MT】 HONDA VFR1200F Part12 【DCT】 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
今頃三寒四温だな
暖かくなてきたからそろそろ防寒着で乗ろうと思ったらまた明日以降雪予報だ
路面が冷たいと怖いからな 車検前に自分でオイル交換しようと思ったら3.6リットルって・・・
1200tの車だと思えば当たり前か
2年経ったしマニュアルのとおりにブレーキオイルも交換するか mixiに載せてた金色が売りに出されてるね
あんなの誰が買うんだよw
しかも77万てありえない
いくらで買い取りしたんだバイク館w >>642
皆んなスペック重視でバイク選ぶよね普通は 海外での人気はどうですか?
国内と同じく不人気ですかね。 ロシアで大人気
英仏では白バイに採用
しかも貴賓エスコート用 折角先行検討したんだから、これじゃなくてV5のレプリカとツアラー出したら良かったのに・・ 2012年のDCTを検討しているんだけど故障はどう?
NCの方のDCTは壊れたなどネットに結構書かれているのでこの車種はどうかなっと… >>650
新車で買ってからまだ2万7千キロですがdctの故障は無いですね 高速の渋滞は最高だよドリカム
取り回しにハンクラみたいな機能とか金翼のようなバックギアがあればなお良いんだがな
今でさえ大変なのに歳とって力なくなったら引き起こしできないだろうな
小型ジャッキでも積んで走るかw あんまり人がいないっぽいですが、購入を検討中です。
やっぱりデカくて厳ついバイクが乗りたい!できればホンダで!しかも不人気!(誉め言葉)って感じで…
重いのはいいとしてポシションはきついんでしょうか?
過去に600RRには乗ってたことあるんですが、分かって買ったとはいえ「ツーリングがしんどい!」で挫折した経験があります。
あとクラッチは重いですか?
よろしければ教えてください。 ライポジ?
175cmの俺はさほど違和感ない
クラッチについては、自分は付けてないけど軽くするリンクか何か出てたような…
DCTモデルもあるし
あくまでツーリング用で普段は小さいバイクに乗ってる
走り出したら関係なくなるけど重いし たぶんcbr1000とならグリップ位置は10センチくらい高いよ 純正ポジションからアップするキットも売ってるよ〜おいでおいで〜 ポジションが気になるなら1200Xという選択肢も。Fと比べてタンク容量増えてるしよりツーリング向け。自分以外で乗ってる奴見たことないけど。 ハンドルアップした
もうちょっと若ければ標準のままでもいけたけど歳をとるとセパハンのロンツーはきつい
純正の5oくらい上げるやつがついてたけど更に4p上げるバーハンキットをその上につけた
推奨はされてないし多分自分以外にやってる人はいないと思うけど
ネットで見るとワンオフでもっと高くしてる人もいたな
あとカウル外してのメンテは過酷とだけ言っておこう >>662
汎用のであるだろうけどカウルやボディに干渉すると思うな 久しぶりに活気あるねー、便乗質問なんだけどシートのタンク側が破けてるんだけどネットをみると同じ症状が多いみたいですね、みんなはどーしてる? 656ですけど、レスありがとうございます
SSよりかはポジションは断然楽そうですね
過去にセパハンはSS以外だとX11くらいだし
走行距離少なめで探すとそこそこしますね不人気車とはいえ…
というか玉数が少ない…
あとこれってシャフトドライブだからデフオイル?もあるんですよね? >>665
布百選てとこの貼るレザーを上から貼ってる >>665
布百選てとこの貼るレザーを上から貼ってる 初期型のMT買ったけど、社外のスクリーンが軒並み販売終了してますね…。
どうしよう オプションのハイシートはもう廃番だけど、逆車なんかの標準のシートは純正部品で普通に買えるんですね(クッソ高いけど)
逆車の標準シートはハイシートと同じような感じなんですよね?
シート張り変えるか大枚はたいて純正シート買うか悩む… 海外じゃまだ販売してんでしょ?
年間50台くらい製造してんのかな? カウル塗装しよっかな…
現存数少なそうなキャンディタヒチアンブルーで
取り外して持ち込みで塗装してもらうといくらぐらいすんのバイクって? ピンキリとしか言いようがないな
東京だったか東京近郊だったかにある腕のいいメジャーな塗装屋さんは地方からの配送も受け付けてる
現物(色)確認とかしたいなら近場で探すんだね
これのサイドカウルはバカでかいからいろいと大変だ
1枚2〜3万、最低でも1万はは覚悟しといたほうがいいかもね >>677
中華カウルがまだ有れば、それを買って塗ればいいんじゃない >>679
中華カウルは取り付け穴とかガバガバでいや〜キツイっす(他車種で経験あり)
でも車の板金塗装なんかより全然かかりそうにないっすね…
右カウルに傷もあるしこれを機にオールペンしちゃおうかと
リアのカウルも同色にすればエセ後期型みたいにできるし(自己満足) 671にもレスがあるけど、シートの品番がいっぱいあって分からん…
77200-MGE-D41 がハイシート(逆車用標準シート)でいいのかな?
販売当初のオプション設定のハイシートは絶版だし教えてエロい人
逆車のパーツなんかドリーム店じゃ聞いてもらえないし VFR1200Fのレビュー読むと夏はくそ暑いってコメントが
多いけど実際どうなの? >>684
まあ、リッタークラスはどれも暑いんじゃないかな
VFRは特にツアラー指向強いんで、カウルの風防効果が高くて余り風が当たらないから余計に暑い あけおめ
初めてカウルをバラしてみたけど、思ったより順調にに外せた(簡単だとは言っていない)
フロントサイドカウルは最後前方に引っ張るってのを知らないと破壊待ったなしなのはひどいと思った
youtubeの外人さんの動画とか先人の知恵のお陰ですありがとうございました 後期型DCTワンキーフルパニアってなかなか探してもなかなか見つからないのね 今日ナップスでタイヤを交換しようとしたら、VFRはバランスとりませんがよろしいですかと言われた。萎えるわ >>689
リヤが自動車用のバランサーでないとバランス取れないからね ライバルのFJR1300Aも販売終了だってね。
この手のスーパーツーリングモデルがなくなっ
ていくのが寂しい。
ホンダはVFR1200Fを再販してくれないかな >>692
まじか
あっちは白バイ採用されてんのにな
金翼はでかすぎるからこれくらいのツアラーがいいんだけど
CB1300じゃなくてね
こうなるとBMWしかなくなるな つべのホンダコレクションホールにVFR1200Fが追加されてるね 2010白DCT免許の取得にあわせて月末納車の予定です。よろしくお願いします。 3/263のやつか?
ロスマンズ系の800は見つけたけど1200はわからなかったな ただいま中古を物色中
ネット情報見ても玉数が少なくて泣けてくる… >>697
どこ住み?
自分は東北だけど見に来れるなら譲ってもいいよ
初期型レッド車検切れ >>698
愛知です。
とても素敵なお申し出、有難うございます。
でも、ちょっと遠いから見に行くってのは難しいかな。 オイル交換しようと思って、DCT用のエレメントさがしたらキジマのエレメントが廃盤になってるよ オイル交換しようと思ってG1買おうと思ったらデザイン変更されててなんだ?と思ったら5Wになってる
これ使っていいのか?
今までどおり10W-30にしようとすると糞高いG3になっちゃう
DCTは指定オイルと粘度違うの使わない方がいいんだよね
他の10Wにするかなあ >>701
低温側が柔らかいのは良いんじゃないの?
15wとかにしたら暖まるまであからさまにシフトショック増えるからね どっかの2りんかんで、国内仕様に逆車のエキゾーストとマフラー付けてたけど
あのままで車検通るの? それとも車検前に戻すの?? 交換マフラーとして認証を受けてないだかで法律上はNGだっけ? >>705
検査員次第でしょうね、多分そこまでは見ないと思います 697です。
その後、ふとした縁から2010年式白フルパニアとめぐり逢いまして、昨日引き取って来ました。 お仲間増えた
パニアの爪折れたりバッテリー固定ベルトの爪折れたりするからお気をつけ
あと他にもいろいろあるけど良いバイクだよ
今年まだ乗れてないけど >>708
パニアケースの爪って折れるの?
それはちょっと困るな トップボックス蓋側に付いてるウェザーストリップ的なのが部分的に破れてるんだけど
あれって交換用パーツってあるのかな? >1〜2人乗り「超小型自動車」はクルマ社会をどう変える
DCTという考え方、思想、発想が非常に遅れている。>>1
いまやMTやクラッチという考え方自体が 古代のものだ。
CVTが主流だし、そもそも、電気モーターは大トルクだから、変速が不要となる。
エンジン発電+モーターが主流になってしまったのだ。 だから、ホンダがDCTをやり出した時から、
VWの自動4輪と比較しても、20年くらい遅れているし、
これはダメだと思っていた。経営判断が出来ていないのだ。 ホンダの車スレと勘違いして誤爆したのか?
DCTだけで辿ってここに来たのかな?
ちょっとお間抜けさんw 今更言ってもしょうがないかもしれないけどやっぱりクラッチ重いねえ…
TSRのスレーヴシリンダー付かないし…
根本的な解決にはならないけど社外のオートシフターってどうなの?付けてる人とかいる? >>715
そんなに重いクラッチじゃないと思うが、下道600キロ走ったときは流石に疲れたが、、、 乗り始めて2週間の新参者ですが、毎日通勤で使って、必要な筋肉を鍛えてます。
レバーの角度を調整して姿勢を意識しながら乗ってたら、少しずつニギニギするのが楽になってきた気がしてます。 あと、排気デバイスがキャセルされてたのでノーマルに戻したった。
ビックリするほど静かになったけど、低速でのトルク感とか全く違いを感じない。
鈍感なだけ? >>718
4千回転位でパカって開く瞬間に違いが分かるかな
フルバンク中に開くとウザいから俺は開けっ放しにしてる >>719
回転上げたときの違いは分かりました。
昔のレビューとか漁って読んだら「低速で走り易くなった」とか「エンストしなくなった」とかあったから
どれだけ変化があるのか期待したけどサッパリ分からんかったのよ。
で、静かのが好みだからノーマルにしてそのまま。
海外仕様のファンネルとか付いてるかは未確認。 下道600qってどんだけだよ
平均時速60q/hで10時間だぞ 中古で買ったけど最初からワイバンのスリップオン付いてたから分からないなあ
経年劣化で車検がヤバくなる噂を聞いて戦々恐々としてる…
まあよっぽどじゃなきゃ車検通るのかな?(適当) 1速から2速に入れるときにガコッ!って結構なショックがあるんだけど、コレってオイラの操作がアカンの?
それとも仕様? >>724
ガコッ!ってなる時とならない時があるよね。なぜかは知らんけど >>725
ありがとうございます。
ちょっと安心しました。
乗り始めて日が浅いので色々気になっちゃいまして…
ハンドルアップスペーサー付けたら少し幸せになりました。 ホンダの大型はよくなるって言われるね。
「ホンダ車らしい」と言う人もいるとかいないとか。 質問。
国内のDCT、フルパにするのって大変ですか? ファンネル・左ダクト・逆車マフラー一式・ECU・イモビ関係
更に突き詰めるならメーターも違ったはず
ギヤー比も違ってたような… フルパってフルパワーのことだったんですね。
フルパニアなんて超簡単ぢゃん!
って思ってました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています