ホーネット250 Part82 [転載禁止]©2ch.net
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・質問はググるか過去スレに一通り目を通してから行いましょう。
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【スキッドパッド注意点 】
・転倒時の衝撃が１点に集中するため、軽度の転倒でもエンジンのマウント部を破損する恐れが多大にあります。
・ホーネットのエンジンはマウント部がクランクケースと一体鋳造なので、クランクケース交換または溶接修正、エンジン
交換（エンジン番号でバレる）・修正（プロが見れば大体バレる）した場合、買取り・下取り時の評価は一気に下落します。
【関連スレ】
【600】大型ホーネット総合part2【900】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1389340504/
【メーカー】
このモデルは生産終了となっております。売り切れの際はご容赦下さい。詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/hornet/hornet_1996-01-25/
前スレ
ホーネット250 Part81
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1419302642/ ウインカーポジションについて教えてください。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/max-advancer/34639.html
こちらのウインカーに交換しましたが、配線は2本なので
当然、ポジション機能がありません。
整流ダイオードをかませば、ポジション兼ウインカーで作動しますか？ >>186
それで作動はするけどポジション時は減光されていないといけないから厳密にはダメ
俺も似たようなウインカー付けてたけど同じようにダイオードかまして入力を増やしたうえでポジション側には可変抵抗入れて減光させてた ポジションとウインカーが同じ光量だと駄目ってことですね。
ちと、僕には難しそうです。
おとなしく、ポジションなしの方向で。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/max-advancer/34640.html?ccode=ofv&;pos=6&model=
これにしとけばよかったかなぁ・・・
あっ。前後ちがう形になっちゃうか。 >>188
お、これいいね。
俺もウィンカー変えたかったからポジション付で思うようなのがなくて困ってたから情報助かるわ KIJIMA:キジマ ICポジションリレー(304-0528) | ウェビック
http://www.webike.net/sd/19872162/
PLOT:プロト エアロフラッシュ ポジションランプユニット(SP3) | ウェビック
http://www.webike.net/sd/168738/
知り合いのウィンカーLED化何台かやりました。
ほとんど2線タイプなので上記のユニットをかますことでポジション化できましたよ。
何台かやってみた感じではユニットの差異はポジション時にカチ！っと音がするのはキジマ
完全無音はプロトでした。
ウィンカー時はICリレーなのでカチカチ音は無論ありません。
両方使ってみた感じではキジマのほうがポジションまでの時間が短いのでキビキビ作動しているような印象。
どちらともポジション化では問題はなかったです。 追記
減光させないといけない場合はウィンカー時に片方も消えず光り続けているとダメです。
このポジションユニットではウィンカー時は片方は消灯するので減光の問題はないですね。 >>189
5の付く日は、Ｔポイント5倍ゲッツ！
固定ポイントってのが面倒で・・・
また何かポッチトしてしまう罠。 ハザード追加してる人いる？
なんやかんやないと不便 >>185
販売店舗がある業者とだけ。中国地方に住んでるけど、近畿地方から買取にきた。
これだけで特定できると思う。
>>190
交渉次第だと思う。一番安くつけた業者は18万だったし。 中古で買って、5000kmほど走りました。
ラジエターファンが一度も回っていませんが
どこを確認すれば良いですか？
先日、リザーブタンクのLLCは補充しましたが
ファンが回らなくても、LLCは循環してるんでしょうか？ ファンの生存を確かめたいだけなら簡単
ラジエター横のセンサーについてる端子を外してアースに繋げば回せる
クーラントの循環はファンの動作と関係ないと思う
サーモスタットが機能しているか、クーラントの通り道が詰まってないかが重要
しばらくアイドリングさせて回るか確かめてみたら？
回らずに警告灯が点いたりしたら何かおかしいかもしれない >>199
オークションで手に入れたので。
>>200
いつも走ってから、停車したら直ぐにエンジン切ってしまいます。
そのままアイドリングすることはなかったからかなぁ？
信号待ちで止まると、ゴボゴボ何か聞こえるけど
クーラント循環してるって事でしょうか？
ラジエターホースは、圧がかかって硬くなっています。
次回確かめてみます。ありがとう！ うちの場合はキーオフしないでキルスイッチで止めて少し様子見てからキーオフにしてる
キルでエンジン止めてもファン回ってることあるからファン止まるまで待ってるなーなんとなく
アイドリングは単純にエンジンかけて放置してればいいよ
走ったりすると冷えちゃうから
でもって数十分も待ってれば正常ならファンが周り出す おいゴミども、とっとと本スレに移動しろ
ホーネット250 Part83 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1451731191/
､;;ilili|}i}||}|}|}|))|l,"
;ii{〃". `ヽ
{||l}". ｀､
iｌ|li-､ilil||ｌililli;, ;;illllili!
(｀iｌ}~`i k_ｏヽi.~~κｏヽi ///;ﾄ,
ヽｉli ｀‐--´'/ `､｀""i´////ﾞlﾞl;
iｉ .／´・ ･ヽヽ,l l .i .! |
,,∧ヽ !-=ﾆ=- | ││ | .| >>202 もうダメかもしれんね
／＼..＼＼｀ﾆﾆ´ !, { .ﾉ.ﾉ
／ ＼ ＼￣￣￣../ / .| >>200
ラジエター横の端子抜いて、アースしたらファン回りました。
が、20Kmぐらい走ってアイドリングしてもファン回りませんでした・・・
警告灯はつきません。
キーＯＮで、ランプ点灯してエンジンかけると消えます。
これで正常だと思うんだが。
>>202
キルスイッチで止めるって、何か意味があるんでしょうか？
それより、ホーネット250 Part83があったとは。 だから走ったら冷えちゃうんだよ
エンジンかけて放置するの
キルスイッチで止めてるのはファンが回ってたら熱いまま止めるのは良くないかと思って
まーエンジン止めた時点でクーラントは循環してないからあんまり意味ないんだろうけどｗ >>205
ファンが何の為に着いてるのかを考えた方が良いかも… ファンが回るってことはエンジンを冷やさなきゃいけない状態になってるってことであって、それはつまりオーバーヒート寸前ってことでしょ？
普通に走る分なら回らなくて当たり前なんだよ ちなみにこのバイク発熱凄く少ないから真夏でもファンは回らない模様 わかりました。ありがとうございます！
真夏の渋滞、汗だくになって検証します。 自己責任でするなら…だけど、
ラジエターにビニールや新聞紙を貼り付けて、少し走行すれば 水温くらいすぐ上がるんじゃないか？ 中免とって初バイクにホーネット250を選択
近所の評判のいいバイク屋で契約
高いだのシートが薄いだの言われてるようですが惚れてしまったものはしょうがないと割り切っているんですが
96年式走行距離2万kmでお値段こみこみ35万円
元気に走ってくれる事を願っています
3月末頃納車予定です >>213
4月頭の間違いでした...
恥ずかしい.... サイドカバーの六角なめた……
ネジザウルスも入らないしどうすりゃいいんだ…… >>216
工具もスキルも無いんだ（泣）
教えてくれてありがとう。バイク屋持ってくしかないですわコリャ。 >>212
俺と似たような車体だｗ
俺のはそこから一年一万キロ乗ったがバッテリーが死んだ以外はノートラブルだったぞ〜 >>212
古いくせに高いな
オレの最終型と10年以上も違うんだな >>218
その程度可愛いものですね
>>219
そう 古いんですよね 心配です 俺は01年式（たぶん）で7000kmで買ったけどクーラント漏れた以外はノートラブルだは 俺は96年式を26000キロで買って10000キロくらい走ったけどバッテリー以外はトラブル無いわ
タペット音が少し気になるくらいだな >>222
タペット音って 排気漏れしてる時も大きくなることがあるな 10℃くらいの気温で冷えて一晩たつとチョーク始動必須
キャブレターなんでしょうか 冷えたら始動しにくいってバイク屋のおっさんが言ってた
CBR250RRもそんなもんなんだって そんなもんか
チョーク引いて結局かかるからまぁいいか
毎回じゃないし 何キロ走ったか知らないけど、プラグ替えるとけっこうよくなる時あるぞ >>212
ホーネット600のシートがはまるから、シートに不満があったらためしてみ。
ブレーキかけたときに玉金痛める心配もなくなるぜ。 プラグなんですが、自分のホーネットにCR8EH-9とCR9EH-9のどちらで交換すればいいのかわかりません。
エンジン番号はMC14E-180~~で始まっています。
どちらに交換すれば良いのでしょうか？？ >>233
町乗りか高速走行、どちらをメインにするかで熱価を変えるようだよ メーター読みで18,000rpm到達できる？
17,300くらいで滑るのか回らん 社外、キー別でいいならヤフオクに数千円である
別が嫌なら純正キーセットだな
現在2万7千円位で在庫はあったよ
純正でもキャップ単体で出るけどキーは別になる
在庫と今の値段はしらんが五千円位だと思う なるほど。
考えてみればキーが別になるのは当たり前だよな
そうなると不便になるな‥
プッシュロックが上手くいかなくなってきたから換えようかと思っていたが GSで給油するとたまにプッシュロックのやり方わからない人もいるね >>239
つべのホワイトベース動画に、鍵のメンテナンスあったよ 絶版になって久しいけど、学生の多いトコに住んでいるからか
まだまだホーネット250はよく見かけるね。ついでにバリオスも。
でもここあんま書き込み無いね…話題が尽きちゃったかな。
で、4発の小排気量に乗った事なかったのでコレ買ってみたよ。
非力だけど軽くて良く回るエンジンで静かで低振動。
クセがあるという意見も見た事あるハンドリングも
別に普通に曲がりやすいと思ったしいいね気に入ったよ。
タイヤにパッド、ディスクは交換済みでチェーンやその他も交換予定だけど
リアサスは純正、オーリンズ、ナイトロン以外何か他種流用できないのかな。
CBRやジェイドのが行ければ比較的安価なYSSとか使えそう？なんだけど。
調べてもなんかハッキリしないのよねｗ 自由長測って探してみたら？
幅についてはカラーなりで調整できるだろうし
ただ、上側は幅が広いと入らないからアウト
下側はアダプターを変えるなりして何とかなる シートが外せなくなって五分ほど道路脇に停車して格闘してた
無事に外せたけど中の小物と干渉していたっぽい。
外し方のコツ（自分の場合はキー回した状態で少し上げて上ではなく後ろに引っ張る）はわかっていたがちょっと焦ったｗ >>237
フタ交換するとキーシリンダー シートキー メットホルダーもセットで変えないと
キーが増えるのでその辺も考慮するといいかもしれないね。 すみません！
どなたかホーネット600のエキパイが
250につけられるかご存知の方いないでしょうか！ すみません！
どなたかホーネット600のエキパイが
250につけられるかご存知の方いないでしょうか！ 排気量が異なる →エキパイの径？
エンジン幅異なる→４本のエキパイ幅？
質問する前に少しは頭使えやｗｗ 誰かモナカ付けた人います？いたらインプレよろしく。検索では装着画像は出ないね。
モナカ大好き、爆音大嫌いなので自作バッフル仕込んで異例の静かなモナカにするぞ〜。
薄財溶接と匠の加工技術（嘘）駆使でも静かにならなかったらmy工場の壁に飾っておこう。
ネイキッドのマフラーの取り回しはやっぱ下から生えてるのがいいな。
という日記。 >>243
yssに聞いたらホーネットの250用は作ってないとのことです。
純正サスを送って貰えれば作れるとの返答でした。 >>255
情報サンクス！わざわざ聞いてくれてありがとう。
サスを送って製作してもらったとしてその後ラインナップに加わるとかあるのかな。
JADEみたいなマイナー車にも設定あるし、最近VTR用もできたみたいなので
近々ホーネットも対応されそうな気がしてきた。待とうかなｗ
2003年型で調べてもらったけど只今純正サスは45400円で残り僅か。
10年平気でもつ純正サスか、2年？10000ｋｍ走行がオーバーホールサイクルな
純正より動きの良いサスにするか、迷いますね。 バイクに興味のあるにわか高校生ですが、ホーネットが欲しくて様々なブログを拝見していたところ、ホーネット=CB250Fと書かれているのを見つけました。しかしCB250Fでググると全くの別物が出てきました。これってどういうことなのでしょうか？ JADEもホーネットも今売ってるバッタみたいなのも
車名としてはCB250Fなんよ
後に付く文字で世代を分けてる
他でも例えばゼルビスやスパーダにもVT250F*と
ちゃんとシリーズらしい名前が付けてあったりとか 600や900にはCB〜Fってつくけど250にはつかないんじゃ？ 回答ありがとうございます！なるほど…要するにCB250Fシリーズの中の一つがホーネットってことなんですね。
もうニつ質問です。まだお金がないので乗るのは当分先になりそうなのですが、ホーネットはもう生産されていないようですしこれからの中古のレートって高くなる可能性高いですかね？
良い個体も少なくなってしまいますよね？ 減る事は有っても増える事は無い！
ってのは断言できる。 >>261
状態の良いもの、走行の少ないものはどんどん高くなるが、タマ数も多いから、全体の値段は変わらないと思う。
もちろん総数は減る一方だな
ただ、安いのは理由があるから、安いからと言って飛び付くと後々のメンテとかで総額が逆転することは大いにあり得る >>263
なるほど…そこはもうどうしようもないので、中古を目利きできるようたくさん知識を蓄えて最高のホーネットを手に入れたいです！ >>264
最高のは高いぞー
新車価格に近いものもあるくらいだしね。
その点は大丈夫なの？
金額だけをみると、400ccも買えちゃう価格に迫る高さだよね。 5万走行コケ傷アリのホーネット
5万で売ったんだけど今更後悔してるww
セカンドに置いとけば良かった(´Д` ) >>265
お金は2年や3年かかってでも貯めます。
とはいえ、やはり高すぎるのは考えものですけど。 久々に洗車
仕事やら予定が続いていて先々月のツーリング以来洗車がなかなかできなかった シートバック長距離ツーリング用に購入考えてるんだが何使ってる？ 俺はデイトナのゴールドやな
以前は赤を使ってたけど金の方が握り込まなくても止まる気がする ホーネット欲しいなぁ。
部品ってどのくらいまで手に入る？
今買ったとして10年乗れるかな？ ぼくも早く欲しいよ
本気で貯金を始めつつ、グーバイクを見てる毎日だけど
いいなと思うものは、どんどん売れて消えていくんだ…
残っているのは安くてボロボロなのと、綺麗すぎてピカピカだけど異常に高いもののどれかだよ。
異常に高いものなんて買えないよー 俺はボロカスみたいな不動車をなおして乗ってるで
バイクとか全く知らなかったけど整備も出来るようになったし楽しかった 異常に高く感じても、今後恐らく250マルチは出ないだろうから
現車をしっかりと見て良い物だったらリセールにも期待できるし結局安くつくかと思う。
俺も乗り出し30ﾏｿ位の安車買ったけど、タイヤにディスクにハンドルに色々換えて
＋10ﾏｿ以上追加投資したし、傷だらけのトップブリッジや錆浮きパーツの再塗装等もした。
整備や綺麗にするのを楽しめれば安車でいいかも知れないが、やっぱ程度が良いバイクはいいもんだよ。 そうなんや、みんなありがとう！
かなり参考になるよ。
ボロボロのなら、直す楽しみもあったり、リセールを考えたら高いものでも結果的に高くなかったり、いろいろあるのねん。
良いものは高いのはわかるけど、今は手頃な小型二輪に乗ってるのもあるからか、高すぎる感じがして萎えてしまうの。
画像でチラッと見ても、艶がないカサカサなのはすぐにわかるし、そのような個体はかなり安いよね。
過酷に普段使いされていて、野ざらし雨ざらしなのがよくわかる。
週末使用のみで屋根下保管なら、全体的にも艶々だから、見た目にも良いし、値段も高い…
自分の用途的にも週末の使用だけだから艶々なのが良いけど
ね、値段が……
なんとか頑張って良い個体を手に入れたいと思います！ 状態良いやつでも50万くらいだろ？
今250を新車で買うと思えば大差ないやん まぁとりあえずヤフオクはやめとけ
信頼できるお店を探すことから始めるんやで でもヤフォーク安いんだよなあ。
試し買いには最適。 中古買ってきて悪いとこ新品パーツ入れて各所調整して
場合により塗装もしてピカピカに磨いて完成すると興味がなくなって
100円出品する俺みたいなのも稀にいるけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
