【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part30 [転載禁止]©2ch.net
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Ninja 400R/ER-4n
最高出力: 32 kW(44PS)/9,500rpm
最大トルク: 37N・m(3.8kgf・m)/7,500 rpm
車両重量(kg): 203/199
649,000円/SE669,000円/ABS付き719,000円
http://www.kawasaki1ban.com/impression/1820
Ninja 400
最高出力: 32 kW(44PS)/9,500rpm
最大トルク: 37N・m(3.8kgf・m)/7,500 rpm
車両重量(kg): 209
649,950円/SE669,900円/ABS付き720,300円
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/9197
純正部品の検索
http://www.kawasaki-motors.com/mc/ 新型ninja400なんだけど
ホーンの円型プレートの裏側にネジが３つ付いてて
１つだけ飛び出てるんだけどこれ緩んでるのかな？ｗ 【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part30 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1424139887/l50
こっちにまだ人がいるから仕方がない。。 >>1
>>風切る姿は粋なヤツ
輝きを増し、さらなる次元へ！
以前バカッターのプロフに↑コレ載せてるイタイのがいたな
意地汚く真性のマザコンの身長サバ読みしてるクソガキ オサーンなんです
NinjaとCB400SBとまよっています >>11
CBR400Rと迷うなら分からなくも無いけど
予算が許すならCB400SB(ABS)一択
全てにおいてCB400SBが上
誰がなんと言おうとNinjaが良い！！っと強い信念がない限りオススメはしない。 CB400はこのクラス最優だからね
開発費から違うし比べてはいけない ninjaのタンデムは難しいでしょうか
後部座席ちいさそうですね >>15
400と400Rで形が違うことはわかってる？ >>11
NC750に勝ちたいなら、CB400SB
引き分けで我慢できるならNinjaだな。 免許が許すならCBR650Fなんかも…ごにょごにょ… >>18
それを言うなら、ninja650にしたらいいだろ。
見た目全く同じだもんな。
650ならCB400SBなんか比較対象じゃないな。 なんかって…(笑)
日本のバイクで最も完成度の高いバイクだろうにCB400 見る度に懐かしいよね普免教習車。そんなに軽くないのにびっくりするくらい乗り易いし、速い。CB750も乗り易かった。
どっちもカッコが中途半端に古臭いのだけがね～リアサスが２本でなきゃいけない理由でもあるのかな？
ホンダか客の中に根強い反対論があるとか？
CB 600 HORNETにでも代替わりすればよかったのに（ボア・ストロークダウンで400cc）下手な大型よりも高価なんだから。 馴染みのバイク屋にグリーンの2011モデル（初期？）8000km位の中古が
あって気になっている。
相場なりの価格で綺麗だったので行ってしまおうかと思うが
ググったら、20000km弱でタペットクリアランスが狭くなりエンストってのをみつけたけど
これって結構なる物なの？
まぁなったら修理すればいいわけだけど
現行車じゃ、グリーンの面積が少なくて買う気がおきないのですが >>6
もう解決してるだろうが・・・・
調整用のビスだから
根元のナットが緩んでいなければおｋ グラブバーカバー探してるんだがネットにも転がってねえ....
あのクワガタ外したいんじゃあああああああああああ 梅雨の合間にチェーンメンテで足回り見てたら、
リアサスの上下の付け根
◎=///=◎ ◎の溶接部分赤錆で塗装が
14年式400SEですが他の方で
赤錆出てる方見えます？ サスの付け根の部分？
それならほとんどの車両が錆び浮いてると思うよ。
こまめにシリコンスプレーなり吹かないとすぐ浮いてくる。400Rの時からそう >>28
ありがとうございます、
明日、錆が拡がらないようにケミカル探してきます。 奇跡的に前後セットがあったから
BT-023ってのを履いてみたよ >>30
にりんかん？自分も気になってた。
でもまだ山あるからもったいない(´･ω･｀) >>31
ナップスでしたー
長持ちする！らしいですね (⌒,,⌒)～っ
（⌒,_, ,⌒て ,,_,)
! ﾉ U｡`ｙﾍ_,､_ﾉ !
し|~～～ ｡ ﾍ⌒iヽﾌ
|! ﾟo ｡.ﾟ（・ω|･ ) びーるきたよー
|! ｡oﾟ ⊂ ﾟ とﾉ
|i ｡ﾟ ﾟ o .ﾟ|.｡|. |
|i、..゜｡。ﾟ ﾟし|'Ｊ
. |,,._二二二_,!
。ﾟo ＿＿＿＿＿
||// ∧＿∧|∧＿∧
||/ (n´･ω･)n ) うんこついてないのにうんこくさい…
|| （ｿ 丿|ヽ ● ）
￣￣￣￣￣ ｕ―ｕ' 今日、給油時にタンクキャップのカギが回らなくて鍵が捻じれた… カギを回すときはフタを押しながらカギに負荷がかからないように回すんだよ 納車されて3日で立ちコケかましたLimited Edition乗りが通りますよ…
納車前にエンジンガード付けておけば良かった。。。
普通二輪免許で、Ninja250・CB400SFとの3台で検討。
デザインと高速での余裕を考慮してNinja400を選んだんだけど、
スレやWeb上での情報量を見る限りあんまり人気無いんだね…(´Д⊂ヽ
250の盛り上がりがうらやましい。 >>41
ﾄﾞﾝﾏｲ(´･ω･｀)
まぁ400クラスはね… >>41
そうか？関東圏だとかなり見かけるぞ
初心者向けな250の方が出荷台数多いだろうし賑わいの差は仕方あるまい
むしろこっちより良く出来てる気がするCBR400Rをサッパリ見かけねぇ・・・ CBR400Rはボルドールと客を奪いあってるんじゃないかな？ CBR400Rはグラディウスと同じぐらいのパワーを出してくると思ってた。
スペックが発表された時はちょっと驚いた。
Ninja400Rに合わせてくるとは思ってなかったな。 グラディウス４００て２気筒で５５馬力もあって低回転スカスカじゃないの？
もしそうなら街乗りとか扱いにくいとは思う ／⌒ヽ
く/･〝 ⌒ヽ
| 3 (∪￣]
く､･〟 (∩￣]
￣￣￣￣￣￣￣ >41
同じリミテッドだけど
たちゴケしたんでバロンで見積もったら
右センターカウル25,000
右アンダーカウル25,000
フィン3,500
ウインカー4,000
張り合わせる使い切りのシール500
その他合わせると工賃含めて66,000円也
手元に見積書ないのでざっくりとした金額だけどね >>51
レスありが㌧
そんなにかかるんだね(；´Д｀)
左右どっちもやらかしてしまったということは、単純にその倍かかるってことかｗ
まだコケるかもしれないと思って、購入店で軽く塗ってごまかしてるよ。
しばらく乗る機会が無さそうで、バッテリーメンテナー買って繋いでおいた。
そろそろ乗りたいなぁ。 >>53
させるか！
∠.￣~＼／
.～/ 【】【】【】 ｼｭｯ
｜ ｌ｀・ω・ｌミ ―＝≡卍
ヽ ￣￣∪
／ し─Ｊ 新車で買ってさっき初めて手洗い洗車したら
リアウインカーに中性洗剤の泡が入ってるorz
気密性なしかよw おれはこのかた水洗いしたことないよ
濡れタオルで拭くだけ
あとはガラスコーティング剤でコートしとけばタオルで拭いても傷つきにくい 何の抵抗もできずノロイを受けてしまった
フ カ ク！！ ショーコスギのNINJAおもしろいよな
忍者の呪いのやつ 俺は滅多に剥き洗いしない
免疫力が落ちるから
でも日に3回ペースでオナホ使ってる >>41
好きなの乗ってなんぼよ
あと2半ライダーは子供が多いからちょっとなぁ フルカウルとバーハンドルの組み合わせ。
純正でこれって少数派だよね。 GSX-S1000F
FZ1 FAZER GT
FAZER8
XJ6DivF
VTR250F
GSR250F 一般向けがセパハン、白バイ仕様がバーハン。
というバイクがあるよね。 er-4nのフロント回りを400rにしたいんだけどやった人いる？ フロントフォークもホイールもブレーキも一緒なのに何を変えるの？意味がわからん。キャスター角を変えたいの？ イメチェンでカウル変えようかと。
パーツ検索でブラケットとカウル買えばいいのかな？ ごめん、言ってる意味がわからん。
サイドカウルからフロントカウルまで交換するってこと？
ミラーもカウルミラーだし、ヘッドライトユニットも違うしそんな簡単には付け替えれんよ？ ベースは同じとはいえやっぱフルカウルは厳しいか…。
ER-4Nフロントだけ垢抜けてなくて気になるんだよね。 フレームに溶接されてるカウルステー、ブラケットから全く違うんだけども
パソコンあるならパーツリストを見比べてみれば一目瞭然ですよ ベースが同じERからならまだ難易度低いんじゃね？
顔変えたいだけならライトだけ変えてもいいかもよ。
ttp://poncotu.exblog.jp/20334428
ttp://oreto-ex4.seesaa.net/s/article/117681808.html ninja400乗ってて、ヨシムラのマフラーを取り付けたくて探してるんですけど、400専用が無いみたいです(>_<)
400Rならあるんですけど、それは取り付け可能なのでしょうか？ バイク板の方が荒らし常駐しだしたからこっちに書くわ まあ、あまりに酷くなったら向こうを隔離スレにするしかないよな。 Ninja400、Ninja400R、ER-4n限定オフ会のお知らせ(最終決定版)
日にち 4月16日(土)
集合場所(1)･･･中央自動車道、下り石川PA、9時には出発します
集合場所(2)･･･都民の森駐車場、10時～走ったり話したり
※前日17時の時点で当日の奥多摩の降水確率40%以上で中止
奥多摩で春を感じながらお喋りしたり、のんびり走ろう。
よろしくお願いします タペットクリアランスを調整させられたことある人いる？ >>89
400Rでやったことはある。させらせたことはないね。 Ninja400、Ninja400AR、ER-4n、ER-6n、6f、Ninja650、650R、Versys650 オフ会 最終案
日にち 4月16日(土)
最終集合場所 奥多摩湖駐車場
①中央自動車道 下り石川PA 9：00
②都民の森駐車場 10：00
③中央自動車道 上り境川PA 9：00
④柳沢峠ドライブイン 10：00
⑤奥多摩湖駐車場 お昼ごろ >>93
じゃあ、山梨方面参加者を排除する意味を教えろ馬鹿 勝手に改変すんな
オフ会情報
Ninja400、Ninja400R、ER-4n限定オフ会のお知らせ(最終決定版)
日にち 4月16日(土)
集合場所(1)･･･中央自動車道、下り石川PA、9時には出発します
集合場所(2)･･･都民の森駐車場、10時～走ったり話したり
※前日17時の時点で当日の奥多摩の降水確率40%以上で中止
奥多摩で春を感じながらお喋りしたり、のんびり走ろう。
よろしくお願いします >>94
同意。
東京方面から来る数人の卑屈な奴で回そうとしてるだけだな。
オレも>>92案に賛成
なぜ「山梨方面者」や「他車種」を排除しようと躍起になるのか不明。
友達を連れてくるってレスも多数見つけたし、Ninja400中心は変わらないんだから、排除する必要はない。
キモい会にするのは反対。
これでいい
Ninja400、Ninja400AR、ER-4n オフ会 完全版
日にち 4月16日(土)
最終集合場所 奥多摩湖駐車場
①中央自動車道 下り石川PA 9：00
②都民の森駐車場 10：00
③中央自動車道 上り境川PA 9：00
④柳沢峠ドライブイン 10：00
⑤奥多摩湖駐車場 お昼ごろ
他にも、別方面からの参加者も募るべき。
あくまでもNinja400中心の会は変わらない。
650が参加しようと、他の車種が来ようと仲良くしろ！ ほんの一部が650スレにまで行って情報操作して、400以外を排除しようとする動きは恥ずかしい。
今度からスレ立てするときはワッチョイ使えよ！
一部の基地外を炙り出そうぜ！
オフ会は、みんなで楽しく。
それがどこでも普通だよ。 Ninja400、Ninja400AR、ER-4n オフ会 完全版
日にち 4月16日(土)
最終集合場所 奥多摩湖駐車場
①中央自動車道 下り石川PA 9：00
②都民の森駐車場 10：00
③中央自動車道 上り境川PA 9：00
④柳沢峠ドライブイン 10：00
⑤奥多摩湖駐車場 お昼ごろ Ninja400、Ninja400AR、ER-4n オフ会 最終版
＜あくまでもNinja400のオフですが、他社種に乗られる友達連れ歓迎、排気量が違うNinja歓迎＞
日にち 4月16日(土)
最終集合場所 奥多摩湖駐車場
①中央自動車道 下り石川PA 9：00
②都民の森駐車場 10：00
③中央自動車道 上り境川PA 9：00
④柳沢峠ドライブイン 10：00
⑤奥多摩湖駐車場 お昼ごろ～夕方 流れ解散
その他、別の集合場所から小グループを率いて来てくれる幹事さんも大歓迎。
※柳沢峠、まだ雪が残ってるところもあるようです。当日は注意してお越しください。
※雨天中止・前日17時の時点で当日の奥多摩の降水確率40%以上で中止 【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part35 [無断転載禁止]??2ch.net
http://potato.2ch.net/test/立ったよread.cgi/bike/1459510296/
ﾜｯﾁｮｲ付きスレが 【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part35 [無断転載禁止]??2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1459510296/
なんか変になったスマヌ
ﾜｯﾁｮｲ付きスレが立ったよ Ninja400、Ninja400AR、ER-4n オフ会 最終版
＜あくまでもNinja400のオフですが、他車種に乗られる友達連れ歓迎、排気量が違うNinja歓迎＞
日にち 4月16日(土)
最終集合場所 奥多摩湖駐車場
①中央自動車道 下り石川PA 9：00
②都民の森駐車場 10：00
③中央自動車道 上り境川PA 9：00
④柳沢峠ドライブイン 10：00
⑤奥多摩湖駐車場 お昼ごろ～夕方 流れ解散
その他、別の集合場所から小グループを率いて来てくれる幹事さんも大歓迎。
※山梨方面からの方、柳沢峠はまだ雪が残ってるところもあるようです。当日は注意してお越しください。
※雨天中止・前日17時の時点で当日の奥多摩の降水確率40%以上で中止 >>107
このオレンジはまさか・・・www
まことちゃんってどんな酷いおっさんだった？kwsk 本スレがワッチョイであらせないからってあらしがこっちにわいててワロタ。
隔離スレとして存分に使えやｗｗｗｗｗ おっ。まことさんですね！
いつも全角のワロタ わかりやすいです！ なんで国内現行の忍者400はライムグリーンがないんだ？ 現行乗りの人で、BEETのナサート入れてる人いないかな？
スタンドフックって使えそうですか？ 金なんか掛けないで650のステッカー貼ればOK
端から見たら650と思ってくれる。 NINJA400とCBR400R、どちらもABSで同額で2015年版の新車なんだけど、どっちがいいかな？ >>125
同額ならNinjaだろ
でも同額って･･･
忍者がめっちゃ安いかCBRが糞高いか･･･
カワサキ車は値引きが殆ど無いから通常ホンダ車の方が安くなるはず(国内仕様に限る) http://www.goobike.com/web/search/spread.php?disp_ord=5&;stockbike_id=8500994B30160229003&baitai_name=iphone
CBRは乗り出し66万
http://www.goobike.com/web/search/spread.php?disp_ord=5&;stockbike_id=8500994B30140909014&baitai_name=iphone
Ninjaは乗り出し69.5万
NinjaのABS車輌は単色じゃないから気持ち高め
同額ならNinja一択
ってこのスレで聞いたら皆Ninjaって言うんじゃないかな >>126-128
レスサンクス
検討の参考にさせてもらいます ninja400を検討してますが、ショップ店員がどうせなら大型取ってｗ800かninja650にしろと言います
たった250ccじゃ何も変わらない気がしますが、免許制度のおかげで400とそれ以上の間には「越えられない壁」があるというのですが、本当ですか？ 大型は燃費悪いし、重くて押すのも大変だし、街中ではスピード出せないから、正直言ってかなり不便
だから俺は400に買い替えた >>131
そんなこと言うショップは信用できないから見切りをつけた方が良い
Ninja650はまだ分かるがW800って･･･
それにわざわざ高い(車体も登録料も)逆車を押すとかもうね･･･
CBR650FならABS付きがNinja650より乗り出しで10万は安く買える
Ninja650はABS付きは無いしね >>133
本当に持ってますか？
ninja400と650はカタログで重量が変わらないのですが…
>>134
ショップ店員が言っていたのは、400ccでは自主規制があって大型とは馬力が雲泥の差ということでした。
だから、日本全国ツーリングするなら、トルクと馬力に勝る大型のほうが圧倒的に楽だということでした。 >>135
旅バイクが欲しいならNCシリーズにしろ
最高の旅バイクだから >>133
250ccの差は体感できるよ。
ただ、400の方がコスパはいいから俺はこっちにした。
大型取るなら免許代と、650のほうが高いからその差額も必要になってくるんだけど、それが問題ないなら大型でもいいんじゃない？
w800はあまりにもスタイルが違いすぎると思うんだけど、そこん所どうなん？
俺もショップを変えるのをお勧めするわ。 わっちょいスレがキモくなってきたのでこっちに戻ります 首都高や大阪だと後ろから撮影するタイプがあるから、捕まるぞ そのオービスの場所は確認して通ってなかったけど運命に任せるしかないな(´･ω･｀) >>144
制限速度何キロのところを何キロオーバーした？ そもそも、赤く光ったか？
わからないということはないぞ？ 光った記憶はないな
ドラレコ付けててオービスの前を120で通過してしまったけど光ったのは映ってなかった
中央環状線C2（品川線）外回り山手トンネル内LHシステムオービス
最近の新型はフラッシュ弱いのかな >>147
それはない。
元々明るくしなくても撮影できるが、しっかり認識させるためと、それ以後も飛ばさせないようにフラッシュのように光らせる。
光らなかったら大丈夫じゃねえか？
それにバイクの場合、後ろから撮影されるタイプ、悪質じゃなければ、ほぼ大丈夫。
何回もやればタイーホ。
普通の高速は40ｋｍ/ｈ以上で撮影だが、首都高は50km/ｈ以上、だいたい60km/ｈ。
多分、光らなかったら大丈夫。 ちなみに、メーターと実測だとメーター読みの方が多く出てるから、120出てない可能性高いぞ。 結果はどうあれ戒めになったよ
調子に乗り過ぎた(´･ω･｀) 大丈夫だ、気にするな。
お互い気をつけて安全運転で行こうぜ。
／＾ヾo
ﾉ:;☆_;;.ヽ ｶﾞﾊﾞｯ ／＾ヾo ｻｯ ／＾ヾo ﾁﾗｯ
（´･ω･`ｎ ミ ﾉ:;☆_;;.ヽ ﾉ:;☆_;;.ヽ
ｒ'⌒ヽ､ ﾉミヽ ｒ'⌒ヽ､-｀） ヽ ｒ'⌒ヽω･`）ヽ THANKS！
ノ ,.ｨ' ｀ヽ. / ノ ,.ｨ' ｀ヽ / ノ ｨ ⊂ヽ /
／ i!./ ／ i!/ ／ (⌒ノ /
（_,. // . （_,. // （_,. し' /
く.,_｀^''ｰ-､_,,..ノ/ . く.,_｀^''ｰ-､_,,..ノ/ く.,_｀^''ｰ-､ノ /
｀~`''ー--‐' ｀~`''ー--‐' ｀~`''ー--‐' >>131
650所有者で400も何度か試乗した俺だけど
「両方いいよ」としか言えないぞ
400のほうがエンジンは眠い 逆に言えば安楽
650のほうが元気よく上まで回るし、下もトルクある
でもね、燃費がぜんぜん違うんだよ
400オーナー数人とお話したから間違いない
650は400と比べて2割以上燃費悪い ヘタしたら3割
これって航続距離的にも金銭的にも全然変わってくる
ツアラーとして考えるなら400（パワーは400で十分）、元気よく走りたいなら650
シャシーは同じなんだけど、エンジンの排気量が250cc違うと別のバイク
できれば両方試乗してから決めて欲しい 俺は650しか考えてなかったけど 上でCBR650F勧めてる人いるけど、正論だね
ニンジャ650/ER-6nは割高感ある これは事実
俺が650買った時CBR650Fは出てなかったしMT-07も出てなかったし たしかに20馬力以上の差は大きい。
でも、ＣＢＲ600Fは絶対に乗り出し100万切らないよ。
おまけに、ホンダドリームは自分のところのバイクなのに、逆車は扱わない。面倒見ない。
Ninja650は、正規kawasaki店でBrightキャンペーン使えば80万台で乗り出せる。
MT-07は確かにいいな。
同じ2気筒だが、最高速と風防効果を除いたら、MTの方が上だな。
車検対応のスリップオンも多数期待できるし。
Ninjaの乗り出し価格を考えたらMT-09も狙える
これは、MTに限らずGSX-Sシリーズにも同じことが言える
まあ、それでもkawasaki党はNinjaに拘るわけだがｗ
400と650を乗り比べるのは正しいが、初心者だと400で十分と思っちゃうな。
でもずっと乗っていれば400で満足できなくなり、650にまたがった途端に越えられない壁に愕然とする。
近所を走る分にはいいが、高速乗ったりリッターとツーリング行くなら650
結論は、大型持ってるなら650を買っといた方がいいね。グリーンも選べるし。 CBR600F/650Fってそんなに高いんかい！
>>134に騙されたわ！
でも135は「日本全国」ツーリングするんだろ？
650だと280km走ったら確実に警告灯付くぞ(そっから60kmはイケるかな？)
400なら航続距離500km近くイケたりするらしいぞ(Ninja400乗りの友人談)
この差は果てしなくデカいんだよなぁ
俺なら(その二択だったら)400にする。
乗り比べたら650の方が楽しいことは間違いない。でも…俺は400でいいかな。安いし。
時間があるなら大型免許だけでも取っておくべきだね。これは間違いない…
時間があるときに免許取らないと一生大型乗れなくなるから
大型免許既に持ってて特にカワサキ党ってわけでもない俺ならMT-07にします。ハイ。
今度出るMT-07トレーサーも超アリ。大アリ。 http://www.goobike.com/web/search/spread.php?disp_ord=2&;stockbike_id=8500994B30140425004&baitai_name=iphone
絶対100万切らないよ(ｷﾘｯ)
www ドリーム店で買ったら100万オーバーだけど
平行なら80万…誰がドリーム店で買うんだ？
って完全にスレチだな…
ニンジャ400でいいと思うぜ俺は
見た目が気に入ったならそれでいい 400と650は見た目一緒なのだが
ステッカーを除いては いーや
エキゾーストパイプの太さとサイレンサーのサイズが違うよ
並べればわかる
並べなきゃわからない 真面目に、650は乗り方によっては20km/L切ることもある。航続250km以下で考えた方がいい。
高速弾丸ツーやらない、ロンツーやるなら、400は十分あり。25km/L切るのは希。
嫁400自分6n乗りからは。 うん、使い方によっては190kmぐらいで「FUEL LOW」って出てくるよね 俺、今、何も持ってないけど、つべで650の最高速動画見てから650欲しくてたまらない。
2段階のみきわめもらったから、卒検のみ。
金ためて650買いたい
400もかっこいいけど、所詮CB400に負けるから嫌 650ならほかにも選択肢あるけどなぁ
まぁお前の金だ、好きに使え 逆車で600クラスならニンジャ650よりディバージョンにするかな。ハーフカウルもあるし。 ディバージョンいいよね～
でもNinjaのいいところは、独特の形状による足付きのよさとニーグリップのしやすさ
だから、俺の知り合いの女の子、オバサン、2人がNinja650のってるよ
まあ、俺はNinja400だが彼女たちにはついていけるし、俺のほうが速い
650とはいえ、かなりのスペック。女には使い切れない >>165
650から400に乗り換えた（賃下げで650は買えなかった）んだが、燃費の差には驚いた。22から30になったよ。
先日富士山スカイラインいったら、真面目にシフトダウンしないと登らないのはビックリしたけど、これも操ってる感が楽しい。
高速道路での追い越しだけは不満だけど、あとは良かったと思ってる。 高速辛いのは分かる
120巡行が限度でそれ以上は振動凄くてチェーン切れるかタイヤ外れるんじゃないかと思えてきて出せないw
その他は見た目や性能的にもコスパ良いと思う みんなから、見た目同じバイクに乗り換えるのは馬鹿だと言われてるが、真面目に650への乗り換え考えてる。
400と650は別物のバイクだと言われてるし、6Rが今年モデルで終了だし。
両方乗ったことある人、燃費は別として、650の余裕はすごいですか？140km巡航とかどうですか？ >>178
両方乗った
出だしからトルクと加速が違う
別物は正しい
ただし、仰るとおり、燃費は食う
経済性を考えるくらいなら400のままにしとけ
大型に乗るとは、そういうことだ
トコトコ日本一周なら400で十分できる
100ｋｍ巡航も余裕だ
650で140km巡航はやったことないが、2ケツでの120km巡航は余裕だった
回転回せば一瞬で ぬやわ には持っていける
彼女と乗ったり、タンデムロンツーなら650を勧める
その前に、つべの動画見てみ
650だと、2速で100ｋｍ超え、4速で180、5～6速で200～220ｋm/ｈ出してるだろ
400乗ってるなら、そんな走行は逆立ちしても無理だってわかるよな？
それだけの差がある
燃費もそれだけ食う
同じ外見に乗り換えるのはバカとは思わんよ
俺の知り合いは、ハコスカ数台乗り換えてるからなｗ ﾉノ
〆 ⌒ヽ∩ ﾌﾞﾁ！ﾌﾞﾁ！
( ﾟωﾟ)ノ⌒ ミ
ヽ⊂彡(´･ω･`)>>181 オレンジ400発狂ｗｗｗ
隔離スレから出てくんなよｗｗｗ この前のツーリングでメーターの燃費計で32km/Lいった。
天気が思わしくなくて下道をあまり走らず往復の高速を
流れに乗って淡々と走ってたんだけど燃費いいよね。 >>183
残念それは顔文字のおっさんだ。
まあ、似たようなもんだけど >>178
ヨーロッパで人気の車種だよ。
ツアラーとして、地力がある。
是非レンタルバイクで借りて長距離走ってみてくれ。余裕もあるし、140ｋｍ/ｈ巡航もへっちゃら。
400に拘って卑屈になってるやつは相手にしてはいけない。
グローバルな目で。 >>186
まぁでも現行は逆車扱いだから乗り出し高いよねぇ。
ブライト解体して国内正規販売する噂もあるし
今すぐじゃなければ新型待つ手も。 下ネタならもっとおもしろい話しろよ
どんなプレイしたことあるかとか
ぼくは彼女に体操服(ブルマ)着てもらってしたことあるお いや本当のこと言うと体操着持ってきてって頼んだんだけど「もう持ってない」って言われたｗ
高校卒業したらすぐ捨てるもんなのか？ >>178
余裕はあるよ。富士山スカイラインは650は3速固定的登れるけど、400は1速まで落とさないとキツいとこがあった。ホンダのAT選ばないでこれにしてるんだからギアチェンジするのは楽しいので、不満ではないけど。 >>181
400Rの頃は650と同じくらいの燃費だったのに
現行400が出た時の雑誌記事かなんかで燃焼効率10%アップとかいう記事はあった気がするけど ワッチョイて個人情報特定されて危険らしいな
だれだよワッチョイ立てたバカ野郎は ninja400を鬼改造してる人いますか？
この動画見てから、ビックスクーターのってるうちの女房がninja400か650を欲しがっちゃってます。
これをやるなら、ninja1000かｚ1000買った方が安いのに。
https://www.youtube.com/watch?v=WWfwelDKb-s
俺の400でさえスリップオンとセパハンくらいなのに・・ >>199
かっけえ。
俺もそろそろバイカーズでハンドル周り一式揃えてそろそろカスタムするかなー。 ニンジャ400/650セパハンにするならZX-6Rか10R買えばいいのに… 高速でアップハンドルで沈み込んで運転するの辛い
そういうときにセパハンは良いと思う いつ大きな地震が来るか分からないから気休めでもバイク停めたときは車輪止めしといた方がいいな
ホンダの熊本工場、バイクが将棋倒しになったらしいな
ホンダのバイクはスタンドのバネが強めだから大きな揺れが来るとスタンドが跳ね上がるらしい >>205
バーハン、セパハンってだけでそんなに違うか？前のZZR400と今のninja400のポジションが違う気がしない。 >>208
400にしてから明後日初めて1000km超日帰りチャレンジするから、それで判定きまるよ。800やった感じからしてどう考えても余裕だけど。
前の650は出雲大社まで1700kmほどの日帰りやってる。 >>212
400のオーバーのセパハンはノーマルより絞ってある
高さはノーマル比で―45/―55mm
個人的にはコーナーが楽しくなったのと
高速で伏せるのが楽になった
下道のトコトコはちょいきつくなったかも >>208
日本一周したことないから分からんけども長丁場になるから法定速度はなるべく守ってゆったりと走った方がいいんじゃね
スピード出してると事故起こし易くなる。
( ^ｰ^) >>208
燃費は650と400だったら結構違うって情報どこかで上がってたような。
このオヤジ400買ってスプロケ替えればいけるんちゃうの？ きたねーな
∩
(´･ω･`)彡ポカポカ！
⊂彡(´・ω・`)>>221 うそこくでねー
∩
(´･ω･`)彡ポカポカ！
⊂彡(´・ω・`)>>227 >>229
無理。相当メンテしないとすぐ調子悪くなる。 250と値段そこまで変わらなくない？
他のメーカーでも似たような設定なのかな 他は全然不満ないんだけどさ
フロントブレーキだけ不満
タッチが悪すぎる
メッシュホースにすれば解決するんかな？
制動力も物足りないけどこれはパッドでなんとかする方向で 富士山の図柄入りナンバープレートにしたい
綺麗なおねいさんに話し掛けたい >>229
シビアコンディションすぎる。バッテリーの充電すらままならんと思われ。
素直に原２をオススメする。 いや俺5kmの通勤に使ってるってば
なんの問題もないよ
まぁ月に2、3度はツーリングしてるけど 電源取れる保管場所ならトリクル充電器を繋いどけばバッテリーの心配から解放される >>237
往復5kmだぞ？片道3kmもない、時間でいえば5分かからない運転を毎日2回してるの？多分エンジン内部大変なことになってるよ。
ある日突然死すると思われ。 通勤のみの使用ならスクーターで用が足りるでしょう。
週1なり月1なりで長距離走るとかすればいいじゃない。 >>236
正確に計ったら片道3.6㎞だった。原2なら距離短くても大丈夫なんですか？ 片道5kmの通勤以外に全く使わないって言うならなんていうか勿体ないってだけだけど思うんだがそんな事はないんだろ?
つーか今時のバイクってそんな使い方で簡単に死んじゃうもんなんか? >>243
めんどくせーからググれカス。
大丈夫ってわけじゃないけど、原付などの小排気量エンジンは燃費がよく、燃焼水がたまりにくく冬場に結露しにくい。また、オイルが回りきらなくてもエンジンがそこまで熱を持たないからシビアにならない。そういう意味では壊れにくい。あと、こわれても部品代が安い。
それでも片道3kmとか冬場に調子悪くなること必至。寿命も短い。
一番のオススメは歩くことだよ。片道3kmぐらい歩けるだろ。それか自転車か。
そこまでしてバイクにこだわる理由はなに？ >>244
死にはせんけど、調子悪くなってストレスたまるだろ。特に自分でいじれないなら尚更。最近はってか、昔からそうじゃね？
最近のはFI化されたりしてて調子悪くなったときにバラしにくい。 おらのバイクくそカッコいいフイタｗ
このバイクに乗ってるとたまに羨望の眼差しで見られるときあるよな
女子バレーがんばれ( ﾟДﾟ)o彡゜ ＿＿ ＿＿
／＿＿＼ ／＿＿＼
||´・ω・`| | / |´・ω・`|| みんなー
/ ￣￣ ､ヽ// ￣ ⊂二）
└二⊃ |∪ | ,、 |
ヽ⊃ー/ノ ヽノ ヽ〆
￣｀´￣ ￣ ￣ 言いたがりの自己顕示欲の塊見たいなウザい馬鹿がいるな , -┴- ､
./,-､,-､,-ヽ ,-‐‐‐-､
| .|. |
‐――|‐┰┰‐|――‐
| .|（￣￣）| それからそれから ？
〇ニニ|/TTTヽ|ヽ､
J |LLLLLl|`〇
(￣￣)―(￣￣) >>251
本スレでNG入れられてるキチガイだよ、こいつは。 世界が狭いのう
個性を認めない日本人特有の思考なのかね >>254
インターネットの掲示板でしかも車種スレで何言ってんの？そういうのは現実世界でやってろ。
っていうか、個性を認めないの意味がわからん。お前のどこに個性があんだ？
あるとすればウザいって個性だけだよ。そんなもん個性でも何でもない。だから誰もお前を認めないんだよ。自分自身のウザさを自覚しろ。 >>258
好きで一人でいるつもりなのかも知らんけど、酒によってインターネットで人と絡もうとする寂しがりじゃん。
その素直じゃない性格直したら？回りに避けられてぼっちになってるのを独りとは言わない。 他人を糾弾するのやめよう
怒るのよくない
怒るだけ損
少なくとも自分は気に入らないからって他人を非難しないようにしている >>54や>>260の発言だって他人を糾弾してる。
悪いけど俺もあんた嫌い。その厚顔無恥なところが。 ヒント
>非難しないようにしている
よく怒るね
実生活でも他人から恐れられてないか？ >>263
負け惜しみドンマイ！
全然。そもそも怒ってないよ？怒ってんのそっちじゃない？発言がいつもブーメランだね。
回りからも怖がられてないし、友達もたくさんいる。 >>265
その素直に人のアドバイス聞かないとこを直した方がいいって、言ってんのよ。詰まったらその草はやしてごまかすのもやめろ。まあ、どんだけ言っても無駄だってのはわかってるけど。
じゃ、これから妻と息子を家族サービスで連れ出さんといかんからまたな！
あんたはまたぼっちで暴走動画でも撮りに行ったら？
ただし、死ぬなよ。 いつアドバイスらしいアドバイスした？ｗ
他人を貶してるだけという
怒るだけ損
笑顔でなﾉｼ スレ違いで盛り上がりすぎ。
顔文字の人はガチアスペか統失だからまともに会話しようとしても無理です。黙ってNG入れましょう。 たまにはこういうのもいいんじゃないか
同じバイク乗りとして腹を割って話し合いしてみるのも
人間、主張することが無くなったらおわりだよ
いい恋するのが一番
イライラなんてしなくなる(＾ω＾) 話し合い？
ここまで色んな人に言われてまだ自分を振り返ったり改めようとしないお前は本当に人格破綻者だぞ。 今日Ninja400試乗してきたんだけど、教習車しか乗ったことないから同じ400でもかなり違うんだね
見た目がでかいからもっと重く感じた
あとSSだからなのかな、エンジンブレーキがギュウン！って感じでかなり効いてギクシャクしちゃった
これはもっと速度下げてからシフトダウンすべきなの？ 正確にはSSっぽい、だね。
2気筒だしガタガタ言わしながら走るものだよ。 >>236
バッテリーの充電は平気でしょ。
>>229
雨降ってなかったら、帰りぐらいは遠回りして、15分は走ることをすすめる。 >>275
往復5kmって片道5分ほどしか乗らなくない？
バッテリーチャージャー必要でしょ。 ５万キロも走ればサスのＯＨするべきなんやろか
綺麗なおねえしゃんはちゅきでつか( ･д･) >>276
セル2～3秒回したぐらいの電気なら、5分で充電できないか？ 無理に決まってんだろ。
お前のバイクはセルにしか電気使わねえのかよ。 ⊂ヽ ⊂ヽ 〆⊃ 〆⊃
彡⌒ ミ| | | |彡⌒ ミ
(･ω･｀ )ノ ( ´･ω･) ｻｰｾﾝ ｻｰｾﾝ
.| | .| |
<_<￣>_> <_<￣>_> >>274
こんなアップライトなポジションでSSっぽいか？
完全にツアラーなんだが････ そもそもツアラーなんていうカテゴリーはなかった
バイクはフルカウルかネイキッドかアメリカンかオフロードかスクーター
ただ近年のＳＳと呼ばれるものは特別だね
サーキットで速く走ることに関して追求されてる軽量ハイパワーマシン 初心者に毛が生えた程度のくせに知ったかする奴多いな。 >>285
"そもそも"って年代としてどの辺のこと指してるん？ >>288
知ったかぶりの筆頭、顔文字さんちーっす ＿＿＿＿
r､／ ⌒ ⌒ ＼
|.ｌ1 （● ） （● ）ヽ
.|＾ ） （__人__） |
.ノ ｿ、＿ ヽノ ＿／￣｀!
/ ｲ ｲ7 _/
{＿_／＼ ヽ { >>285
なんでオンロードだけ微妙に細分化してるんですか？しかもフルカウルかネイキッドかアメリカン？
貴方の個人的な認識を常識のように語られても… おまいらが子供の頃のアメリカ大統領てだれ？
おらはレーガン大統領 >>282
電熱ジャケットとグリップヒーターとスマホ充電してて足りてるから、そういうのなければかなりの充電量だと思うけど。 >>298
>>282じゃないけど、無理だよ五分の運転だとすぐにバッテリー駄目になる。 オイル交換って何kmごとにしてる？
純正オイルを使った場合は6000kmごとって書いてあるんだけどそれ位で良いのかな？ >>304
１年又は5,000キロの早い方
って毎年3,000キロ以下で１年になるなら3,000キロかな。 /:::::::|/::::::::::| ...|:::::|.i::::,,,---::::::::i:::::::i::::||:::i
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-‐‐ '''" ...i:::::::::::::::::::"""::::::"."i `ヽ､,:::::::::::| Ｚ７いいよ～
風が入ってくるのが感じられる
メッシュジャケットも風が気持ちいい こういう奴に限って、もしパラツインが高級モデル用だったら、パラツインの音最高とかいうんだろうな。 大排気量のツインはいいな
小さいのは廉価版だからNG やっぱり黒ヘルメットは夜間被視認性が悪いね
気をつけねば このバイクって雨だと靴がびしょびしょになるよね
毎日通勤で乗るから大雨だと乗らないけど小雨なら乗る
雨あがって路面が濡れてても靴びしょびしょになるから靴の上から履けるビニール足袋買った >>323
バイク用のシューズかったら大雨でも全く問題ない。足元濡れるのはどのバイクでも一緒じゃね？ これしか乗ったことないんだろ。
これ以外のバイクに乗ったことがある奴なら、こんな可笑しな事は言い出さないよ。 >>321
大型二輪免許も取れないような奴がバイク語るとかｗ 自分が乗れない大型を必死になって否定する池沼ワロタｗ こんどガチャピンの着ぐるみ帽かぶって何食わぬ顔してコンビニ行ってみよう このバイクとCBR400R、どっちが性能が上？どっちが乗りやすい？ 性能とやらの定義を最高速ととるならCBR。
乗りやすさをライダーの疲労感の有無ととるならninja。好みで選んでも差し支えないレベルで両者まとまってはいる。
ただ、クラス最高峰はどちらでもなくCB400SB。 カワサキに乗りたいからこのバイクを買った。以上
綺麗なおねえしゃんと仲良くなりたい お星さまお願いします。綺麗なおねえしゃんと仲良くなりたいです。(-人-) >>338
なんて話し掛けたらいいか分からないお
でも笑顔が優しいからチャンスはあるおｗ これ、スマホも持ってないオッサンが書き込んでるんだぜ？
気持ち悪いだろ… てめえ何回クソコメしたか言ってみろ
＿＿＿
／ ＼ ＿＿＿
／ﾉし u; ＼ ;／(＞)＾ ヽ＼;
| ⌒ ) ;／ (＿ （＜） ＼;
| 、 );/ /rｪヾ__）⌒::: ヾ; >>340いっぱいだお
| ＾ | i ｀⌒´-'´ u; ﾉ;; いっぱいだから数え切れないお
| | ＼ヽ 、 , ／;
| ;j |／ ＼-^^ｎ ∠ ヾ、
＼ ／ ! 、 /￣~ﾉ ＿＿/ i;
／ ⌒ヽ ヽ二) /（⌒ ノ
/ r、 ＼ / ./ ￣￣￣/ 間違いなくお前の方がクソコメしてんだろ、オッサン。
年齢言ってみろよ？ これかわいいよね
＿＿ ＿＿
／ ＊ ＼ ／ ＊ ＼ .O―～,
ヽニニニノ ヽニニニノ . || ● |
|(●） （●） ／（●） （●）＼ ||―～'
／ノ| （__人__） | ／^):::⌒（__人__）⌒:: ヽ
／^/ .| ｀⌒´ | / / | ｀⌒´ |
（ '￣ ヽ ＿/ヽ （ '￣＼ ＿／
￣￣| ＝ V // | | ￣￣| ＝￣ // | |
| ／／ | | | // | |
本日も自室に異常は、ありませんでした！ ６５０が等身大だそうだ
俺はボアアップ版が６５０だと思ってたからガックリ 某赤男爵店員が、400ボルドールよりもninja400の方が速いし、ツーにも向いてるって言ってたけどほんと？ >>346
ほんと
ninjaの方がポジションが楽だし、2気筒特有のトルクがあって信頼性も高い
海外のツアラーは、全部2気筒だよ
最高速は別として、120kmまではninjaの方が速い
免許があるなら650を買え
650ならCB400を点にできるよ ツーリング用途ならフルカウルのニンジャ400のほうがCB400SBを凌駕するな。2気筒ならではの取り回しの良さもあるし。
好みの部分度外視しても割とマジにオススメだわ。 >>351
そんなうがった見方しなくてもツー用途はニンジャが上という意見はわからなくもないでしょうに。 この間レンタルバイクで４００R借りて乗ったけど
ちょっとバランスが悪すぎ。このバイク。
あとシフトペダルが何で前からなので、やけに遠いし。
お店の人も
「これでコケる人やたら多いんですよね。
他の店でも同じみたいでこの間も話題になりました。」
との事。
アンチカワサキでもないし
ここの人には申し訳ありませんが
二度と乗らないと思います。 >>348
CB400を点に出来るってぇ
そりゃ650ccあればねぇ 中免バイクの良し悪しは最高速なんかじゃなくそれぞれの用途(高速ツーリングとか街乗りとか)でどれだけ一芸に秀でているかじゃないかな？
ninja400は明らかにツーリング仕様だわ。
疲れ知らずのポジションと防風に優れたフルカウル。
何気に便利な純正パニアケースもあるし。
純正パニアはクラス唯一じゃね？ 空気圧チェックよし！
去年、釘が刺さってパンクしてからというもの空気圧のチェックに余念がないワシ
２日に１回はチェッカーで見てる >>358
ツーリング適正では400Xの方が上かもね。
個人的にこのバイクの良さは一芸に秀でているというよりも
どんな用途にもそれなりに対応出来る汎用性の高さだと思うの。 そうか、400Xも純正パニア設定そういやあるな。
航続距離もニンジャより上か。 街乗りや取り回しとか立ちゴケした時の修理費とかは400Xの方が有利かも。 400Xのパニアってステー込みですごい値段じゃなかった？ 400xの純正パニアケース(ステー込み)は15万オーバー。こんなんセレブしか買えまへん。 どうしてもペリカンみたいなアドベンチャーツアラーは苦手 >>359
空気チェック良し！
オイル良し！
クーラント良し！
今日も０災で行こう！！ >>364
ninjaだってGiviでサイドとトップつけたら10万超えるでしょ。 ninja400の純正giviはサイドかトップかどっちかしか着かないぜ。カワサキ曰く同時装着不可らしい。 >>369
giviがgiviブランドで両方つくの売ってるよ。 >>371
カワサキ純正giviとgiviブランドのgivi(ややこしいw)じゃ精度が全然違うらしい。
さすが純正オプションはポン付けだけど、一方はボルト穴とかズレズレで修正必須ってさ。
なんとか取り付けても左右のパニアケースの高さがチョイズレとか普通にあるらしいから、やっぱり純正オススメって言われた。 わたしがピカチューだ
／
ﾋﾟｶﾋﾟｶ
〆⌒ヽ ――
∩ ・ω・）') カッコいいなこのバイク。R3と迷ってコッチにした。 今日ポケモンＧＯやってると思われる若者多数見た
笑いそうになったけどこらえた Ｔ ＭＡＸて５３０ｃｃもあるのか速いわけだ
久しぶりに１速レッドまでぶち込んじまったぜ 身長は？１６０ｃｍ以上あれば問題ないと思うよ(´･ω･｀) あーたぶん大丈夫
実際またがってみて両足つま先立ちｏｒ片足べったり着くなら無問題 猫ちゃんは400Rのシートがお気に入りらしい
毎日座っている(´･ω･｀) 金曜夕方～土曜20：00 時間場所自由参加
女性都知事候補を応援したいKAWASAKIグリーンオフ会開催
場所日時 街頭演説Schedule参照
参加大歓迎 都知事と記念撮影たぶん可能
＊各スレマルチ謝罪いたします。 >>390
強姦魔鳥越に投票すれば？韓国人は参政権ねえか。 猫のしっぽの付け根あたりは敏感なところらしい
触ったら変な声出した(´･ω･｀) 気のせいかオイル交換したあとにブレーキペダルからたまにコンコンと微かな振動を感じるようになった気がする フロントウインカー切れた。交換したいけどやりかたがわからない…。 >>394
まずハンマーを用意します
次にそのハンマーでレンズを叩き割ります
露出したバルブを交換します
終了 チェーンの張り調整って難しい？
割りピンみたいな物が付いてるナット緩めるのに使うスパナってサイズいくつだろ？ 純正タイヤ15,000kmでツルツルになってしまったけど、寿命こんなもんなのかな。乗り方が粗いのかな・・・ フロントウインカーどっから替えるんだよ！早く教えてくれよ！手信号疲れんだよ‼ >>397
簡単だよ２７ｍｍだよ
>>398
そんなもんだよ
田舎なら減り早いよ
>>399
(´･ω･｀) >>399
パーツリストを見ればどうやって替えればいいか分かるだろ
分からねえならバイク屋に行け 新車で購入して3ヶ月
フロントのサスペンションからオイルがもれてきた >>403
逆に考えるんだ、もれるからオイルが入っていると フロントサスは一応アウターチューブにシールド付いてるけど汚れが付くから定期的に拭いた方がええよ おめでとう
クーラント補充しようと思って調べたらやっぱりカワサキ純正ロングライフクーラント割高だね 純正クーラント代程度を割高とか言うならバイク売っちまえよ貧乏人。 タイヤ交換するんだけど、以下が其の候補
ピレリDIABLO ROSSO 3
ミシュランPILOT POWER 3
メッツラーROADTEC 01
ピレリ エンジェルGT
どなたか履いている方がいましたらインプレッションお願いします 免許持ってるのが不思議なほど育ちが悪い人の走行動画
https://www.youtube.com/watch?v=nAy-FLP6iA8
動画消されてもコピーしてあるんで消されたら教えて こいつはヤバイ
田んぼ落ちるところもどーして行けると思ったのか･･･ 右直も大概じゃね？
あの位置からのウィンカーで左折すると思える脳ミソに驚愕
迷惑この上ないから免許は早々に返上すべき アンダーカウルを外して確認したところどうやらエンジン前側左下のつなぎ目あたりからクーラントが漏れているっぽい
緑色に滲んでる
クーラントに添加して漏れを止めるやつやってみようかな
近々１２ヶ月点検もする予定だけど マフラーを磨きたいんですが、洗剤は何を使ったらいいですか？ >>417
まずはチェーンの油飛び散りを落とさなくてはならないので食器用洗剤かチェーンクリーナー用の洗剤
そのあとはフリッツメタルポリッシュ(･∀･)
>>418
立つ鳥跡を濁さず クーラントの滲みがある付近のボルトを増し締めしたら滲みがなくなりクーラントの匂いも消えた
これで治ったらめっけもん エンジン前左下のラジエターホースが繋がっているところだよ
そこのガスケットあたりが滲んでたのでボルトを４箇所ぐらい増し締めした ウォーターポンプだろ？
構造上増締めで漏れが止まるのはありえない。 >>412
なんだこれ…あんまり言いたくないが障害でもあるんか？失敗から学んでないな… ほくの帰りを～猫ちゃんが玄関で迎えてくれた～♪ありがとう(´･ω･｀) 今週の土曜にninja400納車
楽しみすぎて寝れん >>428
(･ω･（` ）＜よし、ｵｼﾞｻﾝが添い寝してあげよう
|￣￣￣￣￣￣￣.|
| |￣￣￣￣| |
| | ＠ ＠| |
| |＠ ＠ | |
| |＿＿＿＿| |
|_＿_＿_＿＿＿＿_| >>428
ってかこのバイク650ccじゃないとパワー不足だお
650ccの車体に400ccのエンジンって(゜´Д｀゜)゜。 400ccでパワー不足って125cc乗ったら発狂しそうだな 400ccじゃ明らかにパワー不足やん
加速悪過ぎてもうね。
気持ちイクない加速感なんよ
ニンジャ400だとひと昔前の250以下だよね。
大体、650cc用の車体に400ccのエンジン積んでいる時点で、手抜き過ぎて >>434
お前みたいじゃん
脳ミソ少なそうで五体満足な体が可哀想 >>435
まっ
キミは、非力な400でも乗っていなさい。 >>436
俺はセカンドの候補に考えてるだけだからなー
排気量コンプレックスって大変そうだな >>434
フレームがエンジンに負ける心配がゼロ、ってかなりいいことなんだけどな。
加速なんて、公道では発揮できないし。 兄貴分の650がモデルチェンジしたら400はどうなるんだ？
モデルチェンジで国内仕様発売なら400は廃盤かな 採算性が悪いので、本来の650ccに統合でしょうよ。
市場規模が小さい日本の為に、わざわざ400ccなんて世界的に見れば中途半端な排気量廃止した方が、採算性良いですわ ないない。Ninja400は残りますよ。
CB400SFやCBR400Rに市場を明け渡すはずないじゃん
免許制度だって、変わることはあり得ない。
もちろん、今更400cc4気筒なんて新開発できないから、2気筒スポーツタイプツアラーのNinja400は残します。
怖いのは、4気筒でCBR400RRを出してこられることだな。
そうなったら、Ninja400はお手上げだねー。
650の2気筒はマン島TTを席巻、今後も人気をSV650と二分していくだろうから、2気筒650路線は変わらないはず。
400は大きい車体のまま、ストロークダウンしかできないだろうしね。 いやいや、マン島TTの650以下2気筒エンジンレースにおいてのこと。
今まではNinja650のエンジン一色だったけど、今後はSV650のエンジンが出てくるって話。 クーラントのリザーブタンクをチェックしてるけどあれから減ってない >>445
カワサキって実は大排気量車よりも普通二輪クラスのほうに強いこだわりがあるんじゃないかな。
他社が250&400ccのフルカウルを廃盤にしたのに継続、ついに辞めたと思ったら数年のブランクを経て復活させる。
そしてモデルチェンジした上に250クラスにはフルカウル車の新機種を追加。 さっきコンビニからバイクで出るとき２～３歳くらいの女の子が興味津々とした目でずっとこっち見てた。
いったいなにを思ってたんだろう 1.光ってる変なのがいる(ライトに気を取られている)
2.排気音がうるさくて見ていた
3.ライダーの格好とは似つかわしくない格好のタンデマーが乗っていた
4.お迎えが来ていたのを見ていた
5.お前さんの自意識過剰
好きなのを選んでね 綺麗なおねえしゃんの匂い嗅ぎたい(´･ω･)ｸﾝｸﾝ このバイクのポジションとシートは疲れにくさではダントツに優秀だな。乗らないとわからなあ魅力だわ。 650ccって中途半端でねぇ
中々乗る機会がないのよ。 アルミテープで走りの味が変わる!? トヨタが新技術を公表「みんなで試して
レスポンス（Response.jp） 2016年9月14日（水） 12:15
http://s.response.jp/article/2016/09/14/281774.html 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野４階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
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関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） ヘッドライトの所のカウルのパーツ番号がよく分かりません。 昔、96年式のzzr400乗ってたんだけど、それと比べてninja400は取り回し軽いですか？
zzr400はちょっと重かったですね。 目安
ZZR400は220kg
Ninja400は209kg 新型Ninja650の情報が出たけど、期待していいんかな？ >>464
Ninja400も1～2年後フルモデルチェンジ来るでしょ カワサキモータースジャパン @Kawasaki_JPN
【インターモト発表 海外モデル】
インターモトショーでお披露目となりました海外モデルNinja 650/1000、Z1000は2017年モデルとして国内の市販を予定しています。続報をお楽しみに！ >>467
ニンジャ650国内販売にして、中途半端な400は廃止すればええよ。
今は、免許簡単に取れるしね。 今持ってる普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるように二輪免許制度を改正しよう！
１９７５年まではそうだったのだから全く問題ないです。 >>469
事故が多発したので、区分別になったのだが 国内需要が低いので、わざわざ中途半端な400ccを日本だけの為に、生産する余力がないんだよ >>470 免許で区分したが当時は事故の中心が４００以下に移行しただけでどんどん事故が増えた。
免許での区分は事故の抑制に効果が無い。
むしろ近年安全な４００超のバイクが解禁されて事故が減っている。
ここ十数年ずっと右肩下がり。免許ははっきり言って事故とは関係ないですよ。 >>472
それに限る！
650ccの車体に400ccのエンジンを搭載した変なバイクに乗らずに済むよ！ >>473
バイク人口の減少の方が事故減少に繋がってると思うが >>475 国民がみんな死ねば犯罪はなくなる、の論理ですね。
ここ数十年間、死亡者の１００パーセントの人が水を摂取していたので
水を含んだ食品の摂取を禁止する、と同じぐらいの暴論だと考えます。 共通シャシーに排気量異なるエンジン搭載なんて4輪じゃ当たり前のことが、バイクだと何でこんなに騒がれるんだ？650と400なんぞほぼ同一じゃん。大したこっちゃねえだろに。 【報道ステーション】数日後に連絡が来て、
「実は東京が危ないということは報道できない」
と、全面カットになった.
実弾の飛び交う戦場に数千名が派兵されて、
なぜ死者が皆無で、なぜ自殺者が56名なのか、
その意味を理解できないか？
もし海外派兵で戦死者が出たなら政権が
責任を問われるが、自殺者なら問われないんだよ
https://twitter.com/toka iama/status/782739034711875584
三菱商事の核ミサイル担当重役は
安倍晋三の実兄、安倍寛信。これが福一で
核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある。
書けばツイッターで速攻削除されている。
https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272
東電社員こそ会社更生法で倒産させ
生き地獄を味あわせなければならない。
賠償もろくに行わず
のうのうと生きている東電社員を許さない。
https://twitter.com/GeorgeBowWow/status/78003056512676659 >>477
クルマと違い加速性や排気音の違い等 一体感のあるバイク
ならではの重要ポイントが排気量の増加でよりそう
楽しめる。
パワーのない400ccには、重い車体だすん 新型650のスタイルに400のもっさりエンジンではカッコ悪いな
もう少しツーリング向きに振ってくれればいいのに 650のA2免許仕様は48ps。
400と同程度のパワー。 zzr400もCB４００SFも６１馬力のGSR４００も欧州では無制限のA免許でしか乗れないバイクでして、
日本の普通自動二輪免許所持者はそういう欧州A免許のバイクを安全に確実に運行してるから、
本来普通自動二輪免許で欧州のA免許【無制限】と同じようにすべてのバイクに乗れるようにするべきなんだよね。
アメリカでは４００制限なんてないし、そもそも日本も１９７５年まではこんな制限はなく全部のバイクに乗れた。
早く規制緩和をして成長戦略につなげよう。
そうしないと国力が衰退し隣国に侵略されちゃうぞ。 でも公道を走る分には400でもそんなにパワー不足を感じないんだよなぁ
1万まで回す楽しさもあるし >>488
これ以上の加速があっても危ないだけでしょ >>489
なれると、モアパワーってなるんよ。
パワーあると飽きにくいよ！ リッター逆輸入車を乗っていて、友達の400ｃｃを乗るとかったるい加速しかしないので、面白くもなんともなかったのだが、GPX400だっけな？ 自分は前にXJR1300乗ってたけど正直Ninja400Rの方が面白い
XJR1300は加速はすごいけど重たいから振り回せないというのがあったな
下を見て優越感に浸りたい気持ちは分からないわけではないが大人になろう
強いものには媚売って弱いものには威張る人間にはなりたくないものだ >>493
誰でも簡単に大型免許を取れる時代に下もクソもないのだが？
ただ、大型バイクのパワーを堪能してもらえたらなっと思った。
べつにリッターバイクでも、渋滞道路普通にすり抜けして中型バイク抜かしながら走行できるが
キミは、体力に見合ったバイクを買えばいいよ 振り回すってのはそういう意味じゃなくて
峠とかのコーナーの連続を軽快に走ることだよ(´･ω･｀)
すり抜けはなるべくやらない方がいい。危ない >>495
すまん そう言う意味ね！
すり抜けは、高校生の頃はクルマと接触した事あるが
ここ数十年は、接触事故していない危ないと思ったことは多々ある
ただ、最近片側2車線の真ん中を普通に走行するバイクが多いいが、あれはする気しないね。
確かに峠とかだと、2スト250ｃｃが軽快に走れそうだ 車重も楽しめよ
重くて曲がらねーバイクでタイトな峠とか超楽しいぜ？ >>498
伊豆スカイラインをリッターバイクで走ると面白いよ
コーナーはレーサー気取りのクルマがたまにこちらに突っ込んで来そうで怖いが
道志は、コーナーでクルマがスピンして壁にぶちあたっているのを見た事あるし、クルマがひっくり返っている事もあるので、タイミングが悪いと事故死か障害者になりそう 結論言うと大きなお世話
人がどんなバイクを楽しもうが人それぞれだ 重かろうがなんだろうが航続距離で選ぶ人もいるし
タンク容量が少なかろうが車重の軽さで選ぶ人もいるし ID:zcLCkRv5は何で大型乗ってたとか嘘つくの？ こそこそとスマホいじってると怪しまれるからやめた方がいい
ちなみにマスターキー
http://i.imgur.com/5LEovF7.jpg 400くらいのサイズがいちばん操ってて楽しいけどな俺。 >>502
子供が二輪中型とって、やっぱり維持費が変わらので大型免許取る言うて、大型バイク免許教習所通い出したよ。
バイク乗った事ない人が、簡単に大型バイク免許取れる時代に大型バイク所有していると嘘を言う必要性もないだろうが、キミ失礼だよね。 なにその自分は一発試験で大型とりましたよ的なトゲのある言い方。もしそうなら証拠を見せてもらおうか >>498 ひらひらしにくい重量級をあやつるのもありだけど体力いるよね 一応言っておくけどXJR1300でもアメリカンとかビクスクとかよりはスポーティだしヒラヒラ動くよ(･ω･) 650の新型が発表されたけど、スポーツよりになったから逆にツアラーのこっちが魅力的に見えて来た
MT-07、R3と迷ってるけど見た感じタンデムもしやすい？ >>517
あくまでも俺の場合の話だけど、彼女や友達からタンデムはし易いと言われる
タンデムで東京から沼津に飯食いに行ったりもするけど、普通に120で流せるよ
俺はタンデムを考えてW800と忍者650で悩んだ
でも今はカウルの恩恵があるから大満足
今でも空冷には乗りたいけどｗ
新型650は、タンデムきついだろう
6RやBR600RR並のきつさになるはず
現行忍者650は、タンデムするならオススメだよ
グラブバーもいい位置にある
6ｎやZシリーズ好きな人はMTの方ががいいとは思うけど
変な話、タンデムツーなら、NC750もいいと思うよ
トルク重視だし、低回転で走れるし、バーもしっかりついている >>519
これ見ると250が進化感じやね。
現行の400と650は関係ない感じのデザインだわ。 ただねぇ、逆車で乗り出し90とかだとCBR650Fに行ってしまう >>525のせいでスレが止まっていますよ
初代400R乗ってる人まだいる？最近見なくなったな～と ninja400興味あるけど、新ninja1000の話聞いてたら1000が欲しくなった…
大型免許無いけど 2014年式のNinja400買って2万キロ
そろそろタイヤが悲鳴あげてるから変えてあげたいけどおすすめ有りますか？
休日のツーリングがメインで高速は良く使います
タンデムもしません
雨の日は乗らないし山で寝かせる腕もないので安いやつが良いんだけどどれにしようか・・・ >>529
俺もパイロットロードに１票。ただしパターンが好みの別れるデザイン。
だから気に入らないなら次点で値段は上がるけどロードスマート3。 >>532
パイロットロード2は
そんなに見た目キモくないよ。
3、4はちょとキモい。 タイヤの溝のカタチなんか気にしたこと無いけどな
パイロットロード３お勧め
ジムカーナとか競技やってるならともかく、こういうバイク乗っててサイドがドロドロに減ってたら、逆に不自然だと思うけどね
>>534
真面目に作られたシッカリしたバイクだと思う…とつくづく最近 >>535
丸みを帯びた動物のようなデザインはいまもってしてカッコいいしな ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０大コンビニ女長時間停車疑惑
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 綺麗なお姉さんの前でも緊張しない方法を教えてくださいお願いします( ･д･) おまいら黒いストッキングについてどう思う？あれいいよな(´･ω･｀) 原付だけどマフラーのエキパイが錆びて根元から取れた。マロタ 今回の件からマフラーはエキパイの根本から腐食していくということがわかった
たまに錆落としするべきだ 最近大型とったんだけど、もう普通と大型分けるイミって殆ど無いと思った（怒）
同じ事の繰り返しで10万とか盗ってくってなんだよクソ共が >>549
簡単になってええやん
以前は、一発試験で落としまくっていたのだから 昔はどうだったか知らんけど、もうカネ取るだけの仕組みにしか見えない
俺ケチなんだよ 南青山の事故のバイク便Er-4nぽかったけど同じの乗ってるから少し悲しい はっきり言って今や大型免許への障害って10万ちょっとの費用だけだよな…若いヤツに10万はキツイ >>554
試験場で取れば一万以下で限定解除取れるやん 若いうち、というか独身の内が一番金出しやすいからな
妻子とマイホーム持って免許と車両で百何十万っていう遊び金出せるやつはわずかだぞ このバイク、寒いと燃費悪くなる？いつもは環八で給油して、次は新東名から伊勢湾岸道に入って御在所SAで給油してるんだけど、なんか刈谷すらたどり着けなさそうで、岡崎SAで給油した。 バイクは冬は燃費悪くなるよ
昨日給油したあと計算したら燃費23.3km/Lだったな
プラグ交換とタイヤ交換で多少良くなったかな 納車されて2週間、外装慣らし完了しました
ミラー注文しないと… >>563
どんまい！みんな通る道だよ
…つうかこのバイク、重心高くて取り回しで重く感じる
俺はコケた事なんか無ぇよとか言うヤツは無視ね 重心低くする工夫はしてるようだけど、実際重心高いと思う。
MT-09・MT-07・NC750は本当に重心低い。 重心が低くなると初期旋回が鈍くなるんだよね。
MTやNCはキャスター・トレール、サスセッティングなど他の事でそれをカバーしているはずだから、
重心だけ下げても同じようにはならない。 忍者400乗ってるけど片道3時間のツーリングでヘトヘトに疲れます
疲れないコツがありましたら教えて下さい
背中が疲れるのと、尻が痛くなります 緊張し過ぎなんじゃない
力まないで乗ろう
ライディングを楽しむこと
あと慣れ 尻だけに荷重のかかるドカ乗りをしない
フォームを何度も動かしてちょうどいいポジションを探る
Rの場合はシートが滑りやすくて疲れるのでメッシュ座布団やゲル座布団などを引く >>569
基本的に疲れにくいポジションのバイクだと思うけど、身長が低い人だとハンドル遠くて背中が疲れる。
停車時に足も突っ張るから気が抜けない。
体格が小さい人には、結構重く取り回しで疲れる。
あとリアサスが直押しで、そんなに高級なものでも無いから、突き上げ感があって疲れる。
一見らくちんバイクなんだけど、乗ってみるとそうでもないよねコレ。
とりあえずフォーク突き出しやハンドル周りをいじってポジション改善から始めてみては？ >>572 身長177cmです
たしかにリアサスの突き上げは感じますね
初バイクなので基本的な乗り方が悪いのかもしれません
とにかく疲れます
疲れないコツがあったら教えて下さい >>573
上体が起きすぎててお尻に荷重かかりすぎてるんだろう
座る位置を後ろ目にするとか、足裏やニーグリップの膝、ハンドルに多少意識して荷重分散してみたらどうか
ハンドル変えてちょっと位置が下がるようにするのは有りかもしれないが、ポジション変える目的でフォークの突き出し変えるのはお勧めしない >>574 ありがとうございます
自分が乗ってるのは忍者400Rでした
もしかして忍者400と400Rってライポジ違いあります？ >>575
ないと思うけど、実際乗り比べたことないから正直分からないかな >>575
ただ忍者400かRで疲れるっていうのは正直慣れなんじゃない？ >>575
冬の方が厚着であんまり痛くなかったり
お尻は履いてる物で結構違うと思う >>575
自分もRなんだけどRは無印に比べてシートの左右の張り出しが薄いから足つき若干良い分お尻が痛くなりやすいよ 確かに400Rはシートが痛い。
でも今時のバイクってそういうの多いよね。足付き良くする為に。
社外シートって出てないみたいだから、ゲルザブかアンコ増ししかシートの改善法ないね。
シートはスズキが良さげなイメージ。 なんにせよ次期650はリンク式になったから、めでたしめでたし
ショックが似たようなコスト品でも直押し/リンク式でだいぶ違うね
いや、直押しはリンクレスな分、ショックにコストかかってるんだろうか？ 確かに尻痛くなる
サス変えたら少しは変わるのだろうか サス変えると乗り心地や乗りやすさも各段に良くなる。どれだけノーマル手を抜いてるんだか。 グリーンのスプリングはそのままでダンパーだけ換えたい >>585
そうじゃなきゃサス変えようと思わないでしょ >>585
まあ、こだわればこだわるだけ価格に跳ね返るから、妥協の産物になるのは仕方ない。 >>589
安く組み立てができる。これ以上のメリットあるの? タイはもはや、そんなに人件費安くない
部品現調化も同様
でも品質はそんなに良くない（中国やインドよりはマシ） こいつのシートでケツ痛くなるとか…。他のバイクと比較してシートの出来だいぶ良いだろ。ほかの乗ったことないんじゃないのか？ >>592
400はシート良いのかね？確かに見た目で厚みありそう。400Ｒは結構痛い… ロングも痛くないよ
タンデマーも楽
新型650は完全タンデムきつそうだな・・・
ツアラーなのにスポーツ寄りに持ってこられても 新650はそういうガチツアラーじゃないんでしょ。
Versysとキャラ被るから棲み分け。 >>594
欧州カワサキのサイトではスーパースポーツに分類されてる。 新650ベースの400がもし出たら、やっぱ今のより大分軽いから軽快に走れそうだね。
250同様、400でも競争が激化して、良いバイクがたくさん出てくればいいよね。 昨日廃車にしてきた
２ヶ月間だけだったけどとても楽しかった スーパースポーツに分類されているということはそれなりにスパルタンにしてそれなりにいい部品つかってコスト掛かっているということかな >>599
CBR400R/500Rよりだいぶデラックスに見える
つうか最近のホンダ廉価モデルは、あからさまに安っぽい。
「実際安いんだからガマンしろ！」って言われてるみたいでヤダ。 >>597
新型のルックスと軽さは羨ましいけど、セパハン化とグラブバー廃止したなは 別のバイクになっちゃった感があるね2017の650
カワサキのミドルツアラーが無くなっちゃった
俺的には本来のNinjaのキャラになって歓迎 そもそもZZR600の後継だったのに、Ninjaという称号を与えちゃったところからして間違ってるんだよなｗ
俺は逆。
似非スーパースポーツ路線は捨てて、ミドルツアラーに戻すべき。
Ninja250やCBR400Rをスーパースポーツとかレプリカとか言っちゃってる若い人を見ると笑止千万。
新型Ninja650も、いくらカウルをいじくったってスーパースポーツじゃありません！
マン島の活躍は認めるけど、このバイクはツアラーです。 現行路線のER-6F復活させて600/650クラスも400もFとNINJAとZで豪華なラインナップになったらいいんだが。 SSっぽい雰囲気がいいんだよ
本気のSSに乗る経済力も気合も技術もないからねw
2017Ninja650に長いスイングアーム付けてツアラーとか出せばいいのに
それで棲み分け完了
ヴェルシスは多分Vスト650やトレーサーにセールスで太刀打ちできないから廃止でいいよ 新型にninja1000みたいな
純正パニアついたら
なんの文句もない完璧満足なんだが
付かなさそうだねえ。 きっと専用サイドバッグサポートをGIVIが作ってくれるよ! >>597
大型免除が簡単に取得できる時代に、中途半端な400cc
の活躍出来る場はもうないとよ。
30年前の免許制度に戻れば別だがな
そもそも、バイク市場自体衰退している >>611
たしかにその通りだけど、このスレでは余り有意義な意見じゃないなぁ >>611
正論だけど、それわかっててninja400選んでる人のスレだからね。 教習所にもいろいろあると思うけど、自分が通ったトコは、「一応大型まで一気に取るコースもあるけど、
結構途中で挫折しちゃう人が多いからオススメはしないよ」みたいな事言ってきて、ビビリの俺は結局
普免とってしばらくして大型とった。
でも内容的にはほんの少し難易度が違うだけで、結局同じ事の繰り返しだし、実に時間とカネの無駄だったと思う。
奴らも商売だろうけど、これから免許とる人には、大型一直線で行ってもらいたい。 十月中旬にバイク熱がぶり返してきてなんとしても冬が来る前に乗りたい大型免許取ってるヒマねぇ！って400買った俺 やはり新650ベースの400は2018年か
大体650の一年遅れで出てるよね
>>615
見切り発車で大型買っても良かったんじゃw
自分も大型って免許無いと売って貰えないと、マジで思い込んでいた >>616
買ったって乗れるまでに時間掛かったんじゃしょうがねぇからね
結局ブランクと運動不足から400すらもて余すという結論に至り、次は250オフにしようかと検討中
どうやら大型には縁がなさそうだ よく大型免許取り行く暇ないっていってる人見るけど、バイク乗る暇あるなら取り行けるよね？ バイク乗ってる人のほとんどが、それほどバイク好きでもない
乗れてると思ってるだけで
本当はどうやって曲がるのか構造や仕組みも知らない
そんな人がたまにバイクに乗ってるだけで
とても時間をさいて大型免許取りにいくつもりはないって事だね
バイク大好きで詳しいのに大型取りに行く暇ないって答える人はいないと思うよ そろそろ新型買った人車検時期だよね。どうするか悩む。 >>622
ごめん。自分が車検するか悩んでるってことで >>618
取ってるヒマがあったら3000kmは走れるからな >>618時間が無いというのもあるが、教習所開いてる時間に自由がない。
という人は沢山いるよ。美容理容師、風俗業、調理師、その他諸々…
まぁ仕事辞めろ。言われりゃそれまでだが…
深夜教習やってる所が無いのは法的な理由なのかね？ 平日に休めなかったら土日卒検があっても意味がないよね。
でも人間不思議なもんで、卒検が終わったらクビを覚悟で有給を申請しちゃうんだよね。
クビを言い渡されても「そうですか。わかりました。」と意外と落ち着いて対応できた。 >>628
有給申請でクビ?
それ意外に要素が無ければ超Blackじゃん
組合とか無いの? >>628
申請うけてくれるんだ。うちは有給申請用紙書くことになってるんだが、紙は存在しないよ。 申請用紙って「解雇されても文句を言いません」という署名をする欄があるよね。 有給申請でクビにしてくれるなら、そこまでブラックではないだろ
真のブラックは有給申請すると損害賠償を裁判されるよ？ 有給トラブルがらみで労基職員にマウントパンチをした社長がいたよね。
税務署の職員にチョークスリーパーを極めた前科もあった。 400至上とは言わんが、400スレであーだこーだ文句言うのは荒らし以外の何物でもないよね ninja400ですが、バッテリーが死にました。正規品高いので尼なんかの互換品で大丈夫ですか？ ユアサと古河しか使ったことがないから分からないな。
安い海外ブランドでも、日本の大手と同等の保証があればいいんじゃない？
ユアサや古河は12ヶ月(1年ではなく12ヶ月と表記してる)または2万km保証(どちらか早いほう) 前乗ってたバイクの台湾ユアサは五年もったがハズレだった話もちょくちょく聞くし自己責任だな >>641
2万km保証の2万kmってどうやって担保するんだろな。誤魔化しほうだいだろう。 >>643
保証書の販売店記入欄を信用するしかないよね。
取り付け作業をした日付、その時の走行距離、店の印鑑。 自分で交換しない？でした。
廃バッテリーの処分で困ることもないし。 自分で交換する場合は購入した日付とその時の走行距離を記入して貰って
店の印鑑を押してもらうんだけど、通販の場合はどうなるんだろう？ >>640
バッテリーが死ぬ前になにかそれらしい兆候があった？
そういう情報を共有してくれると助かる このバイクは攻めずにゆったり乗る人が多いと思うけど、カーボン溜まって不調にならないかな？
回す必要があるなら、月一くらいでレッドギリギリまで回すツーリングした方がいい？ 毎朝通勤で７～８千くらいまで回すかな時たま１万近くまで回してる。６万走ってるけどエンストやアイドリング不安定はないね。
ただ最近朝のエンジン始動でセルを２秒以上押さないと掛からないときがある。（バッテリーの電圧不足？） 先日アイドル不調なってダメ元でフューエルワン入れてバイパスで3~4速で回し目で走ってたらとりあえず復活した Ninja400SEライムグリーンです。
カウルのデカール型番分かる方教えてください。 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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え？電源が取れない？そんなことまでは･･･シラネ 96年に施工された免許制度の改正以降、国内のミドルクラスのラインナップ数は徐々に減少していく。
ZXR400/250やZZR400/250は惜しまれながら生産終了。 ゼファーχやエストレヤ、KLX250、DトラッカーXが
ミドルクラスユーザーを支え続けた。00年代後半は、極端な話「もうミドルクラスにフルカウルスポーツ車は必要ないのだろうか？」
と思えてしまうほどのラインナップ状況に。
そんななか、カワサキは後に絶大な支持を得るクォーターモデルを市場に投入する。フルカウルスタイルのニンジャ250Rである。
デビューイヤーより大ヒットを飛ばしたニンジャ250Rは、翌年も安定した人気を博し、軽二輪クラスは一気に活性化。
他メーカーも追従の動きを見せざるを得ない状況となった。
そんなニンジャ250Rに続くミドルNinja-Rシリーズとしてニンジャ400Rを発表。ベースとなっているのは欧米で人気を博していた
ER-6fだが、カワサキのお家芸的なスケールダウン手法で400cc化。専用設計を随所にとり入れ、同時期にデビューした
ニンジャ650Rとは別フィーリングのドライバビリティを得ている。
新世代ネイキッドER-4nと基本コンポーネントを共有するニンジャ400R。だが乗り味はまったくの別物といえ、軽快感を前面に押し出す
ER-4nに対し、ニンジャ400Rはフルカウルスタイリングでありながらグランツーリスモでもスーパースポーツでもない、あえて言うなら
ニンジャらしい走りの感動を与えてくれる。それに貢献しているのは、絶え間なく湧き出る泉のようなトルキーさと、
オーバークオリティ気味だと評されることもあるシャシー設計にある。特にリアサスペンションの作り込みが絶妙で、
多少荒れ気味な舗装路でも吸い付くようなロードホールディング性を見せる。従順だがラフなアクセルワークにも破綻することない
パワーデリバリーも相まって、『開けて』走らせることが愉快なバイクなっている。
まさに誰もが気軽に乗り出せ、街乗りから高速道路、ワインディングロードに至るまでシチュエーションを選ばないキャラクターとなっているニンジャ400R。
別の表現をすれば、日本の道路事情にジャストフィット。全方位性能を見すえた新時代のミドルニンジャ＝スーパーロードスポーツと言えるのではないだろうか。 >>661
はぁ？
日本の道に合っているのは、650ccでしょうよ！ 新世代のニンジャフォルムや、独創性の高い車体構造を採用するニンジャ400R。
ニンジャ650/ER-6fというベースモデルがあったにせよ、
開発の狙いはまさに400ccクラスのトップパフォーマーだと推測する。その理由はいくつかあるが、
カワサキならではの技術とノウハウがあればこそいえるメカとイクイップメントが、
いたるところにとり入られているからだ。エンジンは水冷DOHC4バルブ並列2気筒。
祖となっているエンジンは、GPZ500S/400SやEN400、KLE400に搭載されたハーフニンジャだろう。
新設計されたニンジャ400Rのエンジンは、180度クランクによる途切れ感のないトルクフィール、
天井知らずと思えるほど高回転域までスムーズに立ち上がるパワーフィール、
そもそもの低振動性をよりシルキーなものとするバランサーシャフトの内臓など、
カワサキがこれまでのニンジャに採用してきた技術とノウハウが惜しみなく投入されている。
また、クランクシャフト、インプットシャフト、アウトプットシャフトを三角にレイアウト。
前後長を可能な限り短くすることで、マスの集中化に貢献させている。
幅、長さともにコンパクトかつウルトラスムーズなエンジンだからこそ採用可能となったフレームは、
高張力剛管を用いたペリメタフータイプのトレリスフレーム。
アルミフレームに匹敵する軽さと懐の深い剛性バランスを両立。そのスリムさは250ccクラスと同等以上であり、
右側レイアウトのリアショックと相まって、スインクアームまで流れるようなラインを構成。
スマートかつワイルドビューティなシャシーデザインを実現した。 スリムかつ軽量コンパクトなシャシーを包み込むフルカウルは、あえて名を挙げるならニンジャ1000に近い。
先代の同クラスフラッグシップモデルだったZZR400の流麗かつダイナミックなデザインでもなければ
ZX-Rシリーズのようなスパルタンフォルムでもない。空気を味方に付けて、
高速走行の安定性とライダープロテクションを両立。
ライダーフレンドリーとスポーツ性能を融合した新時代ニンジャフォルムといえよう。
ボディワークでは、フロントのビルドウィンカーやコンパクトに収められたテールカウルデザインなど、
スリムさやマスの集中化に貢献する部分をいくつも見受けるが、低重心およびマスの集中化という目線では
エンジン下にレイアウトされたミッドマウントサイレンサーや車体右側にオフセットレイアウトされたダイレクトマウントタイプのリアショックも貢献している。
剛性バランスに優れるD断面タイプスイングアームとレイダウン配置のリアショックの組み合わせは、
無類の吸い付き感と絶賛されたアッパーリンクタイプのユニトラックサスペンションをしのぐロードホールディング性を得ており、
カワサキミドル史上1、2を争う軽快さと粘り強さを高次元で両立している。
まさに最新であり究極の運動性能が与えられたニンジャ400Rなのであーる。 >>656
いきなり逝った？逝く前はどんなだった？ ニンジ400Rは一言でいえばエキサイティングモデルである。ただし乗り方によっては…、と付け加えておく。
今の時代ハイパワーなビッグバイクがそこらじゅうにあふれ400というと、乗りやすく初心者向けで大人しい
バイクといったイメージを巷では持たれてしまっている。確かにそう思える部分もあり、ニンジャ400Rも非常に
乗りやすく、エントリーモデルにふさわしいバイクだ。バイク歴20年ちょっとの俺も、ニンジ'ャ400Rに乗ったとき
あまりの扱いやすさに、むかし免許を取ったときは、時代は違えどこのクラスのバイクに四苦八苦していたのか…、と思ったほどだ。
しかし、大人しいとなると話は別だ。スロットルを大きく開けて、高回転までエンジンを回せば、コイツを乗りこなすには
一筋縄ではいかんな…、と思うほど。ただ、乗りこなすハードルは自分の技量よりはるか上ということではなく、もうちょっと
頑張れば乗りこなせるかも、という越えることができそうな位置にあるのだ。
パワー感ある走りを楽しみたければ中回転以上で走ればいいだけのこと。ニンジャ400Rは6000rpmくらいからは、
エンジンもよく回り加速力も強くなる。エンジン回転数の上昇は頭打ちになってやっとリミッターに達するのではなく、切れよく
スパン！とリミッターまで回転数が上がっていくのだ。だからスロットルを大きく回しながらワインディングを走る楽しみがあるってこと。
この楽しみはエンジン特性だけでなく、ニンジャ400Rには軽快感があるからこそ味わえるもの。タイトなカーブが続くワインディング
でも、じつに軽快にヒラリヒラリと旋回させながら走らせることができるのだ。この軽快感は、ニンジャ400Rの車体が
マスの集中と低重心といった重量配分だから実現できているといえる。
スロットルをぶん回しながら峠をクイクイ走る。こうなると街中のマイルド感はどこえやらいった感じで、エキサイティングなバイクへと豹変するのだ。 >>670
出だしのそこで釣りだってはっきりわかんだよね カワサキバイクマガジン2012.9の記事だよ(´･ω･｀) >>671
ごめん本当は免許制度まで読んで読む価値無いと判断したから釣りとか以前の問題なんだわ
>>672
やっぱり読む価値なさそうだな 400がジャストフィットしてるのは
日本の道じゃなくて
免許制度だもんなあ。 所有してたの非常に短い期間だったが今月400R売るわ
さらば！ 計画性がないな
すぐ飽きるならはじめから買わなければいいのに ぶっちゃけ日本の市街地＋週末ちょい高速乗り程度なら400がジャストって思うの。 >>681
大型免許が無いならわざわざ免許とって大型を買う費用と時間があるなら
その時間と金でツーリングやカスタム費用に回した方が有意義と言う考えもあるよな
平日に時間を取るのが絶望的だと特に･･･ 新型400待ってるけどどうやら今回650からのボアダウンじゃなくて250ベースのボアアップで中免対応させるみたいだな。
ヤマハと同じパターンだけど新型650がカッケーからガッカリしてる。 ４００は後ろ寂しくね？
なんか前だけでかく核見えるけど。 >>686
マフラーが真下にある車種はたいていそんなもの。
そのぶん純正サイドパニアがクッソ似合うよ。 ネット上の誰が書いたかわからん記事を持ち上げて人に伝えようとする時点で貴方は知的じゃないってわかるな。
それを我慢せず言ってしまう俺も勿論。 ヤフオクにninja400のカフェカスタムでてる
といってもカウル剥がしてバーエンドミラーとロケットカウルつけただけのものだけど 故あってSW-MOTECHのキャリアベースとパニアバッグ(共にER-4n/Ninja400R用)をヤフオク流したので、欲しい人がいれば。 現行車でOVERのセパハン付けててハンドル位置高くなるように付属のスペーサー入れてるけどツーリング行くとだいぶ疲れる
疲労感がまるで違う
見た目は良いけどあの疲れ方は辛い
SSなんてもっと疲れるのかと思うとSSでツーリングしてる人は途中意識失わないかと心配になる そもそもSSはシートの高さやハンドルまでの距離、ハンドルの垂れ具合その他諸々計算して、その高さのセパハンがついてるわけ。
だから、ハンドルだけ代えた代物はSSより疲れやすい。別にSSでツーリングは、距離によるけど、そこまでしんどくない。 とりあえずフューエルワン入れたらセル１秒押しで掛かるようになったわ
このあと持続するかはまだ分からないけど ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足まいちゃりマイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターアップ株式会社）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>703
悪い事は言わない
今時400は、ないぞ400は650にしろ後悔するお 高速走ってると120までが快適に使えるなーって思う
6500回転位から振動も大きくなって巡航はキツく感じる >>705
免許取ればええやん
今の時代 誰でも大型免許取れるぞ Ninja400Rって、カワサキの中で
最もカワサキらしくないバイクだと思う
これ YZF-R4 でしょ、デザイン的に ここ最近だよカワサキのシャープなデザインは
Ninja250Rの兄貴分だから 2004年式ZX-10Rの青とﾊﾟｯと見は似てるぞ 新車で500km超えたから大観峰行ってきたけどコーナー怖すぎでビビった 新型６５０が、４００の新型になるの？ てか４００は廃盤なの？ 400廃番はヤダな
なんとか生き残って欲しいと思う 普通二輪で600ccクラスまで乗れるようにしてほしいな 400クラスが絶滅したら普通二輪が250までになって中型二輪新設()して600まで(650は乗れない)みたいな意味不明な展開はありそう 車両の重量で決めてよくね？
200キロ以下なら、６５０ｃｃでも普通2輪免許でＯＫみたいな その通り、ほんとくだらない
大型免許持ってるやつでそんなバカなこと言ってるやつなんていないんだよな
教習所代ケチるやつとか、金がないやつは、すぐにそういうこと言う
バイクは趣味のものなんだから、カネがないなら乗るな
生活の道具として乗るなら、カブにしとけ 免許より車検を400cc以下にした方が効果が高そう 今は教習所で簡単にとれるんだから
大型取りたければ取ればいいだけだよ。 そう、小金で取れると言っちゃってるんだから、取っちゃいなYO！
社会のシステムに難癖つけて「免許無しで乗れるようにしろ」とかガキの理屈でしかないYO！
かっこ悪いYO！ でもお前ら車検に通らないマフラーは平気でつけるんだろ？ 大型取ろうと思ってるんだけど、メリットって、高速（長距離）が楽くらいなんだよね。
でも、年に高速何回使う？
→あんま使わないな
→近場なら、今ので充分だな
→そもそも、あまりバイクに乗らないな
どーすっかな >>735
乗るスタイルにもよるけど、峠でも街乗りでもギアチェンジは減る。ちゃんとシフトダウンしなくても、アクセルひねるだけで平気なシチュエーションが増えるからね。
これを楽ととるか、つまらんと取るかはその人次第。おれは650から400にした。 新車から乗った400売って、中古の650買ったけど、ポジション以外まったく違うバイクでワロタｗ
ぶん回さなくても走れるし、高速ではリッターについてけるわ 新型Ninja650見てきた。エンジンの外観が変わったね（ガチャピンじゃなくなった）
造りは先代よりも高級感上がってる。 今2014年式のninja400の買取相場どのくらいかな？SEでライムグリーンで5000kmだけど。 青い配線丸出しの痛車ニンジャ見たことある？
なんであんな事するんだろうな。 このバイクはタンデムはどう？段差あるシートってタンデムしにくいのかな？ タンデムシートなんて飾りです
偉い人にはそれが分からんのです！ こんにちは。
先日中古で購入したんですけど、シフトペダルの高さを調整する棒？のような物が見当たりません。
減速中に触れただけで2速からニュートラルに入ってしまうので困ってます。説明書にも載っていないのでどなたかご教示頂けないでしょうか？ >>748
普通は購入した店に聞くと思うんだけどな >>749
購入したレッドバロンに問い合わせたんですけど、「とりあえず車体を持ってきて下さい。」と言われてしまいました。確かに店の人に直接見てもらいたいんですけど、自宅から距離があるのとバイク初心者なので不安があります。 >>750
不具合なら取りに来させるのが筋
パーツ欠損ってことなんでしょ⁈ メーカーに問い合わせして無事解決しました！
ninja400はシフトペダルゲージでの調整ではなくペダルを一回取り外し角度を調整するみたいです。
749さん、751さん、レスポンス頂きありがとうございました！ >>752
細かく調整できないから気をつけてな。下手すると一段下げただけでつま先入らないとかなるぞ。 >>754
無事に調整できました！ギザギザがいっぱいあるから細かく調整できるのかと思ったら、意外と融通が利かないですね笑。教習中は気にならなかったんですけど、自分の体と合わない部分があると結構ストレスたまりますね。 大型免許とったら
650はすぐ飽きそう
いきなり1000に乗りたい >>756
そう思うならそうした方がいい
エンジンパワーは使い切る必要もないし片鱗を味わうだけでも楽しいもんだ
歳とって重いの面倒くせーと思うようになったらまたミドルクラスにすればいいよ 俺なんか400すら過剰に感じて125しか乗ってないぞ 遠出しないなら
タイトコーナー好きなら
125ありかな
400は遠出もタイトも適度にこなせれる欲張り仕様 400で遠出は無理
念のため聞くけど遠出っていくつから？ >>762
なんで400で遠出は無理って言い切れるんだよw >>762
ZZR400のとき1700kmいけたし、1000kmぐらいはふつう >>762
あ、日帰り限定じゃないのか。だったら2000kmぐらい乗らないと遠出って感じではないな。 >>762
普通に日帰りで500km行くが遠出とは言わんのか？ >>762
スレチだが世界最強のGSR400に対する挑戦か、と思ってしまうな 50ccで一泊600km走ったこともあるし400もあれば余裕よ チャリでも遠出は可能なんだから、排気量は関係ない。
遠出自体はできるが、快適かと聞かれれば疑問。
下道貧乏ツーリングなら400でもいいが、高速使っての400は正直辛い。 >>772
この場合はただ単純に可能か、不可能かだけでよい。 400ツアラーのほうが大型ネイキッドより高速は楽だろJK >>773
なんで単純な答え限定なの？
それはお前に都合のいい回答に誘導してるだけじゃないの？
400以下のバイクに乗ってるんだろ？ オススメのスクリーンってありますか？
スモーク掛かって大きめが良いんだけど >>772
メーター110ぐらいの巡航なら、じゅうぶん快適だと思うが。 バッテリーおすすめおせーてください。
やはりGSユアサ一択？
ボッシュ安いけどどうすかね ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 650も400も腹下マフラーの車種ばっかりだね。
短い排気系を前提に設計されたエンジンなのか？ こいつらのマフラーは見た目上短いけど、実際は短い訳ではなく、隔壁等でジャバラになって必要な長さを稼ぐようにできてるよ。 長距離ツーリング時の疲れなさは特筆に値する。
少なくとも400の中ではダントツ。
瞬間的な速さなんかは他に劣るかもしれないが
1日走った後の疲労具合が全く違う。いいゾコレは。 アイエエエエ！ニンジャ400ホシイ！！ニンジャ400！！
金ためるかー 次期400は250の車体ベースになるそうだな。
650から降りてきた現行の安定感は望むべくもなさそう。
ニンジャもヤマハのR25とR3みたいな感じになるんだが正直ガッカリしている。 ツーリング用途もしくは通勤通学用としてはクラスナンバー1だからな、現行400。
過度にスポーツ性を求めさえしなければ積載力もあるしとても使いやすいバイクだと思う。 >>798
KLX125スレで散々嫌われたのに動画を張り付け続けたキチガイだから気を付けたほうがいいよ >>803
ありまとう^^
でも雨が降っていて乗れません・・・ １人で自演してるように見えるのは私だけでしょうか？ 嫌いだの何だの文句ばっかり言っておいて、乗り換えた車種のスレッドまで
追いかけてくるとは、なんたるツンデレ
嫌よ嫌よも好きの内？ 勘弁してくれよ・・・ クソゲートが嫌いだから、それだけ。
１人で勝手にYouTubeでシコシコとオナニーするだけなら何もしないけど、わざわざ５chにオナニーを公開するなら叩く。 態々追いかけてきてまで因縁をつけてスレッドを荒らすksだな
東名の妨害事故の犯人と似たような精神構造なのだろうね（呆
きっしょい荒らしがこのスレッドの人達に迷惑を及ぼせば
嫌われるのは必死
善良なユーザーである私は、これまでも、これからも自分の書きたいこと
書きたいスレッドに、書きたい時に自由に書くことは何ら変わりない訳だ >>812
自分がやってきたことを棚に上げて、他人を蔑むカスが何言ってんの？
あと、自分で巻いた種なんだんから自業自得だろ。お前を追いかけるのもこっちの自由だしお前にとやかく言われる筋合いはない。
俺はそいつとは他人だけどな。 ／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 『オナニーを公開するなら叩く。』
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＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
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ヽ -一''''''"~~｀`'ー--､ -一'''''''ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒)) CBR400SFめっちゃ高くなった
Ninja400は良心的価格を維持してくれぃ 噂どおり次期ニンジャ400が250と車体共通になったら値段もそれなりになるのかなあと思ってます。
zzr400から乗り換えようと2、3カ月前からこのスレ覗いているけど。次期ニンジャ400の情報あまり出てこないなあ～ >>817
ZZRからなら今乗り換えちゃったほうがいいんじゃね？250ベースが本当なら、ロングツーリングはきつくなると思う。
2014の400でも積載不満なのに250は無理じゃなかろうか（250に荷物積んだことないけどな）。 現行のちょっと大柄な車体が体に合っているので、乗り易いと思いました。
慣らしを進める為に、ツーリングに行きたいですが雨ばかり・・・
https://youtu.be/rp_p-eZ3-mU >>820
は？乾燥重量168kg？
車両重量になるとどれくらい？ >>825
だとしても188kgか。
400として十分に軽い方だな。
まあ250/650がかなり軽くなってたからそうなるとは思っていたけど >>824
curb mussだから装備重量じゃん
ガソリンもオイルも全て込みで168㎏
軽い >>828
まじかよ！
ninja250が172kgなんですけど。 250ｃｃ並みのコンパクトボディーに
400ｃｃのエンジンだぞ！
売れると思うな >>831
価格によっては650に流れるかも。
最近はみんな大型免許持ってるし、
どうせ車検があるなら…ってな感じで。 車格が大型だと嫁さんNGだったから
今回でやっと報われる サンキュー川崎 現行ninja400買う寸前まで行ったけど
新型400かっこいいなあ～
とりあえず今乗ってるzzr400 車検受けて
様子を見よう。
新型を買うか、在庫処分で値下げした現行を買うか
悩ましい >>830
ワイは気に入った
好みはそれぞれやしね 現行乗ってるけど新型カッコいいな
新型はギアポジも後付けしなくてすむからええな
ただ、車検通したばっかりだし、ある程度今のに金かけちゃったから、もう乗り換えはしない じゃあ俺もninja300を乗り続けよう。目指せ20万キロ。
てか300もあるのかな？ >>831
250乗ったことないから知らんけど、2017までの400より窮屈なら困るわ。 >>832
大型免許を持っているなら
やっぱ650の方が良いかもねぇ 新型は12000まで回るのか、いいね
パワーウェイトレシオ３．７
しかしスイングアームが角材になってもうたな まあ重い軽いは長所と短所がそれぞれあるから何とも言えん
新型はかっこいいし、見た目速そうだし、軽いし、セパハンだし、シフトポジション付いててメーターがかっこいい
でもアームが角材になったのと、マフラーが普通になってしまったのと、リアショックの位置と、箱がより似合わない感じ
大型免許があるなら、新型のあのスタイルだったら650に乗りたいね A2免許のパワーウェイトレシオ0.2 kW/kg以下
168kgだとすると33.4kw(45PS)で0.1988kW/kgでギリギリか もうちょっとコンパクトな中にも重厚感が欲しかったわ
頭だけヘビーってかんじ >>846
バイクって400以上から質感が上がるけど、今回250と共用のせいかなんかいまいちよね。 原色だと250と間違われそう
俺は今回の好きだけどな >>848
間違うも何も
見た目はほぼ同じなんじゃね？ セパハンはトップブリッジの上だけど、垂れ角は多目だね 超軽量化は400ではなんと−43kg！
400に至っては211→168kgと全くの別物らしい（ともにABS仕様）。
かなり軽量モデルになりましたね！ 開発者の方に聞くと、ゼロ発進や、高速道路の合流などでその違いが顕著なようです。
http://www.autoby.jp/_ct/17127580 トルクの差はデカいぞ
250は1万で最大トルク23.5N・m
400は8千で38N・m >>851
そりゃ650ベースから250ベースの車体になるんだからな。どちらが良いか好みは分かれる。 他メーカーが300を250ベースで作るところを400を作って世界で売る、か。
この手があったか。 フューエルタンク14Lって
下道だと実質300km走り切れないな… 今まで400の社外パーツは少なかったが
250と共用となれば・・・・(￣ー￣)ﾆﾔﾘ いやわからんぞ。実は燃費もすごいことになってたりして。
定値50のW35とか。 新型ベースのER4ｰn出ないよね～
でたら即買うわ モタショ行ってきた
新型400ｃｃは海外モデルだから馬力落としてるそうで
日本版は馬力上げてくるかもってさ けど、比例計算だと60超えんねんで
しかも、お値段据え置き言うてますし 400のほうがマフラー長くなるのはなんとなくわかるけど
ミラーも長いのはなんでだろう？サービスかな。 忘れてた
発売日の情報はまだ出回ってないんですが
普通にカワサキさん、ブースで言ってたｗ
１８年２～３月発売で確定です。 うちのブログに書き込みあったんだけど
400ｃｃは欧州用だから馬力落としてるんであって
日本向けだと上げてくるかもって話 12月くらいだったらなぁ
結構先なら発表待ちのバイクに浮気しそう CB400SFが3馬力upしてきたらから48～50馬力くらいにはなりそうかな >>875
グラディウス400はVツインで55馬力だったけどな
この度残念ながら生産終了したけど
パラツインとVツインってどっちが出力を上げられるのかね？
まぁどのみち排ガス規制がネックなのだろうけど 50・・・即買い
60・・・田畑売っぱらっても即買い 世界戦略車ならR3に対抗できる値段でないと世界で売れないだろ
R3が税抜き58万5千だから+5万以内に収めないと 値段ですね？
聞いた話ですと
現行ニンジャ250と新型は変わらない値段だそうで
ただ400ｃｃは250と若干違う部分があって250㏄よりは少しだけ高くなるそうです。 つまり現行250のABS車が62万なので
400ｃｃは70万円以下に収まると思われます。 CBR400Rもあるし
今時、強気の値段で売れねーよ400なんて
R3と同額だろう カワサキ某900は高っかい価格付けてきたみたいですけど400は大丈夫ですかね… こんだけ軽いカウルつき400ってアルミフレームのレプリカ以来？
どんな感じなんだろ？ >>868
サンクス シャープなデザインがよく分かるね 650狙いだったけど こっちがカッコ良すぎて悩みそうだw うんこワン使えねーな、もっとまともな情報書けやカス 【東京モーターショー2017】ニンジャ 250＆400 がフレーム＆エンジンを刷新し戦闘力UP
https://response.jp/article/2017/10/29/301777.html
確かにパッと見２５０と４００の区別がつかん
完全新作のパワーユニットと軽量化で特に４００は人気出るかも 250と400の値段差は少なく、そして馬力の差は大きくだったら400に人気がでるかもね
ただ、車券がネックになる人間は一定数いる R3欲しい人はninja400に流れるだろうな 値段はよ アフブログなので観覧オススメはしないが
バイク速報のコメント見ると250より400の方が注目されています
やっぱり-43減量はデカぃ釣り針なようでｗ >>893
R25とR3だと圧倒的にR25が売れてるけどな
値段は３万しか違わんのに
Ninjaも多分250ばかりが売れると思うよ 個人的にはもっと冒険して欲しかったと思っている。
Ninjaのイメージを覆すような思い切ったことをやって欲しかった。
たとえばH2と共通フェイスにしたり どっちにしろ250しか売れないわ。
同じデザイン、フレームなら車検のないほう買うだろ。高いの買っても250と同じじゃ所有満足度も低いしな。R3やレブル500の売れ行きが物語っている。 構造解析技術が進んで剛性に余裕が出来てきた250の拡大版400というアイデアが
企画会議でボツになり続けてきたのが不思議に思えるくらい。
リーマンショックや東日本大震災が無ければもっと早かったんだろうか。
普段、バイクの情報に触れる習慣も無くしてしまった普二免保持者に
新型Ninja400の特徴が届くには時間がかかるだろうけど
今の痩せ細った二輪市場の中では結構有力な鉱脈だと思う。 みなさまもお気をつけください・・・
てか、こんな愚かなことをする人はいないと思いますが
https://youtu.be/LKXnHA_HcIc >>899
巷じゃR25顔になったとか言われるけど
俺はそうは思わない
どちらかというとカワサキの最高峰Ninja H2（R）のフェイスに似てると思う。
SC用の吸気口塞いでLEDヘッドライト付けた感じ
新型Ninja250/400のライト下にも
チンスポイラーみたいなの付いてるし！
Ninja250で63万前後
Ninja400で70万前後というところかな？（値段予想
余談だが・・・
カワサキの人曰く、ホンダよりも速い！？
https://www.youtube.com/watch?v=_mX6iN1RsMA ホンダみたいクソ高い250専用機ではなくて250と400を共通化して同時開発した戦略が見事
250は余裕の車体性能を実現でき
400は軽量コンパクトを実現できる
はやいうまいやすい >>898
R25とR3じゃどれくらいの差かそれこそ乗ってみないと分からん
だったら車検のない方を選ぶのは普通
だが250と400って言われると乗ってなくても差があると想像できるだろ
車検はあるけどパワフルな400か車検がない代わりにパワーの小さい250か
悩む人は売り手と相談して決めるだけ 今回の400はほんと、魅力的だなぁ。
車検ありだろうと欲しくなったのは久しぶりだ。
大型免許持ってるけど、重たいバイクが多いからスルーして250乗ってたけど、これは欲しい。
250並みに軽くモアパワー。峠、サーキット楽しそうだ。 >>902
ばかじゃねーの？
金がかかるから使い回しのエンジンじゃ載っけても仕方ないからなだけで、
新しくしたからできるだけだろ。 250のバイク買うつもりだったけど250並の軽さの新型Ninja400買って3年間乗り回すのが正解な気がしてきた うちの忍250ブログの客達も400買う宣言が多い
新型250がCBR250RRのスペックを超えたというのに 非表示ってことはアホがまたレスしてるのか
>>910ゴミが早く死ねよ 同じスタイルで重量まで変わらないなら400の方が所有感も動力性能も上なのは間違いないからね。
250の顧客をいくらか食っちゃうかもね。
とはいえ250より売れちゃうなんてことはないと思うよ。
400は所詮400 ま、重いのがイヤヤー！と中型まで下ってきた人達は歓喜で400買うだろう
メス１匹分軽いワケだし恩恵デカすぐる( ´,_ゝ｀) ちなみに身長１５０～くらいのオバちゃんが跨ってたけど（250の方だが400と一緒）
余裕で足付いてた。 軽いだけでなくホビットも乗れるんだよね
小型から上がってくる人もいるかも知れない
シート前が現行型よりシェイプアップされてて
だけど体デカぃ人でも膝が窮屈じゃないっていう
説明文も撮ったのでどうぞ
https://blog-imgs-97.fc2.com/n/i/n/ninja250ex/M1270153.jpg クソ画像貼るなカス！ウソばっかり書いてんじゃねーぞ ん？証拠の動画もあるよ荒らしくん( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>923
あーそう？じゃあオマエの巣を貼っておいてやるよ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 【赤っ恥の犬朝鮮人】
「。」の使い方間違ってるよ？と指摘して
。ではなく「」の方をウィキで調べてくるとか WWｗｗ
義務教育受けてる日本人なら
そんな間違いは１００％しない
てかウィキで調べなきゃワカランのかよ
それだけでもう日本人じゃない
確実に外人、しかも顔がうｐされてる→東アジアの顔、釣り目
生活保護と二重国籍の朝鮮人だわ
道理で他人の書き込みをネタを真似ばっかりするはずだｗｗｗｒｗｒｗｗ
デケェー口叩いて ココで吠えてても
チビが書いてるかと思うとドリフの大爆笑
長期間バイクスレを荒しまくってきたゴキブリ猿のご尊顔、犬と似てる
特徴、一貫性のない迷走長文で毎日暴言を書くことが趣味
https://blog-imgs-114.fc2.com/g/r/o/grommsx/3368806.jpg
https://blog-imgs-114.fc2.com/g/r/o/grommsx/p1.jpg
チビ犬オヤジ ４２～４４歳の本拠地w
http://minkara.carview.co.jp/userid/865115/car/2432462
確認されてるだけで
MC51スレ・下忍スレ・GROMスレ・SR・Z250・コペン・を荒らしてる京都カスｗえｗWｗWうぇｗWWｎWWWWWWWWWWWWｗWｗｗｗｗWWWwww
朝鮮人とバレた瞬間から発狂長文書いｎてんｆ動揺してるのが証拠WうぇｗWWWうぇｗｗうぇｗWｗｗWんｆｎWWW
しかも算数勝負からも逃げた、ついでに母親は売春婦と確定した。 ｗｗｗｗWWWWWWｗ >>928
このダサいのがバイク板を荒らしまわってるチビ犬オヤジのバイク？
この人ってプロのアマリング師なのかな？このアマリングなかなかの腕とみた 250の車体に400ってだけでワクワクするんだが。 敵から出た情報を信じるんだなｗｗｗｗ
超ウケるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あれ？最近だと長野県の善光寺の隣が家って前に書いたが
そっちは信じないのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
２ちゃんに本当の情報を落とすワケねーだろアホ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
何年２ちゃんやってると思ってん
自分の妄想に都合の良いことだけ俺の言うことを信じて
バイク何台も持ってるとか姪っ子が居るとかは信じないんだよねマヌケｗｗｗｗｗｗｗ
だから毎日俺に騙されるんだよ
理由はオマエがアホだから( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>906
車体剛性に関係あるのが馬力かトルクか知らんけど、400はカツカツで250も何とかの可能性もある。 どこかのメーカーのように重くて動きの渋い見た目だけのコストダウン版の倒立フォーク付けるんじゃなくて真面目に過不足のない正立フォークを付けてるのは好感持てる
昔のレーサーレプリカ時代とは真逆でむしろ面白い >>937
タイヤをワンサイズ落としてるのも好感持てる
あほみたいにF120R160にしてくるかと思った 新型400は250乗りからは魅力的かもだけど、現行400乗りからしたら微妙のような？ 荒らしって、このしつこい書き込み自体が荒らしだろ。
関係ない人間からしたらどうでもいいしうざいんだよ。 >>940
400R乗りだが新型400みたいなのがまさに理想だった >>948
いくらパワーとトルクがあると言っても重いバイクを引っ張り出すのが億劫になってる人にもいい >>948
新型はツーリングマシンとして選択するのは難しくなったと思う。個人的には残念。 新型のZ900RSを見て思った
是非ともZ400RSをオナシャス ニン1000とか400はツアラー用途のニーズに応えたバイクだったのに…
今度のは長距離＋積載は厳しそうね。 >>955
ツーリング用途が良い人は、今の400買えば良いだけでは？ 400Rのサイドビューかっこいい
フロントが尖ってるのがええね( ´ー｀) 積載はより厳しくなるけど、ハンドル高さ的にもツアラー寄りなのは変わらないだろ
車重が軽くなったってのも、今までが重すぎただけだし 軽ければいいってわけではないと思う
元がたかだか210キロくらいなんだからそこまでせんでもって思う
前にあったように250ccと同一で車格がチープに見られて逆に嫌って人も出てくる 特に400cc乗りからすると
あと、外見があんまりカッコよく見えないなあ・・・。なんか角張っててひと昔前のバイクって感じ
現行の方が好きだわ そうかなあ…
250と同シャーシじゃあ、悩んだあげく結局買わない奴結構居そうな気がする。
やっぱり見栄というか所有感って大事なような… 650のお下がり感しかない現行より250の車体に400のパワーの方が惹かれるだろ
まあ新型に魅力を感じない人は現行を買えばいいわけで
でも新型に文句がある人は現行を買うのかって－と・・・ >>965
同意。
250の車体に400のエンジンって、すんごく魅力的。
400から何で車体までデカくなるんだっいつも不満だった。
よりコンパクトにより軽く。
その車体にパワフルなエンジン。
絶対楽しいだろうなあ。 こんばんは！R25乗ってる者ですが新型400とても気になります！ >>970
それは250の車体を悪い意味にとらえてるからでしょ。 ツイン
鉄フレーム
細めのタイヤ
シングルディスク
昔の444レプリカ時代の軽量コンパクトとは方向性はぜんぜん違うけど
これはこれで現実的なバランスでそれなりに気持ちよさそう
４５馬力でもフレームめっちゃ撓るはず 価格にも寄るけど、むしろ250にする意味が無くなるな
車検なんぞユーザー車検で通せばいい ツアラー需要はCB400Rに流れて、R3/R25からのステップアップ需要が流れてくる感じなのかね 新型Ninja400は魅力的・・・。
あとはカラーリング次第！
頼むから日本使用は幻滅するようなカラーリングにしないで欲しいわ
あと400の文字いらないｗ >>977
400の文字は確かにダサいよね
250とわかりにくい様にしてもらいたいなあ 流石に厳しいだろうな
今よりちょい上でいいから早く出て欲しい そもそもこの前からずっと思ってたけどCB400Rってなんだよ。
そんなもんねーよ。クソニワカ臭丸出しなんだよカス。 >>982
ステップアップ需要草
とか糞以下の脳ミソなんだから
察してやれよ。 >>966
楽しいって別に今のktmrcでもr3でもcbrでも大差ねーよ
ばーかw そもそも400以下って排気量アピールする意味ないし車体に書かないでほしいわ 400乗ってて車体に400って書かれるの嫌って卑屈すぎるやろ。車名だしそりゃメーカーも書くっつーの。 250乗り「400って勘違いして欲しい」
400乗り「250と勘違いされるの嫌だ」
うーん、この >>989
250ccと400cc乗りが友達なら、外装変えるの楽しそう。 世間一般の8割方は250も大型も見分けつかないから大丈夫 >>992
だからわざわざ書かないでってことなんやね めんどくさいから1000のステッカーでも貼ってろ(笑) 大型二輪免許を持っていて400を選択するところに趣があると思います。 そもそもでかでかと数字書いてあんのダサくね？
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