【READY TO】 KTM 125DUKE/200DUKE 【RACE】 その21 [転載禁止]©2ch.net
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KTMは男の挑戦です！！ by トシ西山
http://blog-imgs-36.fc2.com/e/f/u/efuu/89incas1.jpg
DukeとStingの歴史
年 バイク マフラｰ ホイｰル セル キック チェｰン スリッパｰ 輸入元
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1994 620 Duke (608cc) up spoke no L R no Toshi 西山
1994 400 Duke (398cc) up spoke no L R no Toshi 西山
1997 125 Sting (124cc) up spoke yes R(option) L no Toshi 西山
1999 640 Duke (625cc) up cast yes L R no Toshi 西山
2008 690 Duke (654cc) under cast yes no L yes KTM Japan
2010 690 Duke-R (690cc) under cast yes no L yes KTM Japan
2011 125 Duke (124cc) under cast yes no L no KTM Japan RedBaron
2012 200 Duke (199cc) under cast yes no L no KTM Japan RedBaron
2012 690 Duke (690cc) side cast yes no L yes KTM Japan RedBaron
2013 350 Duke (349cc) side? cast yes no L no KTM Japan RedBaron?
125Sting (1997-2000)
125EXCを17インチ化し、620/400Dukeと共通のフロントカウルと大径ブレーキを付けた、125Dukeの先祖に当たるモデル。
http://www.diseno-art.com/encyclopedia/vehicles/road/bikes/KTM_Sting_125.html
http://www.bikez.com/pictures/browse.php?bikeid=1156&;pageno=2
http://www.bikez.com/motorcycles/ktm_sting_125_1997.php 以上でテンプレ終了。
もし間違いや補足があったら追加たのむ。
KTM浜口ばくおんレーシング終了は残念だが、また何かコラボが始まったな・・・・・ 10万円分パーツおまけの
俺のKTM。キャンペーンまだ間に合うかな？ 今までの板に建ってます
どうぞご活用ください
こちらは板そのものが過疎っているので有意義な情報交換は出来ませんよ
【READY TO】 KTM 125DUKE/200DUKE 【RACE】 その21 [転載禁止]?2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1424099484/ >>13
十分間に合う
125と200は市役所と陸運支局ですぐナンバー発行できるので ノーマルのスタイル崩したくないが
サイドにはみ出でない社外マフラーはろくなのないな
やはり腹下に収まる形にマフラー作るのは難しいんだ ようつべとかで社外マフラーの音を聞くと大体は爆音で
自分がソレに乗ってるのを想像すると「うわぁ・・・」ってなるし
結局は「ノーマルで良いかぁ」ってなる フレスコの腹下は付いてるバッフルだのをフル装備するとかなり静かだよ
精度糞だしきったねえ溶接で萎えるけど フレスコか、それは良いこと聞いた
125Dukeが出て間もないときに、日本のマフラー屋らしき人が
このスレで、ノーマル腹下スタイルとサイド出しと、どちらが好きかアンケートしてたが
腹下が好きな回答が多かった気がする 純正パワーパーツのマフラーが
アクラボとセブリン、両方横出しだからな
やはり腹下に収めるのは難しいんだろう ABS無しとABS有りは、普段のブレーキの効きやタッチも違う？ タイヤバイアスの細いやつに換えたよ
軽いバイクがさらに軽くなった RX02の100/80-17と、140/70-17付けたが
リア130でも良かったかも？
インドMRFタイヤ外したら、ビードが幅2倍ほどに広がって笑った
アメリカンのリアタイヤを無理やり付けてたようだった 新車から走行距離2000㌔超えた辺りで俄然調子が良くなってきた
これが本来の乗り味なんだろうか 俺も細いバイアス履こうと思って
GT601、RX-02、PilotStreetで迷ってるわ
バイアスの新製品はこの3つだけ
それ以外は昔からある設計が古いタイヤしかないよな >>31
自分も思う
慣らし運転終わってオイル交換後
マフラー音も増して吹け上がりが違う。
ちな125乗り 慣らし運転中は8000回転で止められとるからじゃないの？ 7500rpm縛りが解けて一応慣らし終了な1000km程度じゃまだまだアタリが付いて無いって事だね
マフラーの音も共鳴音が消えてｽﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟっていい音になった 外車はならし終わった時点で
エンジン組み直したら結構良くなるよ。
て言うか組み直す必要あるよ。 分解して消耗パーツを交換して組み立て
何万kmも走ってからやるのが普通だが、それを新車に近いときにやるんだよ 序にポートのバリ取りとかクランク芯出しとかやると吉 ベアリングとかの規格品を、ノーマルより高級品に換えると
耐久性が上がる事もあるし、プラシーボ効果だけの事もあるよ あまりに精度のいい4級やら2級のベアリング使うと耐久性落ちるけどな 日曜の朝、府内某所
KTM愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車の125DUKEで乗り付けた
「おはよう！DUKEキッドです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「…あ、おはようございます」
「DUKEキッドさんって高校生なんですよね？若いですね…」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ～ン！」
1190ADV-Rに乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のADVオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるADVオヤジさんだ
「あ、どうも！DUKEキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、ADVオヤジは眉間にシワをよせて、俺とDUKEをジロジロと見てきた
「え～っと…DUKEキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え…？トシ西山に線香をあげて、インパラ山鹿のロン毛に火をつけるオフっすよね？」
「うん。で、君のバイク…それ原二だよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車を原二呼ばわりされてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか？」
つづく オプション１０万キャンペーン終わって
円安インフレのせいで、値上げきた？ >>4
> インド仕様はABS無し。サリーガード（巻き込み防止のチェーンカバー）とエンジンガード付き。
> スイングアームはインド仕様もアルミ製。（鉄でこんな形の鋳造スイングアームを作ったら凄い重さになる）
これは2015モデルになっても変化なし？ ↑の店の通販で
990SMTのサイズのF120R180で、前後4.8万だから、そんなに高くない
R150はもっと安いし、R140か、125ならR130でも十分だろう >>50
ばくおん！ではDukeは、200がちょっと登場しただけだよな 路面荒れててABS付けたら却って危険だったり
※個人的なインドのイメージです 200↑だか300↑な排気量ってインドじゃ高嶺の花だし
むしろ390には憧れの装備として必須なのではないか EUは来年から126cc以上はABS義務化
Japは2018年から126cc以上はABS義務化、125cc以下はABS or CBS義務化 インド仕様から外したサリーガードやエンジンガードをオクに出してる奴いるな それ
>>7
のATHENAの、160ボアアップ＆エンジンマップ切替キット
に付いてるECUと同じ物だな
機能としては信頼できると思う 女性限定、恋愛相談サイトオープン。
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メンガって検索してみて タイヤ細くするなら、いくらまでOK？
もちろんバイアスに変更で ってことはduke200が廃盤になってduke250に取って代わるのかな？ 正規200は販売終了、インド仕様200の並行輸入は継続
125ベースの安い200は、インドや東南アジアで販売が続くからね
>>70
> http://pbs.twimg.com/media/CBEcsy6UQAAkG8Y.jpg:large?.jpg
250のタイヤは、125/200のインドMRFではなく、390と同じメッツラーM5だな >>52
スクランブラーっぽくてメッチャイイじゃん。
今ドカのスクランブラーと迷ってるけど390にこれ履かせた奴にしようかな？ ただなあ、この前390試乗したけど低回転はギクシャクするからダートをゆっくり走るのは苦手そう。
返って125の方が低回転でも粘るエンジンだったからダートは125の方が得意そう。
200は試乗できなかったけど低回転の粘りはどっち寄り？ ゴールデンGT201いいよな
福岡のスティーブMCSか、海外通販しか、日本で買う方法は今の所ないけど
スティーブの通販価格は良心的 今日２５０の実物みたよ。
３９０のボアダウン？版？ 390のボアダウンだね
クラッチカバーやオイルフィラーの形が390と同じ
新たにスリッパークラッチが付いた >>76
ボアとストローク、両方変更されてるらしいよ 250のノーマルタイヤは390と同じメッツラーM5
125/200はインドMRFタイヤ
>>78
差はエンジンの重量だけだが、それが10kgあるからね
クランクケースの大きさが全然違う 250が出たら、あえて200中古を選ぶ理由はあるかな？ 390/250Dukeの次スレ立てておいた
【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No,6 [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1427789722/
250Dukeと、2015モデル390Duke（スリッパークラッチ追加）の、情報をまとめたスレがあったほうがいい
250エンジンは、390エンジンの縮小版（200の拡大版ではない）なので、同じスレがいいと思って >>81
>>82
新車でも、ABSなしインド仕様200が値崩れするかも 俺のKTMキャンペーンやって
200の在庫何台まで減らしたのかね？ 19日にあるオレンジキャラバンに初参加しようと思ってるんだけどお一人様でも楽しめるかな？
リターンで今はバイク無いから車で行くつもり
あと疑問、試乗車両のDUKE200ローシャーシーってあるけどシートじゃなくてなのかな？ ショートサス＋ローシートだと思う
シートだけ薄くしても10mmほどしか下がらない
デモ走行で「ロー」をうたってる車両は
チビ男や女でも足が付くよう、すごい思いっきり低くしてあるよ PPのサイドバッグキットかっこ良いね、高いけど
かっこ無視して実用性なら、キジマのリアキャリア＋ホムセン箱か ありがとうございます～
早速慣らししてきました～
楽しかった 125ですか？200ですか？
200なら正規ですか？並行ですか？ 125cc以下しか通れない、しまなみ海道の原付道で最速ですね！
125cc以下しか置けない駐輪場で自慢しまくってください フェリーも安いし
10円や20円で原二が通れるバイパスは多いし
市役所で、登録、廃車、譲渡の手続きも簡単だ 使い込んだインドMRFタイヤ
ついに交換のときが来た >>99
すげー！尊敬するわ。
自分は200を新車で粕モﾁて、納車時ｂﾉパイロットスャgリートRにとっかえたよ。 次のタイヤ選びも楽しみ
リアは130か140に細くする予定 申し訳ない 既出かも知れないのですが 慣らし終わった後に service not reset って 表示が
出てますが 寺に持って行かないと リセット出来ないのですか？
すいません 教えて エロい人 >>102
マニュアルに書いてなかったっけ?
自分はディーラーでやってもらったけど 早速のレスありがとうございます
マニュアル読んでみたのですが 書いて無いですね～ 初回点検して貰ったのに～ >>104
もう解決したかな
オドメーターにしてスパナマーク上段にしてSETボタン長押し
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