痴呆老人の独り言 余裕で原付運転出来るよ
こないだ車で往復700㌔1泊2日で行ってきたがちょっとそこまで原付運転する方が超簡単 50手前にもなって用途にあった免許すら持てない馬鹿のどこに余裕があんだよ >>310
俺はタクト優遇爺さんと違うぞ
普段は車気晴らし便利だから乗ってるだけ タクト優遇爺さんまとめ
◎原付免許を取得して30年以上が経過している
◎自作自演が好き、もしくは何らかの精神疾患がある
◎タクトもしくはベンリィ50で冷却水が漏れて大ごとになった
◎冷却水漏れが頻発しているかのように吹聴する（ハズレを引いただけ）
◎フーデリもしくは新聞配達をしている
◎各スクータースレで車名を漢字で書くという遊びを編み出した先駆者 まとめ とか言い出すのも精神疾患の暇人だと思います
普通の会社員ではないな >>307
あんたがへたくそなだけ。
自転車も乗れないんじゃね？ オヤジは根っからのバイク乗りで
俺が高校生の時にはH2に乗ってたんだが
そのオヤジに俺のリードを貸したら最初の左折でコケた…w
俺の普段のバイクは軽量なCB250Rなんだが
それでもタクトに乗るとしばらくはふらついて怖い
交差点でサッと寝かしてスロットルを開けても、起きてこない
（オヤジがコケた理由が今なら理解できる）
感覚がまるで違うので慣れるのに少しかかる
10分も乗ると慣れて楽ちんになるけどな
要は原付は車ともバイクとも別物 >>315
長文書いといてマトを得てないとか終わっとるな 俺は拓人のことはタケオカアビーの中身だと思ってるよ 仮に110ccタクトが登場したとして、小型免許を持ってる人は小型二輪として、
原付しかない人は現在の原付区分での運転としたらえのでは？
見た目で判断できるように、ヘルメットに「△」マークを付けるとかして。
で原付歴30年以上にも特例として△マークを付与が一番ええと思う。 原付歴30年以上は色々やかましいので免許返納でwww >>327
この人はもうメチャクチャなこと言ってる自覚がないんだろうなあ… 普通免許で小型二輪の技能講習を減らすのも反対
原付 学科120問 技能講習新設 普通免許のおまけ禁止 これで6馬力 最高速度60キロ 二段階右折廃止 二段階右折廃止を言ってる奴ってバカなのかな?
第一通行帯を走る義務がある限り、原付は3車線以上の交差点にある右折車線を走ることはできない
つまり2段階右折を廃止するということは3車線以上の交差点では右折できなくなるということになるんだけど、その辺全く理解できてないんだろうな。
逆に第一通行帯を走ってる限りは2段階右折の方が車線変更しないで済む分、楽に右折できるんだがな。 真正の馬〇ですか？
この場合の二段階右折廃止ってのは、三車線の右折レーンからの右折を可に
すると言うことに決まってるでしょ？ >>332
うーむ、道交法の条文をよくチェックしてみると良いと思うよ 月の始め旅行車で行ってその後何かダルくて車で通勤したけど昨日休みで久々にタクト乗ったら気持ち良かったわ
HONDA最後の50はホント使いやすい乗りやすい燃費も良くて加速も悪くないHONDAは凄いメーカーだわ キャンプとかも楽しめるように、オフ仕様のタクトも出すべき思うね それいいね
１２インチタイヤ バーハンドル 前サスストローク８０ミリ リアサス太巻き３１５ミリ タクトはこのままが良いんだよ50の完成形だし
世の中が必要としてないから無くなるけど仕方ないね いやいや
90でこのまま新型が出ますよ
必要だから新原付規制が新設された 90なんて言う中途半端な排気量なんかやらんよ
昔はあったが今は排ガス規制の影響もあってまずありえない 現状、世界的に最低排気量は概ね110にかたまってる
EURO5以降を考えると110で十分なのかはわからない
なので110～125がベースに選ばれるはず
90を新規に開発する意味がない
新原付のエンジンは「新規開発」にはなるだろうが
ゼロスクラッチの開発にはなるはずがない
コスト的にデメリットしかないわ >>345
これからも規制は厳しくなる一方だからwww
後一回クリアすれば良いだけだったら50やめんし 110を流用してもクランクとベアリングしか流用できない
もうこれは完全新設計になる 完全新設計ならやめるわぶっちゃけ
それよりココは新原付を語るスレじゃないからそっち行ってな 18000kmも走ったので後輪がツルツルです
もうすぐ最後の買い替え予定なので最後までこれでいきます シートが固いんだよな
横幅も広いからすり抜けしにくいし TikTok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに変換可能な4000円分のﾎﾟｲﾝﾄをプレゼント中！
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説明書を何百回読んでも意味不明。
説明書の意味がないっつうの 何がわからんのだよ
書いてあるとおりだろう
基本はオドメーター表示からの長押しだよ
長押しのたびに表示が切り替わるから、やってみりゃ分かる
やりながらマニュアルを読めば理解も進むだろう
ほとんどの人がマニュアルを見て理解してるんだから
分からんのは自分の問題
すぐに他のせいにするのは老害予備軍だぞ ギアのエンジンとタクトのエンジンの違いはなんですか？
３バルブ ４バルブ セルはホンダはモーター音がしない レンタルバイク試乗とかツベにあげてるジジイとかスマジェネ知らずにセルが軽快に回るとか抜かしてたりする まぁ素人は知らなくても良いんだけど
3バルブがどうとか他社のエンジン並べて違いがどうとか言うならさすがに知ってるでしょレベルの話 >>363
エンジンそのものは性格付けを除けば基本的には違いはないよ
違うのはトランスミッション
スクーターはクランクケース外部に乾式クラッチとCVT、ギアボックスが一体になっている
MT車はクランクケース内にギアボックスと湿式クラッチが組み込まれてる
このために使用するオイルが区別される
スクーター用オイルはMT車には使えない
バルブ数はエンジンの性格付けによって決まる
いろんな要素が絡むが、バルブ数が多いほど流量は稼げるが流速が低下する
めっちゃ単純に言うと、流量はパワー、流速はトルクを稼ぐのに有効
タクトを含め、初期のeSPは比較的低めの回転で効率よく回すトルク重視のエンジンなので
オーソドックスなOHC2バルブ
最新のeSPでは排ガス規制で失われたパワーを取り戻すために4バルブ化されたけどね スマートディオ クレア タクト ジャイロ
進化してマイナーチェンジしている むしろバルブが小さすぎると根拠なく盲信する自身の脳みそが大丈夫かな？と考えたほうがいい 休みの日の所用はほとんどタクトでやってるわ運転楽だし気晴らしにもなる ウインカースイッチひどい作りやな
特にグローブはめたら右がひっかかって危なくて仕方がない
加速性能とか低速時の安定性とかはレベル高いのにもったいない エアクリーナーを交換してないと、どんな症状がでますか？ >>375
どういう操作も何も普通に指をスライドさせる操作だよ
上からの圧が閾値を超えるとひっかかってスライドしなくるんだけど、まともな他車のスイッチにくらべてその閾値が明らかに低い
特にグローブをはめると指が太くなってどうしても上からの圧が増えてしまう
販売店に相談したときにお店の人もたまたまの個体じゃなくてタクトには多い症状だって申し訳無さそうに言ってた
対策はスイッチの根元部分に指をおいて横に押し込むしかないんだけど、そんなバイク今まで乗ったことなかったし素早い操作が必要なときにひやっとすることがある 新車だと一年目は込みの本体価格
二年目も保証なら追加で支払う仕組みだから無しだと価格安くなるのかな >>380
こんなムダな長文書いてる暇あるなら早く慣れろwww
これ無理とか障害あるから早く手帳を申請して国から金貰え そんな事より薄いシートを改善しろよ
低いハンドルも
これは設計判断の痛恨のミス >>382
ウインカースイッチの話をしてるのに「何がひっかかる」のかが分からないみたいな人に説明するには長くなるのは仕方ないやん
あとタクトのウインカー操作が他車に比べて低いことを周知するのは無駄ではなくて有益な情報でしょ >>380
なんだ単に不器用なだけかw
スイッチを横から押すのは当たり前だろう
真っ直ぐ押し込むのはキャンセル操作なんだから
「そんなバイク乗ったことなかった」んじゃなくて、タクト以外乗ったことないんだろ？ 慣れじゃない
3台ぐらい原付乗ってるけど問題なくウインカ出せるよ >>385
ウインカーを操作するときはスイッチに斜めに指をかけるでしょ？
実際ボタン部分もそれを見越して傾斜が付いてるし
でもその角度だと少し上からの圧がかかってその程度でもひっかかる
これは他車では経験したことがない
ちなみにバイクは今までAT、MT、排気量も50～400まで8台乗ってきて、前車はトゥデイ、今乗っているのはベスパ150とこのタクトです これだけ乗ってきてダメてむしろ老化じゃね？？
アルコール入ってないと手がプルプルするとか？？
全く困らないむしろトゥデイよりやりやすいだろ 今現在所有してるのはCB250R、CBR250R、カブ（AA04）だが
タクトのスイッチが不具合とか安っぽいということはない ハンドルカバーは大阪繊維資材とコミネどっちがおすすめ？ タクトのウィンカーは場所が悪い
押すのにちょっと遠い ちびっ子はスイッチ操作すらままならないのか
大変だな すぐに押せるとこにないね。
他社とか以前のバイクは
親指の下にスイッチが配置できてて
すぐに押せた
タクトはそこがちょっと遠いとうかズレてるから
押すときにコンマ何秒遅れる 新タクト
１１０の80㏄ボアダウンのエンジン
ハンドルはダンクのを高くする
シートは高反発の厚みのあるシート
タイヤは90/100-10
１３０ミリのブレーキシュー ハンドルなんて安い細い物 外装なくなってコスト削減
シートの厚みでプラス５千
130ミリブレーキシューなんて汎用品で安い
90/100-10のタイヤでプラス1000円 カバーをした方が長持ちします
シートカバーするとシートが破れ劣化しない >>392
それはAF75まで、AF79は熊本製だよ
もっともパーツサプライヤーはあまり変わってないらしいし
エンジンは完成品を輸入だそうだから、厳密にはassembled in japanだが >>393
遠いとは思ったことなかったな
手が小さいのかね
今のホンダのスイッチの配置は親指の移動量が少なくて
特にブレーキレバーに指をかけた状態では使いやすい
ホーンが押しづらいという声が多いが、ホーンよりウインカーの方が多用するものだから理にかなってる >>396
妄想タクトはまだ続くんか？
認知症の雰囲気を感じる ウインカーとホーンの上下が逆でYAMAHAのほうがウインカースイッチが近くてすぐ押せる
それに比べるとタクトホンダは
ちょっと斜めになるというか押すのに
少し遅れる >>405
ヤマハもMT09等はホンダと同じだし、BMWやハーレーも車種により同様
世界的に見ればホンダが異端というわけではない >>405
そんなこと言われてもYAMAHAも中身タクトだし アセアン向けだかグローバルデザインか知らんがホーンどんだけ鳴らしたいんだよって配置だな うちの2011年のMC41はウィンカー上、ホーン下
2012年のAA04（カブ）はホーン上、ウィンカー下
切り替わったのはもう10年以上前になるのに、何を未だに騒いでるんだよという感じ スクーターはタクトから
それ以前の50は全て逆だからね。 この程度も慣れられないとか早く国に手帳貰って金貰った方が良いぞ 現金及びクレジット一括払い禁止法の制定を願う。
理由：貧困者差別に繋がる可能性を考慮する。 >>414
君みたいなバカはこれ乗ってればええよ(笑) ないわけないだろう
ハンガーとスタンドの間
分からなければググれ ハンガーとスタンドの間ってオイルフィルタースクリーンキャップの事？
ギアオイルって言うんだからファイナルドライブの事だろうしフィラーはあるけどドレーンは無いだろ トランスミッションオイルのドレンならないよ
交換時期の指定なし
スポイトや注射器状のもので吸い出すか、新品オイルを入れてフィラーから溢れさせる
完全に交換する必要もないからね タンクのガソリンがエンジンにうまく入って行かないってありえますかね？ FIではタンクからポンプでインジェクタまで圧送してるから
文字通り「行かない」のであればポンプの故障 >>426
どうもありがとう。ポンプの修理って難しいのですか？
バイク屋に頼んだらけっこうかかるんですかいね。 ポンプASSY. 16700-GGZ-J01
クグると部品¥20,000-位するし
令和3年豪雨でステップフロアまで冠水してバイク屋修理出した時はボディカバー脱着、燃料タンク脱着清掃で工賃¥9,000-税別だったよ。 ある程度バイクいじりの経験がないときびしい程度の難易度だと思う
具体的な価格は分からんけど
燃ポンは結構高くて、バイク屋に任せたら2万くらいみておいたほうがよさそうに思う
それ以前に燃ポンが本当に故障してるのかの確認が先だと思うが
簡単なチェックとしては、イグニッションをONにした時に足元の方からウィーンという音が聞こえるかどうか
聞こえればとりあえず燃ポンは生きてる 新型タクトはディオ110にタクトのシール貼っただけ？ さっき黄色ナンバーのタクトを見たんだが
そんなのあるの？ 現在とタクトと初期（2015年・2016年製）ってけっこういろいろ違うのかな？
それとも乗り比べてもわからないのかな。 乗り比べたことないからフィーリングの違いはわからんけど
2017年に28年規制（EURO4）対応でエンジンは変わってる
パワー／トルクの数字は変わってないけど
トルクピークが7500rpmから6000rpmに引き下げられてる
多少元気良さはスポイルされてるかもしれん 燃費を上げる為の改良だからそうかもね自分はむしろ充分な加速と思っているが あの機械音はどうにかならんのか？
レッツもギアもだけど 蝉とタペットノイズは繋がらないな
スクーター特有の常に高回転で回ってる感じを言ってるのかな？ とりあえずもう一回小学校行って国語教えてもらって来い
>>447 規制で排気音が小さくなりすぎてエンジン音にまで文句言われる程になった時代 幼稚園児かな？？
小学生でも三年生位になったらもっとマシな文書くし どれくらいの頻度で洗車してますか？
またワックスとかもかけてますか。 駆動系の音のことなんだろうな、たぶん
ベルトノイズかファイナルギアあたりの音を言ってるんだろう
まあバイクでその手の音に文句をつけられたらどうにもならん
車とは考え方が違う 道交法とかを別として、あくまでタクトのエンジンにとってはだけど、
時速何キロくらいで走るのがええんかね？ まぁ45～50ぐらいじゃね
駆動に無理させずエンジン大した負荷かけず
かつそれなりに燃やせる エンジン燃費考えたらメーター読み50まで
エンジンのこと考えたらエンジン掛けてからヘルメットして少しの間だけでも全開にしないオイル交換早めにしたらかなり長持ちするわな 30キロで走り続けるようには設計されてないんやろか？ クランクベアリングは薄型？
スペイシー100が丈夫なのは
中国設計で通常ベアリング クランク
国内には壊れるベアリングとクランク
を指示する親玉が年功序列で居座るから
あの特殊ベアリングやクランクは
明らかに指示しているおじさんがいる
それに反抗すると会社に居られなくなるから
言えない構図
イエスマンが出世するのが日本の伝統 >>457
なかなか難しいところだが
実燃費がよく、かつもっとも負荷の少ない領域は概ね最高速の半分程度
それに当てはめると概ね30～40km/hといったところだろう 速度違反で検挙は15km/h以上の超過という話がよくあるから
45km/hまでがひとつの目安だな
車多めの市街地だと概ね45km/h以内で流れてるから、原付でも不自由はないね
うちの方だと原付が速度で捕まるのは、たいてい幹線道路で全開走行中の連中だ 457ですがありがとうございました。
駆動系のVベルト、ウエイトローラーとかも40キロくらいなら、
30キロと比べてそれほどの負担にはならないですかね。 警察は原付に関しては速度違反なんかほとんどやってないだろ >>467
これ俺もよく利用する国道
ここを走る原付はほぼ全開走行
よくネズミ捕りをやってる道路でもある
で、よく捕まってるw
高確率で一発免停コースだろう
俺はここ、原付で走る気にはなれないけどな
https://youtu.be/3ueqHv58R6o?si=eattN83uaqOBw5hm&t=173 >>471
そうなんだ車で幹線道路走る時も60で走ってるやつ結構居る・・・・捕まったトコ見たこと無いからほとんど野放しかと思ってたわ 一発免停って61km/h以上出しているのか
怖くて無理だわ 勘違いだった
25km/h以上で6点だと思ってたわ ゴールドだから点数は多少減るくらいいいが
講習代増しと違反金が痛いな 原付で速度違反で捕まるて相当アホだぞ
自分は車以上に後ろに何が居るか気になってミラー見るから
捕まるヤツってミラー見ないの？？ それなりに後ろを警戒していたら捕まらんだろ？？
車だと後ろ全然見てないのは高速でも捕まってるぞ
覆面なんか高速に入ってきた瞬間に分かるぞ
右車線に居たらすぐに左車線に入ってしばらく忘れた頃にウーって音がして捕まる 覆面もパトカーも速度違反を検挙する前に無音で赤色灯を回さないといけないから、ミラー見る癖を付けたら直ぐに分かるよ。
白バイは片側4車線とかの広い道路ではバイクの死角で速度計測するという、非常にいやらしい手を使ってくることがあるから注意だ。 明るい時間帯しか運転しない君がドヤ顔かよ
この時期なら16:30で暗いのに >>479
覆面はランプ付けなくても分かる入ってきた時ミラー見たらそこでまず分かる >>480
暗くなったら分からんておじいちゃんやべーな サイドスタンドを付けてる人はいますか？
配達とかをしてる人はあったほうが便利でしょうけど、
そうじゃない人でもいますあｋね？ あとコストとかも知りたいです。 タクトは基本嫁さん用なんだけど
自分が使うときにサイドスタンドがないのは不便を感じて勝手につけた
物は旭精機のやつで、かつてのホンダ車にはみんな付いてた払い忘れ防止のゴム付きのやつ
値段は通販で6000円弱といったところ
もっと安いやつもあるけど、嫁さんが乗るので払い忘れからの転倒は避けたいと思ってこれにした
取り付けはけっこう面倒
外装の大部分を外した上でサイドスタンドが収まる部分のカット加工が必要になる
バイク屋に任せたら工賃だけで5000～1万円くらいかかるかもしれんね
やっぱサイドスタンドはあるとよいよ サイドスタンドは社外も純正も同じ長さですか？
長い方がいいな サイドスタンドはニシモトでいいんじゃない？
４年前に2500円位だった気がする。
買ったバイク屋さんで持ち込みで工賃550円でつけてくれた。
外装の一部を切ったりするのでバイク屋さんでも取り付けるのに15分くらいかかったよ。
便利だし、丈夫だしお勧めです。上げ忘れて走らないように。 エンジンかかってるときにサイドスタンドを立てようとして、キックに触ってガッっていうの、あれってやっぱりエンジンに悪いの？
あんなところに密集してるから、たまに触っちゃうんだよね キックスタート用のワンウェイクラッチの働く音
常時その状態でもない限り、特に問題ない >>488
足元の外装を外さないとスタンドを取り付けるボルトにアクセスできない
さすがに15分はないな
みんからにニシモトのスタンド取り付けの記事があった
その人は外装を外さずに取り付けていたけれど
ボルトに手が届くよう外装を相当大胆に切り落としてたよ
そういう加工でいいなら外装を外さず15分も可能なのかも知れないが… カーボン対策しっかりしてるなら暖気すりゃいい
自分は数十秒のオイルがまわる程度で出発してる サイドスタンドについて、その後分かってきたことがあるんで書いておく
まずニシモトのスタンドと旭精機（純正）のスタンドは構造がかなり違う
純正スタンドはフレーム側に用意されたサイドスタンド取り付けポイントに取り付けるんだが
この場所は外装を外さないと取り付けできない
ニシモトは純正とは違う取り付け方をしているので、外装を外さずにカット加工し
スタンドを取り付けることが可能なようだ
なので純正よりはかなり短時間で取付可能だと思う
ここは認識不足だった
構造的には上下2本のボルトで締めるニシモトは若干不安が残る気がする
強度的にはともかくネジは緩みやすいと思う
その辺は純正の方がしっかりしている
取り付け易さと価格のニシモト、強度剛性と標準装備感の純正って感じかな
純正はあまり後付け感がない >>494
原付用のeSPは暖機なしで使われることを考慮して
冷却水温が短時間で上昇するようなウォータージャケットの工夫をしてるらしい
またオイルが一巡してオイルパンに戻ってくるのに1分程度などと言われるようなので
自分はその程度を目安にしてる
実際にはまずエンジンをかけて、それからヘルメット、手袋などと準備をしていると
1～2分は経過するイメージ
あと今年からオイルを5w-30に変わったNewG1に切り替えた そんなの両方比べたことないから知らんがな
ただ写真で見る限り、スタンドのピボットがニシモトの方が下寄り後ろ寄りに見える
それをカバーするためにスタンド自体に曲げが入ってるようだ
なのでニシモトの方が若干短いのかもしれないけど、大差ないだろう >>.495,497
どうもありがとうございました。 以前乗ってたタクト(４万キロ）のエンジンがかからなくなったので、
中古のタクトを買いました。
エンジン音が、以前のドｺドドドｺドオドオドドだったのから、
トゥルルルルルルウルルルになり、
全体的に軽くなりました。あとスピードが凄くでるようになりました。
エンジンブレーキみたいな重みも半分以下になった感じです。 こんなやり取りの主が中高年のおっさんだというのが悲しいな タクトはめちゃめちゃ完成度高いが女の人には全く勧められない それを言うなら「ビーノとかジョルノが良い」じゃね？ シートが薄いからだろ
ダンクのシートを高反発にして厚くすればいい 新型タクトはディオベースか・・・
カブ ディオだけかな新原付
ギア
この三択 ギアしかないな
１２５も出たらギア125になってしまう
原付はオワコンです 50ccのDioが走っているのを時どき見かけるが
物持ちいいなあと思ってしまう 小さい原付文化は終焉を向かえるのか
きっとスズキがやってくれるだろう
スズキレッツ70 新型タクト
エンジンは110を基礎に80にボアダウン どうせポート絞るから新設計シリンダーになるから
駆動系はタクト
シリンダーとクランク分・エンジンがやや後ろに下がるから若干シートレールも延長 シートもメットインも若干長めに大きくなる
トルクが上がるからタイヤは90/90-10
ほぼ現行と同じの新型タクトです
空冷になるから重量もさほど変わらず
22万円から タクトのリアサスついてないと同じじゃね？
シートも固いし
段差で盛大にショック受けるんやが タクト50なのに横幅広いよな
すり抜けがしにくいんだよな。
sa36j ぐらいにしないと すり抜け止めた方がいいよ
ヤクザとかチンピラも普通に車に乗ってるし
こすったら大トラブルに発展する 昔軽トラのミラーにこつんとあたったかど
メンゴしてそのまま行ったわ
今の煽りやらドラレコある時代ならびびって止まってただろうな すり抜けするとぶつける人は路上を走っちゃいけないと思う 流石に車が詰まっていてすぐには行けないなって時はすり抜けることもあるけどほとんどしないな 近所のスーパーで小僧チック改した同尻JOG見たけどリアキャリア外すとかなり格好悪いな！ 段差とか痛いぐらいじゃね？
ガターンと衝撃がくる
よくこんなの、作ってるなと思うわ
シートも糞だし 変な質問になるけど、タクトで2万キロ走行って、
軽自動車なら10万キロみたいな感じ？ 消耗品の寿命が一斉に来るって点では同じような感じ
ただ軽も原付も買い直したほうが安いってだけで愛着があればまだ乗れるよ 単純に走行距離で劣化は計れないからなあ
小排気量だとなおさら
うちのは26000kmになるけど、たまに代車で借りてくるはるかに走行距離の少ないタクトより静かで調子がいい >>542
たまに代車を借りてくるってことは整備中だと予想するんだけど、整備してるから調子がいいんだよ >>543
タクトは全て自前でメンテよ
他のバイクがドリームの延長保証の関係で点検などは任せざるを得ないので
そちらの代車でタクトがくることが多い
ただ、うちのタクトが調子いい理由は分かってる
前のオーナーが女性で、足掛け3年で20000kmを通勤に使ってた
単純計算で1日30kmほどになる
メンテは定期的にバイク屋に任せていたようだ
丁寧に扱われたこと、1回の走行距離が長いこと、店で定期的なメンテを受けてたこと
この辺が鍵だな >>74の写真はうちのなんだが
手前の代車は年式も新しく走行5000kmほど、奥のが26000kmのうちのタクト
中古として並んでたら、まあたぶん距離を見ただけで全員茶色い方を選ぶわな
しかし実際のコンディションはうちのタクトのほうが明らかによい
中古は難しいよ、だから他人には小排気量の中古は勧めない 前車中華ディオ時代の慣習と他車の余分で3,000キロ毎に交換しているがタクトはオイル食わないしメーカー指定6,000キロまたは1年で充分なんだと思う 暖機なし、近所のチョイ乗りオンリーみたいな乗り方なら
早めの交換は悪くないと思う
この季節、レベルゲージやドレンチューブにマヨ状のものが付着してるような状況なら
オイル交換は早めに タクト買うなら新車が一番得だろ
三年年落ち20000キロでコンディション最高とか喜ぶヤツは別にして 年の瀬になると他人に厭味ったらしいことを言うヤツ増えるねえw
もう少し気持ちにゆとりを持てばいいのに 気持ちをゆとりをもって中古買っとけば良いんでない？？
俺は普通に新車にしとくわ 嫌味を言ってるつもりなのか何なのか知らんけど
中古のコンディションを見極めるのなんて普通の人には難しい
消耗品交換なんかも自分でできないと割高になりかねない
だから勧めないと書いてるんだし、スキルのない奴は新車を買っとけ 普通に新車が一番得だろ
２サイクルが欲しいとかなら仕方無く中古だろうけど 通勤通学や配達じゃなく偶に近所ぶらつく足にしかしないなら新車のメリット活きる前に手放すだろうな ベアリングは FI一号車Z4は弱いな
タクトも同じクランクベアリング？ 左だけでなく右でもハンドルロック出来る事を知った４年目の冬… 過去スレでも見たが取説読まない人多いねぇ…
かけかた
a ハンドルを左または右にいっぱいにきる。
b キーを押し込みながら（LOCK）の位置まで回す。
ロックがかかりにくい場合は、ハンドルを左右に軽く動かしてください。
c キーを抜く。 501ですけどね、燃料タンクの形状がたぶん少し違う思ったです。 みなさんはいつも同じガソリンスタンド（または同じ系列の店）で入れてますか？
やっぱ同じほうがエンジンにはええんでしょうか。 日本国内のレギュラーガソリンでそんな差無いから気にすんな いまは元売りは統廃合で3社まで減ってるし
需給状況によっては業者間転売も行われるから
ブランドにこだわる意味はないよ ブランドは別でも大元では同じタンク共用してるんじゃなかったか？ 北海道には出光の製油所しかない
でもエネオスのスタンドがある
全量を内地から運んでると思う？ ガソリンはハイオク レギュラーに分けるのは経費がかかる そろそろ統合して100オクタンにしたほうがいい ガソリンのハイオクとレギュラーのオクタン価調整のみの製造原価は1円程度の差だそうだ
それでは旨味が少ないので清浄剤を配合してプレミアムガソリンという体で売ってるのが日本
欧米ではそこまでの価格差はない
また欧米は日本とは違ってオクタン価は3種類に分かれてる国が多く、ざっくり90、95、100
その中の中間グレードが実質レギュラーガソリンとなっていて
これが日本に入ってくる外車が軒並みハイオク指定になってしまう理由
日本ではガソリンにかかる税金に文句を言う人が多いが、販売価格も税率も世界的には平均以下
https://www.iea.org/data-and-statistics/data-tools/end-use-prices-data-explorer?tab=Overview
要するに
日本は欧米に歩調を合わせたオクタン価設定にすべき
元売りはハイオクの高付加価値路線を是正し、レギュラーとの価格差を適正にすべき
税率にばかり注目が集まるような恣意的な情報には要注意 やったところで結局既存の車のためにレギュラー売り続けんだろ ガソリンスタンドの建造経費削減のためのガソリン１本化
オクタン価100で清浄剤なしでいいじゃん >>569
違う
日本も95オクタンを出せということ
外車がみなハイオクということがなくなるし
国産車でもハイオク指定の車が減る
つまり無意味に高いハイオクが強要されることがなくなる >>572
100オクタンに絞る意味がない
オクタン価が高いほど製造コストが上がるわけで 意味ない
アホには分からんだろうけど
意味あるならとっくにやってる やっぱり基地は言うことが意味不明
ID:w15uFF/I ビル・ゲイツが言ってた
SNSが流行って世の中よくなると思ってたら
バカが主張を始めておかしなことになったって >>578
自分が意味のあることを何一つ書いてないことに気づけ 自己主張最優先で567が何言ってるか理解できないんだろう >>580
日本車のハイオク指定の中には本当に100無いといかん車もあるのに馬鹿なの？？ なんだかなあ
アレな人は自分がアレなことに気づかないし
理屈も理解しないから説明も通じない
かと言ってほうっておくとトンチンカンなことを語りだす >>582
無知がイキるなよ
2000年代に入って日本はオクタン価の基準を下げてるんだよ
日本のハイオクはオクタン価100ないよ
おそらく大部分の国産ハイオク車は欧州ミドルの95オクタンで性能に影響はない >>584
タクトのスレでオクタン価言ってるバカが無知だって？？笑わすなよ
このスレで言うこと自体意味無い事すら分からないアホだよね？？
95以上無いと不具合出る車あるから一応100（実際には無い）ってことになってるんだよ
そんなに有能だって言いたいならガソリンスレでも逝けば？？ ID:w15uFF/I
タクトはレギュラーで快調だからここらへん逝っとけ
ハイオクガソリン総合 Part49
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1698551726/ >>587
もともとはハイオク一本にしろというトンチンカンへの反論だぞ
自演を疑われても仕方ない反応だな
そう必死になるな >>589
はいはい分かったからどっか逝けよ
タクトスレで95オクタン売れってアタオカだし ID:w15uFF/I
タクトスレで必死に95オクタン売れと長文書く基地オッサン >>591
ただ絡んで混ぜっ返してるのあんた1人だよ
もうこういう無意味に絡む人、いなくなんねーかな
あちこちにいるよね そろそろ必死感が隠せなくなってきたから
これ以上突っ込むと暴れだすよ
もう放置でおーけー ID:QQ4ZuN1Z
まぁお前も全然意味ある書き込みしてないけどな～ ID:w15uFF/I
コイツマジバカだな～
最初から最後までバカ全開 スレ進んでると思ったらタクト関係無いクソレスの応酬… 今さらだが
左にはハイビーム/ロービームの切り替えスイッチがある位置
右にもスイッチをつけられそうな仕様に見えるが
あれはなに？ ベーシック非装備、タクト装備のアイスト切替スイッチ。
タクトもベーシックも取説共通なんだが…。 >>573
95オクタン出してどうするの？？何がしたいの？？ ガソリンスタンドタンク 設備 ローリー 精製施設
を考えるとガソリンは一本化が望ましい コスト削減になる
斜陽産業になりつつあるから タクトはディオ110にタクトのシール貼って永遠に残る 売れないだろうね
ヤマハはJOG125とギア
スズキはレッツに新エンジン搭載
売れるのはレッツだな それと業務用のギア 君が言ってた新型エンジンやボアダウンは何処に行ったんだい？ｗ <<608
まあまあ 煽るなよ 暇なんだな バイク屋 バイク屋ってなんで偏屈が多いんだろ
会社員のナップスとかと接客が大違い 新基準原付はディオ110か！？ スーパーカブ110も良さそう、原付免許で乗れる候補の5モデルを分析（Webikeプラス） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/25c206addde33475631ecdededa0dc9ca2b7af99 新基準原付はディオ110とカブ110
業務なら売れるが一般には売れないだろう ヘッドライトってハイとローの切り替えはしないほうがいいの？
夜のことですが、普段はハイで、対向車が来たらローみたいに。
電球が切れやすくなるとかあるんでしょうか？ 必要に応じて切り替える、としかね…
基本はハイビーム、すれ違い時にロービームが原則だが
街中ではハイビームを使う機会は少ないし、疑問を持つ人自体少ないだろうねw
ハロゲンバルブのフィラメントは点灯中はハロゲンサイクルによる還元が行われるけど
短時間の点灯では還元が行われる前に消灯するため消耗しやすい
もっともハイビーム自体の使用頻度が少ないので、切れるのは99%ロービームだから気にする必要はないけど しかしタクトにハイビームインジケータがないのはなぜ？ >>624
わざわざハイかローを押して選択するし要らんやろ
着けると当然値段に反映されるから付けてない
車だと無意識に触ってしまってハイビームになったりすることもあるから ハイビームインジケーターがないバイクは後にも先にもタクトしか知らないな 重いデカイ原一スクーター不要だし50cc廃番ならタクト最終型買い増すかも タクトのシールをディオ110に添付して新型電動
カブはカブ110流用
其の他は電動
ギアは新型
業務用だけ売れますな 原付買う理由は駐輪場なんだよな
駐車スペースの問題
アパートなんて狭い
原付限定の駅駐輪場もある カブとギアは新聞屋と郵便屋 ヤクルト ピザ屋の要望がある 4年前俺の通勤車をディオからベーシックに、今年叔母の買い物車をレッツからベーシックに入れ替えたから現行終了迄に姉のトゥデイを入れ替えよう。 結局出力規制してもコストかかるのに何やっているのか 燃費加速については文句無いむしろ良く出来てると感心するレベルだがフィーリング音に関してはイマイチだな メカノイズなら個体差がでかいぞ
このクラスは暖機なし即全開走行みたいな使われ方をすることも多いから
エンジンのヤレ具合は個体差が大きい
排気音も同様、全開走行が多いとグラスウールが早期に飛散してしまうから
排気音自体も大きめになる 俺は新車からエンジン掛けてからメット手袋して走り始めソフトに走るやってるがフィーリング音イマイチだな レーシングユースじゃあるまいしエンジンオイルなんてこまめな交換で充分だろ 業者みたいに距離乗りまくる人は別にして
距離関係無く半年ごとに交換しとけば長持ちする メーカー指摘エンジンオイル交換時期は取説に書いてある
初回1,000km1か月 以後6,000kmまたは1年ごと 使用状況により1000～3000キロ毎に交換してりゃ鉱物油でも問題ない
フィーリングはかわるけど どちらかというと1年の方がオイル交換の期限になる
年間2000kmも乗らない ヤマハはJOG125を原付にするみたいだね
ギアとJOGだな
ホンダはディオとカブ
やはり売れないな
原付終了 さらばタクトよ
スズキがきっと救世主伝説となる >>661
ちょい乗りのがオイルヘタるから半年のが良いよ
別にそのままでも良いけど他人の所有物がどうなろうとどうでも良いし 寒くなってあまり乗らなくなって暑い時に入れたガソリンが無くなり新しくガソリン入れたら絶好調
三ヶ月位でも暑かったらガソリンダメになるもん？？ 青ベーシック保有者だけど白か黄を購入検討していたわ
カタログ落ち後で購入店に新車在庫無かったから買えなかったが 黄色は鮮やかすぎると虫がよってくるんだよな
タクトのイエローは虫が集まりそう
うちのはスペシャルエディション、なかなかいい色だ
赤タクト、ピンクタクトもあったけど、これはレア
めったに見かけない ホンダは定期的に黄色のスクーターを出さないと死ぬ病気にかかってるから・・・ ピンクの中古はジャパンのサイトで見かける
１２５なら乗りたいけどな フロントバスケットがボロボロになったので外したら不便で困る
脱いだヘルメットをちょこっと置くにも便利だった 純正バスケットLなら¥4,070- Mなら¥3,190-
ホムセン売りならもっと安いね！ バスケットは社外の汎用品なら1500円位からあるぞ フロントホイール ベアリング 小さいな 4万キロで壊れそう タイヤ偏摩耗で交換
クランクベアリングも等級二段上げるべきだよな
フロントサスも短いな 30ミリくらい？ リアサスは細すぎる
まあ基本5万キロで新車買えの設計なんだろうな
だからピストンリング交換も考えてないエンジン タクトの中古三万とか五万とか走っていても14万とかしていて笑える新車のが絶対に良いだろ >>673
また妄想爺か
もうそこから離れらんないのな >>677
安心した前
原付はすべて二種車体になるのだから でも君この前までずっとタクト70とか言ってたじゃん まあともかく、実際の新原付をどのようにするかはメーカー判断次第
現行原二がそのままデチューンされて出てくると思ってるヤツが少なからずいるが
さすがにそれはない
いろんな理由はあるけど、そもそも車重の問題がある
AF79は78kgに対して、原二スクーターは概ね100kg以上
排気量もアジア圏のボリュームゾーンなら110、欧州圏なら125
ベースとなるのはこのいずれか、70も90も100もない そんなん警察庁の有識者検討会で検討しているじゃん。
埼玉の交通教育センターでの新規準試乗会で新原付の運転は？
容易、少し容易 50%
変わらない 36%
少し困難 4%
困難 0%
ギア50 98kg VS PCX 133kg が当日テスト車両最大で35kg差
タクト50 79kg VS ビジョン(ディオ)110 96kg最軽量同士で17kg差
ベンリィ50 110kg VS リード125 116kg 6kg差
カブ50 96kgVS カブ110 101kg 最小5kg差
最高出力制御をうんぬん言ってるし選択肢は狭まるだろうがメーカーが新設定した乗れるものに乗るしかないんだから。 グダグダ言う意味が解らん
ジャイロキャノピーe 168kg
ジャイロキャノピー 139kg
規制前7.2PS=5.29kwは新規準4kw超えている 有識者検討会なんて通過儀礼みたいなもん
メンツからして予想がつくというもんだがそもそも評価軸が主観的抽象的過ぎる
運転の容易さについてだって何が容易なのかどう容易なのかわからん
180度逆な評価をしてるケースもあったような
だいたいこの手のもんは水面下で事前に根回しは済んでいるものだから アホか？
現行タクトスレで重さがーとかグダグダ言っている意味が解らんから重量車と連ねただけだわ
上位免許取得しろよw 問題は駅駐輪場 アパートなんだな
小さいから免許あるけど原付買うの購買層が多いとおもわれ おいみんな
変態スズキを忘れているぞ
スズキならレッツ90を出すぞ レッツに無理やり空冷110のエンジン搭載するんじゃね アホはスズキがそもそも普通の110すら国内に持ってこれてない事を知らないのね タクトはカーボン噛みがないよね
TODAYでは頻発したのに 中華dio/todayはむしろFIの方が頻発してなかった？ カブなんかもFI初期で頻発してたからTodayもそのパターンか
フリクションロス低減でバルブスプリングを弱くしすぎたせいだな 燃費性能だ環境性能を小排気量原付に課して冷遇
大排気量乗用車を低公害車として優遇
アホだわなぁ 圧縮の違いかな
カーボン噛み タクトは高い
todayはFiで多かったような ピストン周辺も部品が後期で違ったかな？
タクトも後期はバルブが強化された？ >>706
それは車でもそうだから重いアルファードとかのが有利 >>706
まだ原付には排ガス規制が適用されない時代
規制が徹底されてきた四輪車より、たった50ccの原付の方が大量の有害物質を撒き散らしてたのよ
排気量の大小は素人が思うより関係ない
今回の排気量枠の拡大も50ccではこれ以上キレイにしようがない
というところからスタートしてるわけだからな 適用されない時代て何年？？
そんな時無かったと思うけど？？ アホなのか？
いったいいつの話をしてるんだよ
時期を示さずあったのなかったの言ったってまったく話にならんだろうに
2st時代にあったのは当たり前、それによって2stは絶滅したんだから 2ストはFIにしたところで全然綺麗にならんのよ
2馬力ぐらいまで削らなきゃムリ ディーゼルなら点火プラグもいらんし、燃料代も安くなるのにね。
小型エンジンには向いてないとかエンジニアの努力不足やろ >>715
アホなのお前だろ
全く理解してない長文笑える 一休さんごっこは他所でやれよ
2stが排ガス規制で絞り出したのは90年台後半から
2st自体はもっと昔から存在する タクトで部品番号変えたのは？
todayなんか多すぎする部品変更
ピストン交換したほうがいいぞ
カーボンで壊れたらサービスキャンペーン このスレはほんとに頭が悪いかおかしい奴ばっかりだな
車は昭和40年代から排ガス規制があったのに対して
バイクはH10年規制が最初、H18年規制で大幅に強化され
いろんなバイクが止めを刺された くだらねえ
事実がある話なのに事実はそっちのけw
荒れる意味のないことで荒れる不思議なスレだな 原付はユーロ４のままでいいと思うがな
個人的には
原付110 小型200 中型660にしてほしかった EVの航続距離が200kmくらいになったらEVでもいい
車体を二種並にして予備バッテリー両サイドに収納するとかできないんかな タクトは本当に便利でしかも良く出来てるから買うなら今の内 LEDは対向車が眩しいかも
少し下向きにしたほうがいいかも >>724
だからさ・・・文章読んで言葉足らずな返事をやめろよ
「絞り出した」とわざわざ書いてるだろ？
そしてあったと言うならそれがいつからのどんな規制か言えよ
勝ち負け争ってんじゃないんだよ 言葉足らずというか脳足らずなんだろう
このスレそんなのばっか >>732
タクトは無くなる
Dio110ベースならDioだしな シートは固いのではなく薄いのが痛い
三倍の厚みにすればおけつに優しい 2025年夏までには生産しているでしょ？
それかtodayの最終型でもいいかな 多くの部品が改善されているし Dio110ベースなら最後に買うかな
ただ気がかりなのはスズキだ 何するかわからん >>740
分厚くてフカフカのシートがケツに優しいというのは大昔の発想
広範囲の血流が阻害されうっ血の原因になる
適度な硬さで適切な荷重分散が現代の考え方
今どきフカフカシートのバイクなんてないぞ 去年ホンダジョグに乗り換えた時、唯一の不満点がシートだったな
20分乗ったらもうケツが痛くなった
2ｃｍアンコ盛してデラックス用の大きめシートカバーかぶせたらピッタリフィットして大満足 というか素JOGとベーシックはシートの厚み意図的に減らしてるんだから
昔が今がとかの話じゃない 硬いまま厚み三倍
硬いのは否定してないけど
743
高反発がいい >>747
他のバイクのシートを見てみろよ
タクトが薄いとは思わなくなるから グレード同士の差
昔と今
の話のズレを指摘してるのに対して「他のバイクを見てみろ」？
雑な絡みしてくんなよ ズレてんのはお前
昔と今ではシートに対する考え方も作り方も変わってるんだよ
そんなに不満なら座布団でも敷いて乗ってろ マジな話、座布団敷いたら違反になる？
安定しなくて危ないよね そうなんだ
真夏に日の当たる場所に置いといて乗ろうとするとケツが焼けそうになる 1レスも会話成立しないって凄いな
不満でも否定でも無いのに 業務のカブプロ や ジャイロは多分おけつに優しい造りだろうな
普通のカブとプロは同じか知らんけど
ただタクトのシートはやはり薄い
フラットにしてダンクみたいで高反発の厚いのがいいのだが
コストの問題かな 結局 自分の考えこそすべてな老害は
一人語りしててもらうのが平和 >>759 760
なんで一々噛みつくの？かなりの偏屈おやじだな
関わりたくない人だよな オマエなんかこっちが関わりたくないから全然大丈夫だぞ 最後の50原付バイクに更新予定だが塗色改訂あるかな？
現状ウェブブルーから代替予定だが黒い前フェンダーがなぁ… タクトは飛ばしても燃費良いし安定していて運転しやすい早速運転してくるわ タイヤ前後のサイズ変えていい感じの組み合わせある？
後ろ90/90前80/100とか 指定空気圧を見ればわかるように
スクーターはフロント荷重が極端に少ない
少なくともフロントを太くすることはデメリットしかないぞ
理屈上は面圧不足で滑りやすくなる 今年も年末年始大活躍
実家のそばも年末年始は車止めにくいのだがタクトなら堂々と実家前に駐車 ＞＞769
は反応するな 偏屈おやじ 無視できないのか 90/90-10がダンク 90/100-10が理想だね
ハイスピードプーリーよりいいぞ
リアは90/100-10入るかわからん 規定サイズと言うのはバイク屋
その在庫しかないからな 自分は標準装着のチェンシンタイヤと標準バックミラーが合わなかった程度でノーマルは良く出来ていると思う。
ハイプリやウェイトローラーとか色々弄ったが結果標準状態が一番ストレス感じないし変に改造パーツとか出ないのも解る気がする。 標準タイヤは減らないことを重視して選んだらしいな
確かにミラーも見にくいと言えば見にくいかな？？ 我が家ベーシック2台持ちなんだが近場買い物車は家人ドノーマルにも不満は無いみたい。
片道15km通勤は接地感から原二向け？タイヤに更新している。
ミラーは体格が絡むしもう好みかな？ チェンシンは台湾第一位のタイヤメーカー
チェンシン（CST）よりMAXXISブランドの方が有名だろうな
中華以降のカブで使われてるが、印象は悪くないタイヤ 80/100-10って日本原付30キロのために生まれたんだよね
小さな馬力で引っ張るからさ もはや日本だけの無駄なタイヤなんだ
外国の路面は凸凹で砂利道も多い 舗装された道もボコボコ
だから海外のバイクは12～17インチが主流
１０インチは90/100-10 100/90-10 110/90-10が主流かな
どうせ60キロでみな飛ばすだろ？だと90/100-10 3.5-10ぐらいは欲しいね
50キロ以上は80/100-10は不安定 90/90-10ならバイク屋にも在庫あるからそれも試しに履いてみ インチサイズを持ち出すのはいつもの妄想おじいちゃんだね
しかしどういう理屈だよw >>780
自転車では割とメジャーなんだけどな。
グリップそこそこ耐摩耗性が高くてひび割れにも強い。 カーボン噛みが少ないのは圧縮が高い13だからだろうか？ 基本的にはバルブスプリングの強さと急激な開閉になるようなカムプロファイル
圧縮比は関係ない >>786
タクト開発の時にカーボン噛み対策したから todayは最終型でピストンもその周りも新設計になったよね
タクトもtodayもEM1もスラットな足元は魅力 しゃがまないといけないのが地味にめんどいな
ホビットは気にならないようだが、身長があるとけっこう問題 給油に関しては足元よりシート下のが絶対に楽
ただそこまで重量バランスに拘るホンダの変態さは嫌いじゃない DIO-Z4に乗ってたときは足下の給油口は掃除しないと詰まるようになって
ちょっとした水たまりに突っ込むとガソリンタンクキャップの周りに水が浸かり錆が酷かった
これって今のホンダ車は改善されてるのかな 去年の2月にベーシックタクトを買って今更気がついたんだけど
冷却水リザーバータンク・バッテリーにアクセスする際に開けるカバーのリベットクリップってエンジンキーの先端で押し込んで取る事が出来るんだね
今まで何回か開けたけど台所からアイスピック持ってきて押し込んでたわ あの中央を押し込めるサイズの棒状のものならなんでもオーケー
アイスピックでもいいんじゃないの？
クリップを抜くときに引っ掛ける道具があったほうが楽でもあるし
＋ドライバーを使って押し込むことが多いかな 給油口に関してはV100が一番ベスト
でも下にしないとメットインが狭くなる？
ディオZ4がFIの元祖だったな
タクトのエンジンと基本設計は同じだけど色々改良されているよね
パイプ類の位置 ヘッドスプリング？ クランクベアリング？ 燃料ポンプ？ オイルポンプギア？ シートを開けずに給油できる
キャリアに荷物を詰んだまま給油できる キャリアのところにある給油口はだめだな
ヤマハやスズキ ホンダの海外製品 黙れっーーー！！！！！
足元の荷物をどかさないけんったい！ 給油しにくいが重量バランスの為仕方ないと思えってことやろ？？
ホンダが一番変態メーカーだからしゃーない
ただ品質や乗りやすさはかなり良いがな >>800
いちいち反応しなくていいよ
支離滅裂とか感心するわとか いいんだよ タクトのことや原付のこと書けよ 近所のバイク屋でAF79 2019年式 走行3000kmが諸経費込み11万って買いかな？ 整備済みタイヤ新品交換済みなら有り
その距離だと新車からついてるタイヤは溝まだ残ってるけど3年経ってる訳で、
もしそのままだったら買って即交換費用がかかる 年数の割に走行が少ないから、短時間走行メインでエンジンの消耗がちょっと気になる
メカノイズなんか気にしてみた方がいいかもしれない
まあそれでも3000kmなら問題はなさそうに思うけど
タイヤは問答無用で交換だろうね
うちのも買ってすぐduroに交換した
自分で交換してバルブ込で前後6000円ほど
今は少し値上がりしてるかも 何だかんだで結局原付は新車が一番安い
他の原付乗りの使い方見てたら中古なんかとても買えない 正直125ccくらいまでは新車一択だと思う
中古は割高だし、小排気量車は乗り方によって劣化や消耗がかなり違うから
個体差を見極めるの目がないと中古の買い物は難しい
うちは新車を買おうとしてたけど入荷の目処がまったく立たず中古にした >>811
タイヤ交換済じゃないけど5000円引いてくれたから買ったわ
必要なら友人にタイヤ交換してもらう
新車時にその店で売ったものを買い取ったワンオーナー品らしい 買って５月～10月位までは買い物とかに使ったけど冬は全く使わず放置しまいにはあまり乗らないから手放そうってなったヤバイ個体だろどうせ >>809
俺は一回しかオイル交換してないと予想無料新車1ヶ月点検で全然距離走ってないとバイク屋は1000キロ越えたら持って来てって言うから１年後位にオイル交換次は4000キロあたりで持って来て→その前に買い取り うちのは2019年20000kmでトータル9万弱だったかな >>815
3年経ったカチカチタイヤなので
必要ならというか最初から必要だと言ってるのよ
タイヤ側面の刻印数字で何年に製造されたタイヤか判別できるから見てみたほうがいい >>820
原付乗りは何故かヘルメットかぶってまたがってエンジン始動フル加速みたいなのしか見ないから中古はイヤ タイヤは10000km走らないと交換しない
しかもリアだけ 4年前新車購入時銀ホイールが気に入らなくて外したCST付きホイール前後はスペアタイヤとして今も物置の片隅で出番を待っている 最初の原付が親が乗ってたやつだったから中古も抵抗ないな
手入れの金額考えて安く買えればめっけもの 中古はエンジン音聞かないと怖いな
オイル管理されていないななら綺麗でも買えない 中古は２万キロ戻すからな
自分の出したのは4万キロ 販売してたもの見たら２万キロだった バイク屋エグイ 原付なんかエンジン始動→全開みたいなのしか見ないから新車に限る 新車なら最後は売れるかもしれないからな
処分費用を出すくらいならタダでも引き取ってもらえれば御の字だ メーター戻しはオドメーターがドラムのアナログ式の時代の話
距離がデジタル表示されるものはほぼ不可能
中古車オークションに流れた車両は距離が記録されるからあとから照合可能
なので今はメーター戻しをやるやつはまずいないね 別に戻さなくても高い値段で売ってるからなタクト五万キロ走って十万とか
新車のが良いだろ・・・・ バイク屋在庫の現行ホワイト見てきたけど白も良いな
色部品全交換でも部品代3万しないらしいのだが気分転換だけではちょっと手を出せないかなー 腕に自信があれば塗装という手もあるし
ラッピングフィルムという手もある 5万キロとかのはオーバーホールってのをして売ってるの？ 基本全然乗らないから手放したヤツがオイル交換してるわけないぞ全然乗らないからしなくて良いだろって考え 0か100でしか考えられない頭なんだろう
多少オイル交換サボったところでいきなりシリンダーがズタズタになる訳でもないのに そう全然乗ってないから多少（２年）してなくても平気 全然乗らないから結局手放したわ何か一回だけ1000キロで交換したけどそこから乗らないから三年オイル交換しなかったわ >>809
納車されてとりあえず60kmくらい乗ったけどめっちゃ快適
なんつーかヌルヌル加速するね 環境保護の兼ね合いか低回転でだいぶ加速していくよな
坂道は割と回転数上がるけど 規制前のAF75/AF79-110番台は最大トルク回転数が1,500r.p.m高いけど結構フィーリング違うのかね？ 規制を通す為に仕様が変わったのでカタログ数値は同じだが前期のが実際はパワー出てる可能性あり >>848
分からんなら別に分からんままで良いから 都合のいい妄想、せめてどっかの部品が変わってるとか霞レベルの根拠も無いの・・・？ スクーターって駆動はCVTだから
一般的なバイクよりもパワーピークとトルクピークが近い特性に仕立てることが多い
トルクピークの回転域を下げてきてるというのはおそらく排ガス規制のせいだろうな
低回転でスロットルを大きめに開けて回す効率重視のセッティングということだと思うので
実際の加速性能は落ちてる可能性がある 仕組みとか言われんでもわかっててさ、
結局カタログスペックから妄想してるだけの話なの？
その程度なの？ ＩＱが３０違うと会話が成立しないって言うからな
ここにもハッタツが居るのか
病院逝って検査受けろよ ID:2pXBldNq
この文で知恵遅れじゃないって？？ 気に入らないと煽る＝病んでいる＝偏屈
だから無視しろよ 専門知識を持ったやつと素人、これは昔から話が噛み合わない典型
専門の立場から説明する上で一番面倒な相手はいわゆる半可通ってやつ
つまり半端に知識を持ってるやつね
変に分かった気になってる分、素直に話を聞かない
しかしネット上でやっかいなのは、半可通以上に何も知らないのに主張するタイプ
こういう人は思い込みレベルで主張するので、半可通より始末が悪い
またこういう人は筋違いな噛みつき方するよw 知識の提供や共有が知識自慢に思えるってのはなにゆえなのかね
知識の共有がなければこういう場所の存在意義は？
知識以前に知恵の問題だよ、ほんと 知恵のない奴ほど僻みっぽいから
間違いを指摘されると暴れるとかね 左レバーのブレーキランプスイッチケーブルは手前側ですか？
これだけ常に高回転で圧縮が13もあるからハイオクは効果ありますか？ 中古のAF63 Z４ FIを見つけました
あのモデルは色々大丈夫ですか？
後期型とかあるのですか？ レギュラー用のエンジンでハイオク燃やすと燃えにくいから逆にカーボン溜まるよ
レギュラーに添加剤混ぜたほうがマシ
ノッキング対策なら別にいいけどバイク屋へ持っていったほうが最終的に安く済みそう 私がガソリンスタンドでバイトしてた30年くらい前はレギュラーガソリンの圧縮比の限界は12.7か12.8って言われてたけど
今はピストン上部の形状や燃焼室の形状でも限界値が変わるので圧縮比14.5のレギュラーガソリン指定エンジンもあるし圧縮11.5のハイオク指定のエンジンもある
車のRX7とかのロータリーエンジンはハイオク指定で圧縮比は9前後
何ならうちの遙か昔に親が乗ってた三菱スタリオンという車はレシプロエンジンだけど有鉛ハイオク指定で圧縮比7.0だった
要はバイクの取説に書かれた指定ガソリンを入れていればヨシ
だけど昔兄が買って乗ってたパッソルという2st原付スクーターはレギュラーガソリン指定だけど、いつもは登れない近所の急坂をハイオク入れると登れるようになった >>871
相変わらずハイオクの誤解は消えないな
ハイオクが燃えにくいというのは迷信 >>873
異常燃焼は圧縮比だけの問題じゃないしな
燃焼への理解が進むにつれ、転化時期等の緻密な制御が可能になって
高圧縮比でもレギュラーで回せるようになった
ちなみにRX-7はFCまではレギュラー
FDはブーストが上がったのでハイオク指定になったが
ロータリーは基本的に要求オクタン価は低いエンジン >>871 同じ温度で同じカロリーで燃焼するから燃えにくいワケじゃないと思うよ。圧縮の限界値が高いだけで入れても問題なし
昔ガソリンスタンドの客対応のQ＆Aマニュアル読んだ程度の知識しかないけど 冬にあまり乗らないならハイオクのがヘタりにくいから良いとは聞いたことある ハイオクが腐りにくいというのは清浄剤として配合されてるPEAの効果だと思われるけど
実際のところどうなのかはよくわかんない
半年で腐ったハイオクの経験もあるし、2年放置のレギュラーがぜんぜん異常なさそうなのも経験してる
フューエルワン等のガソリン添加剤も成分がPEAのものが大部分なので
レギュラーでもそれらを添加すれば同様の効果が期待できるはず ところで
駆動系はAF34 AF63シリーズと互換性はありますか？ 時速30kmを超えると点滅する赤いランプほど虚しいものはない
だれも気にしてないだろ タクトベーシック納車予定なんですが
おすすめのジェットヘルメット（XL)ありますかね？
ネットで買う予定ですが、シートに入るか不安です ハーフジェットとかセミジェットと言われるタイプのものじゃないと
入らないものの方が多いんじゃないかな
アライのCT-Z（XL）、ネオライダースのFZ-6（XL）とFZ-5（M）は入らない >>888
参考になりました
ありがとうございます オイルのレベルは下限手前あたりがエンジンにいいよな気がする 撹拌ロスだけならば解らんでもないがより小容量で冷却や潤滑を担わなきゃいけないならエンジンには良くないと思うが 新車200キロでオイル交換したが遂に1000キロになったから交換したら結構鉄粉出てるよって見せてくれた交換直後から気持ち良く回るようになった オイルどのくらいまで入れるのがいいのか例えばオイル上限ラインで20度近い坂道上るのは大丈夫なのか トランクに鍵を無意識に閉じ込めたおまえらも気を付けろよ >>898
レベルゲージの範囲に収まってれば、あまり神経質にならなくていいよ
オイル量のチェックも、マニュアルの方法は夏冬でレベルが違ってきてしまうので
自分は完全に落ち切った状態でゲージ上限に合わせてる >>899
そういえばPCXを持ってた時は
タイラップをワイヤーに結んで隙間から引っ張ると鍵なしで開けられるようにしてたな
とじ込み対策＆エンジン止めなくていい対策 移動に着込む時期に脱いだ上着ポケットへキー入れたままラゲッジに放り込んで困っているの何回か居たな >>901
俺もそうしてるけどかなりの下り坂道だと下限に近くなるし逆に上りだと上限かなり突破してるから心配になる 傾いた状態で大丈夫かの判断として傾いた状態でゲージチェックしてんの？
アホ？ 上り坂で上限超えてるとピストンがオイルに沈むと思ってそう 売れないしこれ以上コスト掛けるわけないだろ？？ダンク買えば良いだろ
バカ売れPCXはもう新型エンジンだが ええかどうかじゃない売れるかどうかがコスト注入するかどうかって話
タクト完成度はかなり高いぞ安定性高くて乗りやすいし確かにホンダ以外の２サイクルから考えるとちょっとモッサリしていて遅いが・・・・燃費はかなり良いしそれ考えたら納得出来る 一回目のオイル交換は1000kmなわけですけど、
2サイクルエンジンの原付はどうしてるんですかね？ いろんな摩耗した金属とかはどうやって排出させるの？ タクトベーシック中古で2万キロ
自賠責3年と諸経費込みで8万で買ったけど妥当な価格ですか？ >>918
クランクケースリードバルブと2サイクルをそもそも理解してないんだな
最低限調べてからこい >>919
2年ちょっと前に19年ベーシック2万キロを総額9万で買った
ただ2万走ってると各部の劣化や消耗に注意ね
タイヤとか駆動系とか
買った後に自腹で支払う形になるとむしろ割高になるから
原付は過酷な使われ方をするから、エンジンの異音等にも注意 >>918
2ストはオイルを一部は燃料に混ぜて一部は各部に直接圧送して
そのオイルは燃焼室でガソリンと一緒に燃えて排気される
小さな粒子状の異物はオイルと一緒に排出される
あとトランスミッションは4ストと違って完全に別室に区切られてるので
こちらは満たされたトランスミッションオイルで潤滑される
メタリックな異物はミッションで発生することが多いよ
>>920
リードバルブは関係ないよ >>923
トランスミッションが分離されてる事と2st4st関係ないけど・・・
そして「クランクケースリードバルブ」を調べろと言ってんだよ
リードバルブの部品単体じゃなく構造を指してる >>924
まーた90ccジジイか？
言ってることが意味不明 せめてどっちの話なのか言えよ
調べろと言ってんのに意味不明とだけ返されてもそれ以上言いようが無いし >>924
一般的なバイクのエンジンでは
4ストはエンジンミッションは共通の潤滑系
2ストはミッションは隔離されてる
まあスクーターはどのみちギアボックスは別体だから関係なけどね
4スト2ストの一般論なので
内部の磨耗粉云々の話になぜリードバルブが？
あれは掃気の逆流を防ぐためのもので、潤滑とは無関係だが ・・・もう一度言うけど、部品と構造の区別つかないの？
話のポイントはエンジン内の異物排出で
ケースリードバルブは腰下に混合気を通してそれを排出するから勝手に出ていく。
リードバルブという部品の話ではないのよ タクトはまだ新車で買えるのに中古買うやつアホやろ
そんな丁寧に次オーナーの為に乗ってるわけがない
特に手放す前の半年
自分ならオイル交換しないしエンジン掛けて即全開するわ >>928
こいつは相変わらず分かってないのは自分だということに気付けないようだ >>931
クズに限って周りも自分と同じだと考える まぁ最後まで丁寧に乗るヤツも居るんでない？？
そもそも原付はエンジン掛けて即全開みたいな使い方するやつばっかりだから中古は買わないけど
メットしてまたがってエンジン掛けて即全開みたいなのしか見たことないぞ 会話に追いつけなくて横から文句だけ言うの1番ダサいぞ クランクケースリードバルブ？が構造とか言ってる時点で何いってんの？だ
十分にお察し 格安中古の原付探してて
トゥデイ、ディオ、レッツ、タクトで迷ってた
この中なら、タクトのエンジンは優秀だから長く乗れるって聞いたから中古で買ったんだが >>928
クランクケースに取り込んだ混合気で掃気するのは2ストの基本
リードでもロータリーでも
ピストン側でもクランクケース側でも、それらのバルブは
掃気の制御用で潤滑とはまったく関係ない >>931
新車が手に入らなかったから中古を買ったんだよ
どこに問い合わせても納期の目処が立たない状態で、そのうち受注停止
中古の程度を見極めるのは難しいので
特に小排気量は新車を選ぶ方がいいのはその通りではあるが >>937
良いエンジンだと思うよ
水冷なんで基本的に空冷よりは耐久性もあるし
他の空冷勢よりパワフルだし >>938
じゃ、じゃあ2stの腰下は何をどうやって潤滑してると言うんだ？
「それらのバルブは」と言ってる時点で物凄く不安だけどまた同じ指摘したくないんだけど大丈夫？ >>943
相変わらずリードバルブが潤滑に関係してると思い込んでるのか…
それか、混合気で潤滑してるんだからリードバルブは潤滑に関係してるんだー
という無理な言い訳をしたいのか？w
どっちにしても、もっと正しく理解してから書き込めよ >>941
中古屋でも誰かが売ったゴミをリサイクルしてるだけで新車には程遠いぞ 中古も店頭販売するものは
あまりに変なものを売ると自分のところのリスクになるので
極端にひどいものはないけどね
自分のところで売れないものは業者間のオークションに流してしまうし
ヤフオクみたいな個人向けオークションが一番危ない
普通に乗れるバイクが欲しい人はオクには手を出してはいけない まあ一応
中古は店頭だと1ヶ月か1000キロ補償ついてるからなぁ 新車はメーカー二年保証
どっちが良いか猿でも分かるな >>950
中古なら1ヶ月の補償で試乗できたら充分だろ
オクションで買うより店頭の方が安心って意味で >>950
2年保証はオーナー代わっても継続だし問題なし タクトで初スクーターデビューしてきたけど
冬グローブつけてると右ウィンカーがうまくだせなくて
あたふたしてたら速攻事故りかけたわ 冬グローブは多少高くてもまともなバイク用を買ったほうがいい
モコモコゴワゴワだと極端に操作性が落ちる リングの摩耗
タペットシールの劣化かな
減るのは新車も同じ 減る量が増えるのは劣化 ホイールベアリングって何キロくらいで交換したほうがいい？
今23000キロくらいなので交換悩む
ネットでググったらバイク屋に頼むと工賃が高いので自分でやるべきかな？ 因みにベアリング交換のための特殊工具安いやつだけど以前ネットで購入済み ホイールベアリングは傷んでいたら交換
ホイールを外して指でベアリングを回してみて感触で判断する
ゴリゴリする感触が強ければ交換ということになる
交換は作業自体はそう難しくはないけどコツがいるんだよな 1回目のオイル交換は約1000kmのようですが、
2回目は何kmくらいで交換すべきですか？ マニュアル通りに6000kmで交換すれば十分といえるけど
短時間走行や過酷な走行が多いようなら早めの交換は悪いことじゃない
一般には指定の半分の3000km程度で交換を勧めるバイク屋が多い
なので3000～6000kmの間で自身の判断で交換すればいいと思うよ 年間4000㌔程度走行だけど、ちょい乗りが多いから季節の変わり目に半年ごと交換してる バイク屋
高トルクで駆動系締めている
これは駄目だろ
規定トルクなら簡単に手で外れる
インパクトはいらない バイク屋にJOGをSRのプラグに交換させられピストン爆発 バイク屋に水を空にさせられ空冷で走り その後エンジンの振動が増えた バイク屋に修理に出すたびに
タイヤにくぎやネジが刺さっていた そこまで嫌がらせされてもそのバイク屋に通ってたの？ なぜかミッションオイルボルトのワッシャーが無いんだが…ワッシャーサイズどれだっけ >>977
ファイナルギアオイルボルト部のワッシャー ファイナルリダクションのオイルチェックボルトのところなら8mmシーリングワッシャー使っている
パーツリストE-19-20 9
90474-333-000 ワッシャー,シーリング8MM ホンダは見方分からんけど
ヤマハのパーツカタログでOEMのJOGみたらワッシャーついてる そもそもギアオイル交換前提で設計していない
買い替えろの指向
ピストン交換もそう 昨日、スクリーンと四角い箱を付けて走ってるタクトを見かけた。なんかカッコよかったなぁ…。 埋めついでに連日雨でエンジンオイル交換が出来ない！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
