GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part17.00©2ch.net
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■前スレ
GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part16.00
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1377961101/ >>618
面倒くさいんだよ。
フォークオイル交換すら面倒くさがってやりたがらないバイク屋は多い。
街のバイク屋は全部潰れたら良いと思うよ。
NAPSやライコランドでは張り切ってやってくれるし、純正パーツも注文すれば入る。 ダイヤフラム交換が面倒くさすぎるうえにそもそもカウルバラしてできるようなスペースもないから購入店でやってもらったことならあるな
もちろん工賃はそれなりにかかったが 618
結局10年来のバイク購入したお店と縁切って別のお店で
交換することになりました。
今後も修理や点検も受け入れしてくれるようです。
しかし自店販売車両くらいは面倒くさがらずに責任
持ってアフター対応するのが義務だと思うが。
10年乗り換えしていないので客とは思っていないのか。
スレ汚し失礼しました。 バイク屋はいつまでもプレミアすらつくことがない不人気のビグスクなんて乗ってないで新車買えっつうの
が本音だからな
ぶっちゃけ金にならない用済み客っておもわれてるんだろう 400 現行型で何か不具合等出てる方いませんか？
話を聞いていると耐久性もありそうで長く乗れそうな機種ですね。 とっくにカタログ落ちしてるものを、今から買って乗ろうという奴の気が知れない
Gマジェの持病は大きく二つ、
一つはスロットルボディのサクションピストンの所のダイヤフラムが2万kmくらいで寿命になる。
もう一つは、高温？高湿度？時のエンスト/再始動不良。
車体（フレーム）やエンジンは適切にメンテしていれば10万kmでもいけるので頑丈なイメージ持たれてるようだけど、
意外と細かいところに欠陥抱えてるバイクだと思うよ 前期07→後期09と乗り継ぎ、07で1万5千㎞、09はもうすぐ7万㎞だけど
ダイヤフラムはどちらも一度もトラブル起きてない
後期型は対策されてると見ていいと思う
ただし後期09は7万㎞の間に駆動系トラブルが頻発した
特にクラッチシューの磨耗が異様に早く、これまで3回くらい交換してるかな
年末にはセカンダリシーブのスプラインが破損した
何となく400の動力性能に駆動系の耐久性がついてこれてない感じ
まあ俺のだけの個体差なのかもしれんけど
エンジンは今だに絶好調なんだけどねえ
そろそろ乗り換え考えてます >>624 >>625
解説ありがとうございます (^0^)ﾉ
ダイヤフラムが少々気になりますが、消耗品や駆動系等乗りっぱにしなければ安定して長く乗れそうですね。
400スク不人気とカタログ落ちモデルで安く良質車が入手できたらいいなというズルい狙いです。
メンテも修理も自分でなんとかしますが、エンジン開けたり降ろすのだけは面倒なので丈夫そうなのは安心しました。 売れてない車種なんだから程度のいい中古買えばいいんじゃね？
街中でも新型の方はとくに見かけないしレア度は高い ダイヤフラムの部品が出なくなれば終わりだね。
80～90年代のレプリカは出なくなった部品が
高値で取引されている。
ダイヤフラムを買占めしておこうか？ パーツ枯渇しててダメになったら諦めるだけじゃね？
代わりが無いバイクでもなし。 XMAXが国内発売されたらGマジェからの乗り換えるを検討かな。
でもジェネシスの並行輸入車は結構高めの価格設定。
国内正規車も同等価格になるのか？ モタショでみてきたけどなんか安っぽい感じだったので欲しくなくなったなX-MAX。
値段がかなり安ければ欲しくなるかもしれないけど最近の流れ的にはキッチリ取る方向だろう。 俺はX-ADVにイキます
通勤使用にはちょっとお高いけど、燃費はグラマジェよりいいだろうし
新しいTMAXはどうもピンとこなかったので
希望としては今メインで乗ってるアドベンチャーに付けてる
GIVIのパニアが付けられるホルダーがそのうち発売されればいいなー 大型モデルになるとどうしても高額＋重量大幅UPになるんだからうまく作れば400は商品として魅力があると思うんだけどな
なのに250と比べて明らかに有利になる要素が薄い仕様のモデルしか無いのが不思議だしその上車検も付いてくる・・
ギア車スポーツモデルだと250と400では走りが全然違ってくるのにね
安く作れて枯れた技術の駆動系搭載モデルだとあの程度が耐久性や安全面で限界なのかな うーん そう考えると400スクーターって何が売りなんだろうね 400は中型で乗れるってだけの様な。
いまどきのライダー分布では50代が一番多くてメーカーはその世代の復帰ライダーの獲得に力を入れるみたいな記事を読んだ気がするけど、その年代の復帰ライダーの多くは中型なんだよね。
また乗りたいけど乗るのがないという状況。
ロードも単気筒や二気筒ばかりで、なんか魅力無くなって乗り換えるに乗り換えられないって人も多いと思う。
中型で600まで乗せてくれと思うよ。
そうしたら400は存在意味がなくなって、600に集約出来る。 中免、ツアラー、積載重視、普段使い兼用
まニッチ市場だな
本気のツアラーは大型を取る
普段使いメインなら検付きは避ける >>635
俺のまわりを見渡した限り
復帰ライダーはたいてい大型免許だけどな
逆に昔の中型限定 現在の普通二輪の人のほうが少ないような感じするが
長年生きてきたおっさんはどこかのタイミングで大型を取得してるように思うな >>635
ほんとこれ。
50歳になって今さら大型取りに教習所は怠い。
400ccで4発はほとんど絶滅してる。
しかも、日本製ではない車種ばかり。
仕方ないから日本製のGマジェ買いました。
250ccスクーターはレンタルしたら速度出ないから高速は恐怖でしかなかった。 >>637
長年生きてきたオッサンだけど、子育てに金かかって大型取りに行く暇なんかないよ。 今は教習もあるんだし、普通二輪持ってたら簡単に大型二輪とれるんだし
趣味としてバイク乗るなら大型二輪とればいいのに
そしたら現実に乗る乗らないは別にしてもなんとなく気分いいぞ
250乗ってても気分いい >>639
そんなにたいそうなもんじゃないぞ
バイク買う金やレンタルする金はあるんだろ
レンタル数回分で教習所代になる バイク趣味とかではないが飛び込みで大型取りに行ったな
次の乗り換えは大型検討してるが 400で満足してりゃわざわざ大型取る必要も無いかと
普段使い時々長距離ツーリングな俺は最近は軽量で取り回しも良さげでそこそこ走りそうなXMAX300に興味津々 400に満足してるなんて誰も言ってないのだが
XMAXは輸入する予定なら別だが日本仕様だと250になる
因みに噂では日本では9月頃の発売 俺の周りもほとんど大型乗りだわ
ただし、ほとんどが復帰する時に練習兼ねて大型取りに行ったか
最初250で復帰して大型取って乗り換えるかで
限定解除持ってるのは僅か 中免オヤジのTMAXへの執着は異常
TMAXの400cc版なんか出したら既存のTMAXに乗ってる奴まで降りるレベルで終わるわ… パワーには満足してるから事故ってポシャまでのるは。
タイヤも安くて財布にも優しい。
なんらかの理由で今乗り換えざるえないなら３型か４型後期のTMAXだな。 そういや日本には入ってこなかったけどXMAXの400ってのもあったな TMAX2017版てxmaxやNMAXとデザインアイデンティティっての？似てるよね。
TMAXがの見てくれが安っぽく感じる。
Gマのデザイン好きだけど、NMAXも悪くない。
2気筒ならねー、って。 取り回しや価格の事を考えたらスクーターは400上限って感じなのかな。
250でも別に不満は無いけど高速乗る場合は400の恩恵は大きいし
600とかになってくると確かに余裕はあるけど車重や全体の大きさで
街中をクルクル走る普段使いとかはあまり向かなくなってくるよね。
理想は600クラスで230kg以下で過剰装備を省き価格も抑えたツーリング最適楽ちんスクーター。
そういう車両が無いって事は強度やコスト、構造上無理なんだろうね。
TMAXはいいんだけど足着き超悪くて物入らなくて高価格だからパス。 >>652
スクーターの形状で剛性高めるのに車重増えるんじゃね？
TMAXはフレームだけ見たらスクーターに見えない
アルミフレームだしコストかかるよね 今日乗り換え車両の契約してきた
07を1年で事故で潰し、09に乗り換えて6年、計7年2ヶ月乗った
距離もトータルだと8万5千㎞超えたグランドマジェスティともついにお別れだ
駆動系が頻繁に壊れる以外は実にいいバイクだった
スレでも色々参考になることもあった
ここ最近ははグダグダ気味だったけどｗ
新たな相棒の納車は6月になるとのことなので
まだしばらくはグラマジェ乗るけど、ちょっと寂しいなあ
GWにはメインのアドベンチャーでロングツーリングの予定だけど
有終の美を飾る意味でグラマジェで行こうか悩み中
ともあれあとちょっとでスレともお別れだ
おまえら元気でな >>653
車検さえ無ければバランスで結構400選ぶ人多いと思うんだけどね。何か惜しい気分。
前述の通り、大型持ってても取り回しや価格でやっぱり一癖あるものしか選べないし
>>654
ホント。あのフレーム見るとスクーターでパリっと走る奴作るの難しいんだなって思うよ。
530ccで400MT程度の動力性能でもあれだけしっかり感あるもので囲まなければならないとはね。
しかもよりハイパワーなエンジンを積むMT-07とかと比べても車重は40kg近く重くなるし >>658
えっ、なんでX-ADVって知ってるの(ﾟωﾟ;) 名阪国道を天理から亀山方面に久しぶりに走った。
やはり400or250にYCC-AT付が欲しくなる。
XMAX250はYCC-AT積んでくるのか？ >>660
昨日の毎日放送の夕方ニュースの憤懣本舗のコーナーで、名阪国道事故多発カーブのことやってたね。 >>661
Ωカーブ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%CE%A9%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%96
60Km制限（一部は70Km制限）だけど、右側車線は100Km以上がデフォ。
Ωカーブ登り坂ではGマジェ250では全開でも加速しない。せいぜい90Kmまで。
シフトダウン機能が欲しくなる。 軽量なマジェSかNMAXへ乗換えを検討していたが、
名阪国道で150クラスだと罰ゲームと予想される
ので今のを乗り続けることにする。
軽量な250ccが欲しい。 そろそろタイヤ交換。
これまではパイロットスポーツSC、ディアブロSC、パワーピュアSCを履き6回目？の交換で、パワーピュアが廃番とかチラッと聞いて有る無し関わらず次どうしようか、と。
グリップとライフのできるだけ両立と思ってるんだけど、車重ゆえか雨天時尻滑り感が何れも良くない印象。
おすすめ教えてさ。 俺はスクートスマート・フープときて今はバトラックスSCだけど気に入ってる
前車の急な車線変更で急ブレーキかけた時
以前のタイヤではリヤがロックしてただろうシチュエーションでも
しっかりグリップしてくれた >>665
インプレありがとう。バトラックス推し？がIDにも出てるね（笑）。
自分は通勤で乗るのでレイングリップも重要なのです。
加えてタイヤパタンもかっこいいに越したことはないし、性能差を抜きにして、中華メーカーより欧州ブランドの方が満足感高いし。。
既廃番のパイロットスポーツSCみたいなTパターンが所望。 純正ハンドルカバーしたままで取付可能な スマホホルダーってある？
みんなカバーレスのパイプハンドル仕様 若しくはカバーに穴あけして
取付しているの？ これ使ってる
http://www.daytona.co.jp/products/single-78030-modelsearch?maker_code=B00001&;type_code=B00001-125-6b50594ec6cd958a9849d08fd412a127&displacement=125&model_code=B14050 >>668
紹介ありがとう。
黒（品番78031）は教えてくれた物の色違いってことかな？
それとディトナの４種類あるスマホホルダーで紹介してくれたマルチ
バーホルダーと組み合わせで相性のいい商品ってありますか？
http://www.daytona.co.jp/products/series-S00635-genre
それとも他社でしっかりした製品ありますか。 >>670
ディトナのマルチバーに合わせてスマホホルダーも
ディトナを注文した。使い勝手悪ければまた考えます。 いくらなんでも似合わないだろTMAXみたいなスポーティー（）なデザインじゃないし
落ち着いたデザインだからこそ個人的にあれこれやって結局ノーマルマフラーが一番しっくりきたな 誰かGマジェ２５０のスーパートルクカムとハイスピードプーリー
売れ残ってる店知りませんか？キタコの。 >>674
Gマジェスティ400を買いなさい
まだ在庫抱えた店あるから新車で買える コーナーはすぐにする短所があるが
Gマジェスティ400とスカイウェーブ250は俺の体感的な印象は
高速道路の走行はほとんど変わらないような感じする。 そういやこれに星野入れてるが他にも入れてるって人はそういないだろうなあ
TMAXとかならまだしもわざわざ入れるほどのモデルでもないのはわかっちゃいるのだが >>675
250に乗っていたいんです。
もう残ってる訳ないよね。。 2年落ち極上の400を買ってみたがこれ程カスタムしようという気にならない車種も珍しいと思った そもそもカスタムしようにもパーツがないけどね
俺は星野設計のハイプリと忠男のパワーボックスくらいかな
あとは快適装備にするためにあれこれやったくらいだな
まあ来週には手放すけど
ハイプリもパワーボックスも忙しくて外してる暇ないな
もったいないけどしゃあないな まあでもハンドルのカバーは外してポストとバーハン位は交換したいな
前に使える記述を見た気がするけどマジェC用のポストってＧマジェにも使えますか？ >>681
すみません、ちょっと教えて下さい。
681さんの改造を私も考えていました。
忠男のパワーボックスですが、効果の程は如何でしょうか？
ホームページの商品説明に書いてあるように、中速トルクが増えますか？
低速トルクも高回転のトルクもインプレして頂ければ幸いです。
星野のプーリーですが、Gマジェ400用はもう作っていない様ですね((泣)
出遅れた自分にがっかりです(´・ω・｀) >>683
忠男パワーボックスに換えたら、出だしが一番違いが体感できるかな
アクセル開けた時にグンって前に出る感じが強くなった的な
まあすぐに慣れて元を忘れちゃうけどｗ
中速域も多少トルクフルな感じはあるけど特に驚くほどではないかな
高速域は特に変化ないと思うなあ
俺はパワーボックス入れる前から星野設計のハイプリにWR13と18の交互で組んでて
元々出だしから中～高速域までスムーズに伸びるようセッティングしてたから
余計変化に気付きにくかったかもしれんけど
その感じが何か変化したようには思わなかったね >>684さん
返信ありがとうございます。
大変参考になりました。
パワーボックス良いですね！
早速ポチリますw >>687
付かないよ
代わりに前期用にはフルエキがあるけど >>686
参考までに、俺のパワーボックスは付けて1000㎞くらいだったかな、の頃に
筒の溶接部が振動でクラック入ったみたいで走行中脱落したｗ
当然その後は爆音に(；^ω^)
出勤途中だったんでとりあえずそのまま職場に行き忠男に電話
したら職場まで代替品を持ってきて付け替えてくれた
俺のヤツは新たに筒を固定するステーを幅広いものにして溶接し直して
後日また付け替えてくれた
恐らくそれがあったから以降の製品については
この件をフィードバックして対策済みにしてるとは思うけどね 連レスすまんす、ちなみにその後は20000㎞以上走ってるけど
何ら問題ないので対策済み品なら心配ないと思われ 2型400のライトバルブを安LEDのバルブに換えてみたけど
下から手を突っ込んで悪戦苦闘の末辛うじて外すも装着は無理
結局スクリーンのプラネジ含む36個？のネジ類外してFカウル外して付けた
マグザムとか割と簡単にバルブ着脱できるモデルもあるのにね いよいよグラマジェとのお別れツーリングで今日は新潟泊
途中雨にも降られたけど、余裕のプロテクション性能で
カッパ着てれば全く気にならずに走破できた
ハンドル回りに付けてたスマホも雨降ってきたらフロントトランクに
ポンとしまい込めるし実に使い勝手いいなあ
次の車両にはフロント収納ないから、こんな気軽には対処できないんだな
高速も変に気負わず100㎞/hペースで坦々と流しても気分いいし
その気になれば140㎞/h巡航もできる
まだまだ元気な車両なので今さらながらにもったいなく感じる
駆動系が頻繁に壊れなければ、まだまだ乗りたかった
寂しくはあるけど、明日帰宅したらバイク屋に引き渡しだ
さらばグランドマジェスティ(´・ω・`)/~~ >>692
寂しす。
250と400とで5万キロ超だけど駆動系で致命的な事象がないなぁ。 帰宅した
昨日と打って変わって今日はグラマジェのラストランに相応しい快晴
走ってて気持ちよかった
http://imgur.com/npTJgmp.jpg
>>693
個体差なのかねえ
俺のは7万オーバーの走行距離で、クラッチシューだけでも3回
他にもクラッチ回り一式まるっと交換1回
セカンダリシーブのスプライン破損1回
致命的かというと部品交換すれば直るので致命的ではないんだろうけど
2万㎞ごとくらいに大がかりな手入れが必要なのは
通勤で使ってる車両としては煩わしいし面倒になった
これ以上乗り続けるにはステムベアリング交換や
前後サスOHなどもやらなくちゃいけなかったり
出費がかさむんで乗り換え決意した
まあ俺の分まで今後もグラマジェ大事に乗ってやってくだされ
>>694
なぜX-ADVと思ったのか…
まあ正解だけどｗ
通勤用のサブとしてはいささか値が張るけど面白そうなんで選んだ
しばらくはツーリングにも使ってダートも行ってみようと思ってる
でも思い返すとグラマジェも、結構ロンツーの途中で
なかなかハードなダートも何回か走ってるんだよな
重心低いしATの気楽さもあって、ふらっとだーとくらいなら
意外なほどの走破性があったｗ
ではスレの皆さんごきげんようだす(・ω・)ノ
グラマジェはいいバイクでした
前期も含め7年4ヶ月、走行8万6千㎞乗ってつくづくそう思いました
皆さんは末永くグラマジェと付き合いが続きますように 初期型乗りからすればなんだ新型の方かとおもってしまう >>695
個体差があったのはマジェの方じゃなくて運転手の方だと思う。
うちのはプーリーもクラッチも１０万使ったよ。
クラッチは残量も十分あったし。
失礼だが体重はおいくつ？ おれは4万だけど、ベルト交換くらい。
運がいいのかな？
スーパートラップのマフラーがへたってきて、煩くなってきたくらい。梅雨が明けたら元に戻そうと予定してます。 まあもう乗り換えて恐らくここにも来ないであろう人に今さら絡んでもね まだスレ落ちしないね。
最近は幻のバイクと思うほど見かけなくなった。
ホンダもヤマハも125/150がメインで２５０以上ビクスクが全滅だから余計に。
YSPで聞いたけどマグザムも排ガス規制でなくなるような。
ヤマハは250クラス全滅だけど、X-MAXが遅れてデビューとか。 なんだ俺しか乗ってないと思ったら他に乗ってる奴がいたのか Gマジェ400のハンドルポスト社外品着けようと思うんだけど
ハリケーンので見るとマグザムと共通でいけるみたいだから
他の社外ポストでも特殊な形状以外なら一応マグザム用着くんだろか
こちらにご存知の方おられますか？ 話逸れます申し訳ない。
マグザム用装着可とゆうてた気がするが、
マジェC用のも着けられるってゆうてなかったか？記憶薄い。 確かにヤフオクに出てる怪しいやつでそんな記述の見たな
さすがにオク出品物の説明をそのまま信じる事はできないが ワイズギアのハンドルポストが未使用で手元にある。まだ需要あるならオクに流そうかな。
一文字ハンドルを付けるポスト。
いつか付けようと思って、結局付けなかった。 クロムメッキのやつ？
あれだいぶ前にいらなくなって捨てたわ 自分でタイヤ交換したらなんか
ブレーキが効いたままになっちゃって
そのままバイク屋持ってった
Fキャリパーのボルトが斜めに入って
ネジ山がダメになっちゃってるって
キャリパーassy交換3万円だよ
やっぱり素人が下手に整備なんて
するもんじゃないね(;つД｀) 素人がやっても大丈夫
しっかりとした工具を用意して簡単な所から始める整備
更にyoutubeでも色々丁寧に順を追いつつハマりそうな点を押さえて紹介してるからね
あれ？ちょっと変かも？と思ったら迷わず手を止めて調べる、質問してみるとアドバイスもらえるし
今日中に終わらせようとか仕切らずに余裕を持って完全確実な作業を目指そう
更に、失敗は次回への教訓になるので得るものは大きいよ それも設計古すぎな上に取り柄の収納2/3に減った
Fの15インチ化もタイヤサイズのトリックで
外周は変わらないので意味なし >>713
まぁ確かにそうなんだけど
一軒家でガレージある家なんて
ほんの一握りでしょ
ばらしたまま置いておけるなら
ゆっくり時間かけて直せるけど
休日の青空整備だとどーしてもね
ましてやビクスクだとカウル外すだけでも
時間掛かっちゃうし整備性最悪だからさ >>716
それとGマジェに限らずやけど、通勤手段に使ってる場合は時間の猶予ないしね。 でも400以下のビッグスクーター自体オワコンなのに
スズキはニューモデル出すだけマシだよね
俺もそろそろ次機種選択の時期だけど、次はいよいよTMAXかなあ
だけど新型は高いんだよなあ >>718
次はいよいよTMAX、、いいですな。
今の新型が高値やからか、12年以降の530の中古車在庫が減ってる感じある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
