MT】 HONDA VFR1200F Part12 【DCT】 [転載禁止]©2ch.net
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下道600qってどんだけだよ
平均時速60q/hで10時間だぞ 中古で買ったけど最初からワイバンのスリップオン付いてたから分からないなあ
経年劣化で車検がヤバくなる噂を聞いて戦々恐々としてる…
まあよっぽどじゃなきゃ車検通るのかな?(適当) 1速から2速に入れるときにガコッ!って結構なショックがあるんだけど、コレってオイラの操作がアカンの?
それとも仕様? >>724
ガコッ!ってなる時とならない時があるよね。なぜかは知らんけど >>725
ありがとうございます。
ちょっと安心しました。
乗り始めて日が浅いので色々気になっちゃいまして…
ハンドルアップスペーサー付けたら少し幸せになりました。 ホンダの大型はよくなるって言われるね。
「ホンダ車らしい」と言う人もいるとかいないとか。 質問。
国内のDCT、フルパにするのって大変ですか? ファンネル・左ダクト・逆車マフラー一式・ECU・イモビ関係
更に突き詰めるならメーターも違ったはず
ギヤー比も違ってたような… フルパってフルパワーのことだったんですね。
フルパニアなんて超簡単ぢゃん!
って思ってました。 >>730
ECUは書き換えが出来るし、ファンネルとダクトはそんなに高く無いけど、新品エキパイの値段が20万円近くするからちょっと現実的では無いかな
メーターとギア比は逆車化と言う感じでフルパワー化では無いからいいんじゃ無いの? 今日は珍しくツーリングで2台すれ違った、伊豆走ってた人おつかれーすっ 逆車乗りなんですが、シートが破れたのでヤフオクで国内仕様のシートを買ってつけようとしたらはまらないんですが形状違うかわかる方いますか? 自分は最初期型の国内仕様で逆車のシート買って付けたけど普通に付いたよ?
シート高の差とロットによる表面仕上げの違いはあるけど、取り付け部分は変わらない(はず)。
あとは個体差で付け難いとかはあるかも 早速ありがとうございます
股の引っかけがハマらない感じでした土日の明るい時間にもう一度やってみます。 >>734です、やはりシートの形状が違うのかハマりませんでした、ヤフオクで手に入れたのですが無駄となりました泣、シート張替えを検討します、シート張替えた方いますか?シートのコブとか綺麗な仕上がりになるのか不安です。 元からついてたやつとヤフオクで買ったやつのシートのフック形状とか比べてみ
カスタムでもしてない限り違うことはないぞ
だいたい逆車買った人は日本仕様のローシート買ってつけかえてるんだから >>737
張り替えもVFRのシートは確か何か特殊な製法だからググったりして施工実績のある所の方がいいかも
Top Sellerieっていうおフランスかどっかのオサレな感じでカスタムシート作ってるとこもある
部品番号分かれば買えるし逆車の純正シートが無難だとは個人的には思う >>737
シート張替えは丸直さんでやってもらいました
元の表皮は一体成型なのでそのまま残して上から更に表皮を被せる方式
コブなどの細かな形状も綺麗に縫製して出来てきました
滑らない表皮を選択したおかげでポジションが決まり疲れにくくなりましたよ
直接オーダーして金額は1.2万円くらいでした(2018年) >>740
情報ありがとうございます、オフ期間になったら注文します。
ハマらないシートは保管している間に反ってしまったのではないかとバイク屋に言われました、時間があればなおして付けたいと思います。 >>741
国内では超絶不人気だったけど、海外ではそれなりに需要があるようで
中古車が結構海外に流れちゃってるとか。
昨今の異常な中古車相場も相まっていいタマはなくなっちゃうかも。
若しくはホンダが新型ツアラーを発表するかどうか…。 ツアラーならやっぱりシャフトドライブだよね
今は金翼しかなくなった
DCTはいろいろつくようになったけど
>>743
海外では何故かロシアで人気
イギリスとフランスでは白バイにも使われてる
しかもエスコート用として >>743
訳あって今すぐは買えないんだけど来春買うことを決意したよ
ずっと前から欲しくてチェックしていたんだけど一時バカみたいに値下がりした後最近は程度の割に下がらないね
近所で乗ってる人がいて指くわえてみてる ヤフオクで逆車っぽいエキパイが出品されてたけど、
国内仕様に付くのかっていうのと車検、音量はともかくガス検って通るのかね?
あとサイレンサーもそのまま付くのかどうか。
脱着も直4みたく気軽にできないし、車検度に戻すのもなあ…。 >>747
もう落札されちゃってるよ。
新品買うと3番4番のパイプと合わせて20万コースなんだよなぁ…。
逆車エキパイも部番で2種類あるけどどう違うんだろうね?
まあ1つは既にご相談パーツになっちゃってるから分からんけども。 保守おめ
乗ってるかい?
自分はフルパワー化したい今日この頃 >>749
完全フルパワーは難しいよな、現実的にはECU書き換えとスリップオンでセミフルパワーまでしかできなかったわ >>750
自分もその線なんだけど、ノーマルとどのくらい変るんですかね…。
逆車のエキパイも入れたいけど不人気すぎるのと、かなり年数も経ってきてるからまともな情報がなくて…。 >>751
正直30馬力程上がってるらしいが、上まで回しても違いが良くわからん
そう言えばVFRを新車で買った当時、逆車も視野に入れていたけどドリームの店長さんがサーキットで乗り比べたらしいがリミッター以外の違いはそんなに感じなかったって言ってた
エキパイも新品で揃えようと思っても、20万位上掛かるみたいだし、人気車種なら普通にフルエキで買える値段だもんね >>752
自分は回すと糞詰まってる感覚があったんだけど、どうもそれはマフラーエキパイ云々より
スロットルバイワイヤだからそこで制御しちゃってるらしいんだよね。
とりあえずECUチューンして様子見て、満足ならそれでいいしエキパイは出物があるまで待ってみようかな…。 昨年あたりからヤフオクにて1200X用のチタンフル駅が出品されている(DELKEVIC フルエキ チタンカーボンエンド★HONDA VFR1200X 2012-2018 触媒ストレート ダウンパイプ マフラー COM05CX)というやつ。
形状から見るとVFR1200全般に取り付け可能のようにも見えるが。 誰か人柱にならんかな。 VFR1200Fに流用装着だったらインプレをキボンヌ。
あと ホンダ朝霞研究所より流出したVFR1200の試作品メーターパネルも出ている。 なんと18万円!!お宝か?? >>754
触媒無いだけでしょ、取り回し的には同じじゃ無いん? おすすめの足回りセッティングとかある?プリロードと減衰調整
とりあえずノーマルセッティングはクッソ硬いとは思うんだけど >>756
硬いと言うより、動きが悪いだけじゃない
フロントはちょっと攻める様な走りすると直ぐに底付きするし、リアは減衰余り効かないし動きが渋いからギャップで跳ねる
リアはオーリンズ に換えたら劇的に良くなった
フロントはフォークシール逝った時にABSOって言うのに入れ替えましたよ
スプリングレートは足りないままですけどね CBR1000rrかなり前傾姿勢きつくて手放しちゃったけどこいつはいくらか楽かなぁ >>758
SSよりかは確実に楽だがそれでもツアラーにしてはかなり低い
ネイキッドとかアドベンチャーしか乗ったことないような人が乗り替えたら軽く絶望すると思う
逆に考えるとスポーツ走行がかなりイケるポジションではある
まあ自分はハンドル替えちゃったけど >>759
低いって言うか、自分には遠く感じたな
166センチで短足だから仕方ないか 昨年12月から乗り始めました。
2010年式 白 フルパニアです。
湘南から静岡山梨方面走ってます。
この間栃木で初VFR1200Fに遭遇しました。
ブーツ履いてますが足の熱なんとか我慢できてる感じです。
気合いで乗るしかないでしょうか? >>761
純正オプションでサブカバー(08R70-MGE-700)ってのがあったよ。
ヒールガードの後ろの穴を塞ぐ感じのカバー。
中古で買ってすぐ付けたからか分からんけど、特別熱くは感じない。
デッドストックがたまにヤフオクで流れたり、ネット通販でも在庫品があったりするかも。
若しくは品番でググったりすると何か引っかかるかも。 >>762
情報ありがとうございます!
ヤフオクにあったので早速買いたいと思います。 >>763
右側はステップホルダーとかブレーキペダルも取り外さないといかんかった気がするので
弄りスキルの技量によってはちょっと面倒くさいかも
参考までに 数年前に中古で買ったけど乗ってますよ〜
頻度は少ないけど
重過ぎるのとツアラーらしからぬポジションが不人気の原因かなあ…。 数年前に中古で買ったけど乗ってますよ〜
頻度は少ないけど
重過ぎるのとツアラーらしからぬポジションが不人気の原因かなあ…。 >>767
メガスポーツでもツアラーでも無いどっちつかずだからでしょうね 数年前に白の1200F購入して定期的に乗ってます。
買ってから気づいたんですがアフターパーツの少ないこと少ないこと。。。 噂レベルだけどホンダがV4エンジンを造ってるとか何とか
しかもベースはVFR1200のエンジンだとか
完全新規だったV4エンジンが一代でお蔵入りはもったいないもんね… V型エンジン、ドゥカティもムルティストラーダだせてるんだからホンダも規制突破できると信じ……たい。
でも、ホンダの新型V4っていつも噂で消え去ってない? 他車種純正部品の流用でなにか変えられるものがあれば教えてください。 >>773
うーん…ミラーカバーくらいしか思いつかん
ちなみにVFR800F。色は黒。
VFR1200Fは新型かつ一代限りだったから専用部品が多すぎる。 >>774
黒ですか。。。
やっぱり無いんですね。。。
参考になりました。 >>776
ホンダはいろいろやってみるのも早いけど打ち切るのも早いからね… 近ごろ外国車を増車したんだけど、むしろVFRのカチっとした造り込みが際立つわー。270㌔を取り回す体力があるうちは売るのやめようかとモヤモヤ 安定感は抜群だと思うよこのバイク
見た目と重さと国内仕様のスペックでホンダが取り込みたかった客層をゲットできずにコケたけど
海外じゃそれなりの高評価だったんだし
まあおかげで自分みたいなのが程度のいい中古車をお手頃で買えたんだけど
電子制御とクルコンともうちょっとハンドルが高く近くなったら最強だと思う >>780
身近な人だと、大型重くて敬遠しているやつが多い
あと、足つき問題で……
次スレ、800スレと同じように1200Xもここに統合できないかな
といってもここが埋まるのがいつになるかわからないけれどorz >>782
テスト成功したなら、書き込んでもいいんですよ…?
このスレは、いつも人に餓えている……! うおお久しぶりに書き込めた
なんかずっと規制に巻き込まれてたみたいだけど。 >>786
高いけど部品出るうちに買っとかないとなくなっちゃうよ〜
マジで
生産終了から10年は経ってないけど外装なんか真っ先にご相談部品になるから
自分は中古車買って即買った
あのローシートはちょっと…薄くてケツが痛いわ滑るわ… >>787
オプション品で買えた時は安かったのにな >>787
ローシートほんと滑りますよね
無意識に座り直してるから疲れるし。。。 ebayとかだとシートカバーやコンフォートシート、まだそこそこ売ってますよね
海外の方がパーツ供給多めですかね? なんかカスタム欲がすごくて参考にしたいのでこういうカスタムしてるっていうの教えてください ブレーキとクラッチをブレンボのラジアルマスターに変えてる
実用とカスタムを兼ねて
クラッチは激的に軽くなるのでお勧め。 差し支えなければラジアルマスターの製品名教えてください! >>795
クラッチ:BREMBOクラッチラジアルマスター 16RCS 110.A263.50
ブレーキ:BREMBOブレーキラジアルマスター 19RCS 110.A263.10
ホース類が長さ足りないから自分はハリケーンのブレーキホースジョイントで延長した
あとはマスタータンクとかクラッチスイッチとか
ちなみにクラッチは個体差によっては完全に切れない可能性があるかも。
結構ギリギリで軽くなる代償に確実に握り込まないとクラッチが切れなくなるよ。
ブレーキはカッチカチになった。流石ラジアルマスター。
参考までに自己責任で。 >>796
情報頂きありがとうございます。
参考にさせていただきます! 走行中にDCTのギアポジション表示灯がハイフンで点滅する症状が出てるんですがこれはディーラー案件でしょうか? >>798
ディーラー出したほうが気持ち楽なのでは? >>799
ディーラーに出したところニュートラルスイッチの摩耗でした リターンで格安の中古BMWF800ST買ってまあ乗れるようになったのでトレーサー9GTに乗り換えようと考えてる
けどいつでも買える現行モデルより発表当時より欲しかったコイツに乗りたいと思ってるんだがどうだろうか?
トレーサーの方が幸せになれるのはわかってるがVF750FとVF1000RとVFR800を乗ってた自分はやっぱりVFRに乗りたいかな 私は10年このバイクに乗りましたが55になり車種を苦にして手放しました。今はs1000rなので遅くはないのですが、VFRの大きな金属の塊を超高速まで上質に押し出す感覚は中毒性があったかなと懐かしんでいますよ とりあえず短所は
・重い
・更に取り回しが非常に悪い(ハンドル切れ角が無さ過ぎる)
・ツアラーとは思えないほどハンドルが遠くて低い
・国内仕様は回すと糞詰まり感が凄い
・アフターパーツ少ない
この辺は覚悟しておいた方がいいかも ホンダのV4、プロアームこれだけで乗る理由になりました バイク乗るために体作らんとまともに長距離乗れんからある意味スポーツバイクだな >>809
そりゃ発売から13年以上経って、販売終了からもらそこそこ経ってるからねぇ ヽ(;^o^ヽ))) (((/^o^;)/ナントー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています