【2st】Ninja RR150【現行車】 [転載禁止]©2ch.net

1ハンサムイケメン2015/05/05(火) 15:35:19.71ID:kX/0BENK0
漢ならノリノリ( ^∀^)

733774RR2018/10/13(土) 18:56:03.76ID:NPjXBWFX
え!安っ! SS中古40万で買ったのに(笑)

734774RR2018/10/17(水) 09:26:12.15ID:VZgjfA8k
11月4日に淡路島バイクフェスタってのがあるんで行くんだけど行く人居ますか?
オフ会みたいなこと出来たら良いな
http://www.awaji-bf.jp/

735774RR2018/10/31(水) 08:53:19.77ID:YUWy+Kel
>>663>>729の件だけど
1万キロ弱走ったんでタンクとエアクリーナーボックス外してキャブの清掃とプラグ交換エアクリーナー清掃実施した
キャブのスライドバルブが一部擦れて黒い部分が剥がれてたのでスライドバルブの引っ掛かりが回転下がらない原因でした。
なんちゃってハイスロにしたんで、アクセル開度もチェックしたら全開になってなかったw
キャブ側とアクセル側のアクセルワイヤーを調整し直して、またオイルポンプの調整し直した
オイルの吐出量は標準で調整するとかなり多いので少し絞った
プラグはカーボンが固着して酷い状態…
スーパーキップス早く清掃するか…



https://i.imgur.com/KyZBTKk.jpg
https://i.imgur.com/ORuuIYP.jpg

736774RR2018/11/04(日) 06:00:49.64ID:hUcDF2Qu
>>734
居ないか…もしお会いしたらよろしくです

737(・∀・)2018/11/07(水) 13:12:44.25ID:UcSq5rgp
参考迄にニンジャRR150最終型(700`)の買い取り価格
赤男爵→店の買い取り5万円以下、ちなみに店頭委託販売可能。
バイク王→店の買い取り20万円上限。

738774RR2018/11/07(水) 15:34:12.75ID:7vnL3uyP
>>737
売ったの?
自分はしゃぶり尽くすからどうでもいいや

739774RR2018/11/07(水) 22:37:39.94ID:8a+xBcEL
正直本当に欲しいのは883じゃなくてファットボーイなんだよね
でも250万するし日本人には扱い難しそう

レブル→883→ファットボーイと結局ずっとコンプレックス抱えそう
やっぱ方向性変えてスーパースポーツ乗るべきなのか

740774RR2018/11/07(水) 22:38:00.90ID:8a+xBcEL
誤爆

741774RR2018/11/08(木) 01:44:01.94ID:+1gpQkl0
>>739
でもハーレーは売っても高く売れるからファットボーイ買ったら?金利安いっしょ

と、誤爆にマジレスw

742774RR2018/11/08(木) 17:05:57.99ID:Ov3CYCZ4
2st体験したいから買おうかすごい迷ってるんだけどFI車よりメンテ大変なの?

743774RR2018/11/08(木) 17:24:44.01ID:1LM1UuaQ
>>742
FI・キャブうんぬんじゃなくて、2ストの車両は10000〜20000キロ辺りで必ずエンジン開けてメンテナンスが必要
キャブは始動時にコツが居るだけでそんなに気にする事は無い
気温や温度、湿度や標高で吹けが悪くなったりする
FIみたいになんでもおまかせにはならない
でも2スト勉強するには良い教材だと思うよ

744NINJA150RRに関する蘊蓄2018/11/09(金) 23:05:03.97ID:rurpfEke
実は、KRRとNINJAの生産時期は、2年間程ラップしている。異なる商品名は、仕向け地違い。
タイカワサキは、KRR最終型のKRR150ZXとNINJA ZX150を2013年迄ラインンアップ。(生産国タイ)
インドネシアカワサキは、NINJA150RR,NINJA RR(SE含む)を'12~'15迄ラインアップ(生産国インドネシア)
両車は、樹脂部品の外装が異なるだけで、基本的な車体やエンジン構成に大きな違いが無い。
車輌の現地価格は、3900000ルピアなので日本円に換算して、295260円と日本人感覚なら結構安い。
しかし、インドネシア一般国民の平均月収が約3万円。つまり、かなりの高級車に該当する。

745774RR2018/11/09(金) 23:15:05.43ID:rurpfEke
バックミラーに関する件、純正のミラーが後方視界が超絶悪くて見難い。事故誘発の怖れ有り。
ポン付けでお勧めなのは、タナックス/ナポレオンのカウリングミラー2(AEX2L/R)の左右セット。
使い勝手が良く、後方視界も申し分無いが、残念ながら最近生産廃止になった。
某オクでも結構な値段に化ける。https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p645809440
現行品ミラーのAEX6〜9の4種類は、調整箇所が多く使い勝手が悪い。おまけに部品が重い。

746774RR2018/11/12(月) 09:01:25.84ID:ZTCURNeM
昨日フォーク外そうと三股のボルト緩めようとしたら、物凄い高トルクで締められててボルトがなかなか弛まず外したらボルト曲がってたわ…
下部の上側の2本なんか頭折れそうなぐらい締まってて弛まず…
ドンだけオーバートルクで閉めてんんだよ!フォークのインナーチューブ曲がってんじゃないのか?

747774RR2018/11/12(月) 12:59:20.09ID:/NOrMBn5
維持費って250ccと比べてどう?
まだ悩んでる

748(・∀・)2018/11/12(月) 13:32:02.37ID:SfCnCBX6
維持費の類いは、KR1と全く同じ。排気量違いで燃費が少し良い程度。メリット少ない。自分で整備を賄えれば安く抑えられるが、スキル無いなら店任せだが、車両の販売及び整備を任せられる店が近くに無いなら、かなり苦労する。

749774RR2018/11/12(月) 15:05:48.53ID:02iCIa+H
まじか
関東に住んでるからメンテには困らなさそうだけどしょっちゅう壊れるようならやめとこう

750774RR2018/11/12(月) 20:59:30.99ID:SQbBAz1L
>>749

そんなしょっちゅう壊れやしない。
但し今様の電子制御バリバリなモデルの
「乗るも楽々維持もお手軽」という
訳にはいかないよ、ということ。
(特に動力発生系)

維持してゆくことに
手間暇惜しまず、体も頭も動かすことが
「しょっちゅう」だwww

751774RR2018/11/12(月) 23:09:39.54ID:sSgiVQ8G
>>749

あと、日本国内製の車両と比べると、材質・品質精度・外観仕上がり等
全ての面において「これは・・・」「何だかなあ〜」の部分が
目につくから、それを【笑って許して】(by和田アキコww)あげられる
心の広さとそれらを自分でどう料理してやろうかという
心意気がないと維持はムズカシイかも。

752150SS2018/11/12(月) 23:41:42.05ID:sSgiVQ8G
またまたSSの話でスマソ。

スイッチボックス(スロットルハウジング)が純正のままで
アクティブ製の40パイなハイスロパイプに交換してみた。
個人的にはおおむね満足のいく結果だった。

ただ、交換過程でいくつか気になった。
まず、純正パイプに比して巻き取り部の厚みが薄い。
2mmほど左右方向に遊ぶから、バーエンド寄りに
寄せてひねってゆくと「カリカリ」とワイヤーの
側面と巻き取り部が変にこすれて
精神安定上よろしくない。
パイプに1.5〜1.8mm厚、内径26外径36mmな
スペーサーを入れることをお勧めする。

753150SS2018/11/13(火) 00:00:50.20ID:WhwAsjXG
続けます。

パイプ長さが純正よりも5mm短い。
バーエンド側に隙が空く。
その分スペーサーを作ってごまかしたが、
のちにグリップ部全体をエンドへ寄せた方が
ブレーキレバーへの指の掛かりが良いことに
気づいて、ストッパー穴をハンドルに開け直し
すらした。

そうしたら、只でさえ短めなスロットルケーブルが
つれてしまい、左にハンドルを切ったら
エンジン回転が勝手に上がる・・・

久々に自作で延長したよ。
元々インナー側はまあまあ足りたが、アウター側が
短くてケーブルASSYごと前方向に
引っ張られてしまうんだなこれが。
念のため純正ワイヤーを取り寄せておいたが
杞憂だった。
分岐部のふたはあっさりとれてくれた。
適当な部材を用意しハンダで玉をこさえて削ったわ。

754774RR2018/11/13(火) 13:09:02.78ID:hOmuWdmI
>>749
国産ブランドでも製造&販売も東南アジアやからなあ。品質なんて所詮アジアンテイストと捉えるべし。開発だけは、日本の本社がやっとる。中で開発仕事してた奴の情報やから間違いない。
整備スキルが乏しい場合は、購入した店任せが一番安心して乗れる。

755774RR2018/11/13(火) 13:41:17.12ID:SfUZXoNY
>>749
どこら辺読んでよくぶっ壊れるのか分からんが、不安があるなら止めとけば

756774RR2018/11/14(水) 23:04:38.65ID:7IjQBAYX
>>720のステダン取り付けた!
説明書が無いのでかなり難航したけど、フォークをステー分10mm下げて取り付けることが判明してフォークブラケット外そうとするも>>746で書いたようにオーバートルクでボルト曲がるぐらい締まってて、S字のスパナ買って外した。4本とも曲がってたw
パーツもスペーサーがボルト穴間違ってたり工夫が必要でした。

757774RR2018/11/16(金) 15:22:14.63ID:mg+ek/K6
>>738
一応年内に手放す予定
何れ某オク出品かどこかの店頭に並ぶだろう

758774RR2018/11/20(火) 12:27:44.33ID:MoCPHdnV
バッテリーレスにしても大丈夫でしょうか?

759774RR2018/11/23(金) 17:51:10.45ID:yqTdo+S7
本日、ギヤオイルとブレーキフルードとバッテリー交換しました。
ギヤオイルは余ってたAZオイルからヤマハのギヤオイルに変更。ギヤ抜けが減ると良いけど
バッテリーは外したら中のガスが出て横のホースが飛んでビックリしましたwバッテリーも妊娠してたw
交換したのはバイクパーツセンターの激安バッテリーw横幅が狭くなったのでバッテリー端子に付いてたカバー入れたらちょうど良かったですw
https://i.imgur.com/p4Jv52A.jpg
https://i.imgur.com/92JltMP.jpg
https://i.imgur.com/e9Yml0Y.jpg

760774RR2018/11/25(日) 18:07:25.22ID:4FKpaen6
やっと走りに行けたので、>>756のステダンのレポします
22段階調節出来るけど効果を感じるのは最強から6段戻しぐらいまで
フォークを少し下げたのでより前傾になり、サス突き上げ感が増えた気がしましたが暫くしたら気にならなくなりました。
走り出しのハンドルのブレは無くなりました。
右側の切れ角が減ったのが気になってましたが走行には問題無いです。
コーナーも安定性が上がったので倒し易くなりました。
まあ、なんちゃってハイスロ入れてから操作に無駄な力が減ったのでそれほど必要な物でも無いですがw
https://i.imgur.com/T3Td6dG.jpg
https://i.imgur.com/XGpCTRN.jpg

761774RR2018/11/27(火) 11:59:42.93ID:/cYbTgcg
>>758
メリット無し。

762774RR2018/11/27(火) 21:53:46.17ID:/cYbTgcg
>>477
ジャッカルチャンバーは、最後の在庫を売り切って一旦生産終了。当面の再生産予定無し。

763774RR2018/11/28(水) 18:53:56.48ID:PH3W86fQ
ノーマルチャンバーが錆びはじめています!
錆止めの良い方法ありますか?

764774RR2018/11/28(水) 19:24:07.11ID:mD+TGkmU
>>763
先週ちょうど錆取りしましたよ
ホームセンターで売ってるAZのサビアウト(リン酸の入ってるものならOK)を買って
錆に塗って20分放置して拭き取りを繰り返したら綺麗に落ちましたわ
後はシャシブラック3回塗りました

765774RR2018/11/30(金) 05:19:38.70ID:svl9YyLV
全部で何台売れたんだろう?

766774RR2018/11/30(金) 13:51:54.06ID:bbkQvU0F
>>765
忠男に聞いたら大体分かるんじゃない?

767774RR2018/12/05(水) 13:22:56.80ID:+1BTIusz
単気筒150ccでも2サイクルエンジンは、やっぱり面白い。(°∀°)
1万1千回転迄ぶち回せるし、操り易い車重と馬力がバランス取れてる。

768774RR2018/12/05(水) 21:14:11.17ID:mx1ihFCJ
教えて下さい!
オイルの減り方がすごく遅くオイル満タン2000`ぐらい持ちます。これって正常ですか?

769774RR2018/12/06(木) 08:06:50.53ID:hucw90Np

770774RR2018/12/06(木) 09:19:09.49ID:taAHDJ/+
>>768
オイルポンプの刻印が合ってるか見た方が良いよ
ワイヤー伸びて明らかにズレてると思う

771774RR2018/12/06(木) 09:22:03.22ID:taAHDJ/+
>>768
合わせや確認方法はKDX125や220と同じだから調べたら出てくる

772774RR2018/12/06(木) 12:22:07.74ID:Taj28VzA
よく焼き付かないな

773774RR2018/12/07(金) 01:21:34.33ID:klmWjsAb
拙者、チェーン片伸びしちゃった侍なんだけど
いっちょスプロケと同時交換してやっか!と調べたらチェーンが520ってのは判った。しかしスプロケがわからん。
もちろん適合表に載ってるわけなく・・・なんかの車種と取り付け部同一だったりしないかね。

774774RR2018/12/07(金) 10:47:15.00ID:CWJeEtAM
>>773
前後のスプロケットは、日本国内未流通。
チェーンは、入手可能。

775774RR2018/12/08(土) 21:09:00.63ID:L3juB0Oy
>>774
まじかスプロケ国内未流通か
スプロケそのままで行くか・・・

776774RR2018/12/08(土) 23:39:06.77ID:1ZhS6tIC
RKの250cc専用チェーンGC520MRUがかなり軽くておすすめ
スプロケはサンスターだから外して持って行ったら合うのあるでしょ
428にコンバートするのはコマ数は増えるけどEKの428サイズなら1番軽くなるってさ

777774RR2018/12/09(日) 16:28:35.79ID:593CWQUH
>>776
自分も換えようと思ってたんで、リンク数調べた。
104リンクで後継のNinja250SLと同じ
前期のNinja250RかSLのが合うような気がするわ

778774RR2018/12/09(日) 21:41:31.48ID:nyQWsp8/

779774RR2018/12/09(日) 21:48:58.32ID:nyQWsp8/
インドネシア国内の正式名称は、Ninja RR と名乗り、150が付かない。ちなみにNinja 250SLのインドネシア国内の正式名称は、Ninja RR nita monoと言うが、名称の通り2サイクルNinjaの後継車種になる。2サイクルが販売不可能になったのは、EURO3に対応出来なくなったため。

780774RR2018/12/09(日) 23:11:49.79ID:593CWQUH
うん…知ってる

781774RR2018/12/12(水) 11:48:45.50ID:KpyJVLV9
「Ninja RR タイガパフォーマンス製チャンバー」のインプレをしてみた。

★フルチョイスシズテムで構成されている。
メイン管:鉄、ステンレス
消音機:アルミ、カーボン、カーボンケブラー
その他:選択式の消音機(ショート管とロング管)
付属品:消音機バンド、固定金具

★長所短所等の特徴を挙げると、
メイン管:軽量、溶接が綺麗、膨張室が大きい(性能UPに寄与)、排気反響音が純正同等
消音器:TYGAエンブレムの有無が選択式、軽量、排気騒音がショート管(295)>ロング管(350)、ショート管煩い、静音のロング管推し
アセンブリ:メイン管がアンダーカウルが当たるので加工要、膨張質が大きいので外に張り出る、JMCA(日本政府認証)非対応
その他:THAI製ながら造りが中々GOOD、フレームが異なるVICTER150やNINJA SSに不向き

★実際の走行では?
・今回購入品の構成は、ステンレス+カーボンケブラーの仕様。EG未改造。
・耐久性と走りを重視するなら、キャブレターセッティング要(MJやJN等)。
・EURO2対応で元々薄いA/Fが更に薄くなるので、ハイオクガソリン推し。
・低回転中回転のトルクが更に細くなる。高回転の伸びが最高で面白い。

★結論
・自分的には、市街地で不要になるがサーキット走行で使用したい製品。
・キャブレターセッティング要なので、素人DIYだと無理。完全に玄人向け。
・チャンバー容積に余裕があるんで、BIGキャブキットやボアアップキットにも対応可能。
・一般ライダーは、2サイクルEGに造詣が深いプロショップでのメンテナンスがベスト。

782774RR2018/12/13(木) 11:27:37.27ID:m1msKLyI
>>781
レポありがとう。
買った所のリンク張ってくれたら、買いたい人が助かると思います。

最近ちょくちょく出てくるんだけど、腰下どうしてるんだろ?300cc化か…
https://youtu.be/b2V1wIJDqUE

783774RR2018/12/13(木) 13:58:59.54ID:m1msKLyI
走ってるのもアップされた
何を言ってるのか分からんがとにかくスゲーのは分かるぜぇえええ!!
https://youtu.be/QF0mIuQyiw0

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