TZR250後方排気が旨い季節になりました 3ma-5 [転載禁止]©2ch.net
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YAMAHA純正赤缶
バイオが気に入ってたのに悲しい… あー、YAMAHA赤缶！
カストロとどっちにするか迷いました。
購入したとき入ってたオイルが何かわかりませんが、すごく臭くて頭痛くなって来るんですよ。
スズキのオイルだとかバイク屋は言ってましたけど。
で甘い匂いがするであろうカストロにしました。
YAMAHA赤缶てあちこちで評価も高いですよね。
匂いはどうなんでしょ？ 匂いとかどうでもいいよ
3MAには赤缶以外は無い
ｻｷﾄで混合とかなら
お好みで 悪いこと言わんから赤缶にしとけ。
ブン回さないならメーカー指定の青缶でもいいと思うけど
リスクとパーツ供給考えたら赤缶一択だ。 >>41
39です。
なるほど、確かに今後の保守を考えれば
より信頼性の高いオイルにしたほうが良さそうですね。
赤缶以外使ってるよって人の話も聞いてみたいところですが・・・。 ワコーズの2CT使ってるわ。てか、3MAにはこれしか使ったことないな
初めて匂ったときはなぜか炭火焼きとりの匂いするっ！って思ったけどwww 肌寒い季節になると後方排気はお尻が暖かくていいよね 俺、3MAにもKSRにもずっとCCISだけど焼き付いたりしたことないなあ。
ちなみにCCISにはtype2ってのがあるのを知ってるかい？ 焼き付きゃせんが重いよ。
type2なんて用品店でも置いてるとこ見たこと無いわ
ちなみにCCISは4L缶で売ってるのはしってるかい？ だいぶ寒くなってきた。
コンビニとかでよく声をかけられるTZR。
オッサンしか集まってこないけど。 純正だとタイヤの選択の幅が狭いっすよね。お勧めの流用ホイールってありますか？ >>51
アダプターが高いっすよね。
ｘｊｒとかはだめでしょうか。 実はR25のホイールが着くとかだったらええのに。と妄想 ヤフオクに出てる社外新品の3MAのインナーチューブどうだろう。
買った人いたら感想聞かせてほしい。 89正立をこないだ取り付けたばかりだから耐久性はまだ未知数だけど、精度は問題なかったよ
純正品もまだ出るけど二本で5万ちょい、二本で1万ちょいは魅力的すぎた。
話変わるけど、ＹＰＶＳのジョイントを今アルミから削り出してんだが、フライスで一気に削れるし、作るなら複数作ろうかと思ってる。
純正品と全く同形状じゃなくても、取り付けれて使用に問題なければ良いよって人いたら末広の半額2000円ぐらいでお裾分けしようかと思ってる。
まぁ趣味で作るだけなんで、仕上がりはご愛嬌かもだけどw >>57
レビューありがとうございます。
YPVSのジョイント自作すごいね！
あいにく俺はRZRなんだよね…
オークションに出したりしてもいいんじゃない？ SPRいれてるけど正立の軽さが懐かしくなってきたし
二本1万なら入れてもいいかもなぁ・・
車体フルOHしようしようと思いつつ
定期的にベアリンググリスアップで誤魔化してしまう俺ガイル チラ裏
３MAのステムベアリングと水温計、ブレーキフルード、クラッチレバー交換。
冬はケツが暖かくて良いんだけど総額いくらかかるやら… スイングアームをｆｚｒ400のにして17インチ化しようと思ってます。
リヤ周りのカスタム経験者の方、アドバイスいただけるとうれしいです。 1ktにつけるんだと思うが、リア太くしてもバランス崩れるだけじゃね？ 3MAのスレなんだから、3MAの話だろ
ていうか、1KTは元々前後17インチじゃないかな？ 3MAにFZRのスイングアームつける意味がわからん・・ 3ma正立サスペンションオイルでG-5いれようか迷ってるんだけど、皆さんは何使ってる？
簡単でいいのでインプレもお願いします！ 3MAのシングルシートカバー（純正のタンデムシートと交換するやつ）値段高騰してるな
オークションに出てきたら3万とかで取引されてるし
ただの精度の悪いプラスチックのカバーなんだけどなぁ、捨てたのをちょっと後悔している ヤフオクで3MAのフレームをてにいれたのです。ここから組み立てていきたいのですが、スイングアームで流用できるものありますか？純正が一番ですが、なかなか見つかりません。 無い
最近はエンジンも出ないから一から組むのはオススメしない 3MAのスイングアームなんかゴロゴロしてなかったっけか？
しばらくオク見てなかったからなぁ・・
むしろフレームあれば一台組めるなうち。 しかしまぁ、不動の3MA買ってエンジン乗せ換えるなりした方が安く上がるだろうに物好きな・・ 後方排気初代を倒立ホークに代える場合、ホイールやヘッド？も変える必要ありますか？ んーそれくらい幾らでもググれば出てくるだろう。
ステムとトップブリッジ、Fマスター(変えないでいい組み合わせもある)、ディスク、ハンドル。
ステムは90の丸ごと移植なら無加工、3xvならフレーム加工、4DLなら無加工
ググれば分かることは調べてから質問しないとウソ教えられても分からんぞ。 不動の3MAがなかなか見つかりませんでした
エンジンも、滅多なでないですねー
1kt にすればよかったかなーと思っております笑 エンジンでないか？半年スパンで見てれば5個くらいは2万以下で落ちてるが・・90は知らん。
フレーム一つ買おうかな・・昔はエンジン付きフレームとか出てたんだが、最近は見ないな・・・ｗ RUNNER潰れたので３MAが捨て値で出てくるのは少なくなったｗ
千葉からよくエンジン付きフレーム出てたなぁ。さすがに買えなかったが。 サイレンサーを社外にするとハンドリングって軽くなりますか？
もしそうなら変えたいですねぇ >>80
自己レスすまんです。サイレンサーじゃなくチャンバー全部です。 そりゃ１０ｋｇくらいのが３ｋｇだったかそれくらいになれば。 やっとエンジンゲットしました
あと、必要な部品で高価なものはフロントフォーク、ステム、キャブ、くらいかな
カウルはどうしようｶﾞｸﾌﾞﾙ マフラーも100くらいで手に入れましたが、純正ってチャンバーとサイレンサ、一体型なんですね
グラスウール磨耗したらどうするんでしょう チャンバーを火にくべると、カーボンいっぱい出てくるよ >>83
それは軽いですね。やってみる価値ありそうです。ｔｈｘ 今年も宜しくです
グラスウール入ってないんですね汗
所で、リードバルブの新品はまだ出るのでしょうか…、型番だけわかったので休み明けにショップで聞こおもってますが… 右側転倒、オイルタンク死亡
綺麗に直したけどこれを期に放流するわ。 >>57
もう遅いかもしれないですが...販売に漕ぎ着けましたか？(^-^; 間に合えば複数購入キボン >>57
すいません、僕もできれば購入させていただきたいです。汗 反応無かったので、知人のピストン加工やインシュのカラー作ってたりを優先してたのでまだ削ってませんでした。
せっかく手を上げていただいた方が居られるので、10個ぐらい纏めて作っときます。
出来ましたらまた書き込みますね。
素材はA7075超々ジュラルミンになります。 >>103
レスサンクスです(^-^)
ジュラですか！？
逆にYPVS が減りませんかね？(^-^; >>103
ありがとうございます！
よろしくお願い致します！
(まだ、3MAフレームのままですが汗) ヤフオクとかででてる、新品のピストンセット試されたかたいますか？ ペア6000円のアレか
近々人柱になろうかと思ってはいる Tzr250 3MA の知らないけど、
他車種のピストンについては、使用できなかったっていう、悪い評価かがあるのでどうかなー さすがにピストンは信用できるの買った方がいいんじゃないか？ いいんじゃないか、安いピストン使用して高いシリンダー壊すのも自由さ 中古エンジンなんか2万前後でまだ手に入るんだから不安なら確保しておけばいいし。 ピストン買っておこうかな(笑
ご存知の方にお聞きしたいのです。
先日、ヤフオクで90式のCDIを落としました。
これを89式に使用する際にほかにも必要なものはありますか？90式ハーネスなど
落とすまでは、89も90も一緒だと思ってたんですけど、90からYPVSコントローラーが別体やらなんやらと、わかりましたので… >>113
"1KT キモオタ"でググってみよう！ >>113
90エンジンが要ります。互換性ないので。 >>115
そうなんですかー
失敗したなー泣
時間あったらヤフオクとかで売ります泣 もうちょっと検索して、3maに詳しいところ読んでからのほうがいいよ
89/90 90SPの重要なところは互換性無かったりするから。 毎年すごい勢いで改良されてた時代だからなぁ
キャブもYPVSも変わってるよね キャブもメインジェットもソレノイドエアージェットもインマニもリードバルブ…だけは90とSPは同じか。
クランクも互換性なくて90のは89に使えなかった気がする。SPはそもそも乾クラ。シリンダーは全車乗るけどポートタイミンが変わる。ヘッドは89/90が同じだった気もするけど、圧縮比どうだったか…
ピストンは89/90どうだったか…
細かいところで使い回せるし、うちのは89に90のインマニ、リードいれて89キャブ使ってたりするけど(当然セットはMAJから全部やり直し)
基本は89/90はそれぞれで揃えるべき エンジンは89なのですが、キャブレターは90式のを落としましたし、インマニも89と90のがあります。
リードバルブは89式です。
あとは、ホイールが90式のものです😅
その他はすべて、89式のものです汗
だいじょぶかなぁ
もう少し調べてみます☺ありがとうございます いいけどブレーキどうすんの
正立と倒立だとディスクちゃうぞ >>100
実は90SP車体でフロント周りだけ89正立、ってのが
バランス的には一番良いんじゃないかと…。
NSRが最後まで正立だった理由に、どうしても作動性とかしなやかさの面で
倒立は正立を上回らないからってのがあった。
90SPのエンジンにワイドレシオのミッションってのは付くのかねぇ。 そういえば柳沢裕造さんが、89を高評価してたのに
（だからYSSMは89TZRがベースになった）
90が倒立を採用したことに対しては辛辣な評価をしてた記憶がある…。
OXエンジニアリングの石井代表だったか諸星技術部長は
「89のTT-F3はスイングアームを丈詰めして使ってたから、最初から短いのは良いはず」
とも。 17intにするだけでも若干ベース短くなるんじゃなかったっけ
SPR倒立入れてるが重い気はする。 え…車軸中心は同じままで、その垂直延長線上にフットプリントが来るんだから
WBは変わらないんじゃなくて？
全長は半インチ短くなるとは思うけど。 >>122
正立には正立のブレーキを付け、
倒立には倒立のブレーキを付けるだけで、
ホイール自体は共通じゃなかったか？ 標準車用とSP用ではかなり違うとは聞いた覚えはある。
でも、重量増えた分を相殺するためにブレーキディスク径小さくしなきゃいけないんじゃ
本末転倒な気はするなぁ…。 >>131
89用のディスクが大きすぎだったとも言える
ヤマハの小径化されたものよりNSRの方が更に小さい ならば1KTみたいに1枚にしてしまえばメンテナンスコストが浮いたものを…。
確かに89にプロミューのカーボンパッドを付けても全然焼きが入らなかった記憶が…。
ただサイドカウルが煤まみれになるだけでねw
握り始めからいきなりガツンと効くことはなく、じんわり効きが立ち上がるし
ウェットの時は終始穏やかな効きで、かつローターの攻撃性は低かったから
89のフロントは純正かプロミューカーボンしか無い、というくらいには気に入ってたけど。
リアに関しては最後まで良いパッドを探し当てず仕舞いだったけど
デイトナの赤あたりを試すべきだった？ リアは材質悪いのか開いてるのが多い印象がある
かなり無理矢理にMOSいれてたけど今度はききまくりだったな 自重の軽さとライダーのヒョロガリ具合と相まって
純正でも後輪ロックしまくりだったわ フローティングマウントはロックしやすい。
リア沈まないから 90式のキャブを分解していて、ヤフオクのリペアキット(岸田さんの)を購入しようと思ってるのですが
89式のエンジンに90式のキャブセッティングは大丈夫ですかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
