【2st】Ninja RR150【現行車】 [転載禁止]©2ch.net
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>>763
先週ちょうど錆取りしましたよ
ホームセンターで売ってるAZのサビアウト(リン酸の入ってるものならOK)を買って
錆に塗って20分放置して拭き取りを繰り返したら綺麗に落ちましたわ
後はシャシブラック3回塗りました 単気筒150ccでも2サイクルエンジンは、やっぱり面白い。(°∀°)
1万1千回転迄ぶち回せるし、操り易い車重と馬力がバランス取れてる。 教えて下さい!
オイルの減り方がすごく遅くオイル満タン2000`ぐらい持ちます。これって正常ですか? >>768
オイルポンプの刻印が合ってるか見た方が良いよ
ワイヤー伸びて明らかにズレてると思う >>768
合わせや確認方法はKDX125や220と同じだから調べたら出てくる 拙者、チェーン片伸びしちゃった侍なんだけど
いっちょスプロケと同時交換してやっか!と調べたらチェーンが520ってのは判った。しかしスプロケがわからん。
もちろん適合表に載ってるわけなく・・・なんかの車種と取り付け部同一だったりしないかね。 >>773
前後のスプロケットは、日本国内未流通。
チェーンは、入手可能。 >>774
まじかスプロケ国内未流通か
スプロケそのままで行くか・・・ RKの250cc専用チェーンGC520MRUがかなり軽くておすすめ
スプロケはサンスターだから外して持って行ったら合うのあるでしょ
428にコンバートするのはコマ数は増えるけどEKの428サイズなら1番軽くなるってさ >>776
自分も換えようと思ってたんで、リンク数調べた。
104リンクで後継のNinja250SLと同じ
前期のNinja250RかSLのが合うような気がするわ インドネシア国内の正式名称は、Ninja RR と名乗り、150が付かない。ちなみにNinja 250SLのインドネシア国内の正式名称は、Ninja RR nita monoと言うが、名称の通り2サイクルNinjaの後継車種になる。2サイクルが販売不可能になったのは、EURO3に対応出来なくなったため。 「Ninja RR タイガパフォーマンス製チャンバー」のインプレをしてみた。
★フルチョイスシズテムで構成されている。
メイン管:鉄、ステンレス
消音機:アルミ、カーボン、カーボンケブラー
その他:選択式の消音機(ショート管とロング管)
付属品:消音機バンド、固定金具
★長所短所等の特徴を挙げると、
メイン管:軽量、溶接が綺麗、膨張室が大きい(性能UPに寄与)、排気反響音が純正同等
消音器:TYGAエンブレムの有無が選択式、軽量、排気騒音がショート管(295)>ロング管(350)、ショート管煩い、静音のロング管推し
アセンブリ:メイン管がアンダーカウルが当たるので加工要、膨張質が大きいので外に張り出る、JMCA(日本政府認証)非対応
その他:THAI製ながら造りが中々GOOD、フレームが異なるVICTER150やNINJA SSに不向き
★実際の走行では?
・今回購入品の構成は、ステンレス+カーボンケブラーの仕様。EG未改造。
・耐久性と走りを重視するなら、キャブレターセッティング要(MJやJN等)。
・EURO2対応で元々薄いA/Fが更に薄くなるので、ハイオクガソリン推し。
・低回転中回転のトルクが更に細くなる。高回転の伸びが最高で面白い。
★結論
・自分的には、市街地で不要になるがサーキット走行で使用したい製品。
・キャブレターセッティング要なので、素人DIYだと無理。完全に玄人向け。
・チャンバー容積に余裕があるんで、BIGキャブキットやボアアップキットにも対応可能。
・一般ライダーは、2サイクルEGに造詣が深いプロショップでのメンテナンスがベスト。 >>781
レポありがとう。
買った所のリンク張ってくれたら、買いたい人が助かると思います。
最近ちょくちょく出てくるんだけど、腰下どうしてるんだろ?300cc化か…
https://youtu.be/b2V1wIJDqUE 走ってるのもアップされた
何を言ってるのか分からんがとにかくスゲーのは分かるぜぇえええ!!
https://youtu.be/QF0mIuQyiw0 >>781 おっ、TYGAのチャンバー買いましたか。
うちのTYGAチャンバーとちょっと違うみたい。(詳しくは>>617参照)
自分が入れてるのはTYGAパフォーマンスのチャンバーセットってやつ。KRR150用のな。
膨張室は純正とほぼ変わらないから無加工でついたわ。パワーアップは体感できなかったけどね。
薄くて軽い代わりにカンカン音がすごいのと、サイレンサーが超うるさい。あとめっちゃ錆びる。
webikeで探したらKRR150用のチャンバーあるわ。
ttps://www.webike.net/sd/22983061/ 早速、ニンジャ150にバックステップを取り付けた。
ヌイレーシングPJ製は、ニンジャ250SLと共用らしい。
日本メーカーでも流用可能だろう。バックステップ自体が好み別れるので、購入前に情報集めて吟味する必要がある。 >>768
俺のニンジャは1300キロでオイルなくなった!
600キロ位ならしだった。
オイルランプはつかないから、信用しないほうがいいよ。 >>786
エンジン始動時、ニュートラル状態でも点かないの?
球切れとレベルセンサーの不具合は疑おうよ。
オイル警告灯は単なるONOFFスイッチから来る信号だから、
球の長寿化をねらうならLED球を入れれば良い。
そもそも、シフトチェンジでニュートラルを通る度に白熱球が点灯消灯を
繰り返す回路って、今時の日本ユーザーの使用実態から見るとどうかと思うね。
球の消耗を促進しているだけにしか思えんのだが。
使用初期のうちに、キロ数でのオイル消費率を把握しておいたら、
最低限LED球に替えるべき。
そのあと、出来る人なら配線を引き換えてニュートラルとオイルレベルの回路は
分離したほうが良いと思う。 >>787
元々設計が古いんだからしょうがない
カッコいいわ〜最終的に自分のもこんな感じにしたいわ〜
フロントはCBR250RRでリアはNSR150のか〜
https://youtu.be/cYy60uwcCaU >>787
>元々設計が古いんだからしょうがない
そうなんですよね〜
でも、だからと言ってそのままで良い、というわけでもないでしょ。
せっかくの希少種なんだから、少しでも不安を減らしより永く楽しめるよう
現代的なアップデートは惜しみなく反映しましょうよ。
>カッコいいわ〜最終的に自分のもこんな感じにしたいわ〜
これ、イイね!
個人的にはオールドスタイルな(150SSの)ままで良いんだが、
CBRの前を持ってくるあたりはうまいセンスだなぁ。
フレームからして、これってビクターの系譜なのかね。
今の若人たちはどんどんチャレンジして欲しいものょ・・・ >>787
エンジン始動時、ニュートラルでつきます。
あと1300キロは間違いでした。1150キロであわててオイル足した。
1000キロ越えたときに、さあいつつくかなとワクワクしながら乗ってたんだけど何キロ走ってもつかないので1150キロのときオイルタンク見たら全くなくて焦った😵💦て話し >>787
>エンジン始動時、ニュートラルでつきます。
まずは何よりで。
センサーの浮きの動きが渋いのかも。
難しくないので点検して見ましょう。
当座1000kmごとで補充するつもりで
忘れない何か工夫を。
ポンプの所の印を見てワイヤーの伸びで吐出量が
不足してないか注意もしてね。 >>791
ヨコからスミマセン
オイルポンプはどこからどのように確認できますか?初めての2ストでわからない事だらけで〜教えてください! >>792
KDXと同じで
フロントスプロケカバーを外す
フロントスプロケの後ろのネジ2本を外してカバーを外す
オイルポンプの刻印がアクセル全開で一致するかで確認
詳しくはKDXのオイルポンプ調整をググりましょう
個人的には一致の位置だとオイル出過ぎるんで少し絞った方が良いかな >>792
>>793
ちと補足ね。
エンジン左側の、スプロケを覆っているカバーを(8ミリ角頭のボルト3本をはずして)はずす。
そうすると、スプロケの奥、やや上側に、ジェネレーターから出た黒被服のコードが
引っ掛けられている、プラスねじ2本で止まっているふた状の部品 ↓ が見えるはず。これをはずす。
https://www.bukalapak.com/p/motor-471/sparepart-motor/sparepart-lainnya/hyt7z6-jual-tutup-pompa-oli-samping-ninja-150?from=list-product&product_owner=normal_seller&search%5Bkeywords%5D=Ninja%20150%20Oli
そうするとポンプが見えます。
あとは>>793の言うとおり、KDXの例を参考に調整しましょう。
>個人的には一致の位置だとオイル出過ぎるんで少し絞った方が良いかな
ヲレは逆だな。まだ慣らし中なので、安全パイを取ってちと多めの方に振っている。
使うオイルの質にもよるだろうが、今使っているのはそんなにベトベトと排気口から吹いて来ない。
そこそこに燃えてくれているようだし、プラグもそんなにカブらないし。
冬場は燃調を濃くしてプラグも8番の多極ものにしているからそうそうはエンコしないよ。 ニンジャ150用ボアアップキットの情報。
68mmボアシリンダー、ピストン、ピストンリング、ガスケットのフルセット。200ccに排気量が拡大する。
製品は、台湾のエンジン専門メーカーからラインナップしているが、日本への取り扱いルートが存在していない。
直接入手するなら詳しくは、Facebookの専門頁より可能だが現地語のスキルが必要。
尚、キャブレターセッティングは、改めて実施しなければならないのが、デメリットである。 >>795
横槍ですまんが、オイルに関する情報はないの?
ヲレも200cc化の話は知っていたんだが、オイルをどう捌いて
いるかまでは聞き及んでないからなあ。
4ストと違い、2ストはエンジンオイルが別供給だから
この情報はとても重要。
排気量が単純に言っても約3割の増量だから、
オイルも増量は前提だろう。
若しくはより高級な銘柄への変更のみで済むのか、はたまたその両方か。
サーキット走行など、一時的なものならば燃料混合で
対処するが、常時だとマンドクサっ。
基本、吸気(燃料供給)、排気、冷却、発電点火、全てに於いて
容量増加分の増量は意識しないとね。
ポンプの増量加工かKDX 220あたりのポンプを転用するのか。
パワートルクとも上がる魅力は大きいから興味はあるが、
下手なことはできんしな。 >>796
結論から言うと、情報無いよ。
アジアン品質の改造部品は、最初から説明書も無いし、博打なカスタマイズになる。
不安部分の解決は、日本人だと皆無に等しい。もし自分で改造やるなら、タイやインドネシアの現地語のサイトを調べるしかない。それだけハイリスクとなる訳だ。 >>797
図面すら無いもんな、構造分かってないと無理だろう
まあ、素人が手を出すなってこった KRR150ZX&NINJA150RRのボアアップキットのリサーチ結果を掲載する。
タイやカンボジアとか他にも有るだろうが、現地語の読解力が無いので、リサーチが出来ん。
MALAYSHI★MP2 SPEED SHOP CYLINDER COMP & BORE UP KIT
⇒http://mp2speedshop.blogspot.com/2011/07/cylinder-comp-bore-up-kit.html
INDONESIA★Kawahara Racing Team
⇒http://www.kawahara-racing.com/boreup
TAIWAN★Charmo Racing
⇒http://www.charmo.com.tw/product/126679.html 八百コメ達成 (=゚ω゚)ノ
尚、BIGキャブレターキットも存在するが、気が向いたら掲載する。
その他に情報の補足が出来るなら、誰かフォロー宜しく。 >>800
ぜひお願いします。
ま、リスキーなボアアップには関連せず、ノーマルな排気量の中で
いろいろアップデート出来る部分に関してはみんなで
探っていきましょう。
キットでなくても、キャブいじりは比較的手をつけやすいんじゃないかな。
使っていて思うに、やたらめったら口径をデカくするばかりが
能じゃない。
ただ、より細かい刻みでセッティングを出せるという意味では
PWLのこっちよりもVMなRRは裏山。
さらに中間域も変えられる仕様の高度なキャブが欲しいね。
この春は社外PEの中身にネット情報からとある細工をするべく、
材料を集め終わったところ。
いずれはTM-MJNを入れたい。 そろそろチャンバー交換したいんだけど、日本製はもう売ってないみたいですね。 >>802
>>296と>>347のバイク屋さんに問合せたら 正月休みに駆動系を弄ってみた。
クラッチスプリングは、KX用に交換。
チェーンは、大同の520で110リンク。
ドライブスプロケは、純正丁数そのまま。
ドリブンスプロケは、タイガパフォーマンスのジュラルミン37丁。
全て国内通販で揃った。
理論上は、若干最高速度が上がるのだが、風の強い冬場だと効果の確認がし難くく、殆ど分からない。単なるカスタマイズとメンテナンスに過ぎなくなってしまった。 ノーマルエンジン焼き付いたから、kdx220のエンジンを載せた。マウントの改造が地味にめんどくさい。難易度高いと思う。 >>807
あらもったいない。
降ろしたエンジンどうするの?
腰下は無事なの?予備にするの?
もう使わないの?
使わないのなら故障で困っている人に譲りましょう。 フェンダーレスにしたらもっとカッコ良くなるんだけどな >>811
出来るでしょ。
簡単に、とはいわないが。
海外サイトでも見かけるし。 以前あかわキロぐらいでDQNクラウンにベタつけされた事があったんで、年末のタイムセールで安かったドライブレコーダーを今日付けた!
ホムセンでステー買って付けたけど、あんまり違和感無くて良い感じに取り付けられたわ
https://i.imgur.com/X2ZrKth.jpg
https://i.imgur.com/z79BfEa.jpg
https://i.imgur.com/TYyIWZj.jpg >>813
乙です
DQNじゃない、参考画像のうp希望
特に後ろ向きのほう >>814
まだ組んだだけで試走は出来てないんだ
YouTubeでDV188と検索したら画像は見れるよ
ちなみに電源だけど
ヒューズボックスから取るか
↓
あれ…ヒューズボックス…無いな…
↓
あった…けど管ヒューズ…か…
↓
IGオン時に来る配線から取るか
↓
ニュートラルスイッチ(ピンク)の電源が使えそうだな
↓
アンペア低くて起動不安定…
↓
バッテリーから電源作るか…
てなって、エーモンの4極リレーとヒューズボックス買って取り付けたわ >>815
レスありがとう。
今ようつべ見たよ。
結構良く撮れてるもんだね。
これなら役立ちそう。
ヲレはヒューズは全て平型に替えたよ。
替えの入手が容易なように普通サイズにしたけど
バイクだから本当はミニ平型がオススメ。
防滴タイプなのは当然。
ヒューズBOX設置もグッジョブです。
バッ直でリレーを介したIGオン電源の確保は
こういう昔ながらの電装しかないマシンには必須だねぇ。 フェンダーレスは、専用品無いから汎用品を現物合わせてするか?ニンジャ250Rのアルミ板フェンダーレスを流用するか?自分で何とかするしかない。 フェンダーレスにしようかと思ったけどノーマルの方がバランス良く見えたんで止めた 俺もフェンダーレスにしたいが、車種専用キットが出ないと難しそうで躊躇している。
でもネット見ると日本でも既にやってる人いるんだよな。 >>820
画像うp希望。
ググっても実例の絵が出て来ないんだわ 俺はしてないよ。
ただね…ネジ外して付けて配線纏めるだけでしょ?難しいかな?やってみなよ https://goo.gl/images/EKxabE
普通にググったら出て来るじゃん
こんなのネットでどこでも売ってるんだから付けたら良いじゃん 誤 出てこないんだわ
正 出てこないンだわ
だろうが 地味な流用情報。
フラッシャー(和製英語ウインカー)の件。純正部品は、アンバースモーク。日本での入手不可。
バリオスやニンジャ250用フラッシャーレンズのアンバー、クリア、ライトスモーク、ダークスモークがそのまま使える。
一般的なLED球は、電力が合わないからリレー回路の交換が必要になる。
フラッシャーユニットは、上記同様に入手不可。表面が銀鍍金処理されてるが、バリオスやWシリーズ(650や400)等々が使用出来る。
ニンジャ250用は、形状違いで使えない。
フラッシャーレンズ固定スクリューの錆防止には、キタコのステンレススクリューが使える。
汎用フラッシャーユニットを利用する手段も有るが、デザインが独特過ぎたり、固定ボルト径が合わないのも結構有る。 >>825
リレーはバッテリーの横の1つだけなのかな?
>>813のドラレコ今日試走してきたけど、ちょっとノイズ拾うみたいで映りは悪くないけど画像は荒れてました
ステーの取り付け場所は問題ないです 冬場のオーバークールは、後付けサーモスタットの装着がベスト。ラジエーターが停止してても良く冷える銅だから、ラジエーターに当て板する仕様より効果的である。後付けサーモスタットは、ワンオフで製作してみた。 >>828
サーモを付けた位置は、エンジン入口側?出口側? >>829
ヘッドカバー側やな。
取り付けには、工夫が必要である。 >>831
出口側か。俺と同じ。
サーモは何度設定で開放の物を使用?
俺のは純正流用で65℃設定 >>832
低くないか?コイツが良く吹けるの60~70℃辺りだけど
レーサーRSが54℃でNSRでも62℃辺りが適温だぞ >>832
>俺のは純正流用で65℃設定
49054-1056 ですか?
最近1058から1056に替えましたが、
確かに全開が早めになりました。 サーモスタットの適応温度は、72.5度か76度を適正値としている。
基本的に80度目安にするのが、最も熱交換サイクルがベストになる。
部品流用は、ksrが軸でサーモスタットは、ヤマハやホンダを流用している。 >>833
低い?のか。
まぁサーモ入れても、結局ラジエター前のテープ張りしないとダメだから
エンジン入口側に付けている水温計で70℃前後になる様にしてるわ
>>834
??
部番かな?よくわからない
流用しているサーモは、現行ニンジャ250の物 >>836
テープ張ってたらサーモの意味無いじゃん
もっと開弁温度高いのにしたら ところで、フロントスタビライザーの情報って分からんもんでしょうか?
基本設計が共通な、KRR150が流用可能なのは、確認済み。入手ルートが分からず、スタビライザーの情報が手詰まりしとる。 >>834
836です
情報間違い訂正です
現行NINJA250では無く、先代の250-SE:EX250L用の物でした
ヤフオクで手に入れたから部番は不明
>>837
ラジエターの容量が多すぎのせいだろうという見解で妥協していたが
もうちょっとやってみるかな RRよりSSの方が2ストらしいパンチがあると、何かの動画で聞いたけど本当かな?SSかRRで迷う。 >>838
ググって探す技術がないなら>>712のオギヤマさんにでも聞いたら?
個人的にはサス固定してしまうスタビライザーより高剛性フロントアクスルシャフトの方が今なら効果高いと思うな >>840
SSもう新車在庫無いけど…
エンジンの特性よりタイヤサイズとか色々な部分に手を入れないといけないから大変だよ
オギヤマさんがRRでネイキッド作製してるの買った方が後々幸せになれると思う(オギヤマさんの宣伝臭いなw) 川原モータース製68mmボアの198cc化したエンジンと三国TM34の組み合わせは、がちにエグい。CBR250やR25を余裕綽々でカモれる。 >>846
で、それに乗ってんの?
インドネシアでナイトロンのパチもんが売られてて草
日本円で9000円とかネタで買ってみようかなw >>847
暇だったんで NITRON THAILAND ってのを調べてみたらFacebookが出てきた
んで、その中にKR用サス開発中!2月発売予定って書いてるな…
もしかして…本物?
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1776238159351603&id=1752995295009223&__tn__=%2As%2As-R 部品適合情報
フロントディスクローターはNinja250Rの物と同じなので使えます >>849
補足すると、リヤブレーキローターは、Dトラッカー250が使える。 ブレーキローターの固定ボルトは、前後で部品番号が異なる。
尚、純正部品は、互換性無いからインドネシアより輸入業者を頼るしかない。 >>851
純正にこだわらないなら8×30mmだからいくらでも手に入るよ フォークかどっかからオイル漏れてブレーキ効き悪くなってたわ 昨日、岡山国際サーキットで行われたKCBM行って来たけどお仲間は居なかった…
悲しいのでサーキット体験走行してきた!!初サーキット走行最高〜!!
https://i.imgur.com/evEm2FH.jpg
https://i.imgur.com/M5Um3Sg.jpg ニンジャ150のperformance上げるなら、やっぱりボアアップ200cc化とbigキャブの組み合わせだよなぁ。TM34付近がベストチョイスなんだが、欠点有って取り付けるマニホールドが販売されておらん。 NSR150のプロアームがヤフオク出てたんで安かったら落とそうと見てたんだけど
予想の2倍以上で落とされてビックリした
プロアームよりホイールの方が競り合いが激しくてNinja以外でも流用で人気なのかな? ninja150の標準指定フロントフォークオイルが、10W20って何やねん。エコカーのエンジンオイルやんけ。ホンマ、意味分からへん。もし入れ替えるんなら、各種オイルメーカーから出てるフォークオイルに交換お薦め! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています