カブ110 丸目角目合同スレ 02【仲良く使ってね】 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カブ乗りの常識
1、惰性走行はデフォテク
2、ドラブレはディスクよりも利く
3、オイル交換は500km毎シェブが最強
4、BRDのエアクリとマフの組み合わせは鉄板
5、タイヤサイズはF2.75/R3.00がかっこいい
6、カブ110は最初から全波整流
7、カブ110の発電量は定格時で180W
7、イリプラを付けてハイオ使用すると走りが変わる
8、ライトを点ける時は視認性と安全性を考慮して常時ハイビ
9、駐車する際は車のスペースの真ん中に止める
10、カブにははオイフィルが無い
11、オリフィを2mmに拡大するとオイル流量が増えて耐久性が上がる
12、グリヒを付けても燃費は変わらない
13、リヤカーを引くときは最高速度は60km
14、丸目カブの中古は99%メーターは巻き戻されている 丸目カブ乗りの常識 Ver2
1、一週間毎にチェーンの注油をするべし
2、一週間毎にチェーンの張りを調整するべし
3、一週間毎にタイヤの空気圧点検するべし
4、千km毎にオイル交換すべし
5、千km毎にブレーキ遊びを調整すべし
6、千km毎にクラッチ調整すべし
7、カブはバイクの中でも最も手のかかる車種だと心得るべし
8、ノーメンテがいいならスクーターにでも乗り換えるべし
9、風防を着けると燃費良くなり 最高速度もupする
10、テンプレ基地外はスルーすべし 近所に丸目の走行50000キロちょいのが7万で
あったんですけど、110でこの値段みたことないんだけど
走行距離、走りすぎかな?めっちゃ悩んでるんですが。 丸目カブ乗りの常識の14番、読んだけど
その店、ちなみ丸目の他に走行、70000超えの90と
走行、60000越えの角目の110があった。
どんだけ正直なんだww
つーか角目の110で60000も走行できることに
驚愕した。 角目のパールプロキオンブラックはレッグシールドが黒になって東南アジアのコピー品みたいになった
角目はチェーンケースが直ぐに錆びてボロボロになる鉄に逆戻りした
角目は世界統一デザインを謳ってはいるがコスト削減のために角目と言う日本では不評この上ない糞デサインと化した
角目はエンジンが冷えた状態から始動させて 30秒ほどしたら、一度だけ「カチッ」という音がする
角目はシートのクッション厚を増やして乗り心地を改善したように思われるがクッション素材の品質が悪くすぐに劣化して丸目シートより乗り心地が悪くなり尻が痛くなる
角目は5kg車重が増え動力性能、燃費とも劣化した
角目はブレーキ径が小さくなって制動能力が大幅に低下した(止まりきれない→追突)
角目はホイールベースが延長されて小回り性能が低下した
角目はヘッドライトが明るくなったと言うがバルブの品質が安定していないためバルブが直ぐに切れて交換を頻繁に行なわなければならなくなった
角目はエンジン性能が低下したため最高速度、加速能力、と反応力が低下したためアクセルを開ける走行になりガソリンを使うことになり経済性が失われた
角目はタイヤサイズが大きくなりタイヤ代が大幅にUPランニングコストが増大し経済性が失われた
角目はバッテリーが原付(一種)のスクーターtodayと同じ容量の小さいクズバッテリーになった
角目プロのフロントフォークがダブルクラウンではなくなって剛性が弱くなった
角目プロはフロントフォークがタイヤに対してオフセットされてみっともない姿になった
角目プロのリヤキャリアの後ろが跳ね上げられて箱がまともに付かない糞仕様になった(新聞バーディーと同じ変体糞構造に)
角目プロのフロントバスケットとヘッドライトがフレームマウントになってハンドルが軽くなったはずなのにフロントバスケットの容量が小さくなった(かごの位置が高くなり杉) 角目のパールプロキオンブラックはレッグシールドが黒になって東南アジアのコピー品みたいになった
角目はチェーンケースが直ぐに錆びてボロボロになる鉄に逆戻りした
角目は世界統一デザインを謳ってはいるがコスト削減のために角目と言う日本では不評この上ない糞デサインと化した
角目はエンジンが冷えた状態から始動させて 30秒ほどしたら、一度だけ「カチッ」という音がする
角目はシートのクッション厚を増やして乗り心地を改善したように思われるがクッション素材の品質が悪くすぐに劣化して丸目シートより乗り心地が悪くなり尻が痛くなる
角目は5kg車重が増え動力性能、燃費とも劣化した
角目はブレーキ径が小さくなって制動能力が大幅に低下した(止まりきれない→追突)
角目はホイールベースが延長されて小回り性能が低下した
角目はヘッドライトが明るくなったと言うがバルブの品質が安定していないためバルブが直ぐに切れて交換を頻繁に行なわなければならなくなった
角目はエンジン性能が低下したため最高速度、加速能力、と反応力が低下したためアクセルを開ける走行になりガソリンを使うことになり経済性が失われた
角目はタイヤサイズが大きくなりタイヤ代が大幅にUPランニングコストが増大し経済性が失われた
角目はバッテリーが原付(一種)のスクーターtodayと同じ容量の小さいクズバッテリーになった
角目プロのフロントフォークがダブルクラウンではなくなって剛性が弱くなった
角目プロはフロントフォークがタイヤに対してオフセットされてみっともない姿になった
角目プロのリヤキャリアの後ろが跳ね上げられて箱がまともに付かない糞仕様になった(新聞バーディーと同じ変体糞構造に)
角目プロのフロントバスケットとヘッドライトがフレームマウントになってハンドルが軽くなったはずなのにフロントバスケットの容量が小さくなった(かごの位置が高くなり杉) >>5
5万走ったカブを何台か見たこと有るけどどれも酷い状態だったよ。
エンジンはまだまだ大丈夫そうだけど、足回りとステアリングがだいぶ
ガタ来てた。ハブも使用限度に限りなく近づいてると思う。
それでも走っちゃうのがカブなんだよなw正直お勧めはしない。 マジです。アドバイスありがとうございます。
やっぱ5万は走行多いですよね。。さっき
グーバイクみてきたら5万超えで14.8万
のが一台あったから、かなり安いのかなと思ってた
んですが、結局修理に金かかるって感じですよね。 7万なら安いと思うけど、5万キロでも。
近所にあったら俺なら車両見て納得行けば即買いだな。
買ってから数年で+数万キロ走る想定ならキツいけど
数年単位で+1万キロ走行とかなら、オクで手放しゃ買値前後で売れると思う。
その数年でどれだけ手がかかるかは、車両次第。 DIYで整備を楽しめる人には恰好の素材だけど、
パンク修理すら躊躇するような人は手を出すべきじゃない。 結局、迷ったあげく契約してきました!総額では78000でした。
レスしてくださった方々ありがとうございました。
決め手は前のもち主がおじいさんだったらしいので(枯れ葉マークつきw)
むちゃな運転してないんじゃないかな?ていう勝手な予想と
その店で購入でオイル交換のシールが重ねてはってあるのを
はがしてみたら1000km交換してあったっていうのが決め手です。
しかし、じーさんにしては5、6年間?で5万キロって結構走ってるなw と、そこまではよかったのですが、買ってからきずいたのですが
信号などで止まった時、ハンドルからカタカタ音がします。
走行時はしません。やっぱ10さんのいってたステアリングが
ガタきてたのかなあ。ほっといても壊れないなら放置する予定なんですけど。
ちなみに整備はパンク修理ができる程度です。 >>17
ステアリング系は停車時にハンドル切った時にゴリゴリした感触がしたり
センター部分(直進時のハンドル位置)で引っかかりが無ければ特に問題ないと思う。
その他にセンタースタンド掛けてフロント浮かして前後にゆすってみてガタがなければおk。
距離的にステムベアリングのグリスアップはしたい所だけどね。 >>18
さっそくやってみました。全部、やってみたけどゴリゴリした
感触やひっかかりはありませんでした。一安心です。
まじでありがとうございます! おめ!
これから走るのに暖かい季節だし、無理せず楽しんでー。 エンジン不動の角目110を8万で買った自分に比べれば羨ましい限り >>17
多分ハンドルカバー?ががたがたしてる音だと思う エンジン降ろして全バラ、OHしてキック2回でエンジン始動成功
あとフォークオイルも交換 4000km走って今のとこトラブル無いです
N 1 2の変速ショックが少々大きいけど(調整しても変わらず)
安く済んだし最初からそうなのかなーと思って割り切って乗ってます このスレが角目・丸目専用スレより伸びないのは寂しい >>35
ブレーキスプリングって表〜裏ってなるようにかけるものだったっけ?? >>36
同一車種でもシュー作ってるメーカーによって違うみたいよ。
これは角目のデフォシューね。 過疎ってるので投稿。
よく道の駅とかで停めてて ライダーでも係員でもない
一般の人に声かけられて 珍しくナンシー話にもならずに
にこやかに会話を終えた時は嬉しいもんだよね
珍走みたいのじゃなく 人目を惹くカスタムだと
そう言う機会も増えるのかな
以前スクーターの後ろにちょうちんぶら下げてみたけど
あれは 高速で吹っ飛ばしてからやってない
多分最強は新幹線の顔した幼稚園バスだと思う 過疎ってるのは、カブスレ乱立のせいかもしれないね。 >>35
グリスの塗り方参考になる
他もいろいろあったらupして Dioやべんりーに搭載されてるeSPの110i ATにエンジンが変更され、丸めライトに変更になる 今日は午後出勤たがら、少し寄り道して会社に向かうぞ。 今日久しぶりに洗車したよ。洗車、拭き上げ、オイル、空気圧チェックで丁度1Hだった。 >>47
プラスチェーン調整0.25Hで完璧だね
>>48
目立つ用にド派手なウィンドブレーカー(メッシュ無し)
買ったら暑すぎ最悪だった >>48
つーか、Tシャツ1枚で運転するの怠いよな。 テストでひとっ走りしてきました
問題なさそうでよかった
しかし、この炎天下を走るのはキツイ この時期にTシャツ一枚で運転してたら日焼けがエラい事になる >>52
丸目のタイヤ交換の人だね。この季節昼間乗るのは危ないぞー >>54
危なさはどの季節も変わらんよ。
適切な装備なら。、 通勤、チョイ乗り用の角目にキタコのシュー入れたら効きがイマイチ。
このシューは温度が上がってこないと効かない子なのかもしれない。
ちょっと使いにくいからNTBのシューも用意した。
NTBはカブ90にも入れてるけど、低温から良い効き。 デフォのシューが引きずりを起こさなければこんなドツボにハマらなかったのに。
と言っても大した金額ではないけどね。 >>61
たまたまそんなのに当たっただけだと思うよ。 盗まれた……。
ボアアップ、ハイカム、サブコン、サス、バイク便箱、スクリーン
エアクリ加工、シフトインジケータ自作、シガソケ、ビトッチマフラー
エンジンとキャリア加工が手間掛かったから悔しい
エンジンは超丁寧に組んだ
慣らしてバラしてから組み直しまでやった
キャリアはタンデムシートを簡単ポンで交換できるように穴あけ溶接しまくって作ったんだ
ちくしょうめー!!!ドロボー死ねー!!! シート張り替えもやったっけなー
ツーリング楽しかったな
峠でシグナスとバトって仲良くなった
通勤バトルで負けっぱなしだったアドレス125をバイパスでちぎれるようになったの嬉しかった
スタンド掛け損なって倒したショボーンしたのも懐かしい
あーあ
さよならカブ号
チラ裏すまん おいらは盗まれないように小汚く泥付き状態にしてる。
その他の動力制動系の整備は完璧 >>69
それも子供対策だな
プロは関係ないからな プロならプラだらけで耐久性低そうな110はパスするんじゃない?
東モ発表のカブが本当にでるなら俺は乗り換えるぞー! フレームやエンジンがプラでできてるわけじゃないだろw >>74
亀レスしちゃいかんのか?
過疎板に張り付いて即レスする情強の考えることはわからんわw
寂れとんなぁ、ここ。 >>75
久しぶりに吹いたわw
もうちょっとマシな言い訳しろよ >>77
本人登場w
顔真っ赤とかw
…廃れてんなぁ。 カブって盗まれにくいと思ってる人多いね。
大切な相棒ならば防犯対策しっかりと。
ハンドルロックとかギヤ入れて止めるのは防犯対策じゃないからね。 >>79
ハンドルロックは防犯の一種でいいだろ。
アホなんか? ハンドルロックなんて工具なくてもキック一発で壊せるわ。
大型バイクと違って簡単に持ち上げて持って行かれるカブは逆にハンドルロック掛かってる方が持ちやすくなったり。
んなものを防犯と言い張るならご自由に。 参考にしたいのですが、カブでの出先ではどんな対策してますか?
自分は、メインの大型バイクはイモビアラームの鳴り物と
ココセコムしてますが、カブは購入時に3年の盗難保証入ったので、
出先ではハンドルロックのみ。 >>82
純正アラーム付けてるから、出先でも短時間ならU字ロックのみ
半日から一昼夜止めるならU字ロックプラス大型ワイヤーロックしてる 今まで4速満遍なく使って60km巡航してたけど、3速までを加速ギアにして
4速は60Km以上のオーバードライブ的な使い方にしたらだいぶキビキビ走れるようになってちょっと新鮮。 やっぱり4速有るってのは便利だしスムーズだよね。
このスムーズさはカブ90には無いもんな。 60出さないその辺の道路では4速入れないって事?
それは無いわ
キビキビ走りたいならマメにシフトすればいい >>91
アスペなんか、自分?
読めば解釈できることに突っ込んでる人に「勝手に」とかw こういうアフォを相手にしなけりゃならん掲示板って面倒だな 条件が2つあるのに1つと解釈しているから勝手と言われたんでしょ 3速までを加速に使用ってことは、50Km/h出そうと思ったら50Km/hになった時点で4速に入れるだろ。 掃除・研磨・グリスアップ
15000kmで前後やったけど効きが良くなって(元に戻って)ワロタw
まめにやるった方が良いね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています