TZR250後方排気が旨い季節になりました 3ma-5 [転載禁止]©2ch.net
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>>57
もう遅いかもしれないですが...販売に漕ぎ着けましたか？(^-^; 間に合えば複数購入キボン >>57
すいません、僕もできれば購入させていただきたいです。汗 反応無かったので、知人のピストン加工やインシュのカラー作ってたりを優先してたのでまだ削ってませんでした。
せっかく手を上げていただいた方が居られるので、10個ぐらい纏めて作っときます。
出来ましたらまた書き込みますね。
素材はA7075超々ジュラルミンになります。 >>103
レスサンクスです(^-^)
ジュラですか！？
逆にYPVS が減りませんかね？(^-^; >>103
ありがとうございます！
よろしくお願い致します！
(まだ、3MAフレームのままですが汗) ヤフオクとかででてる、新品のピストンセット試されたかたいますか？ ペア6000円のアレか
近々人柱になろうかと思ってはいる Tzr250 3MA の知らないけど、
他車種のピストンについては、使用できなかったっていう、悪い評価かがあるのでどうかなー さすがにピストンは信用できるの買った方がいいんじゃないか？ いいんじゃないか、安いピストン使用して高いシリンダー壊すのも自由さ 中古エンジンなんか2万前後でまだ手に入るんだから不安なら確保しておけばいいし。 ピストン買っておこうかな(笑
ご存知の方にお聞きしたいのです。
先日、ヤフオクで90式のCDIを落としました。
これを89式に使用する際にほかにも必要なものはありますか？90式ハーネスなど
落とすまでは、89も90も一緒だと思ってたんですけど、90からYPVSコントローラーが別体やらなんやらと、わかりましたので… >>113
"1KT キモオタ"でググってみよう！ >>113
90エンジンが要ります。互換性ないので。 >>115
そうなんですかー
失敗したなー泣
時間あったらヤフオクとかで売ります泣 もうちょっと検索して、3maに詳しいところ読んでからのほうがいいよ
89/90 90SPの重要なところは互換性無かったりするから。 毎年すごい勢いで改良されてた時代だからなぁ
キャブもYPVSも変わってるよね キャブもメインジェットもソレノイドエアージェットもインマニもリードバルブ…だけは90とSPは同じか。
クランクも互換性なくて90のは89に使えなかった気がする。SPはそもそも乾クラ。シリンダーは全車乗るけどポートタイミンが変わる。ヘッドは89/90が同じだった気もするけど、圧縮比どうだったか…
ピストンは89/90どうだったか…
細かいところで使い回せるし、うちのは89に90のインマニ、リードいれて89キャブ使ってたりするけど(当然セットはMAJから全部やり直し)
基本は89/90はそれぞれで揃えるべき エンジンは89なのですが、キャブレターは90式のを落としましたし、インマニも89と90のがあります。
リードバルブは89式です。
あとは、ホイールが90式のものです😅
その他はすべて、89式のものです汗
だいじょぶかなぁ
もう少し調べてみます☺ありがとうございます いいけどブレーキどうすんの
正立と倒立だとディスクちゃうぞ >>100
実は90SP車体でフロント周りだけ89正立、ってのが
バランス的には一番良いんじゃないかと…。
NSRが最後まで正立だった理由に、どうしても作動性とかしなやかさの面で
倒立は正立を上回らないからってのがあった。
90SPのエンジンにワイドレシオのミッションってのは付くのかねぇ。 そういえば柳沢裕造さんが、89を高評価してたのに
（だからYSSMは89TZRがベースになった）
90が倒立を採用したことに対しては辛辣な評価をしてた記憶がある…。
OXエンジニアリングの石井代表だったか諸星技術部長は
「89のTT-F3はスイングアームを丈詰めして使ってたから、最初から短いのは良いはず」
とも。 17intにするだけでも若干ベース短くなるんじゃなかったっけ
SPR倒立入れてるが重い気はする。 え…車軸中心は同じままで、その垂直延長線上にフットプリントが来るんだから
WBは変わらないんじゃなくて？
全長は半インチ短くなるとは思うけど。 >>122
正立には正立のブレーキを付け、
倒立には倒立のブレーキを付けるだけで、
ホイール自体は共通じゃなかったか？ 標準車用とSP用ではかなり違うとは聞いた覚えはある。
でも、重量増えた分を相殺するためにブレーキディスク径小さくしなきゃいけないんじゃ
本末転倒な気はするなぁ…。 >>131
89用のディスクが大きすぎだったとも言える
ヤマハの小径化されたものよりNSRの方が更に小さい ならば1KTみたいに1枚にしてしまえばメンテナンスコストが浮いたものを…。
確かに89にプロミューのカーボンパッドを付けても全然焼きが入らなかった記憶が…。
ただサイドカウルが煤まみれになるだけでねw
握り始めからいきなりガツンと効くことはなく、じんわり効きが立ち上がるし
ウェットの時は終始穏やかな効きで、かつローターの攻撃性は低かったから
89のフロントは純正かプロミューカーボンしか無い、というくらいには気に入ってたけど。
リアに関しては最後まで良いパッドを探し当てず仕舞いだったけど
デイトナの赤あたりを試すべきだった？ リアは材質悪いのか開いてるのが多い印象がある
かなり無理矢理にMOSいれてたけど今度はききまくりだったな 自重の軽さとライダーのヒョロガリ具合と相まって
純正でも後輪ロックしまくりだったわ フローティングマウントはロックしやすい。
リア沈まないから 90式のキャブを分解していて、ヤフオクのリペアキット(岸田さんの)を購入しようと思ってるのですが
89式のエンジンに90式のキャブセッティングは大丈夫ですかね？ 90式のキャブを分解していて、ヤフオクのリペアキット(岸田さんの)を購入しようと思ってるのですが
89式のエンジンに90式のキャブセッティングは大丈夫ですかね？ キャブボディごと90換装しようというのかキャブは89のまま
ジェット類の設定を90にしようかというのか分からないけど、
前者（89エンジンに90STD用のスモールボアキャブ）はインマニごと交換すれば
キャブ自体は付くとしても、セッティングは全部やり直しではないかと。
89エンジンに89キャブのままだったら89のノーマルセッティングのまま行くのが無難でしょう。
>>134-136
いまいち効かないと思ってたのは前座りしても踏めるように
ペダル自体をかなり下げてたせいかなぁ…。よほどの緊急回避でもないとロックしたことが無い。 89と90リードバルブ入れ変えてみればわかるよ。
チャンバーいれたたけだから、MAJとMJ変えただけだけどね。 >>139
ありがとうございます！
キャブレターとインマニ、リードバルブは90年式のものを落としましたので、それを使用する予定です！ 90キャブのセッティングで様子を見よう思うのですが、皆さんのおすすめのキャブリペアキットってありますか？ XJRのリア周りってポン付けできるんですね。走りはどんなだろう？ ポンはむり。ボルト長ちがうからセットで移植しないと。
重さはたいして変わらんから走りも変わらん。 って足回り？リアキャリパーかと思ったら…(´・ω・｀)
フロントか。10mmピッチにしたいのかな？それとも全長長くしたいのかな？
ステムからまるごとならなんでも着くけど、まぁ頑張れ。
もしスイングアームだったらしらん。 またオクでパーツから組みたたてる君がSMもなしに組みあげながらカスタムしようとしてんじゃねーの >>146
ポンはいいすぎでしたね。
ttp://maruchu-r.chu.jp/2013/04/567
これみたら3MAでもいけるみたい。 キャブレターの樹脂の部分(YPVSのモーターがかむとこ)はどうやったら外れるのでしょうか サービスマニュアルにかいてあります…(´・ω・｀) ノーマルのバックミラーが自分の肩で全く見えません。みなさんどこの使ってます？ まぁ90前後のヤマハならピッチ大体同じだから好きなの探して使え。 駐輪場で倒されて片側折られたのを契機に左右とも90の柄の長いのに替えたのを思い出した。
…って、解体屋で現物見せてもらって柄の長い方1ペアで買っただけだがw。
>>162
TRX850ので良いんだっけ？ 新品でるかわからんしオクではアホな価格でしかてないけどなー >>164
TRXは輸出されてたから国内専用車種よりは部品の供給も大丈夫なんじゃ？
もっとも輸出仕様が日本仕様と同じ可倒式かは分からないけど…。
昔社外品にあった4輪フォーミュラカー風のやつ、あるいはフォーミュラカーに使う本物
（実際に競技に使う本物もその手のショップから買うことは出来る）
という手もあるとは思うけど。
あとは手に入りやすそうなところではヴィタローニとかな。 TRXのは見やすくなる訳じゃないし、社外のならボルトピッチ変えられるのがあるから、Amazonやオクみてれば色々あるんじゃないかな。 ネジシャフトの部分の長さが足りる（もしくは丸ごと交換できる）ならば
付け根にゲタ噛ませて外に出す、という場合にも先端で畳めれば便利かなとか。
畳めないミラーなのに外出しちゃうと幅取ってどうにもならないw 防震ゴムとか使って10mmちょいくらいなら延長できるんじゃないかな。耐久性わからんのでアルミで作ってもいいとは思うが。
ボルトは皿の8mmだったかその辺なので少し長めのは手に入りやすいはず。 タンクのフューエルコックからお漏らししてるんだけど、あそこって単品でパッキン出る？SMみる限りアッシーぽいんよね。 タンクのはでない。RZRのレンコンパッキンが対応してたけど欠品になったらしく、いまはヤフオクで出てるくらいじゃないかな。SDR200.comでも取り扱いあるけどオクのほうが安くつく。タンクじゃない方は3XVの三つ穴が使える >>171
レスありがとうございます！
アッシーとタンクの間のやつなんよ。楕円？のやつ。ヤフオクで探したけど探し方悪いのか無かったんだよね。 てか調べたらすぐに代替品でてきたわ。ヤフオクやめとけとな。 >>173
いいなぁ、SDR専門店と言うのが泣かせる。
CRM250にも専門店出来ないかな（潮は論外で良心的な所） >>173
そうそれ！SDRと共通なのか。じゃあここからは自分で調べられるな！ありがとう！！ すいません、89年式エンジンに90年式のキャブレターをつける予定なのですが、皆さんのセッティングをおしえていただいもよいですか？ >>177
教えられたセッティングで満足するくらいなら止めた方が良いな。 そもそも89にキャブだけ90なんてのはポンは怖すぎるな。
89と90の差はキャブだけでないのに。判ってなさそうだ。 そもそも90のSTDなのかSPなのか。
STDなら、欠の穴の小せぇ奴ぁだぁって（ｒｙ
4ミニとかスクーター感覚でメチャクチャやって
貴重なタマぶっ壊すぐらいなら、素直に下忍あたりに乗り換えてくれ。 795 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/03/14(月) 00:42:36.40 ID:aEJQG4SL [1/21]
少し前に少しだけ話題にあった、からやま[浅草](笑)へ逝って見たよ。
寒いのでバイクじゃなくて車(国産@アメ車だと途中で停まったら怖いので用心して)で逝ってみたけど
値段に対してブロイラーの割には、意識高い系のブロイラーだから
味も値段も値段相応だけどワクテカして食べに逝くお店では無いと思った。
店内で食べるのと持ち帰りでやっていたけど、土方のDQN系が持ち帰り弁当の出来上がりを待つ間に
下品な大声で下らない事話しているし、俺の座った隣の席のリーマンが
漬物を蓋をひっくり返し置く事無く蓋をダイレクトにカウンター着地と
かなり民度の低いカオスワールドだった(笑)
それと駐輪スペースが自転車と原付向けなのでライダー層には厳しい造りなので
どうしても逝きたい場合は、車で逝く事をオヌヌメするよ。
結論 ゆとり系毒男と肉体労働者とDQN系家族のたまり場みたいなブロイラー屋でした。
あと、なんか店の人がテンパりながらオペレーションしていた・・・。(そんなに混んでなかったぞ？？？ リードバルブの金属の部分が反ってきたんだけど、手で戻して規定値に入れれば、交換しなくていいのかな？ エンジン載せ換えてから一年、前のとセッティング同じにしてるのに、若干濃いめオイル垂れぎみ
オイルは廃盤に従い後継にして粘度若干上がってるからかもだが
また、セッティングしなきゃいけないのか…めんどくさいお
腹のしたのクロスも怪しいが…
春に出しとけば通年いけるのはわかってるんだがねえ >>37
その昔、いちごの香りがするオイルがあってだな カストロールってまだカストロールの香りするのかな？ MJ下げてASチェックしたらガバガバだった
_|￣| =====○ 初期型なんだけと、倒立のＳＰキャブ着けると幸せになれますか？ そんな質問をしてる時点でシヤワセな結果にはならない。 気分は良くなるンじゃないかなカナ
どうせならSPスイングアームとサスをいれたまへ。 転倒しアチコチ逝った
直そうとバラしてから早一年
パーツも揃ってるんだがどうも腰が上がらない
あぁ、何かきっかけがあればなー 左スイッチボックスの右ウィンカーだけ死んだ(´・ω・｀)
さてどこ断線してんのかな… >>196
>左スイッチボックス
って自分で答え書いてるね まぁ左ウィンカーは動くからハンダか断線か
こういう場合直したはしから壊れてくことあるから中古探しておくか
ついでなんであちこちチェックした。
面倒だけどYPVSジョイント外して来たよ あー、自分もYPVSジョイントチェックしようかな
丁度タンク外してあるから オーバーホールって必要ですか？芯だしとか体感できる位の効果ありますかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
