MT】 HONDA VFR1200F Part12 【DCT】 [転載禁止]©2ch.net
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>>445
タンクとシートの接点にスポンジはある?あるならスポンジを潰すようにタンク側にスライドすると取れる。 440です。
シートの取り外しやっぱり無理のようです。
何か噛み込んでるかもしれないので諦めてバイク屋に行ってきます。
皆さん色々とありがとうございました。 トップケースをGIVIのV47にしたがステーをGIVIのやつにするとグラブバー外されて樹脂製のやつに換装された。耐荷重10kgだがすげー頼りなく感じる。曲がったりはしないけどね。 国内販売も終了したし、ネタがない。
国産でシャフトドライブの後継が欲しいね。 VFRってライトが暗くないですか?
交換したいけどHIDにしようか、LEDか、明るめなハロゲンか?
皆さんはノーマルのままですか?
交換されてる方で何かオススメがあれば教えてください。 漏れも交換にトライしたが、レンズ面までの距離が小さいのでHID, LED共に取り付け可能品が極めて少なく 挫折した。 明るめのハロゲンが一番いいでした。 >>455
買って直ぐにHIDにしたよ、理由はまだLEDがなかったから。
今のが点かなくなったら次はLEDかな ハロゲンバルブだったらM&HマツシマのB2クリア(ノーマル電球色)が 明るさ・耐久時間・価格のバランスが一番良いと思う。
俺のVFR1200Fに装着して ほぼ毎日通勤に使って3年は大丈夫だった。純正ハロゲンの20〜30%増しの明るさに感じる。 おすすめです。
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/halogen/b2c_lineup.html ttp://hid-service.jp/hid/hid_data.php/KT-SS05-35-2/
これって使ってる人いる?
アブソリュートのHID高いからこれ気になってるんだけど
店が小さな個人輸入みたいな感じなんだよね
HIDなのに寿命短かったら無駄だし迷い中 VFR1200F/DCTはバルブの取り付け面とレンズの距離が近すぎてHIDバルブも, LEDバルブもあまりいいのがないな。 セキグチのHIDはどうなんだろね?
結局 ハロゲンのまま運行中でつ。 今日南会津で白のVFRとすれ違った
ライトは白だったのでHIDかLEDかな?
私は赤でしたが気づかれたかな 5月5日に、在所の沼津で白のVFRを目撃。サイドカウルにアカの「>」を張ってた。同市ではアクラポをつけた黒のDCTの方、裾野でガンメタのDCTの方を確認している。御殿場の方では赤に乗った方はちょいちょいみた。大体仕事してるときなので話しかける事ができん。間が悪いorz >>459 460
このHID気になってるけどネットでもなかなか情報出てこないね ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ このバイクって、ホンダツアラー旗艦モデルって事で、
新車価格は高いのに、中古市場価格って随分低く感じます。
70万そこそこで8年落ちの最新鋭バイクが手に入るって、
かなりコスパが良いバイクなのでは? >>465
このバイクの逆車を新車でほしかったけど、もう買えないのかなぁ。 このバイクほしいけど気になる点がある
下り気味の場所で駐車しあと人力でバックして切り替えしは苦痛ではないのか?
狭い道でのUターンは難しくないのか? >>468
想像の通りだから、そういうシチュエーションにしないようにするしかない。 やっぱり、そうか。時間とともにバックやUターンが苦痛になりそうだね。
ホンダがVFR600Fを200kgくらいで出してくれいないかな? ツアラーの車重かつギアボックスでV4で600とか猛烈なトルク不足に悩まされそう
ツアラーとしてレシオカバレッジ3程度確保して、
フリクションロス大きいV4でとなると、
750ccくらいが下限だと思う バーハン化ついでにロングスクリーンに交換考えてるけど1番長いのはGIVI?
スクリーン自体はちらほらあるけど情報少ない… このバイクのデザインに惹かれる、中古検討して過去スレ読んだけど
カウル外して爪が折れて奴が多いのかな?爪折れはどこを見れば分かる?
それとも爪折れぐらい問題ない? 場所に寄るかな
ビスとかボルトの近くならあんま気にしない
俺のはサイドカウルの前の方の爪折れちゃって
インナーカウルから浮いてるのが気になる >>476
タンクカウルの面ファスナーが馬鹿になって浮いてるのが気になる ファスナーだけで手配できる
品名:フアスナーA デュアルロック
品番:64472MGE000
1個250円程度。ただ、全部で16個くらい必要w バッテリーの維持の為に乗りましょう!と頑張る予定。 2ヶ月乗ってない
エンジンもかけてない
バッテリーやばいな 純正スクリーンと追加スクリーンのネジ穴周りにヒビ入ってた
この際Giviのスクリーンに交換しようかな?
でも純正の2重スクリーン見た目好きだしなぁ アンダーカウルの右側の上の方からオイルが滲んで来やがった! 俺もオイル滲んでてエンジンの周りのガスケット(?)交換が必要って言われたな
数万円ぐらいと聞いたが… ヤフオクのパニアケース付白のDCTが気になってます
カウルのカラーがツートンなのとエンジン音がガラガラと聞こえる気がするのですがどう思いますか? >>492
V4は低回転だとそんな感じになる。
回して音が消えるかが重要 493
そうなんですか、NC30とYZF-R1では聞いたことがなかったのでちょっとびっくりしますね
カウル下半分のブラックカラーはステッカーや国別仕様でしょうか? この頃の2010年前後のホンダってオイル漏れ多いよな
他の車種でもオイル漏れ報告多い
不正検査なのか工作機械の不具合なのか
いずれにしても糞ホンダめ
しかもあいつらリコールとか認めないしな 確か5万円超えと言われた。でも、わずかなにじみなので放置してます。 手首痛いけどハンドルアップしたらかわるかなあ
バーハンにはしたくないけど試してみるかな
ニーグリップで上体支えてるけど内股痛くなる
老体には厳しいボディだが隼とかニンジャとか乗ってるじいさんもいるしな
この2台と比べたら楽な方なんだが >>499
HeliBarsのやつならセパハンのままだいぶポジション上げれるよ
ただ買うのがめんどい 長距離走ってきたのに一台も会わなかった
いつもなら一台くらいは同じVFR乗りに会うのに
寂しい シャフトドライブのオイルって交換不要?
車とは違うから交換したほうがいいのかな? それなりに汚れるから1万kmで交換してる
オイル代なんてたかが知れてるし たかが知れてるが、1万キロでは初回以降はほとんど汚れない。次から2万キロにする。 車体右側に出っ張ってるDCTの部分のカバー欲しい
立ちゴケしたら傷ついた・・・
自作するしかないのかな 転けたときにガソリン漏れて焦った
FI車でも漏れるんだね
どこから漏れるんだろう? 転けなくてもタンクにガソリンが一定量を超えると、排出する管かあるのかと。 パニアの爪折れてた!
転けたほうのじゃない側のが折れてたからエンプラの経年劣化だな
残りの爪も走行中に折れたら脱落とかしないか心配だわ
脱落防止対策考えなきゃ 2010年のだから8年も経てばプラは経年劣化しちゃうね
車庫駐車でも走ってるときの紫外線や振動とか何度も取り外ししてるうちに弱くなったんだろう
走るときはケースのハンドルとタンデムグラブを結びつけとくわ 中古も新車も800Fの方が高いのかww
その分1200は買い得感あるな これ欲しいけど後期型のほうがいいんだよね?
後期型の中古って出てないよ
地味に中古屋とかホンダドリームに脚運ばないとネットでは出ないのかな 後期型逆車DCTをレッドバロンで探してもらって買った。 800はぶん回すイメージだけどこれは大人しく余裕持って乗る感じだな
余裕持って乗るけど十分に速いバイク
大人のジェントルメンが乗るバイク
フランスではエレガントだという理由で貴賓などのエスコート白バイになってるし
イギリスでも白バイ採用されてたり
あっちの白バイとしてはシャフトドライブってのがいいんだろう
それにしても昔は一世を風靡したVFRが日本じゃ見る影もないほど人気落ち込んでるなあ
やっぱ400のVFR出さないとダメなんじゃん?
それとも白バイから外されたのが影響してるのかな? VFR400どころか、
4気筒400ccが絶滅しそう。 皆さん走行距離は何万キロ位ですか?
これの特別なメンテナンスってありますか? >>517
8年乗ってまだ25000キロだな、メンテナンスって言っても普通なんじゃないの 特別なのはDCTくらいだしな
パーキングブレーキのワイヤーくらい?
DCTのギアは素人じゃどうしようもないから結局ホンダで点検してもらうしかない
OHまではいかなくてもパワー落ちてきたとか以前と感覚が違うと思ったらホンダに出すべき
DCTの走行中のガチャガチャは摩耗気になるけどそれで何か悪い影響出ることはないとホンダは言うんだが・・・ 自分でハリケーンに換えた
元々12mmのスペーサーついてたから更にUPを狙ってそのままにしてつけたけどケーブルやホース類ギリ大丈夫だった
心配したグリップヒーターも問題ない
でも40mmもアップしてないんだが何故?
いいとこ20mmUPしたかしないか
ぶつからない角度で調整したけど一番低くなる位置ではないんだがな
前に出して一番高くすると40mmってことなのか
それだと高くはなっても手の位置が前になって前傾姿勢変わらないんだけど VFR1200F(SC63)
-since 2010-
ttps://bike-lineage.org/honda/vfr/vfr1200f.html
このバイク選んで我が人生に一片の悔いなし コンピューターがいじれるようになったみたいだね。フルパワーも更にいじれるようです。 欧米仕様ってミラーについてるポジショニングライト白色LEDなの?
逆車もそこは仕様変更なしで乗れてる?
車もデイライト許可になったからバイクもデイライトっぽく白色LED化しようかな >>522
今度やってみようと思ってる、マフラーとエアクリ換えてファンネル、ダクトとやったら低回転のトルク落ちて乗り難くなったから書き換えで良くなったらなぁと… ミラー分解したらポジショニングライトは昔のタイプで基板と一緒だから素人には交換不可
差し込み式かと思ったのにな
しかも昔のLEDだら暗いし
誰か電気詳しい人に頼むか教わるしかないな DCTがちょっと調子悪い
変速ショック大きくなってきたし時々勝手にマニュアルモードになってて焦る 寒い中走ってるのに止まるとすぐに水温計が■3つになってファン回る
夏より頻繁に回るってどういうこと?
走れば2つになるからラジエーターは問題ないんだろうが 発売翌年にタイホンダで出したCBR250がこれをパクってしかもあまりにもチープで1200の品格を貶めた気がする あのカウルデザイン好きじゃなかったから全部のカウルモデルがこれになるのかと焦ったわ
RRも子供っぽいけどRよりはマシ 以前ここでちょっと話題にのぼった安いHID買って自分でつけてみた
明るくて夜道もこれで安心
ちょっと高いけどバラスト一体型のスモールタイプにしてみたが取り付けに一苦労
コネクタの部分をライトのカバーとリフレクターの間の隙間に落とし込まないといけないんだが
他の人のブログ見てフロントパネル外すだけでいけるかと思ったが結局サイドカウルも外さないと厳しくてそこからやり直し
やり方さえなんとかすればフロントパネルだけの脱着でいけるんだろうけど自分には無理だった
これなら安いバラスト別体式の買ってもよかったけどまあ仕方ない
明るいけど一つだけ難点が
ハイビームの焦点が中央に集まらなくて周りだけ明るいんだよね
照射されるところが輪になってる感じ
光軸調整とはまた別の問題なのでどうすればいいかわからない
車検通るのかなこれ・・
っていうかノーマルのライトも実はこんな輪になった照射だったんだろうか?
憶えてないわorz
ちなみに中古のBMWについてたHIDも確認したら同じ個人商店のだった
こっちは何の問題もなく今年初めての車検もOKだったけど 今のホンダにはあまり期待できない
CBにオーリンズとブレンボつけてドヤ顔で売り出すようなまねしてるくらいだから
しかも部品の流用してコストダウンしつつ価格は上げるというね
バイク売れないから仕方ないんだろうがバイクのホンダは何処へ行く・・・ 期待はできませんが、他にシャフトドライブは存在できない気がしています。 >>540
自分みたいにバンク角が気になる人も居るんだね
自分のは初期型でセンスタする前にアンダーカウルの前の方が擦る、DCTで右クランクケース擦りそうだけどステップのバンクセンサーを左の短いのに変えても意外とすらないよ 俺のは後期型でやっぱセンスタ擦る
エンジンのバンク角は正直どうでも良いな >>544
542だけどどんな時に擦ります?
リアはプリ最強で走ってるけどセンターは一度も擦った事ないんで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています