【ｳﾞｪｸ? ﾍﾞｸ?】ｽｽﾞｷ Vecstar150&125 その16 [転載禁止]©2ch.net
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>>548ですが、部品と工具が揃ったので今夜修理を決行します。
修理箇所はリアタイヤ交換、片目切れたフロントライトバルブ交換、振動が出てるのでクーリングファンが割れてないかチェック。
目標タイムは2時間以内を目指します。 何とか作業して試走行と後片付け終了
見るとやるとじゃ大違い！
いい勉強になりますた
・マフラー外すなら先にクーリングファンカバー外す事。工具が入らない
・ビード落とし前にシリコンスプレー
・自転車用手動ポンプだとビードは上がらない 自転車用手動ポンプでもビート上がるんだけど
シリコンスプレー塗るからビート上がらなくなるんじゃないのかな 事前に新タイヤに癖付けしてたか否かでも変わってくる。
中古タイヤで暫く寝てた個体なんかだと組む前日からタイヤの中に
ダンボールの巻いた奴詰めてビードを広げて置かないと、下手すると
コンプレッサー使っても空気漏れて上がらない事も有り鱒。 タイヤ見事に真ん中だけ減ってるわ＠IRC井上タイヤ
端の方はほとんど溝残ってるし、エッジにはまだヒゲ生えてる
真ん中のゴムもっと厚くしてくれれば寿命延びるのになぁ もっと両サイドを使って楽しむんだ(´･ω･`)
左はサイドスタンドがチリチリ言うぐらいだけど、右はモロにフレームが
当たってるような突き上げ方するね。 センタースタンドはへたって垂れてるので、左折時はセンタースタンドを「ｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝ」って擦るね
右が最初に接地するのはバッテリーケースの角だけど、そこまで倒すと危ない 以前、ヴェクを買ったお店に転がっていたアドV125(初期型)の廃プーリーを譲り受けてWRを17g×6で組んでいたが、加速時にエンジンが更け切っている上に燃費が26〜29km/lと今いちなので、今日WRを19g×6に組みなおしてみた。
結果、エンジンの更け上りがそれなりに抑え込めた感じ。これをヴェクの純正プーリーを用いた場合のWRセッティングで例えると…
・変更前：8g〜10g×6
・変更後：12.5g〜14g×6
に近いイメージかな？ 暫くは、この状態で様子を見るつもり。 ノーマルでその重さならかなり出だし遅めだけど(ノーマルが14g
他のとこがチビて高回転化してるんじゃないかな プロが廃棄と決めた初期型アドの中古プーリーなんつったら相当削れてそう。 コメントが付くとは思っていなかったので、ちょっと嬉しいです。
>>579で記載したWRは、いずれもアドV125純正です。
17g：21650-33G00 1個230円(税別)
19g：21650-33G60 1個340円(税別)
ちなみに入手したアドV125純正廃プーリーですが、5万キロ使用したうちのヴェクの純正プーリーより良い状態な上に
ヴェクへ組む時にムーバブルドライブプーリー以外を新品へ換えています。
KN企画のハイスピードプーリーを入れるくらいなら、アドV125純正の方が安心かも。 やはりアドレスプーリー＆GSRプーリーのウエイトローラーは
19ｇ×６がいいのかな 17ｇだと燃費悪い気がする 何を求めてるかは人それぞれだから、好きにしたらええんやで
そんな150乗りの10年生のワイは、スズキさんが後継車出してくれないので
PCXかマジェSに乗り換えようかと物色中 プラグキャップが緩んでるぽいだけど応急処置とかある？NGK新品が良いの？ 応急処置>
ガムテープで止めとけば何とかなんじゃね?
とは言え新品に勝るもの無し。 純正新品は止めておけ。同じ事になるだけ
ワイはNGKのプラグキャップに交換した後4万キロ位は乗ってるけど
一度も外れてないよ ベクスター150だが、26500キロ走ってようやく下取りに出す。
長い間感謝だな。
かかりずらいエンジンも今となってはいい思い出。
エンジンさえかかりやすければ軽いし安定してるしほんといいバイク。
日本の路面なら10インチタイヤでも殆ど不都合感じなかった。
欠点は始動性とオイル上がりかな。ベルトは交換しなかったので最後は100キロ
でない感じだった。昔は110キロくらい出たんだけどね。
下取り価格はゼロだけどね。リアブレーキも寿命だし、ベルト交換の費用も考えると
新車の結論になった。ドラムブレーキは結局厳しいね、最後はダメになってしまう。
ありがとうベクスター。 平坦なら110くらいは出るよ。ベルトがちゃんとしてるときは。 ワイ前ブレーキばかりかける癖ついてるんで７万キロ走った今でもリアブレーキは新車から未交換
ブレーキシューまだ５割以上残ってる
あまり使わないせいかブレーキワイヤーは錆び付いて１度交換した 安いブレーキパット買って付けたんですけど
１万キロ持つでしょうか ブレーキシューやはり古いから鳴くんですか交換しようかな ドラムシューって長く使ってると当たり面になる山の頂点が段々平らになって
鳴きが出るとか。
ディスクパッドの面取りするみたいに、シューの角を少し馴らしてやれば
治まるんじゃね? 最近の雨で道路が浸水してる所があるんですが
水深どれぐらいまでならエンジン止まりませんか？ 吸気はおしりのすぐ下の高さなので、そこまで潜る人はまあいないだろうけど
プラグが濡れたりすると漏電で走らなくなりそう いやいや、ワイヤー(電線)はフロア下通ってるし電送系(接続部のカプラー)は防水されてないから
腰よりかなり下でも冠水すれば漏電して止まるよ。
足置くトコの下面より深い水溜りなら引き返した方がいい
っつーか、バイク壊したくないなら、豪雨の時は乗るの止めた方がいい
命の危険があってどうしてもってなら仕方ないけど、それでもかなり危ない バッテリーはフロア下に横置きだから、15cm以上の深さならかなり危ない
個人的には10cm以上深かったら、ゆっくり走っても危険だと思う
乗ったら駄目だからね！ 自分のオイルはカストロールパワー1 4T 15W-50
4L 1790円と安くて良いです。 オイル窓からオイルが全く見えなかった為ドレンボルトを外したら600cc程出て来ました
。
次に交換するオイルを700cc入れましたがオイル点検窓から全くオイルが見えません。
これは何処か故障してるのでしょうか？
オイル点検窓の故障なんて聞いた事がないんですけど。 試しに1000cc入れてみたけどそれでも見えません。(勿論後でオイルは抜きました) 車体を傾けたりしたら見えるのかな？
そういえばオクで中古で買った 俺のヴェクは、オイルを抜いても窓が真っ黒だったな。
マフラーをスプレーして塗料が付いたらしい。 センタースタンドかけて見てみよう
それかもう窓を通り越しとると見間違い >>616
勿論センタースタンドは掛けてます。
オイル点検窓を通り越してることはないです。
全くオイルが見えません。
傾けても見えません。
めちゃ不思議です。 オイル窓が汚れて見えない訳じゃ無いと言うなら一度見えるまで
ドボドボ入れちゃえば?
オイルフィルター交換が伴えば投入量は増えるし、適量は諸説有るにしろ
エンジン停止時状態で点検窓の中央付近まで入れるのがセオリーだろうし。 不思議ですねべくを6年くらい自分でオイル変えていたけどそのような経験はないです。 まず、窓からどう見えるか撮影してアップしてみ？
構造的に1リットル入れて見えないってのはありえない
真っ黒ってなら窓が汚れてる
銀色(アルミ色)なら、オイル入ってなくて、奥の色が見えてる >>620
自分でドレン外してオイル交換してる人だからオイル窓見てオイルがどれくらい入ってるかそれ位は分かってるだろうと思う。 最近の豪雨被害で点検窓が泥で塗りつぶされてるんじゃない
泥なら分からないかも >>621
素人に夢見すぎ
1リットル入れて見えないわけがない
メクラかバカかキチガイか 突然メーターの球とホーンが鳴らなくなったwこれはレギュレータくさいなぁ 交換してみる >>623
でもさオイルを700ccや1000cc入れてるって事はキチンと測って入れてるんだろ？
オマケに1000cc入れた後に抜いてるし完全な素人では無いだろうしさ。
点検窓が正常なら700cc入れたら普通はオイルが見えるしな。
それで見えないって事は分からんわ。 612です。
あれから50キロ程走行して本日再度オイル点検窓を見るとオイルがキチンと見えてました。
何故あの時見えなかったのかほんとうに不思議です。 >>623
なぜそんなに喧嘩腰なのかね？
マイナーなベク乗り同士仲良くしようや。
喧嘩腰はスレが荒れる元だぜ。 先週は暑くてバイク乗る気にならんかったからベクのリアボックスに
空気入れた浮き輪刺して前カゴとメットインに着替えを詰め込み
娘（小2）とタンデムでプールにGo。
そんな週末もエェやん(´･ω･`) ベクの収納力は高いね
最近駐車してるベク見ると走行距離をチラ見してしまう うーん、俺は積載に関して不満があるなぁ
給油口の位置とか、サイドバックが付けにくいフォルム、形状を変えればもう少し広くなるメンテナンスカバーなど 先輩方お力を下さい。
不具合はホーンが鳴らなくなりました。
ホーンを外し二つの端子をテスターで当てた所6Vくらいしか出ていません 配線の先はCDIからきているようです CDIの不良は考えられますか？ これを機にバッ直リレー組んで強烈なホーンに付け替えるに一票。
正直純正ホーンは車相手だと向こうに聞こえてるとは思えん(´･ω･`) 社外ホーン付けたいんですけど何かおすすめ的なホーンはありますかね ホーンなんてそう鳴らさないからなぁ
みんなそんなピーピー鳴らしてんの？ 俺は買ってから5年だけど、2回しかならしたことがない。 高齢者運転が増えて一時停止を明後日の方見てスルスル出てくる車
居るから、殺られる前に鳴らす。 みんなホーンを鳴らそう ベクのホーンってぺぺって音？ クラウンのクラクションを「ファ゛ーーー!」とすれば
ベクは「ﾍﾟｨｰｰｰ…」(´･ω･`) オイルは規定量入ってましたが走行中にガラガラ音と共にエンジンストップ。
バイク屋で見てもらったところクランクシャフトのベアリングが砕けてました。
その為にシリンダー、ピストンも傷付いてるらしく、エンジンフルオーバーホールです。
走行距離は68000キロ、購入してから16年です。
料金は8~10万程度掛かるらしいです。 >>641
自分は新車13年目の走行距離が25000kmぐらい。
その額だと、もう、手放すかなあ。
夏はいいけど、冬のエンジンがかからない反抗期
どうにかしてくれ。 >>642
残念ですね オイルとかのメンテはどーでしたか？自分も今そのくらいの距離です 次もベクかな？ >>643
ドナーエンジンってどうみつけるんですか？ヤフオクとかでしょうか？よかったら教えて下さい。 >>646
俺の場合はオクの事故車
いままでに二台手に入れて一機はオクで売ってしまった 俺も走行中にエンジンが緩やかに停止。
以降、ガラガラ音がするだけでエンジンかからず。
ちょうど下取りに出す日だった。本当に偶然。そのまま
任意保険のレッカー移動でバイクやへ搬入。
バイクやではすぐに廃車登録。
もともと下取りゼロ円(走行27000キロ)で、解体部品取り前提の
下取りだったから問題なかった。 走行少ないのに残念だね
ワイの愛車もかなりへたってきて、125ccにも置いていかれる位遅くなったよ
PCXにはまったくついていけない
駆動系純正じゃないのもあるかもしれないけど
しかしあと4年乗るつもり
次のバイクの為の貯金は既にある。500円玉を5.3kg、ペプシの1.5Lペットに9分目位貯めた >>645
641です。
オイルは2000~2500km毎に交換してました。 ベクは壊れない事を祈りお呪いの意味で5年に入るのがデフォ 5年間修理して乗り続ける呪（ノロ）いに空目(´･ω･`) 皆のベク調子はどう？なんか不具合ネタがあったら教えて下さい
自分のベクは定番のエンジンかかりづらい病だ >>656
アンケート質問は嫌われるよ
ここまで過疎っていればかまわないのかもしれんが エンジンかかりづいらのは仕様です
ｼｭｺｼｭｺを覚えましょう ヴェクスター150だがクランクシャフトが折れました。 プーリー組むときインパクトでガキガキ締め過ぎたんでね? ボアアップや極端なチューンしなきゃまず折れないよな
先に他の場所が逝く 659ですがフルノーマルです。
走行距離は98724kmです。 イヤイヤ
クランクシャフトってカウンターウェイトとシャフトを溶接して作ってるからたまに溶接部分で折れる事有るよ。
大抵は負荷の掛かるプーリー側で折れるから反対側の冷却ファンを手で回すとピストンの圧縮が掛かる点ではキチンと重くなるから原因が分からずエンジン全バラで初めてわかる事が多い。
それにしても滅多に無い事だからご愁傷様としか言えないなあ。 バーカ ヴェクのクランクは圧入だよ
そしてこやつのクランクは不釣り合いなほど頑丈
こいつはコンロッドベアリングが弱いんだよ
ばらしてから語れボケクソウジムシ >>665
664だがお前には言って無いしベクのクランクとも言って無い。
あくまでも一般的な話だ。
お前みたいなDQNがクランクまでバラしてるからエンジンいじる奴のイメージが悪くなるんだよな。
誰にでもその調子で物言ってるんだろうけどさ。ここは不人気故のマッタリヴェクスター版だからさ。
誰彼構わず喧嘩売るDQNな人はこないでね。 >>665
で？
圧入でコンロッドベアリングが弱いからクランクシャフトが折れたと言いたいのかね？ >>665
エンジン全バラ先生に質問で〜す
エンジンをクランクまでバラすとは勿論
腰下までだから全バラですよね？
本当に全バラしてからで無いとヴェクスターの特にエンジンの事は絶対に語ってはダメなんですか？
それからこれのクランクシャフトは不釣り合いな程頑丈って言ってますが先生の所で強度計算でもしたんですか？
特にクランク軸の破断テストはした上で自信たっぷりに言ってるんですよね〜(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
