TZR250後方排気が旨い季節になりました 3ma-5 [転載禁止]©2ch.net
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豚ハナってみんなどうしてるのかな
外してる人多いの？ 久々にちょっとだけ走ってきた。
セッティング決まって、たのーしー 冬に整備し終わって初めての暖かい日に乗り、お尻の洗礼受けました。
末広カウルかっこいいけど断熱材張るスぺースが・・・・ 俺もキャブ清掃してちょろっと走ったけどなんか5000回転位からハーフスロットル以上だとぐずつく感じで全然気持ち良くなかったわ TZR後方排気3MA SPとRZV500が欲しかったなあ >>706
俺は欲張りだからΓ500ウルフも欲しい ダイシン工業で1KTを後方排気に改造したのを出てたな
確か100万円だっけ？ 秋刀魚SPがプレミアムもんらしいが、倒立より正立の方がバランス良いらしいね 「3MAには成立フォークの方が〜」ってよく聞くけど、
元々、3MAにバランスなんて求めていないかな
エンジンやギア比が90の方が断然乗りやすいって言うし、
倒立の方がカッコいいから俺は90フルノーマル 89が未完成すぎたので1年でマイナーチェンジしたわけだが、89エンジンは90に準じれば走りやすくなる。
あとは好きにすりゃいい。それぞれノーマルでもいいし、SP至上主義もいい。
俺みたいに89に90とSPとSPRまぜこんでもいいだろう。
どうせもう減るだけしかない3MA、好きに乗ればいいのさ。 ソレノイドのパイロットエアージェットはどこかで購入できるのでしょうか。
100,120,195がほしいのですが、195がミクニ製で無さそうなので、ご教示ください ミクニ パイロットエアージェットがコンペセーターに入ってるジェットだけど
webikeには#40-150まで2.5刻みしかないみたいね。三国に直接問い合わせるとかは？
アキバにまだあるんだっけ三國。
オクで90のソレノイド拾えば中に入ってるけどたまにSPとおなじ#175が入ってます（入ってた） 回答ありがとうございます。 やはり150までしかなさそうですが、三国へ直接聞いてみます。
ヤフオクでソレノイド出てるのですが、SPのは高額で手が出せません。 他の物は年式のきさがないため
購入を迷っています。 既に過去にいくつか購入し、120、130、50？は手元にたくさんあります泣 89 #50#130#160
90 #120#100#195
SP #120#120#175
120あるなら195か175ないのです？
うちにも#50#130#160は腐るほどありますわ（笑）
90の出品者から賭けで買うには値が上がりすぎですかね…もう あ、89 #130#50#160か。
電磁バルブが詰まってたり
フィルターが詰まってたり粉砕されてたり
あそこは割と鬼門なので頑張ってくだしあ 残念ながら195と175はありませんでした。
レストア当初は89式でフルノーマルを考えていたのですが、途中で90式のキャブを手に入れたので、ラッキーと思ってましたが、まさかここで躓くとは汗
走ってみたら4500回転以上回りませんでした。 すみません、ypvsの取り外しは、シリンダーを取り外さなくても可能なのでしょうか。ご教示よろしくお願いします。 シリンダー最低1個はばらさないと
ダメじゃないの、あとサービスマニアル買う。 返信ありがとうございます😅
SMだと、シリンダーを外してから、YPVSを外してました。
やはり、シリンダーをはずさないといけないようですね汗
外さずにYPVSを洗浄できる方法があればよいのですが😅 シリンダー左右から挟んで留めてるから
少なくとも内側は片シリンダ外さないと抜けない
そこまでやるなら序にピストンリング位交換しちゃった方がいいわな。 スロットルセンサーの前閉の固定の抵抗値が5.10Ωくらい有るのですが、大丈夫でしょうか。
壊れてるのかな焦 セッティングきまんねー
エンジン載せ替え前のと
載せ替え腰上OH後のとでMJ#60くらい変わると
何処かおかしいんじゃないかと不安になってる 日曜日にエアーフィルターみたら、ボロボロになってて、でかい穴があいてた……これが原因で、100キロ以上になると吹けなくなってたのかな〜……解る人いますか？ >>734
ご愁傷様です、原付スクーターで同じことがあったので
その時のケースですが、ヘッドに溶けたウレタンスポンジが
付着して、チャンバーの内部、エキゾースト部に
溶けたウレタンスポンジが付着してました。
チャンバーを外して焼き掃除
キャブとリードバルブ、シリンダーヘッドを開け
ビストン頭頂部と燃焼室、エアクリ、全て点検清掃
吹けが悪い、ゴミが引っかかって気密性が低下してる可能性在り
そのまま乗るとホットスポットでピストンあなあくよ。 キャブに吸い込んでるかまずは確認。
100k上になるとふけないとかないので
回転数でみないと意味ないで。
まぁ薄くなりすぎても回らないから、焼き付かなくてよかったね、とだけ。 >>731
６０番も違うのは変ですね
クランクシール大丈夫かな？ あ〜薄くなる方へ、ね。
#360が#300になった。
前エンジン#360はマージン+10ってところ。
前のも今のも#360で被らず上まで回ってはいたけど、カーボン多めなので試しに下げ始めた。
冬はマージン加えて#320かな
OH前の去年夏は#340
…そういえばOH時バランサーシールも直したな >>735
ありがとうございます、確認してみます。 >>736
回転数は100キロまでは、ガンガン上がるけど100キロ以上になると8000くらいから上がらないくなる…… >>734
スポンジをさ、ガソリンで洗って2stオイルで湿らすってのが昔のエアクリーナー整備法だったけど、今はどうなの？ いやフィルターを洗うのは灯油であってガソリンではろ 早くエアーフィルター装着しないと……これでなおれば良いな〜 あの当時、俺はガソリンで洗ってた。。。
んで、当然ボロボロになるから2年で交換してたような気がする スポンジにCRCかけて装着しました
かれこれ3年以上経つが特に異常ないです 直キャブ、またはダクト下部のみ仕様の人はベルガルダTZRの樹脂タンク使えるんだよな…
整備楽そうでいい…
フィルターは灯油で洗ってオイル浸してぎゅっと絞る。ガソリンだとすぐ死ぬ。
オイルは2stオイルやギアオイル、フィルター専用オイル使う場合もあるね。 >>749
CRCは乾いちゃうからオイル無しのスポンジ状態、直キャブよりちょいマシな感じだな。 以前は灯油で洗ってたけど、最近はサンエスKを使ってる。取り扱い楽だし汚れも落ちる。
フィルターオイルはスプレーのやつ、薄く塗りやすい。
コスパは良くないけどね。 取り敢えず、SPのソレノイドを落とせたので、120 120 175へ交換しました。
スロットルセンサーもテスターで抵抗値計ってあわせました。
今週末くらいに乗ってみますが、回転数がついてくるか不安です
最近気付いたのですが、キーON後のYPVSの動きが少し遅い気がする…
まだ不安要素が残ってるなー ソレノイドのホース、先っちょにフィルターついてるけど
あそこが崩壊してるならまだいいがたまに詰まってることもある
詰まってるとYPVS開くあたりから重くて回らない。
YPVSは15000kmくらいでオイルによってギトギトになってたりする。目安はシリンダ内側YPVSシールから吹いてるかどうか
どのみち一万ちょいでガタでるしチェックやね >>755
そうなんですね、一応見ましたが、漏れはまだないようです。
ヤフオクで落としたときは6000キロのエンジンと記載があったので安心していたのですが、やはり、排気デバイスは分解清掃しておくべきでした
ソレノイドも今一度確認してみます。
確かに4000回転から回らないので怪しいです もし叩いて粉落ちてくるなら、ソレノイドの電磁バルブも外して確かめたほうがいいよ
粉砕したフィルタ吸い込んで固着してることある
あそこはキーオンで開放だから不動や埋まってると特濃になって回らない あとはYPVSワイヤー逆付とかもやったなぁ…(´・ω・｀)
基本はSMで間違ってないから確認してね
トルク管理はたまに誤植あるので注意だが キャブから吹き戻し？なのか黒い汁が垂れてくるけど仕様でしょうか？ 多少は。エアクリダクト下部ホース抜いてちょろっと抜ける程度なら普通
じゃぼじゃぼならオーバーフロー 吹き戻しですが良くありますね汗
オーバーフローというほど量は出てないので、今は静観しています😅 ふと思ったんだが、2st500レーサーレプリカが正常な進化を遂げてたら、今頃は150psオーバーだっただろうか？ >>738
私のは360では濃すぎで加速でもたつきました。
320だといい感じにでしたね。
個体差なのか私のエンジンがヤバイのか判りませんが。 私は鈍感なので通年おなじＭＪですね。
豚鼻とったら不安定になると聞いていたので心配でしたがヘタレでしたら心配無用なようです。 温水パイプを並列化したらアイドリングでの排気ガスの色が左右とも均等な白さになった。
改造前はスタンドかけて傾いてると片方だけ白かったんだけど、今は傾いてても均等な白さ。
やはり相当影響あるんだね。やった方がエンジンには絶対良いと思う。 電圧計着ける場所が決めかねる
どうしてもハンドルに当たる YPVSって6000回転位から作動だっけ？その辺から回転なかなか上がらなかったり急に吹け上がったり…
ワイヤー伸びてるかジョイントのガタかな？ ワイヤーはピンピンに張ってよろしい。
ガタあっても、鈍い動きな感覚のときはなかったな… オーバーフロー直ったと思ったのに、再発してプラグ被った(´・ω・｀)
どうも気温が関係してるんじゃないかと…パーコレーションでも起こしてんのかな
オーバーヒートしてるような水温じゃないんだが…
いま鳥取なので何度も出るとつらい(´・ω・｀) エンジンがかからずサンマ８９キャブ
左側のフロートからガソリン抜いたら
コレオイルだろとしか思えない粘性のたかい
液体出て来たんだけどコレ何ですかな？ 吹け上がりが悪いとか、回転が上がらないとかの書き込みが最近多かったので、
今日俺のTZRに発生したトラブルを書き込みます。
俺のも吹け上がりが最近悪くなり、YPVS連結部のガタを疑い、
タンク下ろしてモーターの所見たら、YPVSケーブルの開き側が切れてた。
その為バルブは常に閉じっぱなし。
こんな事例もあるんで、YPVSケーブルは定期的に交換した方が良いかも。 >>774
だけど、やっぱり微妙なオイル漏れみたい
エンジン停止後何日かおくとエンジンがかからない
左キャブのフロートにオイルが進入してる
過去エアクリの下部の太いホースを抜くと
ボチボチな量のオイルが出てたんで
吹き返しが多いんだなと笑ってたんだけど
急場の対策では走る前に、フロートオイル交じりの
ガス抜いてRPIにしてクリーニング後
始動で走れるけど、アンダーカウル走る寸前に
付けないといけなくなる
オイルポンプ交換なのか、修理可能なのか？
誰か知らないかな。 後方廃棄特集とか出したから
盗難にも気を配らなくっちゃいけなくなるのか…
見向きもされなかったのに
平成元年のTZRが平成最後の夏を迎える… 89サンマの改造内容です
走行16000カウルシートFRP色白、シヨートスイングアーム
リア17インチ、タイヤ前後α１３交換後１００キロ走行
エンジン89ドライクラッチ以外ノーマル、チャンバー忠男
クランクOH済みから150キロ走行、ショートスイングアームと
クランクはドリームFでOHしてもらいました
予備エンジン、フレーム、タンク、リアノーマルホイール
メーターステー、新品ピストン 小物多数
社外USヤマハUS新品外装一式 希望50万位です。
（メーター交換のため距離は実走ではありません実走25000位
小さな小傷は有りますが、フレームヘコミ無し綺麗な美車です。 >>780
その誤字は絶対やっちゃいけないやつだろ！
俺の89秋刀魚も割と好調だけどアチコチガタきてるから
いつ不調になるかビクビクしてる
先週末もクーラントお漏らししてた 何キロ？オレの実走10,000キロはメチャクチャぶん回って調子いい。 >>783
足回りはチェックしたほうがいいで。
とくにリアリンク周り。 エンジン壊れても載せ替えりゃ済むから
エンジンはいつの間にかスペアが二台ある
安い頃買ったから2つで二万掛かってない。
事故ってフレームやらかさなければ金と気力で直せる。 不調の原因、片肺かもしれん…
キャブ？点火系？それともシリンダー… まずプラグ抜け。それで半分判断できる
キャブは弄る前に油面確認。割と狂いやすい。
キャブのストレーナーはゴミ取っておけ。
コックは正常か、少しでもキャブにゴミが溜まってたら洗浄しとけ。
タンクのサビは問答無用で取ってコーティング。
エアクリ弄ってたら純正に戻せ。
めんどいのであとは任せた >>789
ありがとう今からやってみるよ
ただ片肺っぽく失火するのが走行中なんだよなぁ エンジンからイオンないとして、
失火の場合は燃料か電気かエア。
燃料ならタンク、コック、ホース、キャブと一連だけチェックするなど、
それぞれ個別に切り分けて炙り出さないと、次も同じことで悩むで。
濃くて止まるのならMJ変える前にバイク直立させてキャブ実油面チェックね。
…油面はほんとだいじ。まじだいじ(´・ω・｀)
キャブ開けたときにちょっとした事で狂うねん。
あと暖まって失火するのか、ある程度の距離で失火するのかでまた違うが…
例えば数キロ程度でガス欠ぽく止まるのなら、上にあるようにタンクのエア抜きも疑うかな キャブの油面調整とエアスクリュー調整で不調前に戻ったよ。まだ完調じゃないけどね。
オーバーフローで何度かキャブ開けた時に油面狂ったっぽいな。股がって右約1mm、左約2mmだったわ。フロートの金属のあれ右3mm左2mm上げたらめっちゃええ感じに。安堵のあまり(時間無かったのもあるが)実油面図ってないわwww
後は6千回転位まででスロットル1/2〜1/3だともたつく感じが残ってるのが消せない…これは前々からだけど
基本ほんと大事(´・ω・`) それもたついてるんじゃなくて
そんなもんなんじゃないの？
あまりにもならエアバルブとかYPVSかもね 実油面でみると8~9mmくらいになってたときにそんな感じで中域濃かったな
まぁうちのはチャンバー入れてるし、リード90+キャブ89だからまず参考にはならんが
NJ5段にしてMAJとASで帳尻合わせてる
今油面6mm前後
>>794
今までとの差異でしょ。 すまねぇ。もたつくってよりかぶってる感じって書けば良かったな。それも毎回じゃなくて割りとランダム。冷間温間関係なさげ？
89、給排気ノーマルでヤフオクのキャブリペアキット(ニードルだけめんどくさかったのでそのまま)
時間出来たらまた油面見ます(´・ω・`) 始動直後は必ずパワーバンド手前でガボガボなって回転上がらないが
次に回転上げたらバッチリゴムゴム加速で快調になる
こんなもんかなと思ってもう5年経つわ 完全フルノーマル89なら
もしまだやってないなら、
インマニを左右入れ替えて真ん中を繋ぐ
キャブ温水パイプを並列化
これやるだけで始動直後の被り以外はかなり改善する。
それ以上はあちこちかなりイジらんといかんが >>797
2stって他もそんな感じの多いよ
クランクに生ガスが残っているからだっけ？ >>797
あったまって完調ならそんなもん
始動直後から絶好調のが怖いね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
