【ｳﾞｪｸ? ﾍﾞｸ?】ｽｽﾞｷ Vecstar150&125 その16 [転載禁止]©2ch.net
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以前エンジンヘッドカバーのブリーザーホースについて質問した者です。
その後ホースを切り戻しエンジンは係るようになりましたが、セルだけでは無理で
キックを併用で行っていました。先日スパークプラグの様子を見ようとキャップを外したら
コードが抜けてしまい戻そうとしたら、ユルユル状態でスグに抜けてしまいました。
コードの先を見たらゴムが硬化した状態で穴が広がりぱなしで、、これが原因だったようです。
5mmほど切り戻しプラグを捻じ込んだら、なんと！セルだけでもエンジンが係るように
なりました。今までセルは調子よく回るのに、爆発がしなかった理由はこんな処にもあるんですね。
外気温が上がってきたせいもあるのでしょうが、温かい朝はスロットルを回さなくても
数秒のセル回しでエンジンが係るのは精神衛生上良いですね。 ヴェクのプラグキャップの不具合報告はよく見ますね。
かく言う私も、中古で買って、一回交換しました。 >5
４ですが、今回はプラグキャップにつながるケーブルの劣化でした。
大電流の流れるゴム被覆ケーブルですから、熱には弱いですよね。
ケーブルの劣化で「いやらしい事」は、セルを回したときにソコソコ火花が見えるんです。
しかし、プラグをエンジンに戻してセルを回しても爆発しない、、、こんなことが続いていました。
また、確かにプラグキャップはカブなどに比べると寿命が短いですね。
振動に弱いのか？中にあるSUSの棒付近が緩くなり、抜けやすくなる。
その為にプラグの頭のねじ山が潰れる。 蚊が発生する前にエンジンオイルorギヤオイルコウカーン！ >>6
確か両方とも木ねじみたいなもんでねじ込んでるだけじゃなかった？コイル側も。
NGKのプラグコードにかえてみるとか。 >>9
>確か両方とも木ねじみたいなもんでねじ込んでるだけじゃなかった？
そうです。だから、しっかり捻じ込まないと緩む原因になるんですね。
緩むと接触不良になり抵抗を持ち発熱して、ゴムの劣化（硬化）を招き
益々接触不良を招く、、、 ま～悪循環みたいなものです。
社外品のプラグコードが丈夫で規格に合うならなら、そちらを使いたいですね。 ＮＧＫのプラグ類はバラエティーが広いですね～
「プラグキャップ/キャップ&コード」はケ－ブルと一体化は良いんだけど
点火コイルアッセンブリーからのコードとは専用のジョイントで繋ぐのは
若干の不安も、、、 しかし、インプレッションは良く書かれていますね！ｗ
プラグキャップだけならVB05FかXB05Fでしょうか？できればターミナルナット付が使える
同タイプのプラグキャップがあれば、耐振動に向くと思うんだけど。
因みに現用のプラグはCR7Eですが、イリジウムから載せ替えたら物足りないです。 キャブが不安定なので、またブレーザーホースが外れたのかと思ったら大丈夫だった。
念のためエンジンヘッドカバーを外したら、Separator, oil breatherストレイナー状の
（金属網を巻いたもの）にオイルと水分が混ざった白くドロドロとしたのがビッシリ付いていた。
ブレーザーホースの接続箇所付近にも多く付着していたので、ティッシュでふき取った。
oil breatherは所々切れていたので、予備のoil breatherと交換。
しかし、何でこんなに水分が入ったんだろう？と悩んでいます。
ブレーザーホースは後部のエアーフィルターに接続されているが、フィルター自体は見た目には
それ程汚れていないように見えるし・・・
先ほど、様子見運転したらエンジンが調子よく静かになりました。
アクセルが軽くなったような感じで、振動も少なくなったようです。 点火コイルアセンブリーのコード部分って、交換できるのでしょうか？
コードの被覆ゴムの劣化で、プラグを捻じ込んでも短期間で緩くなり
接触不良を起こして、正常な火花がまた出なくなりました。 国内では見たことないんだが、輸出向けなのか？AN125HKK7(P87) K7が
ヴェクスターの名前で出ている。メーターが左右に分かれている。
オンライン・マニュアルにはAN125(LC6TCJC9)と表記。
この型のパーツって、1996～1998年頃製造のヴェクスターに流用可能でしょうか？
特にブレーキ関係のパーツは洗練？されたデザインで良さげ。
問題は取り付けなんだろうな～ ずっと前からスターターＳＷを押してもセルが回り難かったり、最悪カチャカカチャと
全く回らなかった。で先日ライトのバルブ交換ついでに、スターターＳＷ裏を見たら凄い汚れ！
掃除ついでにスイッチを開けて診たら接点がまっ黒。バネは少し変色し、その座金も表面の錆が浮いていたので
ピカールで全体の金属面を磨いた。
驚いたことに、セルは快調に回りだしキック無しでもエンジンが係るようになりました。
キャブ調整が悪いのか？アクセルを２０～３０秒ほど先に握らねば、若干シンドイですが・・
PTCヒーターが死んでいるのも原因かな～？ こちらは切れてたヘッドライト（片目）とポジション球交換。
ついでに鳴らなかったホーンも接点磨いて修理したった。
ホーンの音量小っさｗだがそれで良い。
3万キロ超えてタペットや駆動系のパルス音が気になりだして来たから
合間を見て大規模改修せにゃイカンかな。 チェーンの音が気になる今日この頃
チェーンが伸びてるのか、テンショナーが弱ってんのか。 NGKのイリジウム・プラグは何が合うんですか？
デンソーはキャップが外れやすいよね CR7EIX Ｎｏ 1200
CR8EIX Ｎｏ 4814 かな？ >>221
ところでストックナンバーは厳密に守らなければ、プラグキャップのユルミ等に
悪影響するものなんですか？
安売り通販店ＨＰにはストックナンバーの表記が無いから不安です。 ベクスターのメーター って 125 と 150 で同じでしょうか？
壊れてしまったので交換したいのですが オークションで探しております。
教えてください、よろしくお願いします。 Ｆブレーキパッド交換するついでに、アドレス１００（旧型）に使っていた中古の
シリンダー＆マスターとホース＆キャリパーを付け替えてみました。
今の処は問題ないようなんだけど、今後熱くなるとどうなるか？若干心配です。
誰か同じような経験はありませんか？
でも、アドレス用のパッドは安いですね～！安けりゃ～それなりの効き目なんでしょが、、
オリジナルの古いキャリパーは、若干固着していたので、ミシン油を付けて様子を見ていますが
バネが固いのかな？ プラグキャップが緩んで？頻繁に抜けるのでNGKのパワーケーブルを買いました。
買ってから分かったことが、、プラグ端子を付けてから使うタイプなったんですね。
ま～コレの方が抜け難い構造なんでしょうな。
モノタロウにてCR8eixと一緒に買ったので、送料もかからず安く済みました。
ただ問題は、捻じ込み式ジョイントを使うべきか？直径が１㎜狭いイグニションコイルに
無理やり捻じ込む？か・・・
接触抵抗を減らしたいので、ジョイントを使いたくないのですが、無理やり捻じ込むのも
リスクがありそうで迷っております。
先輩何方かアドバイスをお願いします。 エンジンオイルを上から抜くオイルチェンジャー
を試したことのある人いる？
パイプ入る？ 上抜きオイルチェンジャーの安いやつで
何かオススメのがあったら教えてほしい ここより、質問スレの方が良い答えがもらえそう。
ドレンボルトを折っちゃたの？
俺ならそっちの修理を優先に考えるが。 漏れもネジ穴ナメてしまったんだが、5ミリ程長めのホムセンボルトと
入れ替えたら油漏れ止まったよ。
元のドレンボルトが先端に向かってテーパー付いてるんで、奥の方の
ネジ山が生きてたみたい。
注意はネジ山ピッチ。ユニクロナットみたいな普通のM10は1.5㍉だけど
ドレンボルトの規格は1.25（細目）ピッチ。 質問させて下さい。
5年間眠っていたヴェク150を起こしました。
燃料抜き替え（キャブドレンから･･･コックは負圧ホースを口で吸いながら）オイル交換、バッテリー交換で一発始動！
気を良くして試運転！絶好調！！
ところが･･･翌日走行したところ5分程走ったらパワーダウン。そしてエンスト。
再始動はするものの、かぶった感じで吹き上がらず走行不能。
しばらくし冷まして再始動すると、少しは調子良いので再出発。
しかしまたすぐに同じ症状で走行不能。
軽トラに積んで帰宅しキャブ分解。とてもきれいで異常は見当たらないが念のためキャブクリーナーで洗浄。
ゴム部品も異常なさそう。
プラグは眠る少し前に変えていたが、これも念のため交換。
再始動！始動性良好！！吹き上がり異常なし！！
しかし･･･走行し始めるとすぐに40km/hぐらいでリミッターがかかったように点火が間引きされるようになり、それがだんだんひどくなり100mも走らないうちに走行不能。
さてさて、これはどこが悪いのでしょうか？
イグニッションコイルが熱をもつと悪くなるのか？
ピックアップが悪いのか？ それとも何か他に異常があるのか？
私の知識ではお手上げです。
詳しい方のご教授お願い致します。 点火系っぽいね。
５分、すぐ、100ｍに再現性を感じるかどうかだけど、ランダムのような気がするな。
ということで、接触不良を疑ってみる。
プラグキャップの接触不良は持病なので一番怪しいな。 36です。
プラグキャップ、コードは引っ張ったりねじったりして確認しましたが異常なさそうです。
エンスト時以外の始動性は抜群に良いですし、アイドリングは10分以上放置しても安定したままです。
なので訳が分からなくなってます。 無駄銭になるかもしれないけどプラグキャップ更新お勧め。
「igコイル→コード→プラグキャップ→プラグ」
↑ココの接触が持病。
振動や電食でプラグキャップの中の金具が痩せてしまい、走行振動で
プラグキャップが浮きやすいのよ。
アイドリング中は振動少ないので発生しないんだけど、走り出すと
道路状況によってランダムな距離で走行不能になった経験有り。 >>39
同じ経験アリ。
NGKのパワーケーブルに替えたら、その後は症状が出てない。
オリジナルのプラグキャップは何度取り替えても持たない。 こんにちは
ベク１２５のってます。
負圧ホースさけてないですか？
負圧ホース、ホース類逆にさしたりしてませんか？
点火系かな？ ホイールベアリングを交換したいのだが、
素人が特殊な工具使わずに交換するのは無理かな？
バイク屋なら、いくらくらいでやってくれるか相場わかる？ ベアリングを抜くのが難儀するだけでしょう
ホイールを外して持ち込んで、それだけやってもらえば？
ベアリングプーラーが３ｋ円くらいなので、安いほうで 自己責任で、「ホイール ベアリング交換 アンカーボルト」でググってみ。 ヴェクのホイールベアリングのサイズは、
フロント、リア共に同じサイズで22 50 14で合ってる？ 36です。
点火系が怪しいと疑ってもなかなか確認ができず困り果ててました。
ですが、ひらめきました！
オーディオマニアの友人にオシロスコープを借りて
まずは、ピックアップコイルの波形･･･異常はなさそう。
次はCDIの出力･･･アイドリング付近では異常はなさそう。
でも回転を上げると、ありゃりゃ、なんか波形がバラバラに出る！
時間がたつにつれ、一段と波形の乱れはひどく、というか途切れ途切れに･･･ダメだこりゃ
早速部品屋に問い合わせると新品CDIユニットは\15,300(税別）!! そんな高いのは買えない･･･
で、ヤフオクで作動確認なし中古をイチかバチか落札。全部込み込み約\2,500
本日取り付けてエンジン始動！ 絶好調！！ 早速試運転、ビュンビュン走る！！
というわけで、大変お騒がせ致しましたが無事にヴェクちゃんは目を覚ましました。
ご教授ありがとうございました。 ベクスター150 と125 の センタースタンドって両用可能でしょうか？
150 のっていますが 125用と書いてあるものは売ってのですが150用ってのがないので。。。
詳しい方教えてください、よろしくお願いします。 首都高グル珍してきて、リッター35kmだった。
ガソリンって満タンで8Lだっけ？ すいません、便乗して質問させて下さい。
新車から10年目のヴェクスター150に乗っています。最近通販で2500円ぐらいの
安いバッテリーに自分で変えました。
以前その格安バッテリーに変えた時はすぐ元気よくエンジンがかかっていたの
ですが、今回は変えてもなかなかエンジンがかからず、ボタンを押して数秒
かかってやっとエンジンがかかるという感じです。
10年なんでだいぶガタが来ていると思いますが、どこが悪いでしょうか？
もし思い当たるところがあれば上げて頂けると有り難いです。よろしくお願いします。 俺もその症状あるんだよ。
セルモーターをオーバーホールしても改善しなくて、しばらくほっといたら調子よくなった。謎。
あ、セルモーターは自分でやるときは覚悟がいるよ。
ブラシが４つあってなかなか組めない。手が４、５本欲しくなる。
楊枝で押さえながらやると良いとこのスレで教わった。その人には感謝している。 奥にダイレクトイグニッションコイル が割としょっちゅう出ているんだけど、何とリプレイスしてるの？あんなもんあまり変更する箇所じゃないと思うんだが すつもんでつ
このバイクのＦマークどこにあんの？ｗ
Ｔマークはフライホイール
あるのは確認したが 点火時期見るので・
タイミングライトで見てもないｗ つーか、ズレてるのかな？ これ？ｗ
普通に始動して走行してるが・・ハテ？＞？ バッテリー変えてもエンジンがかかかりにくいのは自分もあった。
Amazon内で「ヴェクスター150」で検索して上の方に
出てくるTKcorporationの2800円のバッテリーに変えたら
すぐかかるようになった
安いバッテリーは多少当たり外れがあるからね >>57
全く宣伝とかじゃなくそのバッテリー
ほんとに良かった。
http://www.amazon.co.jp/バッテリー-ヴェクスター150-CE42A-CG42A-HTX7A-BS/dp/B00DZJ6MT6 vecstar150所有者なんで、何となくvecstar150でyahooで動画検索したら、俺が一昨年You tubeに投稿した走行動画、勝手に転載されてたわw
http://video.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&;fr=top_ga1_sa&p=vecstar150
左から5番目のやつ。Daily motionってサイトに投稿されてるやつね。
誰が勝手に転載したんだ？w
急いでてキチガイ飛ばしした動画だから、消したんだけどね。
見た人に悪影響大だなと。
you tubeから多サイトに転載って出来るんだね。自分が削除した動画に再会した訳だからものすげービックリしたわw
転載先のサイトにコメントしたよw 「どうやったの？」「何で？」ってw いろんな嫌な物を見せられたわ
身勝手な転載するヤツ、乱暴な運転、お前の肌 >>61
うん、ここに書いた後、やっぱやめとけばよかったと思ってたんだ
これ以来、ずっと乗ってないんだけどさ
ほんとバイク乗りはお前みたいな嫌な奴ばっかりｗ
絶対関わると嫌な思いをするw
もう乗る事は無いな。つーかそれ以前に死ぬしな。特にあの日の運転はマジでヤバイ。
バイクって結局いい事が何もないんだよなw 車買えない貧乏人が載る物w
絶対なんかイチャモンつけられるんだろうなあと思ってたら、やっぱりそうだった 無謀運転の動画を晒して、感想を書いた人に文句を書く
どんなワナだよ
怖いなインターネッツは ヴェクに乗ってたらチンコびんびんになっちゃってスコスコしてたら風圧で自分に顔射しちまったよ 前後タイヤをMBR740 90/90-10に替えたった。
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iｌ|li-､ilil||ｌililli;, ;;illllili!
(｀iｌ}~`i k_ｏヽi.~~κｏヽi ///;ﾄ,
ヽｉli ｀‐--´'/ `､｀""i´////ﾞlﾞl;
iｉ .／´・ ･ヽヽ,l l .i .! |
,,∧ヽ !-=ﾆ=- | ││ | .| もうダメかもしれんね
／＼..＼＼｀ﾆﾆ´ !, { .ﾉ.ﾉ
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_,, ／∧､ ,. ─-､ ／／! ＼`ｰ- ､＿
_,.-''"／ | ≧､,,,＿,,／／ / ＼ ￣` -
／ | ＼_ _／ / ／
／⌒＼ / ヽ おれのは中古でメーターが壊れていたので距離数は判らんが、エンジン音から推測するに５万は行ってなさそう。 最近エンジンがあまり温まっていない状態で加速中からのエンブレからクラッチが切れた時カラカラカラって音がするですけどなんの音ですかね？
温まると音はしません。
わかる方いますでしょうか？
ちなみに駆動系は交換済みです 走ってて、いきなりエンジン止まった
毎日通勤で使ってて、それまではエンジンもバッテリーも快調そのものだったのに……
クランキングはするけど再始動できない
プラグキャップ外れたかな？ おれも冬の雨の日は止まる日あったが再始動したぞ そのまま乗っ取るぞ プラグキャップは結構弱点だね。
おれも交換した。さびで接触不良。
ガス欠のような症状が時々起こっていて、燃料系から調べて、結局プラグキャップだった。 >>83
俺も月曜日止まったしまった
信号待ちしてて発進しようとしたら吹けなくてそのまま止まった
クランキングするからプラグかと思い
さっきプラグとケーブル交換したけどだめ
プラグはちゃんと火花飛んでたんだけど始動せず
しょうがないからキャブも掃除したけどだめだった
今日はもう無理だから土日で再チャレンジしようと思う んークランクケースの後ろ側からギヤオイルが漏れてた、、、んーどこから漏れてるかわかりません
そんな経験の方いますか？ スクーターのギヤオイルは、普通、後輪の車軸まわり、プーリーケースの奥に
入っている。
クランクケースから漏れているなら、それはエンジンオイルだ。
ドレンボルトのゆるみやねじ山の破損を点検しよう。
クランクケースの接合面からの漏れている場合もあるぞ。 >>88
以前ギヤオイルを入れすぎてドレンから漏れた経験がある。
入れるときは入れる穴にすぐボルトを挿さず、しばらく放置して逆流が治まってから塞ぐらしい。 いいバイクなんだけどしばらく乗らないとエンジンかからんっ >>93
オイルは12月に変えたよ距離だと変えてから1500Km未満
オイルも開けたときは結構入ってた
走行は2万５千ぐらい プラグキャップはリコールモノの弱さだよ。
替えてないない人は社外品に変えたほうがいい。
割れて接触不良頻発するよ。かぶせ直すと一時的に走れるようにはなるけど、
いずれ又止まる。
以前、第三京浜と首都高三号渋谷線上で止まった。
渋谷線の時はろくに路肩もないアソコを待避所目指して数百メートル押して走った。
昼間だったんで後続車は避けてくれたけど、夜なら死んでたかもしれん。
そんなヴェクももう6万キロ。まだまだ行ける。 エンジンオイル300㏄補給。
ホント減り早いわ。
一か月前にオイル交換して、点検窓の上一杯まで入れたのに、
飛ばすと1000㎞で、点検窓にまったく見えない位まで減る。 それはやばいおれの5万キロは全く減らんぞ 回しすぎ 高速乗ると結構減る
第三京浜の登り坂とか全開じゃないと左側でもきつい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
