GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part17.00©2ch.net
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■メーカーリンク
ヤマハ発動機
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
GRAND MAJESTY250
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty/index.html
GRAND MAJESTY400
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty400/index.html
ワイズ・ギヤ
ttp://www.ysgear.co.jp/mc/index.html
■前スレ
GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part16.00
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1377961101/ ■よくあるトラブル
・最高速が60km/hしか出なくなった→ダイヤフラム破損
・フロントからヒヨコ→メーターギアのグリス切れ
・リアの底突き→仕様です
・発進時のもたつき→クラッチの消耗
・サイドスタンドがpoorで立ちゴケ→リヤブレーキロックレバーを併用汁
■リコール
250
エンジン交換
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2007-04-12/
400
燃ポン
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/ ■燃費
400 平均20-25km
250 平均25-30km
■最高速(400)
ショートスク ぬおえkm/h
標準スク ぬえわkm/h
GIVIロンスク ぬうわkm/h
■豆知識
・タンク容量14リットル
・ベルト交換20,000km推奨
■WR重さ
400 18g
250 15g
マグザム 14g 保守
そろそろ暖かくなるから、
Gマジェも保守して、冬眠から起こそうかな。 せめて前スレ埋めてから書き込むべきじゃないの？（白目 ピヨピヨ対策のグリスって、どこに塗るのが正しいんだろう・・・
ttp://blogs.yahoo.co.jp/marwablues2002/23651113.html
ttp://tmaxgo.blog.fc2.com/blog-entry-58.html
おいらはセンサー部分だと思ってた おいらもよくわからなかっので、
回転しそうな所全てに塗りまくった。 上のURLの下の画像の部品
円筒部のエグレ部分にグリスを盛るんだよ。 冬眠から覚まそうと、
リモコンでキーシャッター開閉をしたら
閉めることはできるが、開けることができない。油注しても(^O^)／モーターが唸るだけ
たまに動かしてれば良かった。 燃料ポンプの不具合とかダイヤフラムの破損しやすさは改良されてる？ ドクタープーリー入れてる人いたら
インプレお願いします。 エンジン切った時にマフラーからカチカチ音するのは仕様？ いるよ。ネタがないだけ。
ピヨピヨ泣き出したんですが、前輪外して、メーターケーブル？がついてるとこにベッタリグリスアップすればよろし？
外装も疲れてきてるので、クリアを吹くか、カーラッピングするか迷ってる。
やった人いませんか？ >>26
ありがと。
書いた後で見つけました。
雨続きなんで、晴れたらやってみます。 ピヨピヨ対策、これも追加で。
ttp://05150310.seesaa.net/article/397786391.html ナックルバイザーのオススメはデイトナの
汎用ナックルバイザー(70926）かなぁ？
他にお気に入りのがあったら教えて下さい。 俺ワイズギアの純正オプションのグリップカウル付けてて特に何の不満もないけど、
逆に聞きたいんだけど純正じゃあかんの？ >>31
ありがと。
純正があるのを知らなかった。
早速、注文しました。 デザインも機能性も完璧だよね。
値段もそんなに高くないし。 そろそろ前後やばいんですけど、タイヤ交換はどうしてます？
バイクショップで購入して交換？
ネットで購入して持ち込み交換？ >>34
タイヤ交換してくれる量販があるのでそこでやってる。 >>34
持ち込みタイヤでも安く交換してくれる
個人経営のお店で交換。
YSPに行ったら、店長にぶっきらぼうに、
「あんた、うちの店で買ったバイク？
そうじゃないとやらないよ」と言われ
二度とその店には行ってない。
車のタイヤはどこの店でも対応してくれるのに。 昔からの習慣で、バイクのタイヤは無条件に専門店で交換してたが
ある時テクニタップで聞いた値段とGマジェ購入したバロンとで
ほとんど差がなかったので、それ以来バロンでやってもらってる。
やっぱリッターバイクなどと違い、元々安いスクーターのバイアスタイヤでは
専門店といえどもそこまで他店と差は付かないのかもしれない。 >>35,36,37,38
予算的にどうですか？
いろいろお店を回って見てきてもそんな大差はありませんか？ >>39
地方なんであまり選択肢ないのもあって、比べてない。
オートバックスみたいな別のとこです。
YSPよりは2割位安かったと思う。 みんなタイヤ何はいてる？
こないだ５年履いたカチカチの純正ＩＲＣからスクートスマートに替えたら別のバイクみたいになった 37です。
ヤフオクで一年落ちのミシュラン バイロイトパワー前後送料込みで5k円
持ち込み歓迎の個人バイク店で、前後交換工賃7k円
ミシュランのタイヤは、どっしりまっすぐ走るが、初期の倒し込み軽さがない。でもお安かったし、通勤とノンビリツーだけなので満足してる。 >>41
そんなに違いますか？
自分も替えようかなー パイロットパワー、ライフはどうなんだろうね？
俺以前、Gマジェの前に乗ってたフォーサイトの時
ミシュランのパイロットスポーツSC履いたことあったけど
それまでのダンロップSX01が1万kmはもったのに
PSは7千kmくらいしかもたなかったんで
それからはダンロップかブリヂストンばっかり。
通勤メインでたまにツーリング使用で、年間1万2千kmくらいは走るから
ライフはせめて1万kmはもってもらいたいんだよね。 走行中にニイニイゼミの鳴き声のような、ヂーーという音がする。
速度とともに変化する音ではなく、常に一定のヂーーという音。
車速センサに油も差したが、消えず。
インジェクションだとするとアイドリングでも聞こえるはず。
経験のある方いませんか？ >>47
メーターのボタン２つ同時押しでキーオンしてdiagモードの中に燃料ポンプ強制作動が有ったと思う、試してみて 走行距離9万kmを超えたところでエンジンが壊れた
バイク店によれば
クランクシャフトが歪んで中が結構すごいことになったらしい
まだまだ乗るつもりなので
とりあえず開けて中を確認してからOHの方向で
話を進めている
ついでにそろそろ直そうと思っていた
ステムベアリングの交換なども検討中
予算に余裕があれば
この機会にボロくなってきた外装も仕上げたいが
エンジンOHで20万くらいは掛かるので迷っている
費用対効果を考えれば廃車にすべきとは思うのだが
どうにも愛車を捨てる気にはならなくって・・・
こんなオレはやはりアホだろうか？ オイル管理はしっかりしていたし
メンテナンスも定期的に行ってきたのでショックだ
壊れる寸前まで兆候は出ていなかったんだけどなぁ・・・ 排気量と壊れた直接の原因はなんですか？
高速道路で全開長時間走行したとか？
普通に考えたら買い替えるいい機会だけど、
まぁ気持ちはわかる。がんばれ。 俺のは現在走行5万㎞弱。
今のところ壊れそうな兆候は全くないけど、
やっぱ壊れる前はエンジンから異音とかマフラーから白煙噴くとか
なんらかの症状が出るもんなんだろうか？
あと俺のは400なんだけど、同じように使ってたら一般的には
排気量に余裕のある分、250よりは耐久性あるのかな？ >>44
＞ミシュランのパイロットスポーツSC履いたことあったけど
＞それまでのダンロップSX01が1万kmはもったのに
＞PSは7千kmくらいしかもたなかったん
PSに履き替えてきた。ピュアスポーツ？
たまたま在庫があるのがPSしかなくて、他の選択肢がなかったからなんだけど。
年間で3000強位しか走らないんで、２年なら丁度いいかなというのもあって。
センターは硬めで耐久が延びたと書かれてたけど、変わったのかな？ タイヤ、Power Pure SC という名前でした。
似たような名前でモデルチェンジしたのですかね？ 49だす。
排気量は250ッス
今日、修理を頼んでいるYSPに行ってきた
エンジンは使用不可のとのこと
そこで中古エンジンの載せ換えを薦められた
エンジンはこちらで用意してほしいとのこと
壊れた原因について尋ねたけど
距離が距離だけに原因不明らしい
壊れる寸前まで兆候はなかったなぁ・・・
ずっと調子は良かったし >>55
不運だなぁ。
250は15万kｍ乗ってたけど手放すその瞬間まで好調だったけどな。
晩年は多少燃費悪化してたけど白煙噴くことも無く、
最高速も買ったときから変わらず。
その実績で400は20万kmくらいまでは
エンジンO/Hなしは硬いとか思ってたんですが、
何でも知ってるつもりのGマジェにもアキレス腱があるのかもしれんな。。 なんか最近雨の日にアイドリングが不安定になるので、とりあえずエアフィルター交換してみる。
安さにつられて互換品を買ってみたんだけど、どうなんだろう。
まぁ、しばらく使ってみるけど。 >>58
雨の日に不安定なら電気系統だと思う。
点火系を疑ったみたら？ >>59
点火系というと、具体的にはプラグとか？
アイドリングが低くて、ストンとエンジンが止まりそうな感じです。
フィルターに続き、オイル交換とプラグ交換もやろうと思ってます。
今日、ボディもワックスかけた。
なんか気分いい(・ω・)ノ 初期型の400だけど、こいつから乗換えたいバイクが無い >初期型の400だけど、こいつから乗換えたいバイクが無い
ほんとこれ 9万とか15万の人は腰上OHもなしにその距離いったの？
250ぐらいだと6万も超えたら運かと思ってたけど
10万余裕なんかね >>63
56だけど250で一基のエンジンをO/Hなしで達成できたよ。
運用とか常用回転数によるんだと思うけど、
多分5～6万でダメにしちゃう人はオイル管理がなってないか、
高速で120巡航とかで頑張っちゃう人。 フォルツァを通勤で毎日高速使ってたという人が3万5千ぐらいでお釈迦にしてたな >>63
49だす。駆動系のメンテナンスや消耗品のメンテだけだよ
オイルは3000km、フィルターは3回に1回ごとの交換
ギアオイルは1万kmに1度の頻度で交換
高速では100km/h＋αで巡航 HIDが切れた。大体1年ごとでどっちか切れるんだよなあ。
めんどくさいから今度はLEDにしてみようか考えてるんだけど
実際明るさはどんなもんなのかな？
HID並は期待できないとしても、ハロゲン以上にちゃんと明るいなら考えるけどなあ。 >>58
互換品はあまりおすすめしない。
去年一年5000㌔つかったが、互換品は純正に比べて汚れない。裏面の板が吸気抵抗になってるからだとおもう。 >>44
パイロットパワー？今はPOWER PURE SC？
POWER PURE SCを４００に履いて7000キロになるけど、
フロントは残り5分山くらい、リヤ残り3分山くらい。
用途はほぼ通勤。月に2回位ツーリング。
車のタイヤは前後で違う銘柄をつけると、変な動きになるので
前後同じ銘柄にするけど、バイクも同じ銘柄にしたほうが
いいのだろうか？
もともと履いてた純正からPOWER PURE SCにしたら
ヒラヒラ感が無くなってドッシリ感が出てきた。 ほぼ通勤にしか使ってないから、峠とかではよくわからんが、
今前スマートスクート・後フープという組み合わせだけど別段なんの違和感もないな。
しかしGマジェ、ホントフロントタイヤ減らないよねｗ >>71
そうかな？
フロントブレーキパッドとローターは減らないけど、
タイヤに関してはリア+5000kmってとこだよ。
ちなみにリアは2.5万～3万kmくらい。
うちの運用だと250と400で差は無い。
リアタイヤは2万km以上は我慢して使ってる感じ、
2.5万km以上は無理やり使ってる感じw
フィーリング的には駆動系のメンテと同じ周期で前後交換してもいいのかなと思ってる。 あ、そうですか。俺は大体リヤ2回に対しフロント1回の割合でタイヤ交換してますね。
先にも言いましたが通勤使用なんで、そこまでシビアなグリップ力とかは求めてませんが
溝の深さで判断するだけならそれで何の問題もなさそうです。
走行距離的にも年間12000㎞走るので、リヤは一年以内に、
フロントも二年は経たずに交換することになりますから
ひび割れなど経年劣化の心配もないですしね。 70です。
乗り方で前、後の減り方で変わるもんなんですね。
前後違う銘柄でも違和感ないなら、次回は長持ちしそうなフープでも履いてみます、 うちは、リアは1万位でツルツルになる。
フロントは2万かな？
片道8キロの通勤メインで、ストップゴーを繰り返すからだと思うけど。
巡航走行出来れば、タイヤもブレーキももちそうですけどね。
雨、いやですね。 SG15J 250ｃｃの キャリアを探しているんですが
どこで安く変えますか？
代用品ってありますかね？ >>77
オクでベースと網？の両方で2000円位で随分前に手に入れた。
今は希少価値かも。 >>77
ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u78801530
ボックスを持っているのが前提ならこれとボルト類
あと、GIVIのベースが必要 >>82
北海道かーいいなあ。気をつけていてら～ﾉｼ
向こう行ったら雄大な景色をバックにかっちょええGマジェの画像うpよろ♪ 保守がてら。
雨が続いてるけど、ワイズのロングコートYAR08 とかいうやつを使ってる。
裾が足に巻けるようになってて、走ってもはだけない。
超オススメ。
大降りの時はレインパンツも履いてるけど、えらく快適です。 自分じゃないけど父親が買ったからこれから宜しくね
たまに俺も乗るかも TMAXが気になる。
まずは大型免許とりに行ってみようかと。 私はTMAXとシルバーウィングと迷って、
結局デザインとコスパと防風性でGマジェ選びました。 既出だったらすみません
お聞きしたいのですが
250と400にリアショックの互換性ってありますか？ この時期に燃料設定+15まで上げないと
ノッキングが酷いのはおかしいよね
一回燃料ポンプAssy交換してもらってるのになぁ エンジンオイル？
3000キロ毎に２輪館で交換してる
距離は36000
エアクリも交換したのになぁ >>93
前にYSPの兄ちゃんが、安いオイルだとノッキング出るケースがあるので店では一番いいのしか出さないんです、とか言ってたので。
ある程度距離を走ると、オイル量が多くても少なくてもノッキング出やすくなるとも言ってた。
粗悪ガソリンの線は？ >>94
なぜ、ノッキングがオイルに依存する？
オイルが、点火時期、圧縮比、オクタン価、混合気の薄さなどに影響する訳無いが？？？ >>95
理由はよくわからん。
でも、実際、うちの車でも同じ事があった。
なぜかノッキングがひどくなり、プラグとフィルター交換するも効果なし。粗悪ガソリンを疑い別のスタンドにしたがやっぱり効果なし。
オイル上がりだと思うが、オイルの減りが増え、はじめてオイルランプが点灯した。ゲージより減ってて、丁度交換時期だったので交換したら、嘘の様に収まった。
YSPの兄ちゃんが言ってたのはこれかと理解したんだけど。
オイルでノッキングというのは検索したら確かに見つかるので、疑ってみるのもいいんじゃないかな？
これが原因と言うつもりはないけど、可能性はあるということで。 >>96
「オイルでノッキング発生」なんて何処に書いてある？ 「こんな可能性もあるかもよ」っていう善意の書き込みに対して
そんなケンカ腰にならんでも…って横から見てて思う ダメージを受けたエンジン
↓
オイルあがり・さがりの兆候
↓
カーボンスラッジの付着、オイル劣化の促進、オイル減少
↓
まめなオイル交換が必要
安いオイルを常用してたり、交換を怠ってるとエンジンがダメージ受けやすく、そこが起点となる。ダメージが蓄積してるエンジンは、オイル交換周期を短くしないとならなくなるわけです。
いまどきのエンジンは点火系からのノッキングは考えにくいから、燃料とオイルを疑うのは当たり前かと思います。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
