【BMW】Rシリーズ総合 Part75【4バルブ】
4バルブのRシリーズ（R1100以降）総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
BMW Motorrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part74【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1708003640/
【BMW】Rシリーズ総合 Part73【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1699971063/ みんな総理にならってのが草はえる
話題作とは普通は男子のほうが脅迫しまくってるくせにな >>369
買ってから分かったことという意味で書いてくれ
予想を超えたこと、下回ったこと いくら新型GSであろうと、ハゲデブジジイなのでモテません。
ちなみにイケメンの好青年なら原付スクーターでもモテます。
お前ら、まずは鏡を見ろ マジレスするが、昨年注文し1月にデラに現車来るが、スターターリレーの不具合で納車は3月、オプションのエンジンガードとトップケースは未だに納期未定。
ダラダラと慣らし中で現在まだ600km。
ハンドル遠いのでツアラテックのオフセットバーライザー装着。
低身長短足のオレには停車時車高ダウン機能とローシートのコンボは最強。 モーターサイクルショーで見ました、カッコ良かったです これから日本はインフラ維持する体力も落ちて道路事情も悪くなるからね。
GS良いなあ。 ビーナスライン走ったら路面荒れ荒れ穴ボコだらけで、ビーナスじゃなくて梅干し婆ぁだった この先、EVシフトが進むにつれて益々ガソリンスタンドは減るだろうし、大食いのGSは不便になるんじゃないかな？
先行するカワサキは、今年、H2 SXのエンジンを水素化して実験を始めると報道されているのに
BMWの電動GSは姿が見えてこない CE04を市販しているんだしBMWの方が先行してね? >>379
GSは燃費良いよ。それにスタンドが減るなら尚更大型タンクが役に立つよね GW前半の大雨のなか、九州まわってきた
新型GSのオジサン連中、紳士的で素敵でした
今日一日かけて、汚れきったR18磨いたら
ミッションオイルにじんでるｗｗ
休み明け入院やなｗｗ 金と身長があればGS買うんだけどなあ
そんな俺にはRSだわ >>388
デートの途中にガソリンいれるとフラれるらしいから安心だ >>387
RS はシート的にはいいんだけど、身長ないとサイドスタンドに苦労する。 オートメイテッド・シフト・アシスタント(ASA)
※日本国内導入未定
https://x.com/BMWMotorradJPN/status/1786304741166702660
ホンダのEクラッチとはどう違うんだろ？
特許とかお互いに回避してるんだろうなぁｗ オートメーテッド・シフト・アシスタント（ASA）については、この記事に詳しく書いてあった
1300GSのプロトタイプ車が公開されたそうで、金額アップは 1,000 ユーロ(=16万円)、搭載されるのは1300ボクサーエンジン、2024年後半の登場が示唆されたそう
ホンダEクラッチとの違いは、BMW ASAはクラッチレバーがないことで、すべてバイクが2個のアクチュエータでクラッチとギアをコントロールする
開発期間は5年間で、当初はワイヤ駆動のクラッチレバーがあったが、後に無意味になったので廃止されたそう
BMW、R1300GSに自動シフトアシスタントプロトタイプを搭載しクラッチレス化
https://www.motorcyclenews.com/news/new-tech/2024/may/bmw-automated-shift-assistant-gearbox-r1300gs/ 間違ってた
正： クラッチ・バイ・ワイヤ (clutch by wire)
誤： ワイヤ駆動のクラッチレバー
それにしても、クラッチレバーがないのにシフトレバーがあるって中途半端な気がする ワイヤとワイヤは異なると、昔どこかで聞いたけどどっちがどっちだか忘れた
片方が電線で片方が針金だった >>394
車もクラッチペダルないけどシフトレバーあるの普通だしいいんじゃないの？ スポーツ車はハンドル裏のパドルで変速するのもあるけど、二輪ではライダーの体に染みついてるインタフェースを変えない方がいいのかもね
将来的にブレーキまで自動化するのか、それとも機械を操作する楽しみを残すのか、BMWの考えを知りたいな 自動変速は次世代ADVやRTのようなツアラー向けと考えれば理解しやすいか ホンダのDCTみたいにUターン中にエンスト、何てことにならなきゃいいけど 9Tだが、リザーブ3.5㍑で70km走行できるから特に不便は感じてないが、トリップリセットで対応してる。 BMWの自動変速とか不具合なくなるのに5年かかりそう ヤマハのYCCSに自動変速を足したような感じかな
FJR-ASはクラッチレバー無し＋自動変速なし（停止時に自動で1速にする機能はあり）で、シフトチェンジは左手スイッチか左足ペダルで操作だった
Uターン時の微妙な半クラッチが機械任せなので慣れるまで怖かったけど、それ以外は快適だったのでロングツアラーには良い装備だと思う 打倒ホンダEクラッチ＆DCTへ！ BMWが「自動シフトアシスト＝ASA」を発表、AT限定免許で運転可能か
https://young-machine.com/2024/05/04/547125/
発表リリースには見逃せない文言も。上記のように“オフロードの路面でも云々”とあったほか、“パワフルなボクサーエンジンでは苦もなく坂道発進を……”とされているのだ。
パワフルなボクサー＝水平対向2気筒エンジンかつオフロードも考慮、となれば最高峰のR1300GSで最初に採用されると見るのが自然だろう。
また、配布された公式フォトの左グリップまわりは、クラッチレバーがないことに加え、そこそこの大きさのナックルガードも。こちらもR1300GSの登場を予感させるものだ。
登場は遅くとも今秋のインターモト、あるいはEICMA（ミラノショー）になるはずだが、早ければ今夏にも発表があるかもしれない。期待して続報を待ちたい！ 買う人は買うだろう、300でも400でも500でも >>403
それま？ビーマーのツアラー系を買ってきた俺としては、買う気失せたわ… 
