【ｳﾞｪｸ? ﾍﾞｸ?】ｽｽﾞｷ Vecstar150&125 その16 [転載禁止]©2ch.net
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ウチのは解体屋から引き上げて来た時点でエンジン150に積み替えられてたから
メーターがアテにならん(´･ω･`)
特に不具合無いけど腰上下手を入れなくちゃならないトラブルに見舞われたら
流石に継続維持は躊躇するだろうなぁ。 間違えたw
破れ方によるけど、あまり大きくないなら
シューズドクターお勧めするよ。 プラグについて教えてください。
エンジンがかからなくなったのでプラグ交換しようと思いました。
お店で聞いたらヴェクスターのプラグはこれです と紹介されて7Ｅ とういうサイズのものを購入しました。
実際バイクについていた物は8Ｅ というものでした。
バイクの前面の蓋を外してみてみるとすでにプラグキャップが抜けていました。
この時点原因はプラグだと確信。
新しいプラグを取り付けてみてもうまくプラグキャップがはまりません。凄くゆるゆるで軽く引っ張るだけど抜けてしまいます。
１年ほど前に交換したときはゆるゆるではなかったように思います。
気になるのは２点です。
以前使用は 8Ｅ でしたが今回新しく購入したものは 7Ｅ という型番のものです。このかたばんが違うのがよくないのか、、、
それとも プラグキャップがダメになってしまっていて交換がひつようなのか、、、
詳しい方教えてください、よろしくお願いします。 8にプラグキャップ付けてみた？
多分8にもユルユルだと思うけど。
7と8の違いは対応温度の違いだけだよ。 >>362
プラグキャップが抜けてた時点でお察し(´･ω･`)ベクに限った事じゃ
無いかもしれんけど、コイツのプラグキャップは内部の金属が劣化して
走行中にも抜けてしまう持病が有ります。こうなるとプラグキャップ交換。
尚、番手の7、8は>>363氏の言う通りだけど、それによって形状が
変わる（=キャップがスカスカになる）と言う事は有りませんよ。
形状はその上に付くBRとかCRとかの方。 便乗質問おねがい
私も一回プラグキャップの不具合で交換したことがあります。
その時はオクで純正中古を手に入れて交換したのですが、
今度交換が必要になったら、NGKあたりの純正外も視野に入れています。
そうなった場合、エンジンの冷却カバーの加工は必要になりますか？
質問君で申し訳ないのですが、どなたか情報がありましたら教えてください。 >>365
自分は不具合出てNGKの90度角型プラグキャップに変えたけど、カバーの
加工は不要でしたね。ただキャップゴムの締め付けがタイトで、挿入時に
少しシリコンスプレーで湿らせてやらんと入り辛かったかな。
尚、恐らくIGコイル側の締結が交換前提の作りにになってないと思うので
ハイテンションコードごとの交換はしないほうが良いかと(´･ω･`) 純正は劣化確定だから、どうせなら外れる前に社外品推奨
おりゃ第三京浜、首都高、その他でいきなりエンストして死ぬトコだった
社外品に換えてからは、一切外れてないよ。プラグ交換時も緩み無いし
冷却カバーが何を指してるのかわからんけど、社外品でもポン付け加工なしで行けるよ >>366
早速のレスありがとうございます。
加工なしでいけるのはありがたいです。
コードは交換しないほうが良いですか？私も別車種(HRC TLM260）で難儀したことがあります。
コードの接続が軸刺しではなく圧着で、外したら接続できなくなってしまったことがあります。
>>367
早速のレスありがとうございます。
そうですね、不具合が出る前の交換が良いかもですね。
冷却カバーは私の造語で、冷却ファンの風をヘッドに当たるように覆っているカバーのことをさしたつもりでした。
レスをくれた方々、ありがとうございました。 皆さんいろいろプラグについて教えてくれてありがとうございます。
プラグキャップの交換やったことないのですが 簡単にできるのでしょうか？
交換手順と必要になる道具なんかも教えていただけると助かります、よろしくお願いします。
バイクが動かなくなってしまった場所が遠い場所なので道具ももぅっていかないといけないので知りたいです。 プラグにアクセスするまでのカバー類外す工具があればええんちゃうかな
慣れてるなら、オイル交換の時外すカバーからアクセス出来るかな
プラグキャップからコード外すときはプラグキャップを上から見て普通のネジと同様に時計の反対回りで外れる
入れるときはその逆 この場面だけなら特に工具は要らない
必要な工具は多めに見て
・+ドライバー No2、No3(中サイズと大サイズ) カバー外す用
・プライヤー、ニッパー、カッターナイフ(コードの長さ調整、切断加工用)不都合無ければ使わない
10mmと12mm辺りのメガネレンチやソケットレンチもあれば不安無いかも
その他非常用にダクトテープや絶縁テープなど 車載工具だけでok
以前プラグのターミナル？が取れた時あったなwそんな事あるんだね
その時は6キロ押したわ 369です。
店員さんに聞いて社外のプラグキャっプ買ったんだけどもそうちゃくできんかったです。
90度に曲がってるタイプの買ったんですが長さが足りなくてプラグに届かなくて使えんかったです。
気持ちが激萎えだったのですがそのごなんとかしようとセルを回し続けたらバッテリーがあがってしまいました。
バッテリー上がったとき キックでエンジンかけて走行してればバッテリー回復しますでしょうか？ それはバッテリー次第でしょう。
今の時期でそんなにすぐ上がるようだと、変えた方がいいかもね。 まぁキックでかかれば、取りあえずは良いとしてもだけど。
後はジャンプスターター一つ持ってた方が良いよ。
俺も持ってるけど、スマホの充電とかも出来るヤツが良い。 最近わしのベク寒いのにエンジンかかるなぁ少し前にオートチョーク交換しといて良かった(ᵔᴥᵔ) オートチョーク効かなくしたけど寒くても１週間置いても
１っ発でエンジン掛かるわ なんでだろ・・ オートチョーク替えた人は、ショップにやってもらったの？
それとも通販で部品買って自分でやったの？？
まだスズキの国内工場に純正部品が残ってるのかなと
思って。 ７万キロはすごいですね
エンジンのOHなしで達成されてるんですか
丈夫なもんなんですね ワイも7万キロ
自賠責5年かけた
2023年まで乗る予定 暖まると軽くバックファイヤー プラグキャップですか？チョークですか？ちなみにエンジンかかり悪くて2万の車両です。 >>382
アクセル抜いてエンブレ中ですよね？
自分もなりますけど放置です。 プラグキャップ交換してもたぶん意味ないです
エンジンかかり悪いのはオートチョークっぽいです 発進時アクセル全開
途中でアクセルＯＦＦで多分アフターファイヤーだよね
プシュッと大きい音なるよね ヴェクスター150みたいなスクーターは出ないのかな
バイパス走れて前カゴ付けれる150スクーターって無いもんだね オイル交換した
窓の下限にも見えない位減ってたんだけど
抜いたら330gしか無かった
意外にこの程度でも焼きつかないんだな オイル消費が早くなったら焼き付き前？て聞いたことあります 関係無い
新車の頃から80km以上で飛ばせば減りまくり
空冷の性だ
80km以上出さないならそう減らない 減ったのを気付かずにそのまま補充せずに乗り続ければ焼きつくだろうね vecに限らず、オイルで潤滑する内燃機関ならどれもそうだけどな
どう乗ってもオイルがガンガン減るほどピストンやリングはちびてる車体ってあるのか？
10万km超えの人おる？ 安い中華製バッテリーは何年ぐらい持つかな
この時期になると始動にいつもの倍セル回すから心配だ >>394
気が付けば3年間ぐらい使いっぱなしだぜよ(´･ω･`)>中華バッテリー
入れ替えと同時期にキャブ掃除して、始動はいつも加速ポンプチョーク。
これで大体週1で乗ったり乗らなかったりの使い方。 >>394
台湾ユアサが４年だった。
５年目の今はしばらく走った直後しかセルは回らないくらいに劣化。
セルスターターとキックがあるので、騙し騙し使用しているが、交換を検討中。 ２年持てばいいなと思って買ったのに
３年以上も使ってる人居るんですかびっくりしました それにしても程度があるでしょ
中華バッテリーで10年以上保ってる人おるんか？ やはりちょい乗り１週間に２〜３回は消耗激しいかな
まだ買って１年ちょっとなんだけど
エンジン始動時ブレーキ握るとヘッドライト暗くなってきた それって買ったときにバッテリー新品にしたの？
まぁそれにしたって、チョイ乗りって言っても
乗り方によるだろうなー >>404
新品という名目で買ったんだけど
やっぱり全開走行をしてる方がエンジンにもバッテリーにも良いのかな >>405
俺は週に１〜2回近所へ買い物と、週１回60km位走るだけだけど、バッテリーは台湾ユアサのでもう２年ちょっとなんともないけどね。
週１回60km走行が効いてると思う。
結構回すしね。 初爆で苦労はしないんだけどアイドリング安定するまでアクセル煽る時間が
長くなったわいね(´･ω･`)構わず走り出そうとするとストールするし。 整備とか完璧で
どんなに寒くても異常ないですよってヴェクはあるのかな 話を折る様で悪いが、寒くて始動が悪いのは異常じゃない
キャブ車の通常 キャブの運命である 皆ゴムに小さい穴が空いてるである まだ10年は乗るんだが
とりあえず5年の自賠責に入りました。 10年w最近振動が増えた気がする 余りまわさらないようにしよっ 振動が増えてきたときは、クーリングファンチェックだ。
ネジが緩んでパキーンに注意。 ほっといてファンケースまでバキバキにやられて後悔するまでがデフォ ヴェクぐらいの古さになると任意保険入ってる人多いのかな
レッカーサービスが魅力で私は入ってます
なので工具は一切積んでません ヴェクというか、乗ってる奴は全部入ってるよ。ヴェク150と大型1台だけど。 今時任意に入らないとかあり得ないと思うけどな。
友達が以前、外車とぶつかって数百万必死で払ってたのを見ているだけに余計そう思う。 いくらエンジンかける前に147みたいにシュコシュコしても
エンジンが全くかからなくなった。バイク屋まで押して行かにゃ
ならんかなあ。 プラグキャップがゆるんでるに 2000点
ダイヤフラムに穴が空いてるに 1000点 微妙にコツが要るからな
シュコシュコした後、微妙な開度で開けないとかからん
かかったらそれを維持というか、マシンの機嫌見ながら開けたり戻したり
日にち空けたら一発でかからん
何度か繰り返す ウチのはシュコシュコして
全閉で一発始動。
そのあと微妙にアクセル開けて15秒程度維持すれば止まらなくなる。 ほんと、冬はエンジンかからないと考えた方がいいね。
自分はもう修理に出すのに疲れ果てて廃車か売る予定。
あのエンジンかからないときのガッカリ感といったら．．． セルが回らないならバッテリー交換だし
セル回るのにエンジンかけられないのはオートチョーク死んでる上に
腕が悪い そろそろ引退させてやりたいものの代替車両に適したバイクが分からん。
・ジェッペルが入るメットイン
・足元フラット
・前カゴ装着可
灯油や缶コーヒー（箱買い）の買い出しが多いからこの3つは外せん(´･ω･`) 新しいダサいデザインのアドレス125がついに
前カゴつけられなくなったな。（たしか）
うちのエンジンかからんヴェクはもうたぶん次の4月
までに引退予定。次はリード125にするかなあ。
前カゴつけられんのが悲しいけど。 昨日 ベクスター乗ってたら バン って小さい爆発音みたいのが聞こえて変だなーとおもぅってたんだけど
普通に走行できたから特に気にしてなかったんだけども。。。
かえって来てから確認してみたら クーリングファンが割れてた。
初めてのことです。ネットで検索してみると結構ありがちな故障のようですね。
クーリングファンって交換したことないんですけど簡単に交換できるもんなんですか？
通勤で使っているのですぐにでも直したいのですが、、、年末だしバイクやに出すのか
自分で部品かって直すのか、、、悩んでいます。
正月までに直さないと休み中バイク乗れなくてこまるし。
修理したことある方 詳しい方いましたら、パーツ代 修理難易度、修理時間等教えてください よろしくお願いします。 俺も１年くらい前に割れた。
慣れてればすぐに出来るけど、サイドのカバーも外したことないヒトだと
時間かかると思う。
ファンカバーも割れてるんじゃないの？
ググって調べるといろんな人がブログとかで書いてるよ。
交換してもちゃんとメンテできないとまた割る事になる。
部品は台湾純正とか大陸のを買った方が安いよ。
ファンとファンカバーで5000円位かな。
買う場所はヤフオクとかプレコミモーター。
クーリングファンは日本のKN企画のでも良いと思うけど。
こっちだとバイクのパーツ屋でも買えるかもね。
今の時期だとショップに出すにしろ、部品ネットで買うにしろ
正月には間に合わないだろうね。 俺のベク来年も宜しくな
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https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,.,.,.... アドレスv125用のスマホホルダーステー注文したった
つくかな･･･ デイトナの95649って品番の奴や
注文が午前5時過ぎ
発送したでメールが午前11時半過ぎ
そこに書かれてる状態発生日が同日0:00
何で注文5時間前に発送してんねん
しかし今日来るかと思ったらそこからまったく動きなし
きっと倉庫で熟成させてるんやろなぁ・・・ ワイのヴェクミラー8mmやった
しかし純正スクリーンのアダプターついてたので問題無く装着完了 10mmは最終型だけだよ。
まぁアダプターとか有るからどうにでもなるよ。 ブレーキかけたらなんか削れるような音して確認したらパッドが限界だた
まだパッド交換から7000ｋｍ位しか走ってないんだが
えらい偏減りしてた
もう限界かもしれん
スズキさん、早く後継車出して下さい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
