MT】 HONDA VFR1200F Part12 【DCT】 [転載禁止]©2ch.net
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ロンドンのポリスは伝統的にVFRを白バイに使っているのか。 これでは当分 型番オチにはならないな。 よかった。 日本車は故障が少ないから、要人警護にはもってこいだな 多分 無加工で装着できるんじゃねーの? でもLEDはかっこ悪いぜ。 後期型のLEDテールはツブツブ感がちょっとみっともない。
電球の方が 光がテールユニット全体に綺麗に広がって美しく見える と思う。
もちろん 異論は認める。 17YM HONDA VFR1200X CROSSTOURER
http://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/83631/17ym-honda-vfr1200x-crosstourer
http://hondanews.eu/image/motorcycles/low/83502/1_1/5
http://hondanews.eu/image/motorcycles/low/83500/1_1/5
The pinnacle of Honda’s “X” family, the VFR1200X Crosstourer got enhanced practicality for 2016 with an easily-adjustable windscreen,
12V socket, three levels of S Mode in its DCT version plus EURO 4 compatibility. Two new colours will be available for 2017. なんでDOHCじゃないんや
DOHCだったら買うのに OHCユニカムの今で10000rpm回るけどどこで不足するんだ?
DOHCだとヘッドも重くなるしフリクションも増えるよ 燃料タンクももっと容量が減るな。
ユニカムで172馬力も有るんだから問題ないじゃないの?
俺のは国内仕様だから関係ないけどね 高速100km/hで3400回転、SOHCユニカムでナンの問題も無いです。 そりゃ日本人向けじゃないからね
価格から買える層はくたびれた中年で体力落ちてて重く扱いにくく感じる
ゼンケイガーも言うよね 前傾度合いは他のメガスポ(ハヤブサ、ニンジャ1400)よりはゆるいよ。 開発時に手本にしたBMW K1200/K1300とほぼ同じ。
車重は ツアラーの場合 性能のうちだよ。 重い方が バネ上重量が効いて高速走行でフラットライドが堪能できて疲れにくい。
この車種を選択したいならば 思い車重・高い重心は諦めろ。 それでもなんとか軽量化したければ 今まで何度もレスされているが、
カーボンホイール、チタンスリップオンマフラー、リチウムイオンバッテリー、オーリンズリアサスあたりで10キロほど軽量化できる
(重量の面では焼け石に水だが、走りは激変する)。 やってみてちょ。オススメするぜ。 すまぬ、 思い車重じゃなくて 重い車重だ。 かっこ悪いお。 いいバイクなんだろうけど
タンクの形が奇抜なのとカウルとタンクが繋がってるデザインが
どうも馴染めないんだよなぁ
つーか、2008年に出たCBR1000RRからデザインポリシー
がかわったのかね
どうもsportyなものから個性的なものにかわった
ホンダのロゴも丸いエンブレムにかわったし 重い車体もそうだけど、このフルカウル整備性悪すぎ。
オイルフィルター2つ交換するときぐらいカウル外さないでいけたらなあ。
未だに怖くてカウル全部バラしできない。 VFR1200F・DCTは、 VFR史上 最大の排気量・パワー&トルク・重量を誇る。
唯一のDCT、ユニカムエンジン、シャフトドライブとハイメカ導入車でもある。
タンクからサイドにつながる優美なカウルもファンが多いと聞く。 いいバイクですよ。
「暗いと不平を言うよりも、すすんであかりをつけましょう」 心のともしび より 今日、信号待ち先頭でニュートラルからDに入れた瞬間エンストしたわ、後続に何台かいたから焦った。 何度か(1年に一回ぐらい)エンストしたので
DCTオイル(?)を交換したら それ以降は
エンストしないようになったよ ニーグリップするときのパッドを物色してるんだが、あれは自分でカッティングしないといかんのかしら? V4エンジン、DCT、シャフトドライブ、プロアームとお気に入りの要素がいっぱいなので、
LEDヘッドライトを採用した新型が登場して欲しい。 今更、DCTを試乗できるところて無いんだよね
NCとVFRでは結構違うて聞いた。
DCTにペダル付けてくれないかな? >>199
着けられるのは後期だけだったかな?
前期も付けられるの? 燃料計最後のひとつが点滅してからいったい何km走れるのだろう?北海道とか走る時結構気になる 最後の一つが点滅すると残走行可能距離が表示されるんじゃなかったっけ? 後期型だけ?
俺のは30〜40km程度だったような気がするけど。 TCSと燃料タンク+1L付くのは2012〜で合ってる? >>213
外観の見分けは難しいので、
テールランプをつけてもらえば一発。
前期は電球、後期はLED。
質問されたのが追加されているのは、もちろん後期。 >>214
親切にありがとう
あわよくばフルパニアの逆車狙ってるけど中古少ないですねぇ 人いなすぎだろ・・・
中古で買いたいんだがこんな上品な見た目のバイクがなんでこんなに売れないんだろうな
新型出るんだろうか・・ >>216
ヤッパリ中途半端な存在なんだろうね。
メガスポーツとツアラーの中間みたいな、出力自慢な人には向かないし豪華ツアラーみたいにドヤ顔出来ない。
そんな中途半端なところが俺は好きなんだけどね。 欧州ではホンダのV4と言えば、パワーのホンダとかホンダのチャレンジ精神の象徴みたいなイメージがあったが、見事に裏切られたからな
メイン市場の欧州で売れなかったのが致命的だったな
国内はオマケみたいなもんだし イギリスでの評価は「退屈」やったなw
求められてるのはV4 SSとストリートファイター系 連投すまん
イギリスでは独BMWのR1200RTを抑えてVFR1200Fが白バイとして採用されている。
退屈かもしれないが マシンとしての信頼性はBMW R1200RTよりも上って判断してのことだろう。
いつものムービーで判断してちょ。
https://www.youtube.com/watch?v=IVNnEXclcX4 どこかで見た気がするサムネだなーと思ってたがやっと思い出した 今日黒いVFR1200F見たけどやっぱかっこいいな
自転車ですれ違ったVFR1200F乗りより ここまで大人が似合うツアラーは今まであっただろうか
本当に惚れ惚れするデザインだよ。 良いバイクなのは否定しない
ただ、商品には需要って物が必要なんだよなあ >>231
脚方向に向いているアウトレットから熱風が出る これに乗り換えたら普通のライディングブーツだと足首の上が焼かれそうなので急遽ワークマンのロングブーツ買ってきたけどそれでも熱い
レーシングブーツぐらいのやつ買うしかないのかな >>237
ふるーいR6
足に巻く革がダメなら貼ってもらったタイチのやつかちゃんとしたの買いますかぁ。。。 >>238
レーシングブーツ履いてるけど普通に熱いよ。
100キロ位以上で巡行しててもかなり熱い、幹線道路で60とかで流してたら低温やけどしそうな感じ。 熱対策部品付けてる?
ショートブーツで特に気にならないけどね >>208
点滅後、残りは少なく見積もって4L。回さなければ80km行ける。三国峠越えでスタンド無くて焦ったことがあるよ。 >>240
239だけど、あれってハガーつけてる人用じゃないの?
俺のはハガーは付いてないよ。 >>240
中古で入手した時点で付いてたから。その後、非純正のハガー付けた。。。 V4エンジンでチェーンと違い注油不要のシャフトドライブでプロ―アームでDCTと、
スペック的には憧れだった。ちょっとお高いけど
なおデザインが。
特にヘッドライト周りが
潰れた感じが
なので、後継は外装デザインだけ直してくれれば ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています