【Kawasaki】ZX-4R Part14
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前スレ
【Kawasaki】ZX-4R Part12
https://krsw.5ch.net...otorbike/1691917682/
【Kawasaki】ZX-4R Part13
https://krsw.5ch.net...otorbike/1695394536/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 名前欄に
!omikuji!dama
と入力しておみくじできる。 速いライダーはハイサイドを起こすまで走り込めと言っている fiが出来ない、ってワケじゃない
車種によるんだろう
実際平成初期の4輪で押し掛けしてたし アシストスリッパークラッチ付きはアシストスリッパーを作動させずに繋がないといけないから無理っぽい 【SCOOP!】カワサキ「Z400RS」が登場する可能性は70％！ 2025年に400cc4気筒決戦勃発?!
https://young-machine.com/2024/01/03/517421/
現在400ccで唯一の4気筒エンジンを搭載するZX-4Rがベースマシンになる。
ラムエア加圧時の最高出力は80psで、かつてのTT-F3ワークスマシンに迫るパワーを発揮。
高性能リヤサス装備のRRもラインナップする。 ヤングマシンが散々出る出る言ってたGPZ900Rは結局出なかった・・・出たら絶対に欲しかった ヤングマシンはバイク好きのおっさんの妄想記事ばっかりだからな 400のネイキッドは低速トルク太らせ無いとただの乗りにくいバイクにしかならんと思うけどなぁ
CBはvtec有ったから乗りやすくなってたけど
CBも出しそうな感じ有るのに少ないパイ食い合う必要有るのだろうか >>32
他国で売れる目処が立てば出るだろ
今時は400クラスもで始めてるしな z650rsが２気筒だから400で４気筒は出ないんじゃね？ Z650RSは2気筒だからコケたんで反省を生かすって意味なら4気筒Z400RSもありえるかな トルクカーブ見たけど4～5000回転でトルクも馬力も20以上出てるから必要充分なんで4気筒で出して下さい >>36
コケたというか生産台数少なすぎただけだよ プラザでninjaクーポンとウェアクーポン始まるんだね
用品はともかくウェアは使い道が プラザって値引きしない方針なのは良いけど100万以上の買い物したんだからせめてTシャツの一枚くらいサービス無いんかって思う
ヤマハはくれたぞ >>44
なんとなくコレじゃ無い感…
CB-1と同じ感覚 CB400は80%で予想しているね
GPZ900は外したけどたまに当たるからな
>>42
プラザは元の販売店次第だと思う
貰ったのはソメスのボールペンとインテリア雑貨、フォトスタンド
ホンダドリームはタオルとステッカー
スズキワールドは何もなし >>51
付けられるよ
ステムにマウントするのかステムにバー付けてマウントしてる人が多いんじゃないかな >>49
まー本気リーク有の予想なら％なんて書かんだろうがなｗ メーカーだってほぼ開発終わって発売まで一息の所で中止も有るから発売直前までは可能性とか予想とか濁しておかないとだからね >>52
サンクス
アマゾンのタイムセール中に買っとくか… ホンダが中国向けで出すのが濃厚になってきたから繰り上げて今秋カワサキも出してしまうんじゃないのか
ホントは去年4R出したばかりだから少し空けたいんだろうが 免許取るまで丸目のネイキッド乗るんだと思ったきたけどいざバイク買おうとしたら全く食指が動かなかった、クラシック、ネオレトロ、見飽きていたのかな 昨日納車で慣らししてるが発進時ある程度回さないと加速しないな
2千回転くらいだと半クラ続いてるみたいでもやっとするけどこんなもん？
ninja250とH2乗ってたけど初動だけ違和感ある
SPORTモードにはしてる ZX-4Rのネイキッド版がZ400RS
ZX-25Rのネイキッド版がZ250RS
として出るみたいだね 2気筒の方でも良いけど開発費の元取るのに派生モデル出す気はする ZX-25RはフレームもエンジンもMTも足回りも全て専用設計で（そんなバイクは他に無い）
売れば売る程赤字とか言われたからZX-4RやZ400FX(RS？）で取り戻そうとしてるのかも >>61
息継ぎといわれてる現象ぽい
今のところ、いっぺん吹かしてから発進するか、ECUの調整で回避できるらしい >>63
絶対出てこんよ、日本でしか売れないスタイルだもん ZX-25Rも絶対出てこないって散々言われてたような 絶対は言い過ぎだろうけど、出す理由があるかどうかはわからんな
結局、カワサキが儲けにつながると判断すれば出すということだが、それはカワサキ自身だってわからんだろう
当然、俺らがわかるはずもなく
出してほしいなら、欲しいと思ってる人いっぱいいるよってカワサキにアピールするしかない
俺はいらないけどね 出しても売れないからな
ネット上は買う買う詐欺ばかりやし、日本だけでまあまあ売れても仕方ない >>73
結局4Rも2023通期？で推定2300台位の売上だったらしいもんな
今年はコロナ明けで1位のGB350も去年より販売台数半分以下になってたし仕方ないけどね
でもエリミ4000中忍2900売ってこの数字だからやはり4Rは高かったんかねぇ… これから爆発的に数字が伸びる未来も見えないし、
台数供給されてきて在庫増え始めたら販売台数も他と同じく落ちるかなと
ネットで拾った数字だから間違ってたらごめーんね 400とかの日本でいう中型は意外と中国で売れてるみたいよ日本より売れてる
ハーレーのも中国狙いでラインナップされたという事だし >>76
X350は中国生産だからね
狙ってるよな >>74
店に行ったら常に展示が置いてる状況でもないし
ほぼ想定通りの売り上げで適正な入荷数だったんじゃないの？ 向こうの免許制度はよく知らんが中国のKOVEが443ccの450RRを出してるよね
日本の普通二輪免許で乗れそうなのはKOVE321RRがある
https://www.youtube.com/watch?v=gY8W_7DqQgg >>78
だとしたら、鳴り物入りにしてはちょっとした寂しい数字だったなあという感想です 十分すぎる数字では？よく行ったほうでしょ
中型での最高馬力で高性能はウリだと思うが、さすがに値段が簡単に手を出せる域じゃないよ
その他中型のお値段と、大型4気筒のお値段と、と見たらわざわざ4R買う？って層は限られるでしょ
まあ、俺はもっと売れて、カスタムパーツがいっぱい出るとありがたいが あれだけ発売前に騒がれておいて先発の中忍より台数少ないのかーそうかー…という感想です そもそもカワサキもそんなに台数日本入れてないよね
知人が4rrを予約開始時からして結局年内来なくて記念カラー買うことにしたからね
それでも6月納車だそうだ
ちなみに同じ時期に予約した黒は盆前に納車されたけど RRだけど8月上旬には納車されてた俺は幸運だったんだな
東北住みだから秋に納車されてもしょうがないし今年納車覚悟してたわ そもそもフルカウル自体そんな売れるバイクじゃ無いよ 忍者、cbr足しても10000行かんはず
gb350が9000台って言われてた気がする >>85
ニンジャ250の爆発的ヒットは、例外か。 コロナも影響して売れた印象
明けた今もう日本市場は減っていく一方やろね 本気でどうにかしたかったらドナルドトランプ大統領みたいにパリ協定を脱退して排気規制をガン無視するしかない
もしそんなことをしたら欧米から総スカンに遭うけどな。各国から制裁を受けるだろう
だから日本政府はそんなこと出来ない。素直に排気規制を対応させるしかなくなる みんな4R出る前に25R買っちゃってるから満たされてるのさ… 400買う層って丸めネイキッドじゃないと買わないイメージ 50万とかで出せるならな
部品点数変わらないのに排気量が低いだけで安くはならんぞ
安くてもも100万弱、そんな限二が売れるわけない >>91
そうだね
実際77psって言っても一昔前のレプリカと同じくらいの速さだったし中古レプリカなら半分の値段で買えるし改造の幅も広いからお得感ある >>96
純正部品でメンテ、修理したい人はこの車種を選ぶしかないかw >>95
トルクの伴わない馬力は中々速さを感じられないからねえ >>95
2スト250レプリカはチャンバー換えてすぐ70馬力だっけ。
10年前で部品出なかったよ～
4R言っても今時の国内メーカーだし、普通に街乗りやツーリングも乗り易いよ。
てか昔の400レプリカみたいなモン。
懐は深いかもだけど、普通に乗る分にはビビる程じゃないと思うけどな。 >>97
外装とかブレーキ、サスとかは社外で出てるけどエンジンとかミッションの部品は国内でどこも出してなかったり輸入するにも送料クソ高かったり最悪金払っても届かなかったりするからなぁ
中古も割高というか新品価格より高いのザラだしな >>100
Zの部品取り車としてZを持てばいいんですよ >>101
好きな人はやってるよね
丸々車体とエンジンoh済1基とか >>98
とは言うものの
50馬力にも満たないパラツインに比べりゃ
あるでしょうよ
高回転時の振動も小さいだろうし >>103
ツインの方が速さを感じる事もあるですよ
4気筒は回してナンボなので下は…って感じですからね
公道なら100km位まではそっちの方が速いんじゃないかなと
低排気量高回転エンジンは公道でパワーバンド維持するの難しいですからねえ… >>101
Z1/Z2は、ほぼ全ての部品そろうでしょ。
書付きフレーム有れば、リプロ含めて今でも新車組めるくらい。
ただ800万円とかになるけど。 >>106
一応ZX-4RもZかなと思って4Rの事として書きました
伝えられずすみませぬ… >>106
Z1のベッドカバーは定期的に再販されてるよな
なおオイルは漏れる模様 >>105
お前は、四気筒はあわんよ。二気筒の耕運機がお似合いだ 10ファクトリー電話したら、まだZX4Rは開発中らしいな…
関西住みやけど、みんなmotoJPに持って行ったりしてるのか？ デイトナ安いな
CB650は興味なかったけど、これはそそられる てかデイトナ良く見たら660ccの割にそんなにじゃね?
それなら高いが6rの方が良いんじゃないの?
13000しか回らんみたいだしなんか今ひとつ デイトナとCBR650は車重同じぐらい CBR650Rにするよ >>115
コルサの方めっちゃ形好みだわ
どっち買う? 鳴物入りで出てきた割にあんま売れてないらしいな4R
二輪バブルも終わりかな みんなレブルとかエリミネーター買っていくんだよ。SS買うなら250ccか、ちょっと頑張ってミドルSSとかじゃないかな まだ予約待ちしてるくらいには売れてるというか日本に入って来てないからしゃあないか 品薄なのはRRだけじゃね？
プラザに青ずっと置いてるわ 最近プラザに展示されてるバイクの台数多すぎてちょっと気の毒になるわ
しかもあまり入れ替わってないようだし
結局Z900RSとエリミネーターしか売れてないんだろう 4R去年の7月に発売して販売台数2300台
価格を考えたら充分売れてる 25Rか4R欲しくてずっと検討してるけど
プラザで納期聞いたら4R普通に数ヶ月待ちなんだが 他で探せばいいんじゃない
プラザって本音を言えば400cc以下は消極的なトコ多いし
400cc以下をプラザで買うメリットって少ない >>125
2-3ヶ月なんて早い方やん
エリミなんかもっとかかるやろうし、普通レベルやんか 今納車されても寒いじゃん
3月か4月くらいでちょうどいいから今申し込んどくべきだろ プラザは大型メイン
プラザ以外の方が見込み発注も多いし強い
逆にプラザ以外は大型は扱えないから 青汁はキャンセルしてCB250買ったんだな
キャンセルした理由が訳わからんけど 世話にってるプラザから商談可能車両が今月中に3色入庫予定（台数不明）という内容のメール届いた
他の店舗も今月入庫あるんじゃない？
買えないとか騒いでるノロマ君は早めに行動しなよ 110万円あれば大型を買う 中免ズには行き渡った ロンツーならninja400でいい エリミネーターSEを買えるようにしろ >>142
ダレがどれを何を買おうが勝手だろ？
大きなお世話でごさいますよ そもそも110万で買えるこの手の大型そんなにあるのか？
単に大型ってだけだろ cbr650rは方向性違うけどよく名前出るよね
乗ってみたらどちらか悩むとか無いと思うんだけど価格だけで見るとそうなるか >>147
どっちもスポーツツアラーで立ち位置も似てるし価格も同じ >>148
cbrの方がツアラー寄りで4rの方がスポーツ寄りだよ
文字や数字だけ見ると同じカテゴリに分類されがちだが乗れば方向違うなとなるよ そもそも大型買うなら650は滅多に選ばないんじゃ無えの？
値段での比較対象がcbr650r、r7か
ネイキッドならまあゴロゴロあるがこれ買う奴が比較するとも思えんしなあ ミドルの主流がパラツインになっているから希少っちゃ希少
4発を公道でもある程度楽しめる 650って色々ちょうどいい気がするんだけどな
大型まで行く人はやっぱり尖ったのがいいのかな でも650はあくまでもミドルだしなあ
大型買えって言う奴650を指してるとも思えん
まあ俺がそう思ってるだけかも 110万で大型買えと言うならz900かMT09だろうな GSX-8Rもパラツインだけど選択肢に入れてあげて… 結局、シングル・ツイン・マルチなんて好き好きだからなぁ。
マルチのフィーリングが好きな人に、600ツインのトルクの話しても、そうじゃないとなるだろうし。
逆にSR乗りにFXを薦めてる様なもんでしょ。 ハーレーみたいなドコドコ感好きな人もいれば4気筒の綺麗に回るのが好きな人もいるしね
ただシングルツインを耕運機とか揶揄するのは軽蔑するわ 耕運機の音どころか耕運機自体をしらんやろ？
分かってトラクター、トラクターってそんな音だっけ？
むしろ草刈機の方が知ってるんじゃね？
もしくはチェーンソー Z650RSに試乗したけど
ホントに耕運機みたいな音がしてテンション下がった
ちな政令指定地方都市だけど田んぼくらいある
180度クランクはほんまに詰まらんというか
パラツインはつまらん 180は回すためのエンジンだからな。軽量で価値回せる事に価値がある。 ニンジャ400はホントに軽いから許せるわ
ミニサーキットだと4Rより速いと思う やっぱりパラツインは耕うん機の音ということで決定な 360度ツインなんてマイナーすぎてパラツインの音とは言えなくない？
まさか180度ツインと違いがわからない訳じゃ無いよね…？ いうて3気筒は軽自動車だし直4だってその辺の車の音だろ
やっぱ直6よ ディーゼルとガソリンが同じ音に聴こえる奴が音について語るとかウケる >>171
ニンジャ650シリーズの音そっくり！ww
自分もZ650乗ってたので。 気筒が何本だろうが楽しさや格好良さなんか結局は設計思想時代よ
1本だろうが最高なエンジンもあるし4本だろうがクソみたいなエンジンもある
シングルだろうがKTMのモタードなんか音もフィーリングも完全にイカれてるぞw
https://youtu.be/gPk1zTQsnUM?si=ed5RutUZODWeLjRN KTMの2ストはヤバいな
乗るとあれより過激なバイクは存在しないって言われる理由がわかる 4気筒でクソみたいなエンジンで400ccなのに40馬力くらいしかなくても、音がよければそれでいいんだが >>185
自分だけででそう思ってる分にはいいんだけど、
たまに「音だよな？な？」って同意求めるおっさんいて、
そういうのが一番うざったらしい >>181
pipe soundって直管ってことか？ >>181
2stだわレーサーだわちょっと比較？対象としては違う気も KTM最強のストリートバイクなら690SMCじゃね
あれも大概ヤバい なぜZ650を180度クランクにしたのか理解できない
設計費なくて旧い設計を引きずってるんだろうけど …650じゃなくてz600rsにすればよかったのにね 6Rの636とか載れば話題にはなったかも知れんけど、900RSが有るからそんなに売れんでしょ
650RSはあれで良い気がする 650は何を狙いたかったんだろう？
大型あれば900乗るやろ？暴力的なパワーがあるわけでもないんやし
大型取る促進みたいなイメージか？それでも900買うやろ せめて270度がいいわ
180度はニーハンみたいでヤダ 日本では人気無いけど欧州ではかなり売れてるんじゃなかったっけ
ニンジャと共用してるからコスト抑えられるし大型初心者には安くて乗りやすいから良いんじゃないの ヨーロッパは免許制度の兼ね合いでパワー制限モデルがあって
それが売れてるのよ Z650RSはあれでいいんだよ
GB350とかのようにノンビリ乗るためのバイク
むしろ色んなの乗った人がスペックに疲れて乗る玄人向けでもあると思う >>200
なんでGB350が出てくるかなあ
z650rsは最高速200キロオーバー0-100は4秒前後なんですけど
比べるならCB400SFでしょ
たぶん下道じゃSFや4Rより速く走れると思う そりゃ当たり前やん
400の最高性能車と650の一般性能車なんだから
そういうことではなくて、Z650は高性能スポーツバイクではなく、トコトコツーリングバイクって言いたいんやろ カリカリのエンジン載せたバイクは基本的にフルカウルとストファイだけでいいよ いうて今市販されてる中で一番限界性能に近いチューニングされてるのはモタードだと思う(KTM) 伸ばすんにも金かかるから多少割高でも伸びきってる方がよくね。 164cm55kg股下74の短足チビだから新車の4発で足つきいいのがコレしかなかった…
運良く先の日曜日にKRTの新車が予約キャンセルで在庫になってたから速攻陸送かけてもらって今日現車きて日曜日に納車される…
リターンライダーだからジム屋の友達に教習所レベルを一月くらい叩き込んでもらいます… そんなレース屋さんに教わるとか肩肘張らんでも…
もすこし自由に乗ったら？と個人的に思う ていうか、教習所レベルは逆にジム屋さんが教えられないでしょ。教習所はあくまで法令運転しか教えないのだから 俺が教習所行った時の指導員はジムカーナ屋さんのおばちゃんだったな。運転に慣れてきて調子に乗り出した教習生に現実を見せつけるのが趣味らしい IMPAKTECH公式に4R用の加工無し取付け可能のスタントケージ販売してた。
色悩むなぁ… >>202
650あって中型に劣ってたら恥ずかしくて乗れないし乗る理由なくなるんじゃない？ 下道でどっちが速いとかあほらしい
混んでる下道だったらリッターSSよりもアドレスV125の方が速いんじゃないの 2000回転のボコつきやっぱ不具合だよね
高回転型だからそんなもんという意見有るけど正規の挙動として有り得ない空燃比だわ
全域で薄めなのに2000回転付近だけ濃くなってるしマップの読み方もおかしいじゃん
駄目もとでカワサキにメール送ってみたけどリプロまでいかんやろなぁ 個体差なのか？俺のはそんなの感じないけどな。
もっともそんなトロトロ走ってねぇけどw 普段は出ないけど高速走った後とかモコモコなって吹けなくなるね
普段は問題ないしECU書き換えで直るからリコールしてほしい >>225
高回転ハイパワー出るようにハイカムとか大口径バルブ組んでるんじゃないの？
ガリッガリにチューニングしたエンジンは、
アイドリング～初速までクッソ調子悪いとかあるあるだと思うんだが
トンデモマシンなんだからその特性解って乗るんじゃないの？
もしかしたら君にはエリミの方がお似合いなのでは？ FZR250だってZX25Rもそんな変な息つきはない
燃調・点火時期マップの出来が悪いんだろうな
もう少しカネをかけるならVVT入れるところだがカワサキじゃしょうがないだろう >>229
カリカリだとしてそれならECU書き換えでも残るでしょ
そもそもこのエンジンはそこまでカリカリじゃないよ
なに4rに夢見てるのか分からんけど別にトンデモマシンじゃないのは乗ってたら分かると思うけど >>228
排ガス試験ならボコつくほど濃くするのは逆効果だよ 7月下旬に納車されたから
日本仕様としては初期ロットだと思うけど
低回転の息継ぎ？ボコツキ？一切わからん
普段は完全に低回転側で走ってる
50キロで6速に入ってるし、35キロ位まで
落ちて加速するときも6速のままじんわり
アクセル開けても問題なし
慣らしはキッチリした、最初のオイル交換は
250キロ、2回目は慣らしの1,000キロが終わってから 息継ぎとかボコつきというより少し糞詰まる感じと表現するのが分かりやすいかも なのでじんわり開けるより再加速するために開ける感じのスロットル操作だと出やすいかも 往復700キロほどの一泊ツーリング4回
都内含む一般道で6,000キロチョイ走行
この問題を聞いてから、一般道で300キロほど
どんな現象なのか色々試してみたけど全く分からん
10キロほど試乗してもらった仲間も
どこでもスムーズに回るって もうすでに、息継ぎグズツキが我慢ならんとMotoJPに燃調マップ書き換えてもらって、直ったよというケースが多数報告されている
そんで、マップ書き換えてもらった後でも、まだ直らなかったという報告はまだ見てない気がするが、
どうやらECU書き換えの後の冷間アイドリングが不安定になる個体が一定数あるらしい、とか
こういう話を聞いてると、どうも個体差があるように感じられる
馬力を絞り出してる分、他の車種よりは個体差が出やすいのかもわからん 8月上旬納車だけど6速3000回転30キロで上り坂とか変な回し方じゃなく見通しの悪い交差点や右折待ちなんかで1速で少しだけスロットル開いてソロソロと前進みたいな回し方だと出る気がする
都会住みで市街地走行多い人だと気になると思う >>241
ホントだ 気付かなかった。ありがとう。
RR欲しいけど、緑イヤなんだよなー 悩む elfのS17めちゃくちゃフィッティング良かった。
グリーンの箱の裏に10Rの写真あって笑った。
タイチより履きやすい。 >>243
緑が嫌ならオールペイントしたらいいよ
それか外装をフリマで売って別の外装を買うとか カラーに拘りが無くそんなに長く所有する予定ではなく数年で手放す可能性が高いならKRTカラーにしとけば手放す時に他の色より全然高かったりするからオススメだけど
まあ好きな色買うのが一番かな スタンダードが有れば良かったよね
黒買ったけど結局ステッカー全部剥がしちゃった >>252
ステッカーの上からクリアスプレー吹いてないんだ？ヒートガンなんかで簡単に剥がせる？ >>253
カウルのはただ貼ってあるだけだね夏だったらヒートガン無しでも簡単に剥がせる
タンクのはクリア吹いてあるから無理 >>255
カウルに貼っているステッカーは剥がしても大丈夫ですか？
タンクは無理なんですね。
了解です 質問スレでも聞いたのですがメンテナンスパックって皆さん入りましたか？カワサキケアの対象だと勝手に勘違いしていました。 入ってないよ
今見たらSS中型カウル付き、新車コース点検６回が8.8万円？
プラザオリジナル点検27 項目とやらも見たけど、自分で見てないのエンジンの冷却水の量くらいしかねえわ
空気圧もチェーンもバッテリーもオイルも自分でやるし、オイルは別としても空気圧とチェーン、バッテリー電圧は自分で監視・管理するものだろう
ていうか、このバイクバッテリー電圧計つけなくてもディスプレイに表示されるし 納車後６ヶ月以内に決めればいいんだっけ？
取り敢えず入るのやめようかな どんなもんだろ？と思って入ったけど点検入れる度にパソコン繋いでチェックしててこれは個人じゃ無理だし
そこまで要らんし自分で一通り出来るわってんなら辞めとけばいい 純正ETC取り付け工賃込みでクソ高い上にリア何も入らなくなるね…
シートバッグどんなのがいいんだろ… 日本無線のJRM-21ってやつをメルカリやヤフオクで買えばカプラーオンで付けられるよ
取り付けステー類もヤフオクやメルカリやアップガレージで良く見る（無くても平気っちゃ平気だけど）
ETCが2万円前後、ステー類が5千円前後かな >>262
タイチだな。７千円位だった気が、着けてないけど。 セットアップ済JRM-21をオクで2万円で買ったな
既存のカプラーに挿すだけでメーターのETCランプとも連動するからマジで楽
その他、ETC電源取るのにキタコのハーネス1300円、ETCアンテナステー200円くらいか
車体買う時にバイク屋で見積取ったけど、どこも高かった
特にプラザで見積取ったら、工賃込み8.5万円くらい出されて、絶対お前らには頼まねえよと思ったよ
用品店でいくつか見たけど、2輪館が4.7万円くらい？で最安だったか？
今やってるか知らんが、たまにETC助成金出て、新品なら1万円くれるキャンペーンやるよな
なお、ETCをリアシート下に入れているが、そのほかにドライブレコーダー本体、折り畳みの六角レンチセット、デイトナのワイヤーロック（カールコード）を常時仕舞ってる
追加でスパナ1本くらいならまだ入るよ
上記カールコードのワイヤーロックは、リアシート下のフレームを通して結んであって、シートバッグ載せたらシートバッグのファスナーと結合してるわ
単にファスナーにロックしてるだけだと、ロックが宙ぶらりんだから鍵したままバッグ持っていかれるから
まあ、出来心を起こさせない程度の効果しかないと思うけど、「あ、道具いらずに持ってけるわ」は怖いものな
メインシート下はデイトナのシートインポケットSサイズがギリギリ収まるから、書類はジップロックに入れてここに収納してるよ
最初は書類をリアシートに無理くり突っ込んでたが、曲げないと入らなかったし、このシートポケットお勧めだね 無関係なことつらつら書かれてるなら突っ込むが有益情報だし良いじゃん >>262
自分は4Rじゃないけど、SSに似合うってYouTubeで見たコレ付けてる
しっかり付くし容量はあまりないけど格好良いよ
http://acv.co.jp/products/01038/4/ 4Rはマフラー替えたところで高回転まで回らんから25Rみたいな高音も出ないしマフラー交換はいいかな
見た目だけのためにトリックスターのブラックEDとかに変えるのはアリかな、でも純正も見た目良いしアイドリング静かで近所迷惑にならないからこれがベストかな 似合うという意味なら小振りなのが良いよね
ただ個人的にシートバック乗せる時は泊まりの時だからタナックスのミニフィールド使ってるわ
日帰りならリュックで済ませてしまう タナックスは壊れても部品出るのが良いね
以前キジマだったかのバッグ壊れた時に部品出なくて困った
自分はカワサキも純正採用するメーカーのゴールドウィン使ってる
品質は最高だけどタナックスより微妙に高い 俺もタナックス使ってるかな。高いと思うけど
Kシステムベルト共通で、シェルシートバッグSSとミニフィールドシートバッグEXをその日の容量で使い分けてる
新型のミニフィールドEXは、実は旧タイプよりバックルが大きくなってんだよね(20mm→25mm)
太いほうが固定された時の安心感があるからこれでいいんだけど、シェルシートバッグのバックルが20mmだったので20mmから変換の手間があった
まあ、バッグごとに固定のベルトを交換する手間よりよっぽど楽だけど
バックルはKifcoで買った。タナックスのバッグはKifcoを採用してるとかなんとか Rシートの形状が故に付けにくいよねキャリア付けるのが確実なんだろうけどいつもシートバック付けてるわけじゃないしな
尖ってるとこ削るかぁ >>277
もともとが最高速に振ってるからじゃない
加速重視の設定したら11秒台出るだろ どっちにしてもイマドキの速めのスポーツカーには負けるんだね
スポーツカーを怒らせたら大型と違って追い付かれてしまうから安全運転しよう パワーウエイトレシオが優秀でも車は2輪、もしくは4輪に駆動力伝えられるんだから1輪にしか駆動力かからないバイクが負けるのは当たり前なんよなぁ…
それでもハイパーカーの部類じゃないと0-100は2輪が速いけども。 >>277
古いバイクと比べてるな。親子ぐらいの年齢差だ でも、四輪車を知らない高校の頃はバイク最強だと思ってた ぶっちゃけ2輪(中型)は割と簡単に街中で全開出来たりするけど4輪は止まらないのでそうそう全開には出来ないから遅いように思われてる
だが絶対的なコーナリング限界がちがいすぎるので立ち上がり加速シーンが少ない状況ではブッチぎられたりする 車はタイヤの形が違って接地面沢山だし、タイヤの数も多いし
速さでバイクが勝てる要素はほぼないよ
けど、楽しさで見たときには、車との方向性が違う
バイクにはバイクでしか味わえないものがあるよ
車もバイクも両方乗ればどっちのいいところもわかる
ってバイク乗ってるやつはわかるよな 人馬一体感を味わえるのはバイク
どこまで行っても車は動くソファ バイクの人馬一体感とは違うけど、昔乗ったNA6CEは意のままに扱える気がした
本当に楽しい車だった
そのあとケーターハムセヴンにも20年くらい乗ったけど、NA6CEの方が楽しかった ZX4R乗り（見に来るやつ）ってサーキットじゃなくて一般道全開にするやつばっかりなんだな…
CBR650Rの方が安全運転できるぞ 本日、青を納車してもらいました。
最初は、黒の方がいいかなあと思ってましたが、青もカッコよくて良かった！
それにしても、確かに駐車時の傾き大きいなあｗ BEAMSのマフラー付けたけど
そこまで爆音じゃなくて良かった
8000回転超えるとうるさいけど 傾ききつかったんでサイドスタンドプレート2枚重ねで使ってる サイドスタンドプレートはエンデュランスが傾き改善と表記して出してるね
あとこれからビートのが出るようね
巷ではダウンプレートなる物が出て来たけどサーキット走る予定無いなら擦らないだろうから良いかもね
個人的にはロングスタンドをどっか出してくれんかなーて感じ マフラーはトリックのスリップオンにするかな
フルエキ低音が低くていいけど高すぎるな 散々出てるが、音のでかさは覚悟しておけ
住宅街でエンジンかけると、冷間アイドリングが爆ってる 煩いだろうね
でも俺んちの回りは戸建てばっかりだから大丈夫だろう
あと家の駐車場でエンジンかけたら反響すると思うが道路に出してエンジンかければ問題ない 裏の貸し駐車場にとまってる古いスバルのターボが毎晩うるさいから車降りてくるたびに
うっせーぞコラーって怒鳴ってたらよそにでていったわ ボクサーサウンドは低音強すぎて家具とか食器が共振するんよね
昔乗ってて煩いマフラーは付けてないけど暖機してると家の中がカタカタビリビリ音してたわ うるさくない車でもエンジンかけたまま家の横に停まっていたら分かる。 クルマの話はいらない
そもそも排気量が違いすぎて話にならないし 元農家で無駄に立派な車庫があって隣の家とも離れてる俺高みの見物
なお冬は乗れない模様 今の騒音規制になってからヤケにアイドリング「だけ」がうるさいの多くなった気がするなあ
回したらシュワーって言う音ばかりが目立って、あれ…こんな音？ってなる うむ
騒音規制なんてむしろ撤廃でいいのにつまらない >>312
掲示板なんて通じたらいいんじゃね
バカって思いたいならそれでもいいけどさ(笑) まー確かに文面書く能力は低そうだけど、
それにいちいち突っかかる奴は社会性の能力が低そう つまり僕ちんにケチつけるなってことよな
それで社会性とは笑わせる 社会性の低そうな人って、相手の誤字脱字にわざわざ突っかかって
揚げ足とって付け火する人の事を言ってるんですよ？
たとえば、>>309→>>316さんとか 最近リモートワークでチャットで会話することも多いけど、それで口語で会話するヤツが多くて困るわ
気づいたら軽く指摘するけど、そういうことろで出ちゃうと恥ずかしいぞ 便所の落書きには開示請求通らんけど5chは通るから、
個人的には別にここをゴミ溜めとは思ってないよ >>319
フォーマルな場所とラフな場所を区別できない人なの？ >>323
ゴミや便所の落書きは一つ一つ書いたり捨てた人を、余程じゃないと追っかけられないでしょ
ゴミ溜めや掃き溜めってつまりそういう事ですよ >>322
この掲示板は少なくともそういったフォーマルな場所ではないんだから、
多少の新語造語誤字脱字は大目に見てあげようよと思うよ まーしかしこの子供>>308も煽ってるし自業自得感ありますわな なんの説明にもなってなくて草
社会性の前に知性がなかった わかりやすく説明してあげたのに理解できないのは読み手側の問題かと
どこがわかりませんでしたか？教えてあげますから言ってごらん 大型乗りだけど下界を見に来たら荒れてるなあ…
中免小僧同士仲良くやりなよ😙 歯牙にもかける必要のない中免バイクが気になってる大型乗りって、大型乗りの中でも最下層なんだろうな GSX-8Rいいな
ZX4Rを選ぶ理由が無くなった GSX8R現車見たけどいいぞ
パラツインだから近所迷惑にならんしなｗ
4気筒音最高だけどZX4RRどうだろうね 8Rスレ違いですすめるボンクラがあちこちに湧いてるな 価格も同じぐらいだし比較するのも認めないとかどれだけ狭量やねん クルマやバイクは音だのパワーだのより見た目に惚れたヤツを買うのが一番愛着わくし長く乗れる いやいやZX4RRKRT見た目いいよカッコ良すぎ
音もマフラー社外のにすれば申し分ないし
パワーは400なりだがリッター買うよりコントローラブルで言う事ない
ZX4RRで決まりだな あとライディングポジションも高すぎず低すぎずで中間な所も好印象 >>337
その理屈だと、このバイクの場合250で良いじゃんってなるね 背中と腰が弱いおじいさんには好印象だろうね笑
背筋と腕をピンとまっすぐ伸ばして乗ってそう 個人的にはケツ顎というか昆虫のクチみたいなノーズ先端が好きじゃないかな
グリーンだと余計に昆虫っぽく見える
カワサキは10R以外のフルカウルはみんなケツ顎だけど何が目的なんかな・・・ 車もそうだけど細すぎるヘッドライトはなんか嫌、pとかcとか
目付きの悪い輩みたいやし
まだこれは許せる範囲 >>342
く、空力のためにらは仕方ないんだよきっと… あと燃費も純正ECUなら悪くないしレギュラーガソリンなのもいいよな〜
ハイオクでリッター15とかだったら最悪だぞ これのダイキャストモデルカーもしくは、模型出ないかなー 3Dプリンタで自分で作る
スマホで3Dスキャンできるぞ(笑) やっぱり高いからバイク屋売れ残ってんね
２月になってから余ってきた感がある。一ヵ月前と状況かなり変わってきたぞ RRは緑しかないのがネックだろうな
緑のバイクって中々人を選ぶというか、普通は選ばない色というか 緑が嫌とか黒や青が良いとなればSEに行くけどそうじゃなければRR1択だと思うわ価格差に対してサスがお得過ぎ 青がいいからSEにしたが、今になってリアサス調整機構が多いRRがうらやま
社外リアサス高いよな とは言え待ってる者もいる
自分も予定では6月って言われてるし
青なら県内に少なくともは2台ある 俺の近隣の店はどのタイプも即納可だな
まだガレージ置いたり準備があるから買わんけど GSX8RカッコイイんだがZX4RRとは競合しないと思うぞ
価格は全く同じなんだが8Rはネイキッド系列で4RはSS系だしな
俺も8Rお〜〜！ってなったけど何日か考えてるうちにちょっと違うなと感じてきた ZX-4Rもフレーム見ると6Rや10Rみたいな所謂SSよりGSX8Rに近い方向のバイクにも思える ハンドル位置もss程前傾ではないところも似てるしな 俺が今候補にしてる奴ZX4RRとCBR600RRだな
ZX6R選ばないでCBRにしたのは扱い安そうなのと所有欲満たせそうってのが理由
あとCBRノーマルマフラーでめちゃめちゃいい音してんだよな
カスタムに金かからなそうってのもある
ドリームもすぐ近くにあるし。まぁ都会だからなんでも近いんだが Ninja400から乗り換えたワイ、適度に重さ増えたことで横風に強くなって安心感が増した >>364
比較してどんな感じ？
実際に乗った人の感じた違いとそれぞれの良いところ知りたい >>365
Ninja400の時は車体ごと風に持ってかれる感じがしたけど、
ZX-4Rは車体は持ってかれずに体だけ煽られる感じかな？
だからバイクにしがみつくようにしてれば安心
まあ、個人の感想ですけどねｗ >>363
センターアップマフラーって流行遅れの気がしない？ センターアップがどうとかでは無くてCBR600の個性だからね〜
別ににわかのバイク乗りじゃないので人の評価なんてどうでもいいんだが〜
ちなみに明日が2024モデルの発売日だな 収納性が削られたりシートバックの物が熱くなったりETCが熱で壊れたなんて話も聞いたことあるし、デメリット多くね？ そんなデメリット分かったうえで欲しい人が買うものでしょセンターアップマフラー初めて採用されたわけじゃないんだから >>367
先月納車されてまだ300キロしか走ってないけど
とにかくよく回るエンジンで、Ninja400と同じように開けると身体持って行かれそうになる
例の息つぎに関しては俺もよくわからない
高いだけあって凄いバイクだなと思った センターアップマフラーはカッコいい、コケてもサイレンサーは無事、かなメリットは
デメリットはケツが熱い事 >>363
4Rとロクダボで悩むのは分かる。中型でてんこ盛りのSS系か排気量上の比較にならないパワーのてんこ盛りのSSだからね。
でも6Rとロクダボはロクダボ一択だろ。
同クラスSS系で値段差もほぼ無くなったのに装備の差がありすぎて6Rとか絶対ないわ。相当な緑好きならまだしもそれ以外選ぶ理由がない。 以前ヤンマシでR6と6Rで袖ヶ浦で比較テストした際に
タイムも最高速も6Rが圧勝してた
さらには普段使いの余裕やフレキシビリティも圧勝
排気量が違うから当たり前だけど
ロクダボはR6より遅いからね… CBR600RR新型置いてたけどええなあ！めっちゃかっこええええ
やばいな、動画なんかより実物は半端ない
ドリームは糞ボッタのイメージあるが中身聴くとそうでもないな
３年距離無制限レッカー付いたり盗難保険も格安だし他の販売店が高い奴を安くして帳尻合わせてる感じだな〜
さてさて4RRとどちらにするべきか
４０ｔｈカラーいいよな〜これもまたカッコええしｗ街乗りも重視するなら断然4Rだろうしな
峠も400のパワー丁度いいもんなぁ フレームがシルバーってのがね…ホイールが緑なのも… アルミの地の色だから良いのであってシルバー塗装は浮いちゃうよね もろリコール対象や
ECU書き換えたのに戻されるとかやなんすけど 600RRセルフステア強くて下手な自分は6Rより楽しかった
4Rは楽なポジションと音を楽しめる程々の馬力で良い
同じく悩んでいるわ 1.5倍程の価格差があるバイクが比較候補になるとは金持ちはいいな 40thアニバーサリーエディションカラーを購入しました！
4月末に納車予定です！ 車体サイズや重さはほぼ変わらないんだっけ？
軽くて小さくて速いの乗りたい。 そんなことより息継ぎリコールしろ
Uターンのとき転けそうになったわ 4Rと600SS達の違いは馬力が約40馬力上なのと前傾具合かなぁ
速いのが良いなら600SS行ったほうが良いね
本当に速いからなかなか回せないし自制心しっかり持たないと危ないよ 息継ぎの件は客センに電話とか国交省のサイトに不具合報告するとこ有るからそこへ書き込んでみるとかユーザー側が積極的に行動してみるしか無いんじゃ無いかな 息継ぎ言ってる人、このバイク乗るの向いてないんじゃないかな？
エリミネーターSE、乗りやすくていいよ？ 散々デカいのや速いのを乗って来た人が、ほどほどを求めて4Rに行くのはアリだけど
そうじゃない人がリッターSSや600SSと迷って4R買うと結局もっと上を見たくなって買い換える羽目になりがち 600ssにできなくて4rにできる事ないしな
4r買う理由がない >>402
600SSに出来て4Rに出来ない事ってなに?シグナルダッシュ?加速で優越感得る事? 自分も4R買いに見に行って
結局950買っちゃったわ >>405
950って何？z900やz900rsのこと？ リコールかぁ。3月に納車されるわいのSEの黒はどうなるのか…。 フレームに穴を追加加工するだけなんで大幅に遅れたりはしないのでは >>406
カワサキプラザに逝ったんだが
30mしか離れえてない店でドカ買っちゃった クラッチワイヤーの調整がいつのまにかよく緩む。
緩んでる時に息継ぎが出やすいような気がする。
引きすぎるとニュートラルに入らなくなるから注意。 ろくだぼが4Rと候補に挙がるのは4Rが高すぎるから
25Rが95万だからその値段になったんだろうけど
25Rもそもそも高すぎ。25Rが85万で4Rが100〜105万だったら適正といえる
コミコミ125万＋スリップマフラー入れるのがデフォになる事となると140万行くのは400ccとしては法外
それなら170万と少々高額だがろくだぼでいいじゃん？ってなるのよ
ろくだぼは純正マフラーで十分だしな 600クラスのSSは世界のマーケットが見込めるから売れるじゃん
400SSなんてそもそも数出ないのだから、割高はどうしようもない 4Rに+30万で600RRって言うが600RRに+40万出せば1000RRに手が届く訳でパワーもそうだが上見たらキリが無い 俺の場合は基準が400視点だしなｗ
600からリッター視点なら1000もありだろうがｗ そもそも600は免許が無いから買えない人もいるでしょ
いくら大型が金さえ払えば誰でも取れる時代とはいえ
会社勤め人だとめんどくさいだろうし >>417
売れるのに生産終了したGSX-R600とYZF-R6
600RRがまだ出るのはセンターアップマフラーが結果的に排気ガス規制に対応しやすいからだ 最近免許取った人はバイク女子()含めて勢いで大型取るけど
昔大型取るのが難しかった時代のリターンライダーはほとんど大型持ってないからね >>420
ああ
普通二輪免許で600に乗れるようにしてくれってのは無いから笑 >>422
やる気無いリターンライダーの声などいらんよ
頑張って通おう
それだけですわ やる気のない金のあるリターンが新車cb400sf買ってたけどなくなったからエリミネーターか4R買ってる説 25rも4rも装備に差が無いならばタイヤサイズの値段差程度の販売額でええんやがな 同じ4発同じ車体、製造手間なんて変わらんワケやし
そう考えると25rがバーゲンプライスなのかそれとも4rが 600はレースに振り過ぎて乗りづらいから
世界的に売れてないって聞いたが違うのか？ そもそも日本でいう大型カテゴリーは世界的に売れなくなってるね
だから売れる400以下をトライアンフとかハーレーとか出してきてるわけで EUじゃ保険の絡みで100馬力オーバーだと高過ぎて維持できないんだろ？
だから600もリッターも金持ちの道楽
400はガラパゴス枠だったのが100馬力未満のスポーツと、タイの400枠で今活気づき始めたって理解しているが アジアの免許制度と税金が400で区切られる国が増えてきたしね 400ccはスズキやヤマハがやる気無いのはなんだろな ヤマハは欧州向けは大型、アジア向けは150クラス以下って割り切って作る感じ？
後は日本を含めて世界へ、制度と規制に合わせて売れそうなの回すと。 まあジョナサン・レイに逃げられる有様だからな・・・ 6発のCBX1000よりCBX400の方が高い
ZX10RよりZX4Rの方が価値の出る時代が来るかもね CBX400なんかヤン需要しかないやん
6気筒のほうが間違いなく高値になるよ ZX-4RRでリターンしたけど装備考えると適正価格なんじゃないかなぁ？
ABSとトラコンは連動してかかってるみたいだけど全然気づかないレベルで自然介入するから上手くなったと勘違いしちゃう。
中免老害だからこのバイクを足掛かりに試験場で大型とってリッターも考えてたけどサーキット乗ってみて吊るしでもこれをフルで扱えないことにはリッターが可哀想だなと。
リッター行くにしてもサーキットならそもそも免許もナンバーも必要ないしな。 今は無きCB400SBが110万円だったんだから電子制御モリモリな令和のフルカウルがこの値段は頑張った方だと思うわ でも値段的にライバルはGSX8RやCBR650Rだよね >>437
CBX400一番高い中古だっけ？
新車に組み直したZ1の方が今は上かな？ 同クラスでライバル不在だから仕方ないさ
年式的に考えて近いとこだとsbになるんだろうけどうーんて感じじゃん?年式度外視ならキャブ車まで戻らないとだしそれもうーんでしょ >>435
レイはワイルドカードでヤマハからmotoGP出場狙いかも？ 今動画見ていて知ったのだがSEってスペシャルエディションの略だったのか。
RRとの比較からスタンダードエディションかと思っていたw スタンダードはstdだね4rは日本では出てないけど いつのまにCBR400Rも新型出てたのか〜来月発売
2気筒で87万でデザインはろくだぼとかRRRを踏襲した感じ
まぁ2気筒はあれだが中免バイクならこの辺ので十分楽しいよな
トルクは4kg程度あるだろうし、価格がかなり抑えられてるのが4R殺しに来てるよなｗ CBR400Rが4R殺しに来てるってなんの冗談だよ
フルカウル400という以外の共通点ないじゃん 今年はEクラッチ付いたCBR650Rなんかもあるしなぁ
これがまた素晴らしいスペック。95馬力でトルク6.4kg、欧州仕様だが。価格どうなるかね120万辺りかな？
これが出たらGSX8Rもちょっと影潜めるだろうし
仕事が忙しいから落ち着くまで購入は見送るかね
夏ボー出る辺りまでじっくり考えよう CB650Rがまともなデザインになるなら欲しかったんだけど違う方向に行っちゃったのが残念だわ HONDA党というか旧カワサキがあまり好きじゃなかったけどZX-4RRで考え改めたわ。
オプションパーツの類がアクセサリーだらけなのが気に入らないけど走行性能に関わる部分はまぁ文句の付けようがないしなぁ…
街乗りのギャップは「かてぇな！」と思ったけど速度域あがると減衰デフォルトで足の動きよくなるしな。
プリロードは前後とも最低にしてるけども。 >>441
予算決めてどれ買うか決める人もいるでしょ zx-4r排熱が凄いらしいけど600SS程じゃないよね？
>>416
600RR試乗したけどマフラー変えたくなるくらい控えめだったよ トリックスターのサイト見てて思ったんだけど25rと6r(新型)のスリップオンと4rのフルエキに付いてるサイレンサー多分同じ出口形状だよね
そして4rスリップオンは汎用というかレース管と同じ形状なんだよね
何なんやろ >>456
何が言いたいの？
形状が同じだから同じ物だろうって言いたいの？ >>457
なんで4rのスリップオンだけ煩いんだろうねって事
99だけど他のに採用されてるサイレンサー使えば96とかだったろうに 合法範囲内でデカい音をって要望あったとか
で他の2車種は99超えたからもう少し静かにおさまるサイレンサーにしたとかね
全部勝手な想像に過ぎんけど それそろカワサキもこの
出っ歯M字ハゲフェイスやめてくれよ… 新型いつ出るんだよぉ
早く買いて～
大型も取らんといけないしなぁ 25年モデルの事?
顔とかは変わらんような気がするけどどうなんだろ25rが先に変わってから次の年くらいに4rも変わるんじゃないかな エリミネーターが5万値上げしたから4Rの25年モデルも上がるかもね エリミネーターはドラレコだか色々装備増えたから？
4Rは今でさえ高いと言われてるのに値上げしたら全く売れないんじゃ
25Rが去年めちゃくちゃ進化しても2万アップに留まったし 4rは欲しい人はもう乗ってるか納車待ちだろうからこれからは売れないだろうな
ホンダのcb400復活も噂されてるし 25Rなんか4Rよりもっと売れてないし国内販売終了してもおかしくないと思う
SEも銀の1色しかないくらいもう全く力入れてないしね 中古価格もだだ下がりらしいな
でも後から最後の水冷250の4発として人気出そう 初歩的な質問で悪いが25rと4rの外装って共通なの？ >>469
なにが最後の4発だよアホｗ
ホンダがばんばん4発出すからボッタカワサキなんか誰も買わんよ
代わりなんてなんでもあるし 値段下がったら普通に買うわ、しばらく下がらんだろこれは ホンダ来たら安く買える中免4発である事しか取り柄なくなるだろう
まずもう見た目が飽き飽きだし
今持ってないならホンダ待つわ… 25rの最安が59万だから買い取りは30～40万ぐらいか
これをただ下がりととるかどうかだろアホ VTEC無くなったらそれはもうただのNC31後継になるんだよな
NC39、NC42の後継は絶滅確定なら今のうちに買っとけって話？ 新型CBR650Rが4発でEクラッチ搭載で120万なら4Rゴミ確定だとは思うがw
4Rのメリットは中免で乗れるってだけでコスパ超悪いし、デザインとパワーは圧倒的にいいよ650Rのが たしかにカッコイイな赤のCBR650Rの新型、つべで見た cbr650rは4気筒ってこと以外はコストカットしまくりで色々と残念だと思う
クイックシフターとか不要な人もいるだろうがサスの構造とか知らずに買ってる人が多そう ふーんそうなんだ〜ｗ
４Ｒも25Rの鉄棒フレーム流用な事は無視かいｗ 120万という価格にしておきながらあのフレームは無いだろ
せめて6Rに近い形状のにしておくべきだったな
俺が4Rやめたのはあの安っぽいフレームだぞ だったら6R買えばいいだけじゃない？なんでここにいるの？
値段？免許？ 4Rは最初は80馬力で超でかい釣り針だったが
色々な角度からじっくり考えるとそうでもないのがバレちゃった感 >>471
たぶん共通ではない
エイト（才谷屋ファクトリー）の社外カウルはZX25RとZX4Rに分けられてる。シートベースだけは共通
まあFRPなんで小加工でどっちにも付くだろうとは思うけどね >>484
なんか顔真っ赤だけど大丈夫？
調べたらわかると思うけど
25rの方が先に市販されたがエンジンやフレームは最初から4r用に開発されたものであって25rからの流用ってことじゃないよ 言い回し変えてる様だが25Rとフレーム共用してるのは違いないんだろう？ww >>493
共通フレームは公知の事実
25rには過剰品質かもね >>481
中免で乗れない車種引き合いに出されても、な。 >>487
ホンダの水冷250の4発の確定情報まだ？
バンバン出すって事は4～5台出るんだよな 下界を見に来たらまた荒れてるな🤥
大型はいいぞー
金持ち喧嘩せず
中免小僧は卒業しなさい😏 >>486
で、6Rと600RR比較すると6Rのあまりの装備のショボさの割に価格差がほぼないことがわかってロクダボになるって流れね。 世界市場でも100馬力超の4発ミドルSSはちっとも売れてないから絶滅危惧種だし
なんか6R推しのがいるがまさしくノイジーマイノリティ
放っておけばそのうち消える 規制前のロクダボを所有しています。
そして、先日プラザで40thアニバーサリーエディションカラーが個人的にささってしまい、手に入りやすい6Rを予約してきました〜!
4月末に納車予定です。 >>499
R1もとうとう製造終了になるらしいのでこの流れは止められない
その代わり三気筒900ccの需要は高まってるらしい もう先進国のバイク自体の需要は衰退してるよね
タイインド中国台湾とかで低排気量が売れ筋でスクーターが大半占めてて若干ネイキッドにも移ってきたかなという印象
排気量も125以下から250も売れて来てる
25rはそういう国のちょっとお金持ちに刺さった感あったね マフラーはそろそろ出揃った感有るかな?
規制値ギリギリ
トリックスター
ヨシムラ
ちょい控え目
ビート
純正よりちょい上?
アクラポビッチ
規制値ギリギリと控え目二刀流
ヤマモト
ビームス
もうすぐ発売
モリワキ >>506
でホンダの水冷250、4発の確定情報は？ 25R買った奴はそれ売って4R出て慌てて買い替えて2024に出まくる神バイクに嫉妬してるんだろう
25R中古市場えらいことになってるんだろｗ
負のスパイラルになってるな おっさん達が、ツアラーとは言え前傾バイクを
買ったはいいけど辛くなって売ったんでしょ
知らんけど この程度の前傾は許容範囲ないだろ
前傾ゆるくてSS名乗んな基地外が沸いてくるレベルなのに
ヤマハとか乗れんぜ >>510
でホンダの水冷250、4発の確定情報は？
逃げるのか？ >>512
許容範囲かどうかは人によるな
ただ、中高年は足つきの良い楽なバイクに流れる傾向ある
おっさんたちがどんどん中高年に向かっている今、
前傾のバイクは販売としてつらいんじゃないかなと 3つ4つも確定情報持ってるなら1個ぐらい出してあげなよ
勿体振りたいのはわかるけどさ >>504
音がやかましいのは全く気にしないのでヨシムラのレース管がいい 25Rは旧型45馬力モデルの新車がまだ市場にたくさんある状態でメーターから何から新しくなった49馬力の新型出しちゃったから旧型の相場がえらい事になっるだけで新型は4R同様高値安定 4RはミドルSSの動向次第だろうな
このまま本格ミドルSSが消えていくなら生き延びそう
25Rは車検ないし、スーフォアがつい最近まであった400クラスと違って過去4気筒モデルと間が空いてるから
一時的に下落しても持ち直して安定するかも
いずれにせよ日本じゃ台数しれてるんだから東南アジアの売れ行きが存続のカギを握るはず 少なくとも国内は販売台数少ないんだし、
ドカンと値下がりする事は考えられないかな
販売台数が少ないって事は流動性も少ない証拠なんだけどね… 今AP250が盛んで売れてるらしいから当分は大丈夫では
インドネシアではどうなってるんだろとちょっと検索したら…なぁにこれ？
https://www.youtube.com/shorts/S-bQ7_sBYNw
https://www.youtube.com/watch?v=5I_vSZkboZU
何言ってるかわからんけどめっちゃ注目を浴びてる >>515
3~4つとかバンバンを舐めてるのか？
2桁に決まってるだろアホ >>516
公道走るなら保安基準は守ろう
クローズドコース走るならコースの規定守れば良いけど最近はクローズも音量規制有るから気を付けて >>521
やめたれw
しかしなんで突然小学生でもわかるような嘘をついたんだろうな 大型おじいちゃん対策に、大型二輪教習に通ってます。
興味のない大型をグーバイクで見てますが、物欲センサーには全く反応無し。 >>522
やっぱり排気ガス規制はクソでしかないわ ホンダが中型4発出すからこれ買わないって、これ買って乗って、ホンダが出したら乗り換えればよいのでは
っていうか、ホンダが出すとして、どんなバイクだかも全くわからんが
写真とスペック出てから数か月掛かるだろ。売却乗り換えなんか十分間に合う
今買わないのは買わないんじゃなく金がないだけ 元々HONDA党でKAWASAKIは雑なイメージ強かったけど4RRの超高回転型に興味わいて買ってみたら「バイクに合わせる」ってのを要求されて凄く楽しい
下から上までフラットトルクで乗りやすいHONDAとはまた違った趣があって余裕があればHONDA4発でるなら両方乗りたい。
電スロ開度の段階も「ワイヤーだっけ？」ってくらい細かいしトラコン切ったらいかに雑な開け方してたか思い知らされるのも楽しい。 自分が上手くなったと勘違いするバイクも良いけど
操る楽しさを味わえるバイクも良き モーターサイクルショーで4発の発表なければ今年発売はほぼない？ 排気音に拘り無きゃ新型CBR400でいいよなぁ
90万で買えるからマフラー変えても経費安く出来るもんなぁ
最高速だって210位出るだろうし不足ないしな～ ニンジャ400買うつもりでバイク屋行ったけど4RのSEで決めてきた 400に120万勿体ないよね
大型買える領域だしな
そもそも中途半端な加速感の400にSSを求めてるのがチャンチャラおかしいし
4R買う位なら25Rで十分よ 車種専用スレでその車種けなさないと誰にも相手してもらえないんだろうな SSならもっとハンドルがセパレートにするべきだし万人受け狙ってる所もイヤらしい
SSの乗りにくい奴が好きで大型あったらまず選択肢には入らない
中免おじさんリターンライダー狙いがモロバレ …もっとセパレートとは
Fブレーキ用とアクセル用に上下2段にでもすんの？ うーん
大型至上主義ってんならリッターSSくらいは乗ってんだろうか >>546
こういうヤツはだいたい買えないヒガミ
どーせ25Rすら買えないんだよ まさかと思うがCBが60万で買えた当時の感覚で言ってるんじゃないだろうな でも、排気量が上がればブレーキとかタイヤとかパワーに見合った物にしなくちゃいけないし、高くなるのは当然じゃね？ >>536
Ninja400がメーター読み180ちょい
Ninja400よりロングストロークのCBRが210出るわけないだろ
ターボ付きかよ >>550
排気量以外違いは無いとでも思ってんの？ 25Rは全てが専用設計だったから開発費はそこらへんのリッターよりはるかにかかってる
そのぶん4Rも高いのは仕方ない フレームもエンジンもトランスミッションも専用設計のカワサキ車って25/4RとH2くらいじゃない？
10Rもかな？ 価格は気筒数と排気量で大体決まるでしょ
あとはエンジンの年数
cbr650rが安いのはエンジンを長く使ってて開発費回収終わってるからがデカい CBR650R安いのは廉価パーツ満載ってのもあるんじゃない？
乗ってる人ってリンクレスサスとか知らずに買っちゃってるんだろ
こんなとこケチるなよって思うニダボの方が上質なのな
4輪もそうだけどホンダ低価格車ってサスがね〜 >>555
4rはこれから展開するだろう
そうじゃ無くちゃ元取れん CBR650Rはリンクレスなのか。
知り合いが乗り心地悪いって言ってた意味がわかった。
なんでそこでコストカットするのかな。 気筒数で値段を判断するのは前時代的なのはそれはそう
KTMのスーパーモタードなんか単気筒で乗り出し200万よ アニバ色部品在庫なさすぎじゃない？カウル注文してるけど一ヶ月音沙汰なし アニバーサリー、息つき無いし、手放しも真っ直ぐ走る、フロントブレーキ引きずり無し。
でもこれが普通のハズなんだけど。
完全に停まらないとニュートラル入らないのが超嫌 >>564
まだ寒いし、新しいからシフトに硬さが残ってるから入りにくいんじゃないか？
昨年9月納車の4R SEで総距離5000だがニュートラルファインダーめっちゃ使いやすいよ ニュートラル・ファインダーのおかげなのか
CBR600RRのクイックシフトでたまにある2速に上げ損なってNになるがないのが良い
ただ4Rのシフトフィーリングは良くないからバクステ交換必須だね >>566
バクステでシフトジィーリング変わるの？？ なんでジィーリングになってんだろう
フィーリングね >>564
25Rも停止しないとN入らないし、2からは入らない
赤信号でスロー走行てシフトダウンしてN停止とか無理だし 止まらないとN入らないのはマニュアルにも書いてある仕様だぞ 走行中にニュートラル入れてどうしたいのよ
アホの思考がちょっと理解出来ない 外車とかだとシフトフィーリングよくするために1と2が鬼のように入りやすくて
逆にNが全然入らないとかあるんよな
そういうバイクは走りながらだとNに入りやすい
その感覚で慣れてるから随分と苦労したわ お、赤信号じゃんと減速しながらニュートラルに入れて左手がフリー状態にしたいんでしょ？
彼らはめんどくさいのを我慢してきちんと停車してからニュートラルに入れて左手をフリーにしたら良いでしょう
564さんは涙を浮かべながら「わかりました」と頭を下げて従うのだ カワサキ仕様のニュートラルファインダーな
初めてカワサキバイク乗ったときに573みたいにやろうと思ってもどうしても入らんから店員に聞いたわ バイクって駆動力が途切れると不安定になる乗り物だからね Nが入りづらいとか車種によるとか考えた事なかったな
いつも入らんなら入るやり方でやってたからそう言うもんだと思ってた。
勉強になるわ。 リアブレーキの制動力が弱いからとフロントだけに頼ってるとコケる 基本リヤブレーキメインで良いでしょ
飛び出しとかの咄嗟の急制動くらいで良いよフロントがっつり使うのは
ワインディングとかのスポーツ走行時は別だけど そろそろ25年モデル発表有るかな?
多分グラフィックの変更くらいだと思うけどカラバリ自体もワンチャン変わりそうね アニバーサリーの色変えで赤黒白か赤黒ガンメタきてくれよ
あの頃のZXRが欲しかったんだよな >>581
水抜きの穴開けて水が溜まってたら抜けきるまでの放置時間＋錆防止塗装で作業時間結構掛かるみたいよ。
時間確保してお店いくべし >>579
海外発表が去年の2月だったのか
ついでにスタンドの角度や息付きを改良してくれるといいけど。 >>583
スタンドの角度はスタンドエクステンダー付ければいいと思う
接地面も増えるし スタンドのエクステンダー？あれって何つけてますか？Amazonの商品は不適合だったり平気でするからどれ買えばいいかわからなくて Amazonで売ってる奴買ったけど大して高さ稼げないよ
傾きは殆ど変わらない Amazonで売ってるスタンドプレートは
4R用として売ってる奴でも明らかに
付かなそうなのが有るから注意だね
ダウンプレートを1万で売ってた人もいるけど
スタンドプレート2枚重ねで付ければ大丈夫
って情報を見つけてやってみたら良かったよ
アリエクで送料込み2枚で3,400円くらい 砂利とか芝生の上に止めないとな時有るかもだからスタンドプレート付けたいけどどうせなら有名な所の付けたい無名中華はちょっと嫌だ
予定ではビートが出すみたいだね一応それ待ち
次点でエンデュランスかなぁ そういえばトリックスターの認証スリップオンに汎用イカズチのインナーバッフル問題無く付いたわ
まだ雪積もってるから走れてないけど掛けてみた感じまるでレーシング管みたいな爆音では無くなったかな特に低音がかなりマイルドになった
見た目がトリックスター好きだけどもう少し控え目にしたい人におすすめ
ただそれでもビートより音デカいと思う 音が大きいのは素晴らしいことだと思う
賛否両論はあるだろうが車検が通れるならまぁ及第点でしょ気にしないで乗り回そう 来月納車のオレの4Rはサービスキャンペーンすましてからなのかな？店に聞いてみよ これから納車なら対象より後の車台番号じゃないかな? デケえ音出してると知らぬ間に恨みを買う
近所付き合い無関係なやつはいいけどさ デカい音の出るバイクのオーナーが寝ている時に、俺のとっておきのサーキットマシンの咆哮をぶち込んでやりたい。うるさいのが好きなんだろ？文句は言うなよ。むしろサーキットが夜遅くに俺の家に来てくれたって喜んでくれよな 車検OK＝合法
文句あるバカは陸運局に行けで終わりなんだわ まあ車検通ってるのと、騒音問題で裁判起こされるのは別問題なんですがね
車検は免罪符にはならん
早朝深夜には乗らないとか無駄に吹かさない、暖気で長々と放置しないとかの配慮がないと要らんトラブルになる これは純正マフラーでも暖気の時かなりうるせーよな
社外なんか付けてたら自宅でなんかエンジンかけれないわw 誰もが朝起きて夜に寝る生活してるわけじゃないからなぁ
純正ならまだそこまで響かないけど社外だと気を使うよね
ホテルとか出る時は少し離れたとこまで押してるわ 4気筒のフォンフォンサウンドはバイク好きには良い音だけど
バイク嫌いには珍走を連想させて不快だというからね… 珍走はワザと大きい音出してるからそりゃあ嫌われるわ
あと問題はいい年した馬鹿だと言う事 走り屋をやってたからねぇ
当時はバッフルを抜いたナサートRで110dBオーバーだったかな笑
今の車検対応マフラーはこれよりもだいぶ静かなんで気にせず回したりしてますね～！ まあ昔はバイクも車も煩いの多かったし各メーカーレプリカとかスポーツカー結構作っててある程度許される風潮だったけど今の御時世エンジン掛かってるか分からないくらい静かなのばっかだから目立つんだよね プラザで黒の入荷連絡待ち数ヶ月待っているけど
いい加減焦れて地元のバイク屋に行ったらファミマだけどフリー在庫があったわ
抽選なのはプラザだけだったのか 走り屋とかダサ過ぎて汚点だから
大人としてまともな感覚持ってたら言わないでしょ やんちゃしてたとか武勇伝をカッコいいと思ってるバカ爺は多い
ただの汚点 そもそもナサートRにバッフルなんて付いてないけどな >>607
某店で一応抽選で予約出来たが先月俺も地元店で見つけてキャンセルしようと
某店電話したら6月予定がもう着くって言われたわ。
2月中に着いたけど雪とかオプションとかあるから引き取りは3月後半かな >>614
RR、40thメインで生産しているみたいだね
年改も近いみたいでSEがレアになっている
自分のは4月かな、キャンペーンだけは間に合わせるらしい クーポン、つけたいオプションも無いからグローブをもらったやで。 青はもう在庫有るとこにしか無くて生産してないみたいだね
黒はどうなんだろう カワサキ青のイメージ無いから選びにくい
スズキやヤマハなら飛びつくかな 青なだけなら買わなかったが、赤がアクセントで入ってて即決した このパーツに金出すなら元祖ブランドのSW-MOTECH買う
適合あるか分からんけど アリエクの2000円の奴でスタンド底上げしてるけど、全く問題ないで サービスキャンペーンで穴あけしてもらったけど、4R売れてるみたいじゃん
在庫車は売約済みであとは入ってこないって店員嘆いてたよ
エリミネーターも客注に追いついてないみたいだな seはもう生産してないんじゃない?
40周年のは在庫有るとこには有るけど納車待ちが結構有るみたいね
25年モデルがどんなの出てくるのかカラーはスタンドは息つきはとかどうなるのか分からんけどもしスタンドが変わるので有れば多分流用出来るだろうし息つき改善されるならリプロ入るやろな 在庫ダブらせてもあれだから仕方ないんじゃないかな
生産自体間に合ってないのかもだし日本はもう騒いで無いけど海外はまだまだコロナで工場停止とか有るからねぇ輸送にも人手がいるわけだし wr'sとかBEAMSのスリップオンって安いけど
トリックスターやヨシムラに比べて見た目の仕上げが劣るのかな？ トリックスターの爆音が良い感じ
あれで合法なのはイイネ！ BEAMS付けてるけど、見た目はええよ
音は全然変わらんね～
軽量化とドレスアップが目的ならお安い wrsは付けるときゴムの位置や角度のフィッティングで苦労した。
よって排気漏れにも苦労させられた。
ヨシムラに買え変えたら何の苦労もなくフィッチングが決まった。
取り付け精度も考えている構造なんだなと関心した。
まあーでも値段も大幅に違うからwrsが悪いわけではない。
コストと品質のバランスで。 トリックスターもフィッティングに何も問題無かったな
耐久性はこれからって感じかなぁ
政府認証だからって近接が100超えたら車検通らないからな 純正で十分だろ～
もしくはステンレスのとこブラックに塗装するとか
大して代わり映えしないんだからコスパ良く行かないと 音は純正で十分いいと思ったけど、見た目が許せなかった 見た目の話だとマフラーよりもアッパーカウル先っちょの昆虫の口みたいな2本の出っ張り？ケツ顎？が許せない 25Rのモリワキフルエキがカッコ良かったな
昔ながらの形でショート
どうも今時の多角形カチアゲ焼き色は苦手だ
自分の感性が古いだけなんだろうけど 今月末に発売予定の、WRSラウンドカーボン
気になる
安い、スタンダードな形、五月蠅すぎなそう
BEAMSも良いけど五月蠅そう 青汁王子が『ニンジャZX-4RR 40thアニバーサリーエディション』購入! 伝説のZXRを駆りTT-F3王者に輝いた鶴田竜二さんとのツーショットも公開
https://young-machine.com/creator/2024/03/10/534531/ 金持ってるから欲しいバイク買いまくってるもんな
10台以上所持してるんじゃなかったけ しかしまぁ普通二輪しか取ってないのもあるんだろうけど
まだまだバイクの事よくわかってないんだろうなってチョイス このリスト見たらzx-4Rとかコンビニで肉まん買う感覚なんだろうな
https://i.imgur.com/lq97zIz.jpg 新車じゃなくちゃ嫌だって駄々こねてたけど結局スーフォアの新車は買えたのかな？ これだけの数新車で一気に買うと慣らしするの大変やろ 気にしないで乗るんじゃない?大して距離乗らなそうだし飾って所有欲満たして飽きたら入れ替えのパターンでしょ これからは限定車か絶版車しか買わないって言ってるから乗らないでしょ
実際今回の4RRも乗らないでモタサイに展示って書いてあるし ＞「三崎さんはZ900RS SEもお持ちなんですが、2年待ちのお客様の中にたまたま譲っても良いという方がいらして、こちらもカワサキプラザ岡崎で買ってもらいました。納車当日もこれから展開する企画の打ち合わせをしましたよ」
いくら渡したんだろうな このプラザ岡崎ってメディア担当してる店舗なんかね
大体公式媒体以外の画面で出てくる店ってここだよね >>663
トリックスターの運営してるプラザ店やで プラザも各県で権利買ってるから越境で売られると疎まれるんじゃないの？
だから"たまたま"を強調しているように見えるのは気のせいか 2年待ってた人が自分の番になったのに他人に譲るかな？
SEなら即転売しても利益出るでしょ >>666
>SEなら即転売しても利益出るでしょ
そ、そうかな…
売り板は結構厚めだけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
