【2st】Ninja RR150【現行車】 [転載禁止]©2ch.net

**ハンサムイケメン** · 2015/05/05(火) 15:35:19.71

漢ならノリノリ( ＾∀＾)

**774RR** · 2018/10/11(木) 23:13:22.72

15万　業者買取価格はそれ以下だろ。最悪、買取できませんとか。

**774RR** · 2018/10/12(金) 12:53:50.45

>>727
動き出したな

**774RR** · 2018/10/13(土) 09:42:46.67

結果26万か…安いな…

**774RR** · 2018/10/13(土) 18:56:03.76

え！安っ！ SS中古40万で買ったのに(笑)

**774RR** · 2018/10/17(水) 09:26:12.15

11月4日に淡路島バイクフェスタってのがあるんで行くんだけど行く人居ますか？
オフ会みたいなこと出来たら良いな
http://www.awaji-bf.jp/

**774RR** · 2018/10/31(水) 08:53:19.77

>>663と>>729の件だけど
1万キロ弱走ったんでタンクとエアクリーナーボックス外してキャブの清掃とプラグ交換エアクリーナー清掃実施した
キャブのスライドバルブが一部擦れて黒い部分が剥がれてたのでスライドバルブの引っ掛かりが回転下がらない原因でした。
なんちゃってハイスロにしたんで、アクセル開度もチェックしたら全開になってなかったw
キャブ側とアクセル側のアクセルワイヤーを調整し直して、またオイルポンプの調整し直した
オイルの吐出量は標準で調整するとかなり多いので少し絞った
プラグはカーボンが固着して酷い状態…
スーパーキップス早く清掃するか…

https://i.imgur.com/KyZBTKk.jpg
https://i.imgur.com/ORuuIYP.jpg

**774RR** · 2018/11/04(日) 06:00:49.64

>>734
居ないか…もしお会いしたらよろしくです

**(・∀・)** · 2018/11/07(水) 13:12:44.25

参考迄にﾆﾝｼﾞｬRR150最終型(700㌔)の買い取り価格
赤男爵→店の買い取り5万円以下、ちなみに店頭委託販売可能。
ﾊﾞｲｸ王→店の買い取り20万円上限。

**774RR** · 2018/11/07(水) 15:34:12.75

>>737
売ったの？
自分はしゃぶり尽くすからどうでもいいや

**774RR** · 2018/11/07(水) 22:37:39.94

正直本当に欲しいのは883じゃなくてファットボーイなんだよね
でも250万するし日本人には扱い難しそう

レブル→883→ファットボーイと結局ずっとコンプレックス抱えそう
やっぱ方向性変えてスーパースポーツ乗るべきなのか

**774RR** · 2018/11/07(水) 22:38:00.90

誤爆

**774RR** · 2018/11/08(木) 01:44:01.94

>>739
でもハーレーは売っても高く売れるからファットボーイ買ったら？金利安いっしょ

と、誤爆にマジレスw

**774RR** · 2018/11/08(木) 17:05:57.99

2st体験したいから買おうかすごい迷ってるんだけどFI車よりメンテ大変なの？

**774RR** · 2018/11/08(木) 17:24:44.01

>>742
FI・キャブうんぬんじゃなくて、2ストの車両は10000～20000キロ辺りで必ずエンジン開けてメンテナンスが必要
キャブは始動時にコツが居るだけでそんなに気にする事は無い
気温や温度、湿度や標高で吹けが悪くなったりする
FIみたいになんでもおまかせにはならない
でも2スト勉強するには良い教材だと思うよ

**NINJA150RRに関する蘊蓄** · 2018/11/09(金) 23:05:03.97

実は、KRRとNINJAの生産時期は、2年間程ﾗｯﾌﾟしている。異なる商品名は、仕向け地違い。
ﾀｲｶﾜｻｷは、KRR最終型のKRR150ZXとNINJA ZX150を2013年迄ﾗｲﾝﾝｱｯﾌﾟ。(生産国ﾀｲ)
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱｶﾜｻｷは、NINJA150RR,NINJA RR(SE含む)を'12~'15迄ﾗｲﾝｱｯﾌﾟ(生産国ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ)
両車は、樹脂部品の外装が異なるだけで、基本的な車体やｴﾝｼﾞﾝ構成に大きな違いが無い。
車輌の現地価格は、3900000ﾙﾋﾟｱなので日本円に換算して、295260円と日本人感覚なら結構安い。
しかし、ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ一般国民の平均月収が約3万円。つまり、かなりの高級車に該当する。

**774RR** · 2018/11/09(金) 23:15:05.43

バックミラーに関する件、純正のミラーが後方視界が超絶悪くて見難い。事故誘発の怖れ有り。
ポン付けでお勧めなのは、タナックス/ナポレオンのカウリングミラー2(AEX2L/R)の左右セット。
使い勝手が良く、後方視界も申し分無いが、残念ながら最近生産廃止になった。
某オクでも結構な値段に化ける。https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p645809440
現行品ミラーのAEX6～9の4種類は、調整箇所が多く使い勝手が悪い。おまけに部品が重い。

**774RR** · 2018/11/12(月) 09:01:25.84

昨日フォーク外そうと三股のボルト緩めようとしたら、物凄い高トルクで締められててボルトがなかなか弛まず外したらボルト曲がってたわ…
下部の上側の２本なんか頭折れそうなぐらい締まってて弛まず…
ドンだけオーバートルクで閉めてんんだよ！フォークのインナーチューブ曲がってんじゃないのか？

**774RR** · 2018/11/12(月) 12:59:20.09

維持費って250ccと比べてどう？
まだ悩んでる

**(・∀・)** · 2018/11/12(月) 13:32:02.37

維持費の類いは、KR1と全く同じ。排気量違いで燃費が少し良い程度。メリット少ない。自分で整備を賄えれば安く抑えられるが、スキル無いなら店任せだが、車両の販売及び整備を任せられる店が近くに無いなら、かなり苦労する。

**774RR** · 2018/11/12(月) 15:05:48.53

まじか
関東に住んでるからメンテには困らなさそうだけどしょっちゅう壊れるようならやめとこう

**774RR** · 2018/11/12(月) 20:59:30.99

>>749

そんなしょっちゅう壊れやしない。
但し今様の電子制御バリバリなモデルの
「乗るも楽々維持もお手軽」という
訳にはいかないよ、ということ。
(特に動力発生系)

維持してゆくことに
手間暇惜しまず、体も頭も動かすことが
「しょっちゅう」だwww

**774RR** · 2018/11/12(月) 23:09:39.54

>>749

あと、日本国内製の車両と比べると、材質・品質精度・外観仕上がり等
全ての面において「これは・・・」「何だかなあ～」の部分が
目につくから、それを【笑って許して】（by和田アキコww）あげられる
心の広さとそれらを自分でどう料理してやろうかという
心意気がないと維持はムズカシイかも。

**150SS** · 2018/11/12(月) 23:41:42.05

またまたSSの話でスマソ。

スイッチボックス（スロットルハウジング）が純正のままで
アクティブ製の40パイなハイスロパイプに交換してみた。
個人的にはおおむね満足のいく結果だった。

ただ、交換過程でいくつか気になった。
まず、純正パイプに比して巻き取り部の厚みが薄い。
2mmほど左右方向に遊ぶから、バーエンド寄りに
寄せてひねってゆくと「カリカリ」とワイヤーの
側面と巻き取り部が変にこすれて
精神安定上よろしくない。
パイプに1.5～1.8mm厚、内径26外径36mmな
スペーサーを入れることをお勧めする。

**150SS** · 2018/11/13(火) 00:00:50.20

続けます。

パイプ長さが純正よりも５mm短い。
バーエンド側に隙が空く。
その分スペーサーを作ってごまかしたが、
のちにグリップ部全体をエンドへ寄せた方が
ブレーキレバーへの指の掛かりが良いことに
気づいて、ストッパー穴をハンドルに開け直し
すらした。

そうしたら、只でさえ短めなスロットルケーブルが
つれてしまい、左にハンドルを切ったら
エンジン回転が勝手に上がる・・・

久々に自作で延長したよ。
元々インナー側はまあまあ足りたが、アウター側が
短くてケーブルASSYごと前方向に
引っ張られてしまうんだなこれが。
念のため純正ワイヤーを取り寄せておいたが
杞憂だった。
分岐部のふたはあっさりとれてくれた。
適当な部材を用意しハンダで玉をこさえて削ったわ。

**774RR** · 2018/11/13(火) 13:09:02.78

>>749
国産ﾌﾞﾗﾝﾄﾞでも製造&販売も東南ｱｼﾞｱやからなあ。品質なんて所詮ｱｼﾞｱﾝﾃｲｽﾄと捉えるべし。開発だけは、日本の本社がやっとる。中で開発仕事してた奴の情報やから間違いない。
整備ｽｷﾙが乏しい場合は、購入した店任せが一番安心して乗れる。

**774RR** · 2018/11/13(火) 13:41:17.12

>>749
どこら辺読んでよくぶっ壊れるのか分からんが、不安があるなら止めとけば

**774RR** · 2018/11/14(水) 23:04:38.65

>>720のステダン取り付けた！
説明書が無いのでかなり難航したけど、フォークをステー分10mm下げて取り付けることが判明してフォークブラケット外そうとするも>>746で書いたようにオーバートルクでボルト曲がるぐらい締まってて、S字のスパナ買って外した。4本とも曲がってたw
パーツもスペーサーがボルト穴間違ってたり工夫が必要でした。

**774RR** · 2018/11/16(金) 15:22:14.63

>>738
一応年内に手放す予定
何れ某オク出品かどこかの店頭に並ぶだろう

**774RR** · 2018/11/20(火) 12:27:44.33

バッテリーレスにしても大丈夫でしょうか？

**774RR** · 2018/11/23(金) 17:51:10.45

本日、ギヤオイルとブレーキフルードとバッテリー交換しました。
ギヤオイルは余ってたAZオイルからヤマハのギヤオイルに変更。ギヤ抜けが減ると良いけど
バッテリーは外したら中のガスが出て横のホースが飛んでビックリしましたwバッテリーも妊娠してたw
交換したのはバイクパーツセンターの激安バッテリーw横幅が狭くなったのでバッテリー端子に付いてたカバー入れたらちょうど良かったですw
https://i.imgur.com/p4Jv52A.jpg
https://i.imgur.com/92JltMP.jpg
https://i.imgur.com/e9Yml0Y.jpg

**774RR** · 2018/11/25(日) 18:07:25.22

やっと走りに行けたので、>>756のステダンのレポします
22段階調節出来るけど効果を感じるのは最強から6段戻しぐらいまで
フォークを少し下げたのでより前傾になり、サス突き上げ感が増えた気がしましたが暫くしたら気にならなくなりました。
走り出しのハンドルのブレは無くなりました。
右側の切れ角が減ったのが気になってましたが走行には問題無いです。
コーナーも安定性が上がったので倒し易くなりました。
まあ、なんちゃってハイスロ入れてから操作に無駄な力が減ったのでそれほど必要な物でも無いですがw
https://i.imgur.com/T3Td6dG.jpg
https://i.imgur.com/XGpCTRN.jpg

**774RR** · 2018/11/27(火) 11:59:42.93

>>758
メリット無し。

**774RR** · 2018/11/27(火) 21:53:46.17

>>477
ジャッカルチャンバーは、最後の在庫を売り切って一旦生産終了。当面の再生産予定無し。

**774RR** · 2018/11/28(水) 18:53:56.48

ノーマルチャンバーが錆びはじめています!
錆止めの良い方法ありますか？

**774RR** · 2018/11/28(水) 19:24:07.11

>>763
先週ちょうど錆取りしましたよ
ホームセンターで売ってるAZのサビアウト(リン酸の入ってるものならOK)を買って
錆に塗って20分放置して拭き取りを繰り返したら綺麗に落ちましたわ
後はシャシブラック３回塗りました

**774RR** · 2018/11/30(金) 05:19:38.70

全部で何台売れたんだろう？

**774RR** · 2018/11/30(金) 13:51:54.06

>>765
忠男に聞いたら大体分かるんじゃない？

**774RR** · 2018/12/05(水) 13:22:56.80

単気筒150ccでも2サイクルエンジンは、やっぱり面白い。(°∀°)
1万1千回転迄ぶち回せるし、操り易い車重と馬力がバランス取れてる。

**774RR** · 2018/12/05(水) 21:14:11.17

教えて下さい！
オイルの減り方がすごく遅くオイル満タン2000㌔ぐらい持ちます。これって正常ですか？

**774RR** · 2018/12/06(木) 08:06:50.53

？

**774RR** · 2018/12/06(木) 09:19:09.49

>>768
オイルポンプの刻印が合ってるか見た方が良いよ
ワイヤー伸びて明らかにズレてると思う

**774RR** · 2018/12/06(木) 09:22:03.22

>>768
合わせや確認方法はKDX125や220と同じだから調べたら出てくる

**774RR** · 2018/12/06(木) 12:22:07.74

よく焼き付かないな

**774RR** · 2018/12/07(金) 01:21:34.33

拙者、チェーン片伸びしちゃった侍なんだけど
いっちょスプロケと同時交換してやっか！と調べたらチェーンが520ってのは判った。しかしスプロケがわからん。
もちろん適合表に載ってるわけなく・・・なんかの車種と取り付け部同一だったりしないかね。

**774RR** · 2018/12/07(金) 10:47:15.00

>>773
前後のｽﾌﾟﾛｹｯﾄは、日本国内未流通。
ﾁｪｰﾝは、入手可能。

**774RR** · 2018/12/08(土) 21:09:00.63

>>774
まじかスプロケ国内未流通か
スプロケそのままで行くか・・・

**774RR** · 2018/12/08(土) 23:39:06.77

RKの250cc専用チェーンGC520MRUがかなり軽くておすすめ
スプロケはサンスターだから外して持って行ったら合うのあるでしょ
428にコンバートするのはコマ数は増えるけどEKの428サイズなら１番軽くなるってさ

**774RR** · 2018/12/09(日) 16:28:35.79

>>776
自分も換えようと思ってたんで、リンク数調べた。
104リンクで後継のNinja250SLと同じ
前期のNinja250RかSLのが合うような気がするわ

**774RR** · 2018/12/09(日) 21:41:31.48

>>777

**774RR** · 2018/12/09(日) 21:48:58.32

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ国内の正式名称は、Ninja RR と名乗り、150が付かない。ちなみにNinja 250SLのｲﾝﾄﾞﾈｼｱ国内の正式名称は、Ninja RR nita monoと言うが、名称の通り2ｻｲｸﾙNinjaの後継車種になる。2ｻｲｸﾙが販売不可能になったのは、EURO3に対応出来なくなったため。

**774RR** · 2018/12/09(日) 23:11:49.79

うん…知ってる

**774RR** · 2018/12/12(水) 11:48:45.50

「Ninja RR タイガパフォーマンス製チャンバー」のインプレをしてみた。

★フルチョイスシズテムで構成されている。
メイン管：鉄、ステンレス
消音機：アルミ、カーボン、カーボンケブラー
その他：選択式の消音機(ショート管とロング管)
付属品：消音機バンド、固定金具

★長所短所等の特徴を挙げると、
メイン管：軽量、溶接が綺麗、膨張室が大きい(性能UPに寄与)、排気反響音が純正同等
消音器：TYGAエンブレムの有無が選択式、軽量、排気騒音がショート管(295)＞ロング管(350)、ショート管煩い、静音のロング管推し
アセンブリ：メイン管がアンダーカウルが当たるので加工要、膨張質が大きいので外に張り出る、JMCA(日本政府認証)非対応
その他：THAI製ながら造りが中々GOOD、フレームが異なるVICTER150やNINJA SSに不向き

★実際の走行では？
・今回購入品の構成は、ステンレス+カーボンケブラーの仕様。EG未改造。
・耐久性と走りを重視するなら、キャブレターセッティング要(MJやJN等)。
・EURO2対応で元々薄いA/Fが更に薄くなるので、ハイオクガソリン推し。
・低回転中回転のトルクが更に細くなる。高回転の伸びが最高で面白い。

★結論
・自分的には、市街地で不要になるがサーキット走行で使用したい製品。
・キャブレターセッティング要なので、素人DIYだと無理。完全に玄人向け。
・チャンバー容積に余裕があるんで、BIGキャブキットやボアアップキットにも対応可能。
・一般ライダーは、2サイクルEGに造詣が深いプロショップでのメンテナンスがベスト。

**774RR** · 2018/12/13(木) 11:27:37.27

>>781
レポありがとう。
買った所のリンク張ってくれたら、買いたい人が助かると思います。

最近ちょくちょく出てくるんだけど、腰下どうしてるんだろ？300cc化か…
https://youtu.be/b2V1wIJDqUE

**774RR** · 2018/12/13(木) 13:58:59.54

走ってるのもアップされた
何を言ってるのか分からんがとにかくスゲーのは分かるぜぇえええ！！
https://youtu.be/QF0mIuQyiw0

**774RR** · 2018/12/15(土) 01:04:49.41

>>781 おっ、TYGAのチャンバー買いましたか。
うちのTYGAチャンバーとちょっと違うみたい。（詳しくは>>617参照）
自分が入れてるのはTYGAパフォーマンスのチャンバーセットってやつ。KRR150用のな。
膨張室は純正とほぼ変わらないから無加工でついたわ。パワーアップは体感できなかったけどね。
薄くて軽い代わりにカンカン音がすごいのと、サイレンサーが超うるさい。あとめっちゃ錆びる。

webikeで探したらKRR150用のチャンバーあるわ。
ttps://www.webike.net/sd/22983061/

**774RR** · 2018/12/15(土) 12:46:11.65

早速、ﾆﾝｼﾞｬ150にﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟを取り付けた。
ﾇｲﾚｰｼﾝｸﾞPJ製は、ﾆﾝｼﾞｬ250SLと共用らしい。
日本ﾒｰｶｰでも流用可能だろう。ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ自体が好み別れるので、購入前に情報集めて吟味する必要がある。

**774RR** · 2018/12/26(水) 23:40:38.94

>>768
俺のニンジャは1300キロでオイルなくなった！
600キロ位ならしだった。
オイルランプはつかないから、信用しないほうがいいよ。

**774RR** · 2018/12/27(木) 12:47:50.98

>>786

エンジン始動時、ニュートラル状態でも点かないの？

球切れとレベルセンサーの不具合は疑おうよ。
オイル警告灯は単なるONOFFスイッチから来る信号だから、
球の長寿化をねらうならＬＥＤ球を入れれば良い。

そもそも、シフトチェンジでニュートラルを通る度に白熱球が点灯消灯を
繰り返す回路って、今時の日本ユーザーの使用実態から見るとどうかと思うね。
球の消耗を促進しているだけにしか思えんのだが。

使用初期のうちに、キロ数でのオイル消費率を把握しておいたら、
最低限ＬＥＤ球に替えるべき。
そのあと、出来る人なら配線を引き換えてニュートラルとオイルレベルの回路は
分離したほうが良いと思う。

**774RR** · 2018/12/27(木) 16:49:13.93

>>787
元々設計が古いんだからしょうがない

カッコいいわ～最終的に自分のもこんな感じにしたいわ～
フロントはCBR250RRでリアはNSR150のか～
https://youtu.be/cYy60uwcCaU

**774RR** · 2018/12/27(木) 19:37:38.23

>>787

>元々設計が古いんだからしょうがない

そうなんですよね～
でも、だからと言ってそのままで良い、というわけでもないでしょ。
せっかくの希少種なんだから、少しでも不安を減らしより永く楽しめるよう
現代的なアップデートは惜しみなく反映しましょうよ。

>カッコいいわ～最終的に自分のもこんな感じにしたいわ～

これ、イイね！
個人的にはオールドスタイルな(150SSの)ままで良いんだが、
CBRの前を持ってくるあたりはうまいセンスだなぁ。
フレームからして、これってビクターの系譜なのかね。
今の若人たちはどんどんチャレンジして欲しいものょ・・・

**774RR** · 2018/12/31(月) 21:29:14.04

>>787
エンジン始動時、ニュートラルでつきます。
あと1300キロは間違いでした。1150キロであわててオイル足した。
1000キロ越えたときに、さあいつつくかなとワクワクしながら乗ってたんだけど何キロ走ってもつかないので1150キロのときオイルタンク見たら全くなくて焦った😵💦て話し

**774RR** · 2019/01/03(木) 10:13:41.18

>>787

>エンジン始動時、ニュートラルでつきます。

まずは何よりで。
センサーの浮きの動きが渋いのかも。
難しくないので点検して見ましょう。
当座１０００kmごとで補充するつもりで
忘れない何か工夫を。
ポンプの所の印を見てワイヤーの伸びで吐出量が
不足してないか注意もしてね。

**774RR** · 2019/01/03(木) 18:55:00.28

>>791
ヨコからスミマセン
オイルポンプはどこからどのように確認できますか？初めての2ストでわからない事だらけで〜教えてください!

**774RR** · 2019/01/03(木) 19:43:36.48

>>792
KDXと同じで

フロントスプロケカバーを外す

フロントスプロケの後ろのネジ２本を外してカバーを外す

オイルポンプの刻印がアクセル全開で一致するかで確認

詳しくはKDXのオイルポンプ調整をググりましょう

個人的には一致の位置だとオイル出過ぎるんで少し絞った方が良いかな

**774RR** · 2019/01/04(金) 12:27:35.02

>>792
>>793

ちと補足ね。

エンジン左側の、スプロケを覆っているカバーを(8ミリ角頭のボルト3本をはずして)はずす。

そうすると、スプロケの奥、やや上側に、ジェネレーターから出た黒被服のコードが
引っ掛けられている、プラスねじ2本で止まっているふた状の部品　↓　が見えるはず。これをはずす。

https://www.bukalapak.com/p/motor-471/sparepart-motor/sparepart-lainnya/hyt7z6-jual-tutup-pompa-oli-samping-ninja-150?from=list-product&;product_owner=normal_seller&search%5Bkeywords%5D=Ninja%20150%20Oli

そうするとポンプが見えます。

あとは>>793の言うとおり、KDXの例を参考に調整しましょう。

＞個人的には一致の位置だとオイル出過ぎるんで少し絞った方が良いかな

ヲレは逆だな。まだ慣らし中なので、安全パイを取ってちと多めの方に振っている。
使うオイルの質にもよるだろうが、今使っているのはそんなにベトベトと排気口から吹いて来ない。
そこそこに燃えてくれているようだし、プラグもそんなにカブらないし。
冬場は燃調を濃くしてプラグも8番の多極ものにしているからそうそうはエンコしないよ。

**774RR** · 2019/01/04(金) 22:37:33.20

ﾆﾝｼﾞｬ150用ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄの情報。
68mmﾎﾞｱｼﾘﾝﾀﾞｰ、ﾋﾟｽﾄﾝ、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ、ｶﾞｽｹｯﾄのﾌﾙｾｯﾄ。200ccに排気量が拡大する。
製品は、台湾のｴﾝｼﾞﾝ専門ﾒｰｶｰからﾗｲﾝﾅｯﾌﾟしているが、日本への取り扱いﾙｰﾄが存在していない。
直接入手するなら詳しくは、Facebookの専門頁より可能だが現地語のｽｷﾙが必要。
尚、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰｾｯﾃｨﾝｸﾞは、改めて実施しなければならないのが、ﾃﾞﾒﾘｯﾄである。

**774RR** · 2019/01/05(土) 10:38:41.18

>>795

横槍ですまんが、オイルに関する情報はないの？
ヲレも200cc化の話は知っていたんだが、オイルをどう捌いて
いるかまでは聞き及んでないからなあ。

4ストと違い、2ストはエンジンオイルが別供給だから
この情報はとても重要。
排気量が単純に言っても約3割の増量だから、
オイルも増量は前提だろう。
若しくはより高級な銘柄への変更のみで済むのか、はたまたその両方か。
サーキット走行など、一時的なものならば燃料混合で
対処するが、常時だとマンドクサっ。

基本、吸気(燃料供給)、排気、冷却、発電点火、全てに於いて
容量増加分の増量は意識しないとね。
ポンプの増量加工かKDX 220あたりのポンプを転用するのか。

パワートルクとも上がる魅力は大きいから興味はあるが、
下手なことはできんしな。

**774RR** · 2019/01/06(日) 11:46:18.66

>>796
結論から言うと、情報無いよ。
ｱｼﾞｱﾝ品質の改造部品は、最初から説明書も無いし、博打なｶｽﾀﾏｲｽﾞになる。
不安部分の解決は、日本人だと皆無に等しい。もし自分で改造やるなら、ﾀｲやｲﾝﾄﾞﾈｼｱの現地語のｻｲﾄを調べるしかない。それだけﾊｲﾘｽｸとなる訳だ。

**774RR** · 2019/01/06(日) 13:17:11.38

>>797
図面すら無いもんな、構造分かってないと無理だろう
まあ、素人が手を出すなってこった

**774RR** · 2019/01/06(日) 21:45:06.51

KRR150ZX&NINJA150RRのﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄのﾘｻｰﾁ結果を掲載する。
ﾀｲやｶﾝﾎﾞｼﾞｱとか他にも有るだろうが、現地語の読解力が無いので、ﾘｻｰﾁが出来ん。

MALAYSHI★MP2 SPEED SHOP CYLINDER COMP & BORE UP KIT
⇒http://mp2speedshop.blogspot.com/2011/07/cylinder-comp-bore-up-kit.html

INDONESIA★Kawahara Racing Team
⇒http://www.kawahara-racing.com/boreup

TAIWAN★Charmo Racing
⇒http://www.charmo.com.tw/product/126679.html

**774RR** · 2019/01/06(日) 21:53:17.81

八百ｺﾒ達成　(=ﾟωﾟ)ﾉ

尚、BIGｷｬﾌﾞﾚﾀｰｷｯﾄも存在するが、気が向いたら掲載する。
その他に情報の補足が出来るなら、誰かﾌｫﾛｰ宜しく。

**774RR** · 2019/01/10(木) 18:42:56.93

>>800

ぜひお願いします。

ま、リスキーなボアアップには関連せず、ノーマルな排気量の中で
いろいろアップデート出来る部分に関してはみんなで
探っていきましょう。

キットでなくても、キャブいじりは比較的手をつけやすいんじゃないかな。
使っていて思うに、やたらめったら口径をデカくするばかりが
能じゃない。
ただ、より細かい刻みでセッティングを出せるという意味では
PWLのこっちよりもVMなRRは裏山。
さらに中間域も変えられる仕様の高度なキャブが欲しいね。
この春は社外PEの中身にネット情報からとある細工をするべく、
材料を集め終わったところ。
いずれはTM-MJNを入れたい。

**774RR** · 2019/01/11(金) 16:45:41.57

そろそろチャンバー交換したいんだけど、日本製はもう売ってないみたいですね。

**774RR** · 2019/01/14(月) 11:56:16.98

>>802

>>296と>>347のバイク屋さんに問合せたら

**(°∀°)** · 2019/01/15(火) 13:44:36.35

正月休みに駆動系を弄ってみた。
クラッチスプリングは、KX用に交換。
チェーンは、大同の520で110リンク。
ドライブスプロケは、純正丁数そのまま。
ドリブンスプロケは、タイガパフォーマンスのジュラルミン37丁。
全て国内通販で揃った。
理論上は、若干最高速度が上がるのだが、風の強い冬場だと効果の確認がし難くく、殆ど分からない。単なるカスタマイズとメンテナンスに過ぎなくなってしまった。

**774RR** · 2019/01/15(火) 14:45:32.76

なんだとテメェしゃぶれよゲイ野郎！

**774RR** · 2019/01/15(火) 17:11:21.57

>>805
部外者は、来るな！

**774RR** · 2019/01/21(月) 22:11:26.42

ノーマルエンジン焼き付いたから、kdx220のエンジンを載せた。マウントの改造が地味にめんどくさい。難易度高いと思う。

**774RR** · 2019/01/22(火) 07:33:53.47

>>807がやった訳じゃないんだ？

**774RR** · 2019/01/22(火) 12:09:27.96

>>808
業者(バイク屋)任せ

**774RR** · 2019/01/24(木) 13:15:18.48

>>807

あらもったいない。

降ろしたエンジンどうするの?
腰下は無事なの?予備にするの?
もう使わないの?

使わないのなら故障で困っている人に譲りましょう。

**774RR** · 2019/01/25(金) 15:19:24.64

フェンダーレスにしたらもっとカッコ良くなるんだけどな

**774RR** · 2019/01/25(金) 15:56:51.24

>>811

出来るでしょ。
簡単に、とはいわないが。

海外サイトでも見かけるし。

**774RR** · 2019/01/27(日) 16:54:03.62

以前あかわキロぐらいでDQNクラウンにベタつけされた事があったんで、年末のタイムセールで安かったドライブレコーダーを今日付けた！
ホムセンでステー買って付けたけど、あんまり違和感無くて良い感じに取り付けられたわ

https://i.imgur.com/X2ZrKth.jpg
https://i.imgur.com/z79BfEa.jpg
https://i.imgur.com/TYyIWZj.jpg

**774RR** · 2019/01/27(日) 17:57:42.03

>>813

乙です

DQNじゃない、参考画像のうp希望
特に後ろ向きのほう

**774RR** · 2019/01/27(日) 18:53:56.40

>>814
まだ組んだだけで試走は出来てないんだ
YouTubeでDV188と検索したら画像は見れるよ

ちなみに電源だけど
ヒューズボックスから取るか
↓
あれ…ヒューズボックス…無いな…
↓
あった…けど管ヒューズ…か…
↓
IGオン時に来る配線から取るか
↓
ニュートラルスイッチ(ピンク)の電源が使えそうだな
↓
アンペア低くて起動不安定…
↓
バッテリーから電源作るか…

てなって、エーモンの4極リレーとヒューズボックス買って取り付けたわ

**774RR** · 2019/01/27(日) 19:20:41.38

>>815

レスありがとう。

今ようつべ見たよ。
結構良く撮れてるもんだね。
これなら役立ちそう。

ヲレはヒューズは全て平型に替えたよ。
替えの入手が容易なように普通サイズにしたけど
バイクだから本当はミニ平型がオススメ。
防滴タイプなのは当然。
ヒューズBOX設置もグッジョブです。

バッ直でリレーを介したIGオン電源の確保は
こういう昔ながらの電装しかないマシンには必須だねぇ。

**774RR** · 2019/01/27(日) 22:04:30.56

ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽは、専用品無いから汎用品を現物合わせてするか？ﾆﾝｼﾞｬ250Rのｱﾙﾐ板ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽを流用するか？自分で何とかするしかない。

**774RR** · 2019/01/27(日) 22:22:30.37

フェンダーレスにしようかと思ったけどノーマルの方がバランス良く見えたんで止めた

**774RR** · 2019/01/28(月) 07:34:55.59

俺もフェンダーレスにしたいが、車種専用キットが出ないと難しそうで躊躇している。
でもネット見ると日本でも既にやってる人いるんだよな。

**774RR** · 2019/01/28(月) 08:20:16.52

全然簡単だよ。汎用品で充分

**774RR** · 2019/01/28(月) 15:33:45.99

>>820

画像うp希望。

ググっても実例の絵が出て来ないんだわ

**774RR** · 2019/01/28(月) 16:26:03.59

俺はしてないよ。
ただね…ネジ外して付けて配線纏めるだけでしょ？難しいかな？やってみなよ

**774RR** · 2019/01/28(月) 16:35:34.79

https://goo.gl/images/EKxabE
普通にググったら出て来るじゃん
こんなのネットでどこでも売ってるんだから付けたら良いじゃん

**774RR** · 2019/01/28(月) 19:10:59.66

誤出てこないんだわ
正出てこないンだわ

だろうが

**((( ；ﾟДﾟ)))** · 2019/01/29(火) 10:50:48.52

地味な流用情報。
ﾌﾗｯｼｬｰ(和製英語ｳｲﾝｶｰ)の件。純正部品は、ｱﾝﾊﾞｰｽﾓｰｸ。日本での入手不可。
ﾊﾞﾘｵｽやﾆﾝｼﾞｬ250用ﾌﾗｯｼｬｰﾚﾝｽﾞのｱﾝﾊﾞｰ、ｸﾘｱ、ﾗｲﾄｽﾓｰｸ、ﾀﾞｰｸｽﾓｰｸがそのまま使える。
一般的なLED球は、電力が合わないからﾘﾚｰ回路の交換が必要になる。
ﾌﾗｯｼｬｰﾕﾆｯﾄは、上記同様に入手不可。表面が銀鍍金処理されてるが、ﾊﾞﾘｵｽやWｼﾘｰｽﾞ(650や400)等々が使用出来る。
ﾆﾝｼﾞｬ250用は、形状違いで使えない。
ﾌﾗｯｼｬｰﾚﾝｽﾞ固定ｽｸﾘｭｰの錆防止には、ｷﾀｺのｽﾃﾝﾚｽｽｸﾘｭｰが使える。
汎用ﾌﾗｯｼｬｰﾕﾆｯﾄを利用する手段も有るが、ﾃﾞｻﾞｲﾝが独特過ぎたり、固定ﾎﾞﾙﾄ径が合わないのも結構有る。

**774RR** · 2019/02/04(月) 22:56:29.19

>>825
リレーはバッテリーの横の１つだけなのかな？

>>813のドラレコ今日試走してきたけど、ちょっとノイズ拾うみたいで映りは悪くないけど画像は荒れてました
ステーの取り付け場所は問題ないです

**774RR** · 2019/02/09(土) 22:42:48.58

純正部品はここで手に入る
http://ksstylebike-info.hateblo.jp/entry/20190114/1547451717

**774RRR** · 2019/02/21(木) 12:49:44.95

冬場のオーバークールは、後付けサーモスタットの装着がベスト。ラジエーターが停止してても良く冷える銅だから、ラジエーターに当て板する仕様より効果的である。後付けサーモスタットは、ワンオフで製作してみた。

**774RR** · 2019/02/21(木) 19:46:12.12

>>828
サーモを付けた位置は、エンジン入口側？出口側？