★原二★CBX125F/C/250S その18★最強★ 常時age [転載禁止]©2ch.net
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フォークオーバーホールしたいんだけど、ブッシュ類欠品だった
なんとかならんか 昨日、久しぶり（４ヶ月）にエンジンかけた。
バッテリーは無事だったので長くセルるを回していたら無事にかかった。
久しぶりに２０ｋｍほど乗った。
安定感は無いけど軽いバイクはイイネ～ >>3
漏れてなければ取りあえずオイル交換だけでそのままにしておいた方が・・・。 たしかに見たことないね。
だが、位置が高すぎてエンジン傷つきそうな気がする。
もしかして上下さかさまにつけてるのかも。 >>9
それと同じ加工をしたバンパー、半年くらい前にオクに出てたよ
落札されたかどうかは覚えてない >>8
それっぽいね
レブルのバンパーがポンづけできるとは知らんかったなあ ミスターバイクにCBX125カスタムの特集があった >14
250S命。
走行80000km超
手元に来てまもなく30年。 減量に成功したボクサーだっけか・・・
パロディで「減量に失敗したボクサーである」というのがあって
量りに載っているのがＣＸ400ユーロだった。
ま、あれもそれほど酷いバイクではなかったとは思うが。 やっと梅雨が明けて乗り出そうと思ったら、ヘルメットのインナーがカビだらけ。
インナーを洗って、チョークなしでエンジン始動。快調です。
渋滞時には、これで移動が一番！ シングルキャブ化してるんだけど、いいキャブが中々見つからない。
GN125のCVキャブとか試してみた人おらんかの？ ロングでボッチツーリングの帰り道で突然のキャブ詰りでエンジン停止
ある程度は工具持ち歩かないと駄目ね
遠くに行くのを躊躇してしまう >>15
すごいなあ
うちのは手元に来て3年
ようやく29000km
こんなに見ず知らずの人に話しかけられるバイクは初めてです
みんなの憧れのバイクなんだろうなー、きっとhttp://i.imgur.com/MnlMsoH.jpg cpの純正キャブって需要ある？
オークション出そうかと思ってるんだけど >25
2台めは部品取り車
問題は部品取り車の方が明らかに状態が良い事(泣)
嫁はナンバー取り換えれば手っ取り早いなどと夢の無い事言う(号泣) 昨年の12月末､おばちゃん軽ミサイルに迎撃されて大破したちびＸだったが、スペアフレームに移植していよいよ復活の時を迎えることとなった！
ほぼ１年ぶりに乗れる!!
復活するにあたってストックしていた250Sのフロント回りを組み込んだ。
トップブリッジがアルミ地、フロントディスクやホイールが似て非なるちびＸが走り始める(^_^)v
ついでに保険金でSC08を買ってしまった…(^_^;)
家族には言ってない…(￣。￣;) 原2を購入することになり紆余曲折あってCBX125があるじゃないかっ！
って事でいろいろ物色中です。ただ調べてみると総じて部品の欠品が多い
のとキャブ不調に陥ることが多いのですね？
原2と言えば以前カブ・TL125を所有してた事はあります。エンジン内部
まで分解するのは無理ですが、その他一通りのメンテくらいなら自力で
やってました。ただ両方とも古い車両ではあるものの部品には困りません
でした。そこが違うと思うのですが、CBXはやはり苦労しますか？ キャブの不調なんていままで一度も経験したことないけど
個体差があるのかねえ >>30
自分は>>29じゃないけど「持病」のひとつと言われてるよ。 ちょっと躊躇してたんだが、最終型ならキャブ苦労しないのかな。買おう。 具体的に何が変わって解消したの？
最終型なら大丈夫とか知らなかったわ。 新参です
クラッチ交換するのですがガスケットどうしてます？ カスタム買って、CBX125より更に以前にあったFT風にしたいな、なんて考えてます。
カスタムのオーナーさんでそういう改造してる人居ますか？調べてみるとエイプの部品
ならトラッカー風に改造するシートなどがあって、CBXと互換があればなぁなんて思って
いるのですが。 新参さん来てるからカスタムの流用情報を一つ。
GN125のリア一式手に入ったらからCBXカスタムに付けてみた。
チェーンラインだけ出なかったからスプロケにスペーサー噛ませる
必要があったけど、カラーとかはCBXのものでいけるみたい。
GNのリアは、ボルティやグラストラッカーのものが流用できるはずだから
リアはかなり選択肢が増えると思う。120幅のタイヤが入るかどうかは微妙
だけど。 とても参考になります
キャブは前期後期で大幅に違う？ はじめましてです。
２か月ほど前にヤフオクでカスタムを購入しました。
さびさびの不動でしたが、何とか走れるところまでこぎつけました。
色々と参考にさせていただきます。 よろしくお願いします。 >37
僕のはクラッチが固着していたのでとりあえずクラッチ側開けてクラッチ交換
してみました。 ガスケットは探しても見つからないし、作るのも面倒
だったので、傷つけないようにそーっと開けて液ガス対応しました。
結構平気そうです。 >>43
横着しないでガスケットぐらい切り出そうぜw Fとカスタムはフロント回り共通ですか？
ホイール以外のステムやフォークの品番わかる方、教えて下さいm(_ _)m >>47 先ずはキャブのＯＨ。
自分の初期型FEもキャブを分解、徹底的に清掃する事で正常化した。
本日、今年初めてのバイク始動となった。
いつもの散歩コース100㎞程度で、ちょっと寒かったが気持ち良く全開走行出来た。
途中の峠で10台ばかりの珍走に追いついたのでブチ抜いてやった。
１台だけZ400GPが追走して来たがコーナー３つ程度だった。
懐かしいバイクばかりだったが空ぶかしばかりエクゾーストノートはエンジンの悲鳴に聞こえてバイクが可哀相だった。 >>47です。
キャブはやったんですがまだアイドリングできません。
ついでにオイル交換して色々磨いてみました。
他になにしたらいいんだろ。
もっと磨けばいいんでしょうか？ >>48
90年式らしいので最終ではないですよね？
キャブは四角いのが付いてます。 といっても元から付いてた
キャブは固着が酷過ぎてどうしようもなかったので
オクでおんなじキャブ買って付け替えました。
付け替えて暫くは好調だったのですが 調子に乗って思い切り回してみたら突然アイドリング
しなくなりました。 >>53
インシュレータのチェックってどうやってやるんですか？
目視ですか？ とりあえず二次エア吸ってるようならマズイ
確認はまず目視かな
画像上げてくれればわかるかも >>55
バイクの脇からインシュレータの写真撮ればいいですか？ ＞＞56です。
よく見たら根元がよじれて隙間空いてました。
とりあえず元に戻してみましたが、まだちゃんとアイドリングしないです。
週末にでもまたじっくりいじってみます。 この車両、クラッチってどれぐらいで換えればいいんでしょうか？ >>39
リア一式ってホイール周り？スイングアームごと？
手頃な125でフラットトラッカー作りたくてベース車で悩んでたんだけど、簡単にリア18インチ化出来るならCBXも候補になるな。 F をベースにカスタムのフォークとスイングアームでスポークホイール化
gnのハブとビッグボーイのホイールで後輪18インチ化
ドリーム50のタンクを無理やり乗っけて完成 18インチ化試してみたよ。
http://i.imgur.com/f9PIgjv.jpg
http://i.imgur.com/TZDwl6H.jpg
16インチの時よりバランスは良くなったと思う。
ホイールはST250を流用。
タイヤサイズは110・90/18 >>67
おおー、素晴らしい。
なかなか良さそうだけど、サスは長いのにしないとタイヤとのクリアランスが厳しそうだな。
あとスイングアームとタイヤのクリアランスはどう？
ブロックタイヤ履けそうならスクランブラー化してみたい。 >>68
スイングアームとタイヤを写真に撮ってみた
http://i.imgur.com/K09Tsqe.jpg
http://i.imgur.com/JjMy2jf.jpg
1センチぐらいは空いてると思う。
しばらく走ってみたけど、一応問題なく走れてる。
ブロックタイヤが入るかは、わからない。 >>69
わざわざありがとう
結構ギリギリね。
でも、扁平率選べは行けそうかな。 >>67
ST250のホイールがポン付けできるの？
そんな簡単な改造だったらちょっと流行りそうだなー >>71
ちょっと加工が必要。
うちが使ったのはGNじゃなくてGS125のハブだったけど、
ハブの採寸してみたところ、CBXと比べて3mmチェーンラインが
右に入ってたからスプロケットにスペーサを噛ませた。
スプロケ側のカラーはCBXとGSで内径外径ともに同じ。厚さはCBXが19.5mm
GSが19mmだった。カラーはGSのものを使用。ブレーキパネル側のカラーは
CBXのものをそのままでOK
あと細かいところだと、GSやST250のブレーキパネルを使うと、ブレーキアームが
長すぎて踏み込みにくくなる。GN125のブレーキパネルを使った方がいいだろうね。 新参です
キャブ地獄にハマっています
とりあえずこのスレ全部読みます cbx125fはカウル外してネイキッドにしたりすることは可能ですか？ 出来るよ。
タンク前方下の段つきが気になるけど我慢。 ライトとライトステー（３０ｍｍ径用）とウインカー、ウインカーステーくらいかな。 cbx125カスタムのライトステーはFでも使えるのでは？ シングルキャブ用のマニホ譲ってくれる方いな.... >>75
ネイキッド化するのはいいけどフォークが貧弱だから見栄えはあまり良くない NSR250廃盤パーツ、ホンダが再生産だって。
CBX125用も再生産されないかなあ・・・無理だろうなあ・・・ cbx125廃棄処分したのでフロントのブレーキパッド２組余ってるんだが・・・買ってくれ！ エンジンガスケットさえあれば廃車にならんかったのだが
タイムアウトで乗り換え 山道でもキビキビ登るのに勿体無かった
CBR125Rで山道は辛い gasukettoなら前にも言ったように
灯油でひたひた洗い
ふやけたら
陰干し２日くらいで
元の形状に戻るんだから
再利用おｋ
再利用可 破れても再利用と？
お店の人には止められたから出来なかったんだけどね
自分でやっても何処かしら破損してて手の施しようがなければ余計な費用が出た場合
>>91が保障してくれるのかと言うここまでの話 CBX125カスタムのフロント周りが欲しい( ´ ▽ ` )ﾉ
ディスクローターって廃番なの？ なんとなくこのスレの住人だと思うんだけど
ヤフオクの質問欄に俺の改造CBXのインプレ書き込むのやめてくれないかな
つい返事したくなるからw フォークの突き出し量とかチェーンラインの出し方とかバンバン質問してくるんだよねw 数ヶ月前に買った新参ですが20分走るとこの時期この時間で熱がすごいです
こんなもんですか？何か対策されてる方いますか？ 125Cにってキックがあれば最強なんだがなあ
バッテリーレスにできないのが難点 できないこともない。
ミッションの軸位置関係やチェーンラインはＸＲ２５０Ｒとおんなじ。
ごっそり移植したらキックつきそう。
人柱になってみるから待て。 >>100
どこが考えられるますか？
空冷初めてで…
>>102
wktk >>104
２次エア吸ってガスが薄くなってるんじゃね? CBX125
ttp://blogs.c.yimg.jp/res/blog-7f-48/bec_man05/folder/1184696/39/39656839/img_6?1400421258
ttp://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/bi522/users/0/0/9/1/collection_bike-imgbatch_1426312671/600x450-2014091700010.jpg
XR250(XLR250)
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201209/02/57/e0114857_17418.jpg
ttp://i.ebayimg.com/00/s/OTAwWDE2MDA=/z/AUMAAOSwLnlWnSiJ/$_57.JPG
上がクラッチカバー取ったところで、下がカバーの裏側。
CBXのクランクケースは左下のキックスピンドルが入るスペースに、シャフトの受け穴があいてない。
クラッチカバーの裏側にもシャフトの受けになる筒状の部分が付いてない。
ttp://blog-imgs-29.fc2.com/i/t/o/itokencbr250r/200903121612000.jpg
あと、CBXのはカウンターシャフトのギアがちょっとだけ見えてるけど、キックスピンドルのギアはこの部分に嚙むのではなくて、
カウンターシャフト末端（クラッチバスケットに隠れてるところ）に付くアイドラーギアで受ける構造みたい。
別車種ですが、CB125Tはスピンドルの受け穴が開いていたというか、クランクケース自体が共通部品で、
CBXのケースの写真にちょっとだけ見えているカウンターシャフトのギアに直接キックのギアが嚙む構造だったので、
CD125Tのスピンドルを放り込んで元のクラッチカバーのシャフト受けの部分に、
スピンドルとオイルシールが通る穴を開けるだけでキック付けられたんですが、CBXはちょっと無理っぽいですね。
クランクケースだけ流用する手もあるんでしょうけど、102さんのようにエンジンまるごと載せ換える検討をした方が早そうです。 >>106
だいぶ昔だけどCB72にGS400のヘッド載せたりドカティのベルトツインにホンダのRFVC（XR350あたり？）ヘッド載せたり
というのを雑誌で見た覚えがあるんだけどXLR125にCBXのヘッド載せたら、と思ったけどカムチェーンが逆だから無理だなｗ
CDかと思ったらヤマハYBに載せていたでござる
http://www.imgrum.com/media/1199667391703028680_2045806283 >>106
xrのオイルポンプ使ってドライサンプ化できないかな？ CBX125Fなんですけど最高速110くらいしかでません
追い風だと120いくか行かないかくらいです
ネットだと130出るとか書いてあったんですけど、こんなもんですかね？
自分の個体はアイドリング不安定だったり異音が出てたり、状態はいいものではありませんけど... >>111 自分でも状態が良くないって分かってんじゃん。
ならばそんなものとしか…
ワシのＦは約４万㎞走ってる初期型でかなりガタが来ているが、120はあっさり超える。
キチンと整備して出直しんさい。 新参者です
125Fのキャブインシュレーターって前中期型と最終型でパーツナンバー変わってますが、それぞれ互換性はありますか？キャブごと交換しないと駄目でしょうか？ 116
どっちにしてもパーツでないだろ
オクにあったのか？ >>117
そうです
オクで買って良く見たら形状違うので調べたらそんな顛末でした。 >>119
是非ともシングルキャブにしたいっす
マニホールドさえ手に入れば… エンジンが暖まるとスロットル戻したときにエンストするのは何が原因ですか？ 単気筒だし、強制開閉キャブだし、急なアクセル操作すればエンストも不思議じゃないような 急なスロットル操作はしてないのですが、例えば信号待ちで止まる直前、クラッチを切るとエンストしたり、エンストしなくてもアイドリング回転数が落ちます。
その場合、停車してから少しするとアイドリング回転数が上がっていく感じです。
キャブOHしてメインジェット、スロージェットは新品にしましたが改善せずです。 確かにインマニ割れてました...
もう部品出ないし、どうすればいいんでしょうかね... やったことないけど、靴の踵を補修するパテみたいのがいいらしい。
肉盛り性がいいやつならなんとかなるんじゃないか？ CBXのメーターが118キロ指してるときに、並走してたYZF‐R25のメーターが137キロ指してたらしい。
最近の車ってメーター誤差多いね。 最近の保安基準でのメーター誤差は10(V-6)/11から(100/94)Vまでだから
メーター137キロ表示の場合の実速度の下限は119キロ。
あなたのCBXがGPSとかで車速出してればまぁギリ許容範囲。
そもそもタイヤの空気圧とか摩耗具合で保安基準以上の誤差出るからあんまり意味ないけど。 >>127
やるなら二液性の接着剤じゃないとガソリンで溶けてくるよ 法律上問題ないってのは判ってるけどさ。マニとか最低限の機能維持部品ぐらい出せってんだよな。
創業者亡くなったと同時に本田技研ってメーカはこの世から消滅したんだな。
ま、ポルシェが70年代には創業者抜けて全く別の会社になったようなもんか。 ＣＢＸ１２５カスタム買ってしまった。ヤフオクで６．５マン。
フェンダーとかリムとか錆あるけど、よく回ります。
とりあえずブローバイが臭いのでＢＯＸ戻しと、丸目化、ウィンカー交換。
高回転型はじめてです。このバイクヘタクソすぐばれるｗ
オイルはベリティＨＲ１０ｗ４０入れました。(超特価１本１３００円位だった)
安いところはケンドル、熱だれしにくいそうです。車には入れてる。
クラッチとかわからないけど、冬はケンドル入れてみる。余ってるから。 ケンドルって本国ではバイク専用オイルがあるけど日本で正規品として流通してる奴は全部4輪用で
輸入業者は2輪にも使えるってうたってるけど基本的には乾式クラッチ車向けなんじゃなかったっけ？
まぁ使わないと思うけど省燃費オイルの0w-20なんかだとミッションオイルも兼ねてるから粘度が明らかに足りないはず。
あと、日本で流通してるのは某国産だから遠慮してるわ。 そうでしたか。
このバイク、クラッチの負荷高そうだしやっぱケンドルはやめとこ。
実はアタックレーシングのオイルも試してみたいｗ
車には５回くらい入れた。
エンブレ効き難くなるほどフリクションロスが減る。が高い・・・
ちなみにこのバイク、クラッチ結構持つのかな。なんだか早そう。 オイルケチる奴は論外。せっかく純正があるのになぜ使わない。
古い高回転型空冷ならなおさら気を遣え。 CBX125カスタムのブレーキレバー折れちゃった。 途中で送信してしまいました。
ネットで探しては見たんですが、新品は無いんですね！
125Fのは社外品があるみたいですが、同じですかね？ 折れたレバー持ってナンカイへ行って来た。
NSR50、80用やDトラ用が同じ形だったんでDトラ用を買って付けてみたらピッタシだた。 下手に高級な合成オイル入れると、ベースガスケット溶けてオイル漏れするよん フル加速時(1万ちょい)の1速から2速、結構ガッツンと繋がってしまいます。こういう時もガッツンとならない程度にクラッチ長めですか？高回転型はじめてなもので ハブダンパーリアタイヤ外した時見てみようと思いましたが、大きいスナップリングあったのでやめてしまいました｡今度見てみます。
ラジペン二つで外れるかな CBX125カスタムのキャブのピストンってプライマリーとセカンダリーで違うの?
昨日見たらカッタウェイの形状が違ってたんだけどこれって元々?オクで買ってるから修理歴がわからなくて
カッタウェイの角度がキツイ方がプライマリーでいいんでしょうか？ >>146
セカンダリーはメインジェットしかなかったはず
パイロットジェットも付いていればそっちがプライマリー >>147
返信ありがとうデス
プライマリーとセカンダリーはわかるんですが、それぞれのスロットルバルブのカッタウェイの角度が違ってたんで元々違うものなのか、どっちがどっちのバルブかご存知かと思って
今プライマリーの方が角度がキツイんだけどこれで組んであって正解なんですかね？ >>146
カスタムのキャブって小さすぎないか？
なんであんなに小さいの？ ＣＤ１２５ユーザー取り込みのために低回転型に振ったから >>106
もしまだこのスレ見てたら聞いてみたいんだけど、AX-1やディグリーの水冷ポンプつきのクラッチカバーってcbxにつくかな？ 丸いフロート室のPBキャブが載ってる最終P型用の125カスタム海苔ですが
インシュレーターが死んだ…
一応夢店で調べてもらったら当然の「ゴソウダンパーツ…」
インシュレーターというかマニホールドをシリコンホースでマニとキャブを繋ぐ方式
でアルミ削りだしのワンオフで造った
Oリングとか手配したパーツが入ったら近日中にテストします
マニは余分に造ったので上手くいったらオクにでも放流します。 >>155
画像上げたことなくてやり方分らん
自分のバイクに組んでみて不具合なければ、余分をオクに流す予定
興味がある人がいればまた報告します。 >>154です
あまり興味がある人は居ないようでしたが…
ワンオフのマニホールドを一日試して150km走ってみたら
2次エアの吸い込みも無く快調でした
オークションに出品しましたので告知させていただきます。
「CBX125 マニホールド ワンオフ製作モノ インシュレーター キャブ」
というタイトルです >>157
乙でした。
今乗ってる人たちはなんらかの解決手段持ってる人も多いんでしょうね。 CBX125F探してて、Gooバイクに走行1000kmちょいの状態いい車体が出てるんだけど、21万ちょいする、、、
高いかな？状態良かったらこれくらいするもん？欲しいけどめっちゃ迷う、、、 >>162
青の奴かな。だとすれば、しかも最初期型だな。
自分は屋内保管されてた９０年式の現在９００キロに乗ってるんだが、金属部分は綺麗だがゴム製品は劣化してる。
既にインシュレーターは剥離して二次空気を吸っていたので中古良品に交換した。勿論タイヤも磨耗は無いがカチカチでひび割れてて怖かったのでチューブ共に新品に交換した。
乗り初めたら直ぐに振動でカウルに小クラックが走ったし(笑)
まあ、錆と戦う手間は少ないが乗るならメンテナンスフリーではないと思うよ。 >>163
それです
出てる中では断トツでコンディションいいように見える、もちろん色々交換は必要でしょうけど。
でも、九州のバイク屋なんで現物を見に行けないんですよね、、、 >>164
確かに写真では綺麗に見える
正直買おうか検討したくらい(笑)
自分で引取りに行ける範囲だし。
ずっと乗りたいから相場とか考えてはないんだがメーカーから部品全く出ないから躊躇してるのよ。
現状でも修行だ。
SUZUKIが生産したバイクだったら良かったのに(笑)
本田技研は２０世紀で営業終了した模様。 >>165
4st原二で一番楽しそうなバイクですよね
実物確認しないのはやっぱり危険ですかね >>166
止めません
頑張って下さい
メーカーさえ見棄てたこの道を進む者、
支えるのはパッションとエモーションですよ
一緒に地獄へ墜ちましょう(笑) 他のタマと比べても極端には高くないし
安い足が欲しいとかでなければアリかな。
古いから多少の賭け要素はしかたないしね。
原二MTで現行機種でスペック的にも匹敵する機種ってあるかな？ なんか、ますます欲しくなってきてしまった笑
現行4stにはおそらくないと思う
乗ったら絶対楽しいと思うんだよなー 乗れば絶対に楽しいのは保障する
CBXがセカンドカーやサードカーで趣味で乗るバイクならありだけど
通勤や通学用途でバイクはこれ一台っていうなら
メーカーから補修部品が出る新しいバイクを薦める
メーカーからはもう出ない部品を中古やオークションで探して半年経ったとか…
毎晩毎晩部品が流れていないかネット徘徊してそんな時間をも楽しむのが流儀なバイク このバイク、長い上り坂苦手だね。
トルク足りなくて失速する。 カスタムを中古で買って乗ってるんですが
どうもフケがイマイチです。
マフラーのカーボン除去とかしたいんですけど、情報ないでしょうか？ CBX125CPで初めての夏です
都内の市街地30分ほど、普通に走ってたら熱ダレ？
あきらかに低速のトルクが低下してノッキング気味になった
オイルはG2の10W-40で先週かえたばかり
燃調が薄いのかな？ >>174
一度確認してみます
でもマニってもう部品でないんですよね？
割れてたらコーキング、ガスケット、ボンドなど
どんな補修がいいんだろ？
少し上の>>157さんのマニのほうが良いですかね？ 快調だった俺のチビXには関係ない話だと高みの見物してたつもりだったが
走行2万キロの125初期型FEだがとうとうインマニ割れて2次吸いはじめた
急にエンストが増えて空ぶかしで3000ぐらいから落ちるのが遅くなったので
嫌な予感してキャブゆすったら左側がグラグラになってた
原２の現行モデルで乗りたいバイクはないから困った
ホンダさん部品の再販お願いしますよ 口径20だから、いいインシュレーターが見当たらないんだよね。 >>177
当時もビックキャブキットなんてのもないしね
中古部品で直すってなんか納得できないし
ホンダも古くからのユーザー大切にしろよ
とりあえず２液性のボンドでも流してみよう 最近インシュレーター絡みの書き込みばかりだね
って他に話題がないってだけか絶滅危惧種のCBX >>178
モンキー用とかの挟み込めるインシュレーターを使えるマニホとか
作れれば耐久性もあると思うんだけどね。 >>180
ヨコからすまん
CBXはエンジンがラバーマウントなのでモンキーやカブ系のような構造のマニホだと
まずいし、ある程度キャブが動かないとヤバイよね
さらに熱が伝わらないようにしないとパーコレーションも起きるだろうしね
結局マニホはラバー系で、さらにスペースが狭くて苦労するよね >>181
そこまで頑張るならシングルキャブ用マニホ作った方がいいかな 流れ無視してリヤホイール１８インチ化ネタ
ＣＢＸ１２５カスタムのリヤハブはＸＬ１２５Ｓと同じ鋳型と判明
ＸＬ１２５Ｓのリヤホイールがポンづけ
当然チェーンラインもバッチリ >>181 既に出てたと思うけど、ラバー系の補修はシューグーなどの靴の補修剤が良いようだよ。 CBX125の前期、中期型に使われているPF40や35の
インシュレーターに刺さるエンジン側の凸部の外径は何ミリですか？ 削りだしワンオフのマニホールドを製作した>>157です
丸形フロート室のＰＢ系キャブが載った最終P型カスタムのユーザーでしたので
当初はP型専用ということでマニホールドを作り、余分をオクに放流しましたが
角形フロート室のＰＦ系キャブの前期～中期型のマニホールドの適合の問い合わせもあり
このたび中期CH型の車体を部品開発・検証用にと購入しまして
使用するホースの長さを変えることで同じマニホールドが全てのモデルで使えることが確認できました。
そこでマニホールドを追加製作して近日中にオクに再放流する予定でです。
出品後にはまた告知させていただきます。 ちっ気づかれたか(笑)
角形キャブでもホース7ミリ位延長すりゃ問題無いはず
増産はよ願います
今は亡き本田技研がインシュレーター再販するまでが稼ぎ時ですぞ >>188です
>>189
知ってたなら教えてくださいよw
前期型を開発・検証用に一台買っちゃったじゃないですかw
「CBX125 全型式 マニホールド ワンオフ物! インシュレータ キャブ」
という題名でオクに放流しました。
一応○個作りましたが、
このマニは角度をつけた加工が必要で手間が掛かる割に価格は思ったほど
上昇しませんでしたので今後本業が忙しくなってきたら、
汎用性のないこんなマイナー車種の専用パーツなんて追加製作しません
今回から送料込みの即決出品で早い者勝ちです。
興味のある方はお早めに！ CBX125ですがチェーンが交換時期になりました
中古購入でノーシールチェーンがついてました
チェーンオイルは定期的に塗っていましたが
お店でサンプル触ったらシールチェーンって動きが固くて
パワーのない125には抵抗になるのでは？って感じました
みなさんシールチェーン使ってます？ cbx125カスタムに使われている10極のカプラーってどこにいけば手に入るでしょうか? >>193
「10極 カプラー」で検索すると結構出てくる。
ヤフオクでも出てるし秋葉原あたりでも売ってるかも。
ただし純正と同じかどうかはわからないから
オス・メス両方交換する必要があるかも。
全部やるんなら10極でなくてもホームセンターで
エーモンとかの6極と4極にするとか。 ノンシールチェーンつけている人
やっぱりのびるのはやいですか? http://i.imgur.com/TZDwl6H.jpg
このCD125改CBX125カスタム用タンクなんですけど、
欲しい人いますか？ Fかカスタム購入検討してるんでバイクごと欲しいです。 数ヶ月前に中古の125Fを購入したのだが
純正パーツの絶版具合に驚いた
ワイヤーやゴム・プラスティック部品などの
頼んだ消耗パーツのほどんどが絶版だった
パーツ取り車でもないと長く乗り続けるのは難しい車種だと感じた
リサーチ不足だったかな、スズキのGNのほうがよかったのかも 1年くらい放置してる後期型あるけど、乗れる様にしようか悩む。
絶版やら多いみたいだしなぁーってこの部分すごく思いますね。
良いバイクなんだけどな。 年式的に通勤とかの実用性は期待しないほうが無難ではあるな。
欠品を流用・加工等で何とかできる人、というかそういうのが好きな人向けだな。 乗り続けるのに情熱と根性は必要だな
壊れるまで乗り続けて部品が入手できなきゃ乗り換えだな 気に入ってはいるから、とりあえず直せるだけ直して、壊れるまで乗ろうかな。売るのは勿体無いし。
ただ、明日増車しそう… やはりエンジンかかる様にしてやろうと思ったら、フロントフォークからオイル漏れ… >>204
ありがとうございます。
今から整備の勉強しようと思うので、
諦めた時は是非お願いします(笑) >>206
まだ値段までは考えてませんけど、もう一個タンク作ったら放出するつもりです。 気長に待ってくれますか(笑)
SL90に買い替えたいんです実は。
ここの人達は自分で整備出来るだろうから、8万出してくれないよね。
最終型タイヤ4年前に前後新品
タコメーター針抜け
バッテリー台湾YUASAに先週交換 あ、バッテリー変えたらエンジン掛かったから実働です。試運転で100kmは出したけどそれ以上は未知数。フロントの挙動も別に違和感ありませんでした。 SL90もCBX125にひけを取らないぐらい純正部品でないよ
もっと新しいBENLY50S&90Sでもワイヤー類やゴム系部品が絶版なぐらいだし
カブ系なら部品の入手性は多少は良い感じ
ちなみにカブ90、ベンリィ50S改（90S仕様）、CBX125F、CBX125C乗り
部品が出ないのばかり
中国製とはいえ部品は入手できるから次はスズキのGN125にしようかな そんなにどの車種も部品が出にくいんですか…。
CBXはとりあえず動く間は乗って上げようかな。楽しいバイクではありますから。
にしてもそんなに沢山の複数持ち裏山しい！ >>214
業界人でもなければにわかな自分にとっては衝撃の事実。
旧車のがカッコイイのになぁ。 >>215
法律で定められた製造義務期間の8年を過ぎるとあまり作らなくなる。
在庫が切れても一定の受注量があれば作るけど。 だから車でもバイクでも旧車に乗ってる人は
アンテナを広げて時間がああれば部品探したり
部品取り車両を手に入れたりして共食いが始まる みんな苦労して旧車維持してるんだね。すごい。
まず何が絶版なのか調べないと… >>218
調べたら是非教えて下さい。
いったい何のパーツなら買えるのかを。
プラグはなんとか大丈夫だがホンダとは関係ないな(笑) 汎用性のあるベアリングやオイルシールは入手できるが
ここでも話題になっているがインシュレーターやキャブとエアクリを
繋ぐゴムとかキャブのパッキンセットなど機能維持に肝心な
車種専用となるゴム・プラスティック部品はほぼ絶望的だろうね
CDIなどの電装系も期待薄
もはや共食いしか生き残る道は無い 最終型Fのりです
CDIユニットがお亡くなりに
始動性が悪くなったりエンストするようになった
最初はキャブ（インマニ割れ）かと思ってチェックしたが問題なし
迷宮入りするかと思ったが正常なアイドリング中に
タンクの下に手を突っ込みCDIユニットを揺すると
エンストすることがあるのを偶然確認
思い切ってAPE用の社外品を物色中w たしかに「ゴソウダンパーツ」は多いが
チビＸは凄く楽しいからずっと乗り続けます CBXのCL化計画中、XLR250のエキパイって125に付くかしら？
ガスケットは共通みたいだけど試した人いませんか？ >>223
つきません。
ＸＬＲのエキパイは平行に出ていて、ＣＢＸ１２５系エキパイは放射状に出ているので。
自分もＣＢＸのＣＬ化計画しているんですがワンオフを考えてます。 カスタム乗って７００ｋｍ。
走行距離５１００ｋｍ 燃費４２ｋｍ/l
最高速は１１０ｋｍくらい
１万１０００回って加速もよく(Ｐ型)、経済的で楽しい。
高速域の再加速時、エアクリからパオーンと音がする。
パワフィルほどではないけど。 私は創価の会員でした。
すぐ隣に防衛省の背広組の官舎があるのですが、
自分の家の窓にUSB接続のwebカメラを貼り付けて、そこの動画を撮影し続け、
学会本部に送っていました。
別に大したものは写っていません。ゴミだしとか奥さんが子供を遊ばせている所とか。
官舎が老朽化して使われなくなってから、
今まで法人税(うちは自営業です)をほぼ払わなくても済んでいたのが、
もう守ってやれないのでこれからは満額申告するように言われました。
納得がいかないと言うと、君は自業自得で餓鬼地獄へ落ちるから、
朝夕に南無妙法蓮華経と三千回ずつ唱えて心をきれいにしなさいと言われ
馬鹿らしくなって脱会しました。
それ以来、どこへ行くにもぞろ目ナンバーの車につけまわされたり大変な日々です。
全部自分の出来心から起きたことで、どこに訴えるわけにもいかないのですが、
なんとかあの人達と縁を切った上で、新しい始まりを迎える方法はないんだろうか。 CBX125F買いました！
このエンジン回して走ると凄く気持ちいいですね！
買ってよかった！ 長年プッスン病とエンストに悩まされており
キャブの内部パーツやセッティングいじったり
エアクリやマフラーの芯抜いたり色々と試したが
完治せず結局程度の良い最終型に乗り換えました
以前JC12-110**** 今回JC12-130****
カタログ数値ほどのパワーダウンは特に感じないし
最終型のPBキャブは快適ですね
PFからPBにキャブを変えるだけでもよかったのか悩むが
外装も綺麗だし錆もずっと少なく納得の乗り換えでした
「洗車と錆取りを頑張って磨いた」ってことで嫁にもバレてないしw >>232
バイク板のお約束だｗ
このあと、エキパイの焼け色がいい、だの、どこのバックステップ？だの続く。 購入報告は色を書いておかないと
バイク板だけでなく車も
「いい色買ったな！」言われる
俺は今年に黒紫の最終型Fと
黒グレーの最終型Cの２台のCBX125を買った 別のバイク買った時、それ言われて「？？？？笑」ってなった。
そんな風に続くんですね。
元ネタがすごく気になる(笑) CBX125カスタムのクラッチスイッチを無効化したいのですがどうすればいいでしょうか？
一速でセル回せば緊急時に動かせると思ったので
それと軽量化と簡素化で耐ショック性能向上のために >>236
効果のある軽量化になるかは疑問だがセルで押し出ししたいなら
クラッチレバー部のスイッチはレバー握る（クラッチ切る）と
ON(通電)なのでスイッチからターミナルを外して
２つの配線をショートさせておけば一速セル回しで前に進めるよ
駐車時などにギア入った状態で停めていてセルが回ると前に動いて
倒れるのを防止する為の安全装置なので無効にするなら気を付けてね >>238
ハーネスの色は同じカスタムでも年式（型式）によって違って黒だったりもする
あとはこのクラッチレバーの安全機構はエンジン稼動時（走行中）に
ショートや誤ってセルボタン押してもセルが回らないようにし
セルモーターやワンウェイクラッチを保護する役目もあるのも忘れずに！ ＣＢＸ１２５カスタム・ＣＢＸ１２５Ｆについて
騒音規制前のマフラー音ってかなり違うのかな
規制前のマフラー買おうか検討中。 狭山湖周ってきた
ちょっとした山道でも気軽に入れるのがいいすねhttp://i.imgur.com/W1aiujJ.jpg
売っぱらわなくてよかった～ 電気自動車『リーフ』は“４年しか使えない”欠陥車だった！
日産ファンだった購入者が告発「初期ユーザーはモルモットですか？」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2183
当時の日産自動車副社長が「5年で10万km走行しても大丈夫」と公言し、
カー雑誌も「5年の使用で性能の80％は確保される」と書き立てるなど、
鳴り物入りで2010年12月に発売された電気自動車『リーフ』。
だが、3～4万㎞走っただけでバッテリーが急速に劣化し、15年7月現在、
既に使用できなくなった車両が続出していることが分かった。
国・自治体に補助金を出させたEVタクシーは散々な結果となり、
米国では集団訴訟に発展した末に日産が原告に補償する条件で和解。
13年5月には国内ユーザー向けにバッテリー保証を始めたが、
日本ではまず起こりえない「4セグメント欠け」に限って保証するという無意味なものだった。
実際に乗れなくなってしまったユーザーの1人、加持紀彰さん（仮名、福岡県在住）は、
夏場にエアコンをつけて走らせると「せいぜい50km程度」しか走らなくなり現在、廃車同然だ。
保証を求めると、日産は「80％は単なる目安」「保証の判断は司法の場で」等と言い放ったという。
「初期ユーザーは人柱なのか」と憤るこのユーザーに、
消費者をなめているとしか思えない日産側の悪辣な対応ぶりを聞いた。
【Digest】
◇EVに社運をかける日産
◇「5年間で10万kmを走行しても十分利用できる」等と宣伝
◇「３～４万㎞」でバッテリーが急速劣化
◇ほかにも起きていた被害
◇アメリカでは集団訴訟に発展
◇初期ユーザーはモルモットか >>241
おー！250S!!
懐かしい!!昔、所有していた。
125Fは時々見かけるが250Sは全く見ることがない。
自分の125Fには250Sのフロント周りを組み込んでいる。
なのでトップブリッジはアルミ、ブレーキディスクは穴開き♪ みんな
寒くなったらでて来なくなりやがって??
俺？バッテリー外してガソリン抜いたぜ。ちゃんとな。 >>241
ですが、冬場はエンジンの始動に失敗することがよくあります
「爆発した！」と思ってスロットルをちょっと開けると止まっちゃう
何かコツがありますか？ CBX125にVM26入れてる人いる？
セッティング教えてほしいんだけど プラグコードカチコチだったからプラグキャップ(NGK)とイグニッションコイルプラグコード付き(アドバンス強化千円)に変えたら…
130ccにボアアップした気分ww
古い車両オススメ ヤフオク見て驚いた なんでCBX125Fもカスタムもこんなに安いんだ
不人気だとは思えないんだが Fの初期型なんて4st125最高クラスの17PSだし
部品が出ないから？それとも高回転型過ぎて扱いにくいから？ >>248
性能維持に必要なパーツが殆ど廃盤で社外品も期待できずドナー移植かワンオフ制作に頼ることが多いためと思う。
輸出も無かったみたいだし海外パーツもない(笑) >>248
カタログ値出せる個体なんてほとんど残ってないし、
キャブも無駄にツインで扱いにくい。
ほんとにワンオフ製作出来る人ぐらいじゃないと
使いこなせないんだよ。 15mm厚ぐらいのアルミ板を使って、溶接なしでシングルキャブ用のマニホを作る
方法を思いついた cbxのマニホールドは二股にしなきゃいけないから削り出しが
難しい。しかもセンターにもボルトがあるからどうしても長くなる。
だからまずはサイドにスタッドボルトを入れて二ヶ所で固定するようにする。
んで、15m厚のアルミからマニホのベースを切り出して、10ミリの深さで２つのインテークをつなげるように溝を削り出す。
さらにその上におなじ15厚の板からもう一枚、インシュレーターを
付けられるように切り出して、重ねる。こっちも10ミリの溝を掘って、合わせて20ミリになるようにする。
固定はスタッドボルトで挟み込んでもいいし、ろうづけでもok 気密性の確保や溝の加工とかをを考えると
普通に溶接構造の方が簡単な気がするね
おれのCはインシュレーターの剥離はまだ起していないが
最近はゴムが硬化気味でホットガンで温めて柔らかくしてから
キャブ取り外すようにしているのと
エアクリとのコネクティングホースが表面にひび割れが出てきている
まだまだ乗り続けたいのだが純正部品の再販は期待できないし厳しいね 最近キャブから微量のガソリンが滲むから
昨日の夜キャブ外してメンテしようとしたら
インシュレーターが剥離したった
これで青春も終わりかなとつぶやいた >>246
ミクニVM26使ってます。
自作のシングルマニホ使ってるからどうなるかわかりませんけど
モンキーとかで使ってる場合よりも相当濃くしないとダメみたいです。
メインジェット185、パイロットジェット20、ニードルは４段目
キタコの中低速域濃い目のやつ相当のを使ってますが、
こんなんでとりあえず動いてます。 >>258
ヤフオクのワンオフの買えばええやん。
まだ付けてないけど俺も買った。工作は実に綺麗だ。
自分は今つけてる最終型インシュレータが剥離したら交換予定。調子良いときは弄らないのが俺の主義(笑) >>260
ヤフオクみてきたが値段が微妙な感じ
液体ガスケット試してだめなら考えるか
キャブの調子自体は悪くなかったがガソリンが滲むようになったから
外して液体ガスケットでも塗ろうかと思った >>261
260です
まあ、頑張ってください。液体ガスケット、耐熱耐油エポキシ、何種類か試したけど耐久性が低すぎて、現在は程度の良い最終型のインシュレータ(形状もだが材質が違う？柔軟性が一番良い感じ)の中古に落ち着いた。樹脂何種類も買うより安上がりやった(笑) インシュレーターの修理で過去の2ちゃんのカキコを参考に
アルミ缶補強や液体ガスケットやエポキシ系、シューグーも試したが
どれもイマイチだよね
オクで最終型（CP）の解体車の中古のインシュレーター落として修理したが
かろうじて剥離していなかったがゴムはかなり硬化している
いつまで持つか分らないし中古のインシュレーターも今後程度の良い物は
少ないだろうしワンオフのインマニ買っておこうかな まあインシュレータのみの不具合で解体される車両が増えれば増えるほどヤフオクでパーツが増えるわけだからある意味大歓迎だ(笑)
90年式で1000キロ走ってなかったFもインシュレータ剥離してたからな。ゴム製品は生物だ。 シングルマニホの作り方を確立してほしい。
できればパワーフィルターじゃなくてエアクリーナーボックスを使う方向でお願いします。 シングルマニホでエアクリボックス活かすって
ノーマルのボックスは左右に穴が二つ開いてるし
他車流用だとしてもフレームの間に挟まる位置だから
かなり難しいでしょ
俺はインシュレーターはまだ大丈夫だが
エアークリーナーとのコネクティングチューブが裂けて
アルミ缶＆コーキング修理している エアクリーナーボックスは素材がポリプロピレンだから100wのハンダごてでも切り貼りできるよ。
素材も100円ショップにでもいけばいっぱい置いてあるし シングルキャブ化でボックス
使用予定のキャブを車体にあてがってみれば分かるが
シングル化考えるならそこそこの大きさのキャブだろうし
インマニの構造にもよるが空間的にボックス付けるのは難しいかもね
俺はＣＢＸレーサーにFCR載せてるがキャブの搭載位置は
半分以上ボックスにもぐってる感じだな >>268
カバ開けプッすん病は加速ポンプ付きのキャブなら治癒するんですかね？ 268です
カバ開けプッスン病はアクセル開けたときに燃調が薄くなるのが原因
加速ポンプ付きのキャブなら解決する
もともと気難しいBFキャブの初期から中期型はキャブを流れる
混合気の流速で考えると125ccの排気量でツインキャブだと
あれでは口径が大きすぎてアイドリングや低回転域では
流速が不足し（特にアクセル開けはじめに混合比が薄くなる）
良好な燃調を保てないのが原因（その代わりにパワーは出ている）
一般的なカスタムとは逆のアプローチとなって
高回転域の伸びとパワーは落ちるがエアクリの口を絞ったり
エアクリのエレメントの吸気抵抗が高いものに変えて吸気抵抗を増してやると
カバ開けプッスン病は抑えられる
（当然吸気抵抗に応じたセッティングと同調は必要）
実際にカタログ数値は落ちたがBPキャブに変更され小口径化で
吸気口も絞られた最終型でキャブ自体が良好でセッティングが出てれば
カバ開けプッスン病は起きない
そこまでしなくても左右のキャブの同調（ねらった違調？）で直る場合もあり
ワイヤ長さで調整する正規の同調方法は暫定基準値として
実際にはキャブの調子や個体差があるのでそこからのセッティングが必要
一般的にはセカンダリーの動き出しを遅くする方向で好転する事がある 捕捉
流速の低下 ＝ 負圧の低下 → ガソリンの吸出しが不足 → ガス（混合気）が薄くなる プッスン病？
小排気量の直引きキャブ車なんだから
ちゃんとしたアクセルワークを習得して
適切な開け方（乗り方）すればいいんじゃね あとあげあしではないが
CBXのキャブはケイヒンのPFとPBでしょ >>270
ありがとうございます。
>>272
キャブの口径を大きくてラフな扱いしてもストールしない様に
したいんだってばｗ >>274
そんな間逆の条件を満たせるのか？
可変ナントカを使わずに ラフな扱いでストールさせたくないなら普通は小口径化かＣＶ化だな
キャブの大口径化はアクセルワークやセッティングの幅も狭まり
扱いがシビアになるわな
>>270 も言ってるように特に低回転で気難しくなる
ＦＣＲ搭載なんかもサーキット用だからでしょ
後期型のCB125TのCVキャブでも載せたら >>275
頑張ってそれを満たしたんじゃないかｗ
負圧キャブなら燃費も良さそう出し魅力的ではあるんだけど、
セッティングが難しそう。
26パイぐらいで加速ポンプ付きのPD26とかどうかな？ >>273
タイプミスったw、校正ありがとう
>>277
まずは自分で一度試してみたら、そして情報の報告希望
でもパワフィルやファンネル、インダクションボックスなどのキャブの吸気口の環境や
インマニの構造や長さでもフィーリングは変化するが
一般的には加速ポンプ付きキャブはガスが薄くなるプッスン病は起こさなくなるが
エンジンが欲する以上にラフにアクセルを開けると一時的とは言え逆に濃くなるから
アクセルワークはシビアになるし大口径化させると特に低回転域では
ノーマルよりも的確な操作を要するよ
ジェッティングで濃いのと違ってガソリン送りすぎても一呼吸待っていれば良いんだが
加速ポンプの吐出タイミングや吐出量を煮詰めていかないと綺麗に回らないし
少なくともノーマルキャブよりもストライクゾーンというかセッティングの幅も狭いし
ストリートでラフに扱いたいなら小口径化や負圧キャブのほうがセッティングもゆるいし楽だよ >>278
125Tのキャブは片方24パイでしたっけね。
ちょっと小さいからYBR125のやつでチャレンジしてみますかね。 やっぱりマニホをどうするか？
CBX125が新車で買えた当時ですらアフターパーツは皆無だったから
マフラーさえ出なかった車種って逆に珍しい気がする
おれも当時はCBX125なんて見向きもしなかった人 シングル用のマニホ販売するなら俺も一個欲しい
ヤフオクでワンオフのマニホ出してる人シングル用も作ってくれないかな？ >>283
ワンオフのマニホールドの製作者です
注目、ご指名？はありがたいのですが…
載せるキャブや求める特性によって構造や寸法が変化するものだし
マニホールドを作っても部品（適正なキャブ）もテスト環境もない
そもそもシングルキャブ化の費用対効果、メリットとデメリットを天秤にかけて
個人的にはCBX125を公道で走らせる上ではシングル化の必要性・メリットを
感じられないのでシングル仕様のマニホールドの開発・製作の予定はありません
お蔭様でワンオフのマニホールドは爆売れはしていませんが
ポツリポツリと購入頂き在庫も残り僅かとなりました
上の方で微妙な値段と書かれてますが
正直言って製作コストを考えるとあの価格はバーゲン特価です
もしも仕事として請け負えば倍以上の価格で納入となるでしょう
シングル用のマニホールドを設計し図面を書いていただければ
適正価格(相談の上)で製作は請け負います >>285
ノーマルのツインキャブ用のマニホールドだとそりゃ売れないでしょ。
いまさらCBXなんて物好きじゃないと乗らないだろうし、
普通に公道を走る目的なら別車両を買えばいい話だしね。
シングル化には浪漫とメンテナンス性が詰まってるｗ 今更ながらオークションで実働だというCBX125Fを35000程で落札したところ、
お約束どうりエンジンいまだに始動せず。気長に直そうと思うもパーツがさすがに
無いのですね。 >>287
オクの「実動」は「昔は動いていた」って意味だからな
出品後にも乗られてどんどん距離が増えているぐらいのモノを選ばないと
業者の出品も店頭ではとても売れないブツだからオクに出すんだし
不具合あるのを騙して売ろうとしてるのが殆どだし
修理やレストアの時間を楽しむ素材として探すのが吉かな とりあえず燃料（ガス）、圧縮、火花があればエンジンは動く
程度は知らんが35000円で買ったバイクが走れればラッキーだよね アクセル開けて左側のキャブにパークリ吹きながらセル回して初爆こないの？ 消去法で原因探るしかないね
キャブクリ吹いてセル回して初爆さえこないなら
圧縮か点火のどちらかがダメだろうね
オークションで売るほうも
まともな125Fなら35000円では売らないだろうしね 純正のインマニのゴム剥がしてパイプ継ぎ足してヤフオクのワンオフインマニ見たいな使い方できないかな？ おk
近々マニが瀕死なcbx手にするから試して結果書くよ タコメーターワイヤーってどれで代用できますか？
ちなクラッチワイヤーはCG125用で代用できました >>300
ｃｂｘ125のカスタムです
代用のクラッチワイヤーはクラッチカバー側のワイヤー差し込み口を
マイナスドライバーでテコの原理でクッと少しだけ広げれば入ります >>299
「メーターケーブル 特注」でググればいっぱい業者はある 不動車？をオクで35000買った者です。パーツクリーナーでも初暴来ませんでしたが
キャブのドレンのガスケットが悪い見たいでキャブにガソリンが貯まらない様です
KIWAMIのキャブリペアキットを買って見ようと思います。 ためしに５ｗ－３０いれてみようかな。もちバイク用。
減りが激しかったり、高回転やばい感じしたら変える。
入れてるひといる？調子どう？
ちなみにカスタム乗り。 287です
部品来たのでとりあえずドレンのスクリュー(パッキン組み込み)を交換
したらとりあえずエンジンかかりました。アイドリングはまだ安定してませんが。 シリンダーヘッド開けたいんだけどもうガスケット出てないよね？ >>307
ヘッドガスケットだけ出るかどうかしらないけどヤフオクでKIWAMIってとこのエンジンガスケットセットなら出てる。6500円 >>308
レスthx
パーツリスト来たらとりまホンダ行ってみる。
無かったらそれ買ってみる。 こいつのカムチェーンて、何かで流用できないのかな？ cbx125f買いました。
ネット3万で買ったから何が来るかヒヤヒヤしたけどジャンプしてエンジン始動して良かった。直して大事にのるお(´・ω・｀) >>311
この果報者め。
それにしてもいい色だな。 >>311
良い色かったな！
長年持ってるけど、ようやくこのバイクのスタイルが好きになってきたよ。 コイツのキャブ簡単に外す方法ないですかね？
ゴム硬化してて中々外れないのですが…
エアクリーナーボックス外した方が無難？ >>314
年数経ってインシュレーターやコネクションチューブのゴムが硬化しているのに
無理矢理キャブを捻って取ろうとするとインシュレーター剥離したり、ゴムが裂けるよ
ソースは俺（泣
シリコンスプレー吹いたりドライヤーやホットガンでゴムを柔らかくして優しく扱ってやって
ちなみに俺はエアクリboxは外しはしないが固定しているボルト（3本）外してフリーにして
キャブを外しているよ >>315
裂けるの怖いですよね、取り敢えず固定ボルト外してやってみます。
thx アイドリングはするのにリミッター掛かったみたいに5000回転以上回らない、エアクリーナーボックスの蓋開けてもキャブ清掃しても変わらないって電装系おかしいんですかね？ >>317
アイドリングしてる最中にインシュレータ付近にパーツクリーナ吹いてみてエンジン回転数に変動出たりエンストしたりしたら2次エア吸い。インシュレータを交換しましょう。あ、廃盤ですた... >>317
キャブが正常だとすれば
他の人も書いているがインシュレーターからの2次吸い（剥離）か
さもなければCDIの不良が怪しいね ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロンドンは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュースマスコミ「クチキキ」総資産７億５千万 CBX125Fのレストア中なのですが、オイルクーラーを付けているかたに装着前後の違いとか付けるに当たっての注意、
流用可能部品等教えていただきたいです。専用のオイルクーラー自体はもう手に入らないようですが。 エイプ用cdiに交換したところ大分良くなりした。燃調濃いみたいなのでぼちぼちキャブレター見直してみようかと思います。
皆さんアドバイスthx ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足まいちゃりマイカー窃盗犯
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適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターアップ株式会社）
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タペット調整だけして見なかった事にしよう。 CBX125Cだけどアイドルスクリュー一杯締めても1000回転でアイドルして放置してるとエンストしてしまう。
キャブと燃料フイルターは掃除したけど治らない… >>331はアイドルスクリューとスロースクリューの違いを分かっていない感じに見える ブローバイホースをエアクリＢＯＸに加工接続した場合、燃費とかフィーリングとか
変わるかな・・。くさい >>334
おれのCＰもブローバイがガソリン臭い・・・
最初はキャブのオーバーフロー疑ったぐらいw >>332
エンジンが暖まると症状が出るので二次エアーだと思う。
>>333
それは流石に確認済み。 >>331
アイドリング時にキャブクリーナをインシュレータ周辺にかけて回転の変化を確認。二次エアなら回転に変動必ず出る。二次エア吸ってたらインシュレータ交換。以上。 >>335
クランク内圧(ポンピングロス・エンブレ軽減？)、ヘッド(パッキン)オイル漏れにも
効果ありそうだから今度やってみます。
燃費よくなればいいな・・・ アイドル復活しました。
原因はチョークバルブのシール不良。
液体ガスケット塗って修理完了なんで
明日ツーリング行って来る。 cbx125カスタムとモンキーのサイドスタンド取り付け部の寸法一緒かな？
リアサス短くしたらサイドスタンドで立てなくなったwww >>340
モンキー純正って17cmしかないけど短くない？ >>340
スタンドを酸素で炙って曲げれば良いんじゃない？ 質問です。
セカンダリーキャブのフロートに何かの「液体」が入っていましたが、あれは何のためのモノですか？
もしかすると、ガソリンがどこかから入ってしまったのでしょうか？
諸兄のご回答、よろしくお願いします。 CBX125CP買いました
メリットとデメリット教えてください 〉〉345
ありがとうございます。
フロートはどこで買えますか？ >>347
フロートに限らず全ての部品について購入できるお店を私にも教えてほしいです。 アイドリング不安定だったけどエンジンぷるぷるによる点火不良だった。
プラグコード替えたら直った！
ちなみにヘッドライトを点灯するとアイドリングが下がって
エンストしそうになるけどみんなこんな感じ？ >>347
キャブならホンダじゃあ無くてケーヒンに直接問い合わせた方がいいよ。
バイク屋(レッド〇ロン)勤務の知人がその年代位ならホンダには無くてもケーヒンにはあると
豪語していた。駄目元で一度試しに聞いて見たら？ ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ 自作スポーツエアクリーナー(？)作ってみた。
ニトリのカトラリースタンドが純正エアクリBoxにぴったり！
使い物になるか明日試してみる。
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1495276086109.jpg >>354
吸気足らなかったら穴拡大します。
フィルターの通気抵抗が少な過ぎたら
オイル染み込ませて湿式にするかな。
フィルターは耐油難燃性のある換気扇用なので
総額400円以下で遊んでみました。 オークションでジャンクとして手に入れて四ヶ月余り素人が換えられる
部品は大概新品になり、後はアクセルオフ時のストール対策と
フロントフォークのメンテナンスです。やはり走るとうれしい。 自作エアクリは使えそう。
加工無しフイルター厚みが10mmだとノーマルセッティングで
ちょい薄いかな？ってレベル。
11000rpmまで回るし穴拡大して再セッティングすれば
多少パワーアップも望めるかも？
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1495355840210.jpg >>357
おお！ちょうどエアクリどうしょうか迷っていたので400円程なら試して見よう。
情報ありがとうございます。 >>358
フイルターは換気扇用で大量に作れます！
自分は家に余ってたのを使いましたが。
厚みや穴径で色々試してみて下さい。
https://www.nitori-net.jp/store/ja/ec/キッチン用品・食器/キッチン収納・整理用品/カトラリーケース・キッチンツールスタンド/8910503s?ptr=item 先週知り合いからボロのカスタム買ったんだけど、ローダウンさせてる諸兄はどれくらいのショック入れてる？
いいサイズのがなくて買うんだけど、家に転がってた270mmで試したらボトム太すぎてチェーンとスプロケに当たるw
モンキー汎用の280mmあたりで問題ないのかな？
それと現状だと上穴ゴムブッシュのみみたいだけど仕様？ JC11-110000番台のレストアほぼ終わりました！プッスン病も無くとても快適で楽しいですね。
このバイクの空気圧スイングアームの所のステッカーには2.25キロって書いてありますが
乗られている皆さんは本当に2.25キロまで入れているのでしょうか？ >>362
こちらは初期型のレストアがボチボチ完了。
アイドリングを2000rpmにしておないとプッスン病が出ます…
空気圧のステッカーは粉になって土に帰っているので
適当に2.5キロ入れてる。 >>363
私のはアイドリングが高いと減速時にエンジンストールをしてました。今は1400～1500で調子がとてもいいですよ。 >>365
点灯している方はハイビーム用なので出てません。
通常は小さいスポットを点灯してます。 いくらタペット調整してもガチャガチャうるさいからカムチェーンテンショナー1ノッチ進めて乗ってたらモーターみたいな音してきた…カムベアリングがヤバイのは分かるけどカムアイドルスプロケットもヤバイかな？ >>367
テンショナーのスライダーが凄く削れそう… JC11ーFHを冬に入手して走るようになったものの、暑くなって来たらどうも調子が良くない。
回すとその後エンジンストール、プラグは真っ白！
JC11に乗り続けられている方は夏、冬毎にセッティングを替えているのでしょうか？
その場合メインジェット何番付けていますか？ >>369
92年型FだけどNGKプラグ適合表だとDPR8EA-9なんで
かぶり気味なのでDP8EA-9付けるとアイドリング安定しないしエンジン焼けちゃうみたい。
なので新車時点に装着されてた
https://www.monotaro.com/p/0999/0784/
DPR9EA-9
を付けるしかないわ。 >>370
369です一度プラグの番手をあげて様子を診てみます。アドバイスありがとうございます。 >>370
二次エアは確認した？インシュレーターの状態は大丈夫？
俺は不調になったときキャブやプラグをいろいろいじくりまわしてみたが
結局は二次エア吸いだったことがある
見た目大丈夫でも取り外して確認したら
インシュレータの剥離で僅かな隙間が空いたのが原因だった タコが動かなくなり、ケーブルと電気系調べたのですが異常なしでお手上げです。
この際メーター周りを弄ろうと思うのですが、電気式のタコを導入する場合、引っこ抜いたケーブルの取り出し穴はどうやって処理してますか？
また機械式を購入する場合、ギア比1:4で合ってますか？ 369です
やはりブラグそのままでメインジェットをプライマリー側 105
セカンダリー側 95で調子が良くなりました。 ブローバイガス抜き出し
ノーマルはヘッドからホース一ヶ所だけだけど、オイルレベルゲージ部分に増設したら乗り味だいぶ変わった。エンブレ軽減、低速のギクシャク軽減等。 7000から9500回転ぐらいでバババと妙な異音がするんですが、似たような症状の方いますか？ 俺の最終型CBX125Fのブレーキを強化したいが前期型の強化ブレーキキットは組めるのかな？
これが欲しい。 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o188719221
前期と後期で何が違うのかな？ ブレーキ強化するならフロントサスも強化しないとインナーはアウターを底突きして思わぬ事態になるぞ JC11-11****なんですが二ヶ月前まで不動車だったのを治して走るようにしたものの、
6速で10000以上回りません。3速なら12000迄回っているみたいです。
何か心当たりの有る先輩オーナーのアドバイスを頂きたいのでよろしくお願いします。 Fスプロケを小さく、Rスプロケを大きくすれば、回るようになりますよ 379ですアドバイスありがとうございます
スプロケF15 R45は標準ですよね？付いていた物と同じ
丁数の物に替えたのですが標準で6速そんな感じなのですか？
皆さんやはりスプロケ替えているのでしょうか？ スピードは出るかも知れんがリミット11500でオーバートップ10000はほぼカタログスペック通りって話じゃね？ キワミのリペアセット買うの癪なんだけど純正部品で買うよりやすいよなぁ…
欲しいのニードルセットぐらいなんだけど >>384
ニードルの段付きを磨いて修正して
クリップ一段上げて対応した俺が通ります。 >>384
ニードルが段付きなら、ガイドも摩耗しているでしょうからキワミを買うべし
私は両方交換して調子が良くなりました。 >>386
お奨めはしないけど格安で購入したから
金掛けずに何とかしてる(笑)
エアフィルターも自作だしセッティング出せる人なら何でもアリかな。 エアークリーナーBOXのドレンパイプ 割れていてゴミ吸ってた。リアタイヤ側の下からのぞいて点検した方が良いかもよ cbx鉄板トラブルのインシュレーターが逝った
とりあえず手元にあったシューグーで補修して今は硬化待ち
オクのワンオフ試した人って居る？ 質問です。
CBX125カスタムのフロント周りをごっそりカブに移植ってできますか？ >>391
ステムシャフトは無加工でいけるはずだが
移植してもバランスは悪いかもな。
ストッパやハンドルロックあたりは要加工かね。 ついに125Fを手放した......
今までのバイク遍歴の中で、一番楽しいバイクだったけど、ゴムパーツの劣化と交換パーツの入手しにくさから手放しました
良いバイクなので維持できる方は末長く乗ってね >>392
ステム無加工で大丈夫なの！！？！？
その一言が聞きたかった >>392
あ、あとストッパって何のストッパですか？ >>394
俺もカブにテレスコ組みたくて模索してた。
ステムシャフトの違いは打ち変えたり溶接で延長したりするけど
ボルトオンでいきたかったので色々調べた結果cbx125にたどり着いた。
実行してないけどシャフトの長さと太さは問題ないはず。
ただ、ハンドルの左右の切れ角を規制するように
フレーム側とステム下側とかにでっぱりがあってぶつかることで
フォークやグリップなどがタンクにあたらないような構造になっている。
そこら辺まではさすがに違うので溶接なり何なりで辻褄を合わせなければいけない。 >>396
溶接は多分なんとかなるのでCBX125のパーツ、ヤフオクでポチってきます。 >>397
いっとくけど寸法的に問題ないはず、というだけで絶対に合う、とは限らんぞ。 >>398
まあ、それでもとりあえずやってみます。
あと、なんか年式によってフロントフォーク径が30パイのと31パイのがあるらしいのですが、何年のがどっちかってわかりますか？ >>399
大雑把にいうと４タイプあって最後が31じゃないかな？ >>400
うわ…四タイプもあるんですか……
トップブリッジからフォークまで競ってのやつを買っちゃえば、フロントフォーク径に関係なく他のパーツを選べますか？ >>402
どんな風に考えてるか知らんが
Fにしろカスタムにしろホイールまで流用だと太すぎる気がする。
単にカブのテレスコ化ならCDやMDのほうが適しているのではないか？
スレ違いの気もするし続きはよそにいったほうがいいと思う。 そういえば、カブのキャブにCBX125のアクセルくっつきますか？ >>403
わかりました。
どの板に行けばいいですか？ >>405
カブは排気量ごとにスレあるから該当スレで。 現在125Fを所有していますが、125Cも欲しくなって来た。 ノーマルのシートベースを加工中。
100均のカッターナイフっぽいノコギリでサクサク切れるね！
どんな形に仕上がるかはまだ不明です。
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1502790116366.jpg >>409
おや私の110000番台はシートのベース？部分白色ですわ。 >>410
うちのは100000番台のお年寄りです。
シートベース裏に84年の文字が有りました。
現在三段シートを切り刻んでこわな感じになってます。
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1502869593694.jpg CBX125のシフトロッド（90065-KK6-700）のネジサイズ、長さは何mmですか？ 今日タコメーターが死んだ。ケーブル断線なのか、メーターなのか、悲しい…
ヤフオクにケーブルはない。廃盤かな…
一万回転以上多用するのでないとつらい。 ケーブルなら長さ測って汎用品でok
ヤフオクでどうやれば廃盤かどうかわかるのか知らんが、メーター回りは純正残ってそうな気がするわ
どこまでアッセンブリなのかは知らんけど。 タコメーターはケーブル断線でした。とりあえず瞬間接着剤でくっつけたら正常に作動してます…汗
やっぱり回転数は重要。使えそうなケーブル ヤフオクで落札しておこ >>418
俺のタコメーターの針抜けてるけど、まぁなんとかなってるよ(笑) >>420
カスタムもこうなってると凄く格好良いですね >>421
ありがとうございます。
因みに改造費用は
ヘッドライト:980円(High側、作業用Led)
ハンドル:580円(中古)
シート:800円(純正加工、表皮購入)
となっています(笑)
タイヤサイズは純正、フロントサス突き出しを
ハンドルに当たる寸前で、サイドカバーを外せばこの格好になります。
錆対策の塗装はホームセンターの200円以下の艶消し黒です。 オイル消費激しいから粘度高くしたいのだけどどのぐらいが無難なんだろ？
オイルラインが詰まりやすいと聞くし… 15W－40くらいかな。
でも消費の原因を特定修理するのが先だしょ。 ピストンリングの摩耗、もしくは汚れやカーボンによるリングの動作不良か｡
後者ならsod1の添加とか効くと思う。自分の場合は効果あったかな。廃油真っ黒だったし。今はほとんど減らない。オイルは二千円くらいのヒロコー夏場は三千円くらいのヒロコー使ってます。 >>425
>>426
レスthx
オイル、添加剤買ってみます。
修理しないただの言い訳でずがバルブステムシール交換してもかわらないし、ブローバイガスもオイル臭いし、暖気後圧縮11しかないし…
程度良さげな中古エンジン入手するまでの延命です… 2りんかんでsod1量り売りしています。ベースオイルは純正でいいと思います。
バルブステムシール(ゴム類)の硬化の改善にも期待できるそうです。 まさかと思うが排気ガスとブローバイガスの違いがわからないレベルなのか？ 多分11.0
ブローバイガスは基本くさい
加速で一万以上回してたら減りやすい
オイルリング固着してたら減りやすい 圧縮比と圧縮圧力は違いまっせ。
圧縮圧力は13kg/c㎡ チェーンって臨界点あるのかな
今までほとんどのびなかったのに最近すぐのびる 交換すると結構高そう 今日久しぶりに走らせたけど、楽しいねぇCBX125F
手放せんなぁ。 80kmまでだったらＦとカスタムどっちが速い? カスタムでとばす人いる? >>437
Fは乗った事ないけどカスタムのハンドルとシート変えたら
殿様ポジションからネイキッドポジションになってペースが上がった。
色々擦りそうだからちょっとずつバンク角増やして確認してるけど。
感覚的にはシートの低いSRX250みたい。 フロントのサスペンション固くしたいから、スプリング変えるつもりなんだけど、どんなのがいいかな？ >>438
Fを所有しているのですが、Cをそのようにしたいので今無性にCが欲しいです。 リュック背負う人はカスタムの段付きシートいいよ。ちょうどおもみを受けて肩が痛くならない。買い物、遠出、通勤に便利｡
オイル量多め
粘度高め
では固くならないかな
あとはちょうど良い径のスペーサーをスプリングトップにかますか >>440
２台持ち予定？
いいね～
CだとFの６速が欲しくなるかも。
Cはサイドスタンドの突起が最初に擦る事が判明。
切断するとスタンド出し難くなるから困るなぁ… >>442
いや実は現在小さいのばかり3台養っていますのでもう置き場が限界ですが。
カスタムに乗りたいんです。 アクセル重いのグリップ回りに油くれても改善しないので
二股に分かれる所のゴム栓外して556無香料ブッカケタラ改善した。
所要時間10分。 カスタムの最終型は低速トルクそこそこあり最高速も110出ます。
ハンドル替えてメーターバイザー付けたら高速も快適。フォーク突きだしおおくしたらワインディングも楽し ヘッドライト暗くて困ってんだけどなんとかならないかな？ あれ？リンクが変になった…
Amazonで「Led作業灯 狭角」で探すと
使えそうなのが色々有りますよ。 キャブのニードルってプライマリが円錐っぽい方でおk? >>449
確か細い方がプライマリ、
太い方がセカンダリだったかな。
セッティング出ない時に逆にしたり他キャブのニードル試したけど
全然セッティングで出なかった。 >>450
>>451
サンクス
セッティング出ないから逆かと思ったけどやっぱそれで良かったんだ >>452
症状は分かりませんが、スロットルワイヤー調整で治るトラブルもあるよ。 ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やダスキンシャンプーあかねらんま」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース cbx125fを純正シートでシングルシート化した方とかおられますか？
他車流用の情報などありませんか？ >>455
昔オプションで純正シートにつけるシングルシートカバーあったなあ。 >>456
今ヤフオクに付いてる車両が出てるのですが、あれはやはり純正なのですね。他のサイトで超貴重と書いてました。
あんな感じの作れたらなぁー！ >>457
その車両ごと買ってシングルシートカバーをFRPで複製したら3個位は売れるかもよ(笑) >>458
意外と需要ないね(笑)
オクでポコっと出てくるの待ちますわ >>456
少し前にシングルシートカバーがヤフオク出ていましたが1万越えたような記憶があります、途中で降りましたので落札価格ははっきり分かりませんが。 >>460
嘘でしょ？！余程レアなオプションなんでね…
紙粘土とFRPで作ろうかな(笑) >>461
前にFRPでTDR80のタンクカバーを作った事あるけど自作は大変だよ。
FRPって結構固いし硝子繊維がチクチクするし…
他車プラパーツを切った貼ったしてパテ成形した方が楽ですよ。 >>462
材料は手元にあるのですが、先人の助言は素直に聞こうと思います(笑)
デザインが気に入ったカウルを切り貼りしようかな…
ありがとうございます！ 今日ホンダで注文していた燃料コック(ASSY)を取りに行ってきた。まだ在庫５０ほどあるらしいので入り用の方はどうぞ3790円でした。 高そうなマフラー付けたグロムと
追っ掛けっこしたら同じ位の速さだった。CBX125C CBX125c 最終型 10ﾏｿで購入。
アイドルからの空け初め、一瞬ストール気味になるのは使用ですか？ >>466
俺も二次エアを一番に疑うが
過去に長期放置で不動歴ある車体なら
プラグやエアクリーナー、キャブの調整や
OHなど一般的なメンテしてみれば
整備込でショップ購入なら自分で弄りまわす前に
ショップに相談すべし ちなみにCBX125は中期型まではちょっと不安定な癖もあるが
好調な最終型なら息継ぎやストールせずに
冷間時も多少ヒートしてもアイドルや開けはじめもエンジンは安定してる
二次エアだとするとCBXのインマニは廃番で
メーカーから新品の部品は出ないのが
オーナーの共通の悩み なるほど、2次エア吸いですか...
秒数にしたら0.1秒とかほんと一瞬で、低、中、高回転スムーズに回ってくれるんですよね
下手に触ってインシュレーターさらに崩壊させるのも怖いし
正直、全く問題なく町乗りできてるので悪化するまで目をつぶりたい(-_-;)
とりあえず帰ったらスクリュ調節してみます >>４６６
その症状がよくなるか保証出来ませんが、プライマリーとセカンダリーのキャブをアクセル全開時にアクセルワイヤーが同じ長さになるように調整してみれば
どう？うちのFH型はそれでプッスン病も息継ぎも解消したよ。 帰ってスクリュ調節したら良い感じになりました。念のため、インシュレーター回りにパーツクリーナー吹いてみましたが回転に変化はなかったので割れは無さそうです(-_-;)ﾖｶｯﾀ
コメントくれた方ありがとう
>>473
アイドルから一気に全開にした時に少しだけ回転が付いてこないので、ワイヤーの長さも見てみます。 カスタムって2段シートとタンデムバー取ってリアの車高上げると雰囲気変わって良い感じ
https://i.imgur.com/YbBf1vz.jpg >>475
綺麗な車体ですね！
うちの2万円で購入した錆々イオン有り84年式とは大違い…
シート変えるとテールランプ周りのハーネス処理に悩みますよね。
小さめなツールバックで隠して誤魔化したけど(笑) >>477
ありがとうございます。
おー、同じ感じのカスタム！
確かにシート変えると配線が剥き出しになります、自分もそのうちツールボックスで隠す予定(^_^;)
足元黒色にすると引き締まって見えてかっこいいですね、もしかするとタイヤサイズ前後あげてます？ >>478
CBX125Cはカフェスタイルを目指すのが似合うかも？
足元が黒いのはスポークとリムが錆々だったので塗りました。
タイヤサイズやサスはノーマルサイズですよ。 確かにカフェ似合いますねー
スポーク黒いからどうやら大きく見えたみたいです、、
ここからタイヤサイズF100R130に上げてダンロップgt601履かせる予定なのですが、後ろ130はきついかな。
誰か履かせた猛者はおらぬか、いたらインプレｷﾎﾞﾝﾇ 雨の日に子供が私のFで転倒した・・スピードメーターの針が折れた、カウルが歪んだ、ヘッドライトのロービームが切れた・・怪我は軽症でした。 カスタム最終型。錆びあるしボロいけど機関好調。燃費40最高速110走行距離一万6000。ヤフオクで五,六万でうれるかな >>484
タイヤのとチェーンとタンクの程度次第だと思う。
錆落としはダイソーのブラシ３本セットと
さびとりつや之助(家庭用)がお奨め！ cもfも全年式で中古輸出の単価が6000円切ってるから買取業者は基本的に値をつけない。
個人売買は売り切り前提フォローなしが前提だから中古販売相場の75%～65%程度から距離年式と瑕疵を考慮した値段をつけるのが適当。
こういうバイクは自分で弄れない奴に売ると詐欺とか言われんぞー 確かに。最低夏冬でスロー系調整しないといけないし。 バイク買取ります広告付いてた…
7.2万円だって！
欲しいバイクが無いから売る気ないけど。 >>489
気をつけろよ、窃盗団の下見だぞ、それ。
チラシ置いて何日も置きっぱなしなら
オーナーがあまり寄り付かないので盗みやすいと判断する。
業者の住所や電話番号とか関係なかったりでたらめだったり。 >>490
ありがとう気を付ける！
定期的に広告付けられてるから直ぐ取ってるけと、
磨く度に値が上がって行くのがちょっと嬉しかったり(笑) CBX125c
nsr50用プリロードアジャスター流用。リアサス交換。
別のバイクみたいに走り心地が変わった うちの駐輪場でもたまに買い取りの紙がつけられている。CBX125Fが4万でyb-1が５万でダンクが７万になってた・・・YB-1の方が高いとは・・・・ ））494
値段つけた業者がまともな業者ならの話だけど
125より50の方が、さらにスクーターの方が需要があるということかな？
年式もあるとは思うが。 >>495
発展途上国に輸出する場合2stのほうが最後まで値がつくと聞いたぞ。部品点数少なくて構造簡単だとしぶとく治せるかららしい。 途上国でホンダの中古が売れたのはすでに過去の話やで。
今は中国産ホンダ新車>>>日本産の中古だからな。
カブでさえ今まで6万くらいついたのが2万以下とかザラですわ。
ホンダ系ミニバイクに5万6万の値段をつける買取業者とかありえない。
ああいうチラシは個人で電話しても良くて3000円くらいだと思ったほうがいいよ。 ダンクは新車で1７万位(以上)するし出て３~4年なのでそんなに安かったらオーナー売らんでしょ？ >>500
CDIユニットも純正パーツは絶版だっけ？ >>500
もし同じものがないとして本田の同時期の単気筒用ならあうかな？ >>501
>>502
純正は絶版
キタコのエイプ用を発注しました。
結果報告しますねー
久々にバイク屋さんに迎えに来てもらいました。
直前まで全く問題なく1万回転回ってたのに信号で減速したらご臨終でした(笑) >>500
私のもの3年前CDI壊れたと思ったけどチャージコイルの断線だったょ。 フィルターの所からオイルが滲んで来た。
Oリング交換しても直らないし…
液体ガスケット塗って止まるかな？ >>504
ご指摘通り
どうやらチャージコイルの模様
オクのエンジン落とすのも博打よのう(笑)
さあて一思案 >>505
フィルターカバーが歪んでるのかも。オイルストーンで面取りすればおさまるかもよ >>507
液体ガスケットを薄く塗って組付けなおしたら止まったみたいです。
でも次はヘッドカバーのヘキサボルト部分からも滲み出した…
急に寒くなって御老体が悲鳴を上げてるのかも？ 506です。
ようやく仙台からプライマリーコイルの巻き直し終わって返送されてきました。
ボチボチ組むけど寒いから年明けてからでも良いけどなー ここ何日か大阪府でも気温が下がり(特に朝方)
エンジンの掛かりが悪くなって来ました。
酷い時はアフターファイヤーまで・・・・
走行中になった事は無いのですが エンジン音がタマにカンカンキンキン鳴ってたけど
ハイオク半分入れたら改善した。
カーボン溜まって圧縮上がってる？ CBX125Cのメーターを小振りな物に交換検討中。
タコメーターケーブルを外して蓋を考えないといかんね。
ハンドルやシートを変えたら何だかCB223S似て来た… >>509
私のも21日にエンジン始動が出来なくなりました。
プラグ火花が飛んでません。
修理費用はどれくらいかかりましたか？よろしければ教えて下さい。 >>513
コイル巻き直しは返送料込みで3万円でしたが、見積りの結果なのでそちらの症状に対応するかは不明ですよ。
サービスマニュアルにしたがって点火コイルの抵抗値とピックアップコイルの抵抗値の確認が必要です。
最初はCDIを替えてみて直らなかったので観念して切り分けしました。 >>514
ありがとうございます参考にさせていただきます
とりあえずバイク屋さんにお願いすることに
なりそうです。 >>515
既にお調べとは思いますが仙台の電装屋さんの仕上げはきれいでしたよ。古いハーネスも自分の分は張り替えて返送してもらえました。新品のステーターコイルが昔のパーツリストで2万5千円くらいだったようなので全然ボランティア価格だと思います。 >>516
櫻井電機さんでしょうか？
情報ありがとうございます。 >>484
近けりゃ買いたいけどもう売っちゃったかな？ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,,.............. エンジンのカタカタ音が出だした…
発生場所が左腰下だからスタータークラッチかな？ 小振りなメーターに交換する為にCBX125Cのデカイ
メーター外したら格好良く見えて来た。 スペアエンジンを購入検討中なんだけど
やっぱり最終型がお奨め？
圧縮圧力は何kgf/cm2までOKなんだろう… >>522
圧縮圧力は標準値が13kgf/cm2
スペアエンジンは少しでも新しいほうがいいだろうが、
CBX125系は詳しく知らんが、別車種で載せ替えたら
型がちがうとハーネスのコネクタ違ったり面倒くさかったよ >>523
初期型なので安定している最終型のエンジンが欲しいですね。
配線は面倒ですが何とかなるかも？
カスタムの燃料計加工してみました。
ノコギリとヤスリと接着剤で小型化！
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org513632.jpg >>503
エイプ用のCDIの配線加工のやり方を知りたい。
前期型のはネットに落ちてたけど、後期のP型の配線については
わかりません。報告期待してます。 質問させて下さい
セカンダリーキャブ側のワイヤーがアクセルを緩めてもあまり戻らないのですが問題のでしょうか。
今日、アクセルが少し軽くなりひねらなくても7000回転まで回ってしまったのでワイヤーの機構部分を確認したら上記問題を確認しました。
正常なコンディションのテンション具合が分からず困っております。 よくわからんｆが分岐以降のワイヤーが動き悪いのかな >>527
おっしゃる通りで、分岐の所の
セカンダリーに繋がるワイヤーが前回にひねった状態から戻らないのです。
テンションが掛かってないような感じて >>528
分岐ボックス開けてみてカムのグリスアップとアクセルワイヤに注油したら直るんじゃね？
同調とか言うわりには大した構造しゃないよ。 CBX125は両キャブからスロットルワイヤーのキャップ外してアクセル(スロットル)全開時にプライマリー側とセカンダリー側が同じ長さになるようにしておけば良いらしい。戻りが悪いのはスプリング？溝から外れてしまったとか？ 526です。
原因が判明しました。
キャブ側のワイヤーとバネを囲う筒が固着しておりました。
清掃後、症状がおさまりました。
みなさんありがとうございます バネを囲う筒ね
その知識であのキャブいじれるとはおみそれしました 初期型なんて気温変わるとエアスクリュー調整しないと
プッスン病が発病するし…
最近エンジンのカタカタ音が大きくなって来たが修理代が車両価格を超える為
自然治癒待ち(放置)してる。 JC11-110000番台ですが
スロットル調整(同調)しジェット(メイン、スロー共に)を
上げた後プッスン病は有りません。 通勤と街乗りを考えCBX125F最終型を購入しました。
教習所の入校日に購入したので納車までまだまだかかりそうです 盛大にピストンスラップ音が出だした…
カムも変磨耗してるし終わった○|￣｜＿ JC11のタンクから漏れ(複数箇所？)がひどくなって来たので
安くてに入ったCBX250RS用のタンクを付ける事にしました。
とりあえずちょっとデカイです。 最近ブレーキの効きと言うかレバーの感覚が明らかにおかしく
日曜に見てみると漏れている痕跡が無いのに
タンクのカバーを開けるとフルードがほぼ空！
後もう少しで停まらんようになるとこでした・・・おー怖 フルードがどこからも漏れてないなら
パットの残量とディスクの厚みを要チェックだぞ パッドはデイトナ赤に替えて4000キロ程なので大丈夫かと
気になったのはブレーキマスターリザーブタンクの
カバーの裏のダイヤフラム？の
はまり方がおかしかったような気がします。
とりあえず昨日と今朝は大丈夫でした。 最終型カスタムに流用出来るトップブリッジはありますか？ 定番ネタだが、とうとうオレのCBXもインシュレーターが・・・涙 台風が去って乗ろうたしたらキャブからガソリンダダ漏れ
最終型のカスタムですがキャブ周りの純正パーツはまだ入手可能なのかな？ CBX125の時代は終わったのか…
そういう自分は一年乗ってない(^-^ゞ メーカーが旧車ユーザーを見捨てたからな
そして最近ホンダはバイク屋を見捨てた
30年以上お世話になった昔ウイング店だったバイク屋がドリームにはなれずに先月閉めた 毎日元気に乗ってます
CBX125FH型
もうすぐ６万キロ到達です。 >>549
手や足が振動でしびれないかい？
手放して後悔の今日この頃 インシュレーターの補修で筒状にしたクリアファイル＆シューグー補修がいまいちなのだが
やはりオクのワンオフ以外にいい方法無いかな？ >>551
中古買ったり補修したり散々やったが例のワンオフの買ったら一気に解決した。
自分の時給計算したら最初からこれ買っときゃ安上がりだったと反省しきり。 >>552
551です
やはりそうですか
シューグーでの補修したのですが耐久性がイマイチで月に数回走らせる度に補修している感じでした
オクで中古のインシュレーターも買ったことあるがカチカチに硬化していて無駄金だったし
タイムイズマネーですもんね
ワンオフを買うのを前向きに検討します >>553
552です。
ベターと1500回転で安定してアイドリングするのをはじめて見ました(笑)
ただ、キッチリ二次エアとまるんでセカンダリがききはじめてからの燃調がかわって再セッティングは必要でした(笑) あのパーツも値上がりしてるよなぁ
4000円程
安いうちに買っとけば良かった
・・・今は問題無いのですけど・・・ でも自分で作るのは不可能だし
町工場の知人に同じもの作れないか相談したら
単品制作だとあの値段では無理
買えと言われた 俺も小型フライス持ってるけど自作するくらいなら買う。 元気良く走ってきたら帰宅直前ぐらいから
エンジンからカリカリ？
カラカラと異音？ノッキング？が出始めた感じなのと
一応レッド直前まで回るは回るがなんだか加速感やパンチが弱くなってる感じがする・・・ 今ちょうどキュセロ（旧セロー）スレでノッキングの話題
【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537164641/
自分でできるなら参考にしてみればいいかも 558です
キャブのセッティングしなおしたらカリカリ音も無くなりパワー感も戻って良くなりました
でも突然薄くなったのはコチラでも話題にあがっているインシュレーターから二次エア吸ってるのかな？(汗 書き忘れたがセッティングを濃くするほうに調整しました 今日､国道2号線の神戸市長田区辺りで白青のCBX250Sのオーナー様に声を掛けさせて貰ったSR400です
久々に綺麗な250Sを拝見させてもらい、ありがとうございます
今度は『34ps&118kg』に乗ってる時にお会いいたしましょう 34ps、118Kgって250RS！！！
もし250Sと250RSのツーショットやったら
ほぼ奇跡級 Cの最終型乗りです
色々補修パーツが入手困難なのが厳しいね
各社の新車ラインナップ見渡しても
このクラスはお寒い状況でかわりになるバイクも皆無
数ヶ月前にスズキ？のGN125-2Fと言うやつ新車で買ったがCBXの方がいい
廃車して自賠責は切り替えたが、まだCBXも手元に残してるから直したらCBXを残すつもり
とりあえずクラッチワイヤー替えてキャブのOH、あとインシュレーターもかなりカチカチなのでそろそろ交換が必要だろうな 今からCBX125ｶｽﾀﾑを買うのはリスクが高過ぎるのかな？
現車が見られない通販だと避けた方が無難かな？ 初めてのバイクで、コレ一台で通勤などにも使うなら新車で買える車種をオススメします
完全な趣味の為だけのバイクか、複数台持ちで修理やパーツ探しも楽しめる変態ライダーならCBX125を推します >>567レスありがとうございます。最初の一台目の候補にしてます。
完全に使い道は趣味で、オークションで部品を探して、他車部品流用も考えてる変態の部類だと思います(苦笑)。
とにかくアドバイスありがとうございます。 ネックだったインシュレーター問題もオクのワンオフ買えば解決だし
あとは情熱しだい
ようこそこちら側へ
ちな初期Fと最終Cの二台持ち そのうちいやでも基本の整備スキルが身に付く(であろう)楽しいバイク
JC１１、JC１２
調子が良いと凄い楽しいバイクです >>569-570 昔、2st原付をいじり倒して、意気がって峠を攻めていたガキが、もう一度バイクに触れたくなって免許を取りに行くお爺さんですよ(苦笑)。
もう峠を走る元気も度胸も無いので(泣)、今度はコツコツと自分好みに仕上げトコトコ走るつもりです。
また、何かありましたら、よろしくお願い致します。 最近になってCBX125カスタムデビューしました
コレが新車で売っていた当時は見向きもしなかったが、ほぼ一目惚れ
いまCBX650カスタムとかCB750カスタムとかすごく気になる～
とりあえず限定解除組なので免許はあるが
ファミリーバイク特約で安く乗れる125からバイクの世界にリターンしてきた
おじさんです 250Sを復活させるのに125Fを少しドナーとして部品流用してしまった…
やっと部品が揃って復活作業開始♪
完成すればCBXが3台だぜ！ 聡明な先達様方々
教えてくださいませ
JC11-Hですが、キャブPF35B[A]のニードルなんですがプライマリーとセカンダリーでニードルの太さが違いますよね？
サービスマニュアルにも記載ないんですが、プライマリーが細いニードルで正解でしょうか？
自分のはプライマリーに太いニードルが組んであって、なかなかセッティング出なくて困ってたんですが、
触れる所もそうないので苦し紛れにプライマリーに細いニードルを組んでセカンダリーに太いニードルを組んだらそこそこ調子出ました。
結果オーライなんですけど元の状態が知りたいのでどなたか詳しい方教えて下さい。 細くて尖った方がプライマリーですよ
ニードルが左右逆ならメインジェットも逆かもよ？
あとスロットルワイヤーの取り付け部(蓋？)を
左右とも外して
アクセルを全開にしたときに
左右が同じ長さにしておくとよいよ。 少し前から愛車FH型のカタカタ音がひどくなって来た
タペットクリアランスが原因かなぁ
冬場はヘッドカバーから少しオイル漏れもあるので
ついでにヘッドカバーガスケットも交換せねば。 >>575
おお
有難うございます。これでスッキリしました。
やっぱり中古買うと何が本当か分からなくなりますねぇ。
パーツリストもサービスマニュアルにも番手書いて無いから不安でした。 ヘッドカバーガスケットは自分でストックしてるなら問題ないが
絶版パーツで入手困難だよ 俺も数年前からケーブル切れてスピードメーター止まってる
ケーブルが入手困難だしタコメーター動いていれば不自由してないから放置プレイ 昔スピードメーター切れを追い抜きざまの白バイに見つけられて切符切られた不運な俺様が居ますよ 自分はヤフオクで形の近いタコケーブル買ってつけてます。750cc位だったような・・
もちろんホンダの古いの。
探せば流用できるのあると思います。 580です
メーターケーブルの切れではなくて
メーターギアの爪？歯？が折れてました
オークションでケーブル入手しましたが予備に
なりそうです。
今度はメーターギア探します。 最終型のカスタム乗ってる。
フロントフォークを開けてみたけど、見事にスライドメタルのテフロンが剥げてた。
スライドメタルは部品出ないし、流用できるのって知ってる人いませんか？ >>584
メーターギアなら流用出来そう。チビTでいけるか？ ひょんなきっかけで、わが家にJC12のCBX125カスタムが来ました。
乗りっぱなしの個体なのでタイヤ油脂類はフル交換ですが、エンジンは絶好調なので直して乗ろうと思います。
少しだけ乗りましたが、なんとも味わい深い単車ですね。 CBX125はCもFも所有して動態保存してるが最高に楽しいバイクだと思う
ただし一つだけ不満なのはメーカーからのパーツ供給が絶望的なところだね
永く乗るために消耗品一新しようとしてもほとんど手に入らないんだよね・・・ リヤスプロケ注文したら
３ヶ月程かかると連絡が・・・ 今の時期、朝(早朝)時だけエンジンが暖まっても
信号待ちでストールします。
昼にはなならないので
原因がよく解りません。 >>592
正解でした
エアスクリュー１と４分の３戻し位で
とりあえず止まらなくなりました
ありがとうございます YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ CBX125とCB125T、どっちが面白いでしょうか!? 停めたときにイグニッションがポジションに入っててバッテリーあがってしまった…
久しぶりに押しがけしたよ ノーマルですが、非力なバイクは燃調を
少しだけ濃くしたほうが良いと聞きました。
どなたかノーマルでメインジェット少しだけ大きくした方いますか!? プラグが白いし、パワフルになればと思い。フィルターはあまり汚れていません。
試しに五番位あげてみようと思います。 オイルは純正以上｡
回転数一万前後。
熱ダレしますか。
熱ダレしたことありますか。 インマニ剥離で二次エア吸ってた時にはヒート気味になって熱ダレ起こしてた
燃調が適正なら真夏でぶん回してても走ってさえいれば大丈夫 CBX125だとかなり回し続けても
熱ダレは起こり難い
ようですね。 >>600
インマニ割れて二次エア吸ってはないか確認した？ 一回バラしていますが二次エアは吸ってません。ゴムの状態は良好です。 久しぶりに日帰りツーリングしてきた
オーナーの方とは会わなかったが途中の道の駅のバイク置き場で125Fと遭遇した
オレはカスタム乗りだが何だか同じエンジンの仲間と会えて嬉しい
昔は沢山走っていたがCBX125はめっきり会わなくなったね～ 俺も昨日の晴天に誘われてFを一年ぶりに6畳間から外に出して海沿いを１日走ってたよー
一台も125F,125Cとはすれ違わなかった(笑)
また部屋に格納した。また来年のお楽しみだな。 ５月３日に愛車(Ｆです)の復活記念に
大阪から琵琶湖一周300キロちょい
走って来たわ
かなりのバイクに出会いましたが
やはりＦとかＣには出会いませんでした GWに10年間寝かしてたCBX125Cを引っ張り出して再び動くように整備した
若かりし頃にフレームを改造しフロントフォークを寝かせ、リアをリジット化させて全体的にローダウン化させた個体だったが、今回灯火類とを一部とシートを交換してさらにスタイリッシュになった気がする
ただ昔はならなかった気がするがアクセルワイヤーの不調か、スロットルバルブの張り付きかは不明だがスロットルが戻らなくなる事がたまになるようになった…ワイヤーに556を差してみて様子を見ているところ 最終型カスタムです
スロットルケーブルの手元グリップ側がささくれて要交換なのでドリーム店とナップスを回ったが部品入手不可能だって
他車流用や社外パーツの情報ありませんか？ ってことはモノタロウで検索してもダメなんだろうね・・・メーカー欠品なら。 CBX125Cを愛用しています。
スポークが錆びてきたので交換しようと思うが前後４種類のうち３種類がメーカー欠品。
オクで探すもホイール付きだし、スポークが錆びてるのも多く出品されている。
スポークのみ社外品・流用品の情報とかありませんか？ 昔は大径ドラムブレーキ交換とかでスポーク合わないときは長いスポークを切断してネジ切って作業してくれるバイク屋とか普通にあったけどなー >>613
知人に譲ったCのスポークを変えようと画策してるが
車外品のDACHIにはないんだよな。
Monotaroでも取扱終了だし、探せなくて頓挫中 >>614 >>615
レスありがとうございます。簡単な話ではなさそうですねorz
結局、オクで比較的程度の良いタイヤ・ホイール付きスポークを落札し、磨き上げて良いとこ取りで組み上げる方向性としました。
また、新たな錆止めとしてＤＩＹの亜鉛メッキも計画しています。 >>616
初めて自作亜鉛めっきを試してみた。
100均ナイス（トイレ洗剤
100(ry 単一電池
1(ry ステンレス針金
(ry 密閉容器
単一電池は万一点けたまま忘れても勝手に終わってくれることと
使用後に亜鉛が取れるから。
マンガンをキレイに掃除しないと不純物で遮られる分だけ亜鉛の溶出を妨げる
対象物の油分や錆びをしっかり落とすことが肝心だが、その下ごしらえが一番大変。
油分だけしっかりと落として錆びはナイス原液に付けて様子見ながらブラッシングした。
電池をバラすよりも次はこれ買って試してみたい。
ttps://www.monotaro.com/g/00492273/?displayId=20 >>617
>>616>>613です。
アドバイスありがとうございます。
私はやっとメッキ段階にたどり着きました。
>>617さんは何を亜鉛めっきされたのでしょうか？
私と同じくスポークですか？
私は前述のとおり、スポークとニップルですが、
ニップルの銅メッキは比較的満足いく仕上がりになったのですが、
スポークの亜鉛メッキは、一度の本数が多すぎたせいか、上手くいかず
今、本数を２～３本に減らしてやり直している途中です。
また、長さがあるので個所によってメッキの厚みが異なり苦慮しています。
屋外で汗をかいて、乾電池と結線と溶液、まるで小学生の夏休みの研究状態です。
いいオッサンが... 連投すいません。
ホイールの分解段階で、１本、リア用のスポークを折ってしまいました。
サビが酷く、少し無理をしてしまったようです。
対応を検討中ですが、どなたか１本だけ、相応の値段で譲って頂ける方は居られないでしょうか？
２種類のうち、ハブ取り付け部の曲がりが直角に近い方です。 >>618
CBX125Cではないのですが、他に亜鉛めっきに付いてのスレが見つけられず、ここにレスを付けた次第です。
今整備中のバイクのエンジンマウントプレート2枚と、燃料コックを留めるM6の六角ボルト2本です。
下処理がいい加減だったのであまり定着してくれず、2度漬けして車体に装着してしまいました。
スポークは錆びて窪んでしまってるので新品を張替え予定です。
＞夏休みの研究状態
あーw 全く同じ境遇w 科学と学習 で育った世代なのでw
＞スポーク
実も蓋もなくて申し訳ないのですが、中古ホイールを探した方が良いかも知れませんね。
ttps://auctions.yahoo.co.jp/search/search?auccat=26318&p=CBX125%E3%80%80%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB&tab_ex=commerce&ei=utf-8 >>620
別のバイクパーツのメッキ処理ですね、了解です。
私も下処理もいい加減ですが、スポークなので出来栄えのアラは目立たず
まあまあの出来上がりになりました。自己評価ですが..
簡易めっきなので、耐久性が心配です。
>科学と学習
学研でしたっけ？懐かしいですね。
>スポーク
すでに中古を１セット、オクで購入してますからね。
スポーク１本のために、さらにホイールごと購入は考えてしまいます。
きょう、知り合いのバイク屋に行って相談しましたが、厳しいですね。
現在バイクに付いているサビサビのスポークを外して使用する事になると思います。
何回も錆取りしているので、ずいぶん細くなっていると思われ心配なのですが･･･
このスレッドの住人で、どなたかスポーク１本分けて頂ける方が居られましたら
ご連絡を頂けませんか？お願いします。
cbx125c@gmail.com アドバイスを頂いた皆様ありがとうございました。
時間は掛かりましたが、何とか完成させました。
バイクへの取り付け・試運転は明日の予定です。
今までが酷かったので、出来栄えには満足していますが、
簡易メッキのため耐久性は心配です。
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1567698542234.jpg 昨年250Sをレストアする為に125Fをドナーとした者です。
おかげで250Sは素晴らしい出来上がりで既に5000km以上を走りました。
部品を取られて動かなくなった125Fをレストアする為ヤフオクを見てたら部品取り用として125Fが丸ごと１車出ているのを発見！
良く見ると貴重な純正リアキャリアが付いてる！更に走行距離は2600km!?更に更に引き取りに行ける距離!!
１万円スタートで入札０!!!誰か入札するだろうな…って思いながらも入札。
おめでとうございます、あなたが落札しました！
早速引き取り確認…見た目はボロボロですが、タイヤやステップゴムを見ても2600kmは実際の走行距離みたいです。
クランキングを確認してプラグ穴からオイルを少し、バッテリーを車からジャンプしてセルが…回らない。
音がしなかったのでリレーを交換、再度セルを回しエアクリーナーからパーツクリーナーを…で、エンジン始動しました！
書類もちゃんとあるのでこのままレストアするか…？
CBXが４台になりそうです(^_^;) バイク庫の出し入れで125Fの右ミラー割っちゃった(。>д<)
オクにも出てない
余ってる人放流願えませんか 夏からあまり乗ってなくて久しぶりに走らせたら不調だったのでキャブのOHでもしようと思ったらインシュレーターがちぎれた・・・😭 ワンオフのインシュレータか出てすぐから使ってる。工作も綺麗だしヘッドに繋がる所にちゃんと角度ついてるし。
散々中古インシュレータと各種接着剤に費やした費用と時間が馬鹿らしかった。 >>628
情報ありがとう
やっぱり接着剤はダメですか
回り道せずにワンオフインシュレーター検討します 耐油性の接着剤とかないのかなぁ。
柔軟性のあるエポキシとか。 液体ガスケットやシューグーは試したがイマイチだったね
以前の書き込みあったアルミの空き缶＆エポキシも数ヶ月は持ったが結局はワンオフインマニに落ち着いた cbx250sを購入できました。
一応エンジンはかかったけど、白煙出まくり。
永いこと放置していた個体のようなので、ちゃんと整備しないといけませんな
コロナの影響で外出を控えるよう会社からもお達しが出ているので、巣ごもりで整備の時間が取りやすそう。
カウルのスクリーンが割れていたのですが、cbx125fから加工して流用かな？ 走行5000キロ台の125F 最終型 買ってくれる人いないです？ 125カスタムは前期・後期でマフラーは互換性がありますか？ 125fですが、キャブOHし、オーバーフローとか直ってると思うのですが、マフラーからは濃い煙でます。
スロージェットを35以下にした方がいいのでしょうか？
またみんなのジェットの組み合わせ教えてほしいです。 既出の話題なら申し訳ない。CBX125Fなんだけど、先輩方ハブダンパーはどうしてます?もう交換できないものだと諦めるしかないのかな うちのcbx125カスタムちゃん、ジェネレーターが逝ったっぽい…コイルを巻き直すか、一か八か中華製コイルを調達するか… ジェネレーターは固定さえ出来れば他の車種の流用出来るから中華よりそっちの方がいいんじゃね
あとコイルが焼けてないならケーブルの劣化だからコイルからケーブル外して交換するだけで直るぞ
一応言っておくが使うのは耐熱電線だぞ インマニの二次エアー吸い込み来たわ
ヤフオクの16500円はぼったくり過ぎだろ
とりあえずは別車種のインマニ2個かまして対応して
前々から行きたいと思ってたガス溶接講習会13580円を受けて来るわ オクのワンオフのインマニつくりも良いし重宝してるけどね
俺が買った時はもう少し安かった
二年ぐらい使ってるがホースは一度も交換してないが大丈夫
エポキシとか空き缶とか靴のやつとか色々試したが随分時間を無駄にしたよ
ワンオフインマニが一番だった 土台の凹凸削ってこんなのを溶接しちゃえば終わる話だからな
研磨やらの加工は自分でやって溶接だけってなら5000円程度で済むんちゃうか
https://i.imgur.com/qQiyC5I.jpg 土台の凹凸削れて、溶接ができる設備と腕があるなら自分でやればいいが
多くのユーザーはそんな環境にないのでワンオフインマニにお世話になる方が現実的だな >>645
まあまあ(笑)
色々試してみたいんですよ。
時間もお金も存分にかけれるんでしょ 前回のインシュレーター修理にはヤフオクで中古の純正品買ったが、最近では程度の良さそうな出物も無いよね～
次にインシュレーターがダメになったらヤフオクのワンオフ物買おうと思いウォッチリスト入れてるが定期的に売れてるみたいだね
汎用品で安く簡単に代用できるならみんなそうするだろうが、ワンオフがあれだけ売れてること考えると、難しいんだろうね
値段はともかく乗り続けることができる部品を供給してくれるのは助かるわー 昔、パイプ溶接でこんなの作ってCRとか着けてる人居たな 調べてよくわかりませんでした。
シングルキャブ用のインシュレーター溶接するときのパイプってどんなパイプが向いてますか？ 材質まで書いては無かったけどベースプレートごと鉄で作ってると思うけど。
cbx125f シングルキャブでググれば結構写真でてくる いまさらだけどヤフーのジオシティーズがサービス終了してパーツリストを公開してくれてた人のページが消滅してて絶望した。 >>643
キャブはノーマル？
ビッグキャブとか試したことある？ カスタム最終型、マフラーの芯抜きしたらすこぶる調子良くなった。規制あるらしいから仕方ないけど、さすがに細すぎて抜けが悪かったらしい。 芯抜きして乗ってたけど音がうるさすぎてな
あの細いテールパイプを25φ位のパイプにしてあげたら音も静かになって調子がいいよ >>662
25Πか。
21Πぐらいのパイプが余ってたからつけてるけど、もうちょい太くても良かったかな。 始動時だけ、エンジンからガチャガチャ異音がします。
カムチェーン の問題かしら
始動時だけっていうのがよくわかりません… カムチェーンテンショナーが油圧だと
エンジン始動して油圧が上がるまではでるよ。 オートですよね
サービスマニュアルには調整不用のテンショナーが…て書いてありました 溶接は免許いるけど
アルミの場合は高温が必要無いんだから溶接技術と言うより道具の問題になるからね
小さい物なら
ろう付けでイケるんちゃうか
バーナーはカセットコンロでも良いけど
歯科医が使ってるブローパイプってのがヤフオクで2000円くらいで手に入る
それならキッチンのガス栓に繋げば使えるよ マニホールドはやっぱり現状だとヤフーオークションの例のやつ以上の対策はないのかな？
スレの少し上で5000円でできると言ってた人どうなった？
5000円なら払うよ >>664
＞始動時だけ、エンジンからガチャガチャ異音がします。
＞カムチェーン の問題かしら
＞始動時だけっていうのがよくわかりません…
カムチェーンであろう異音がいつのまにか消えていました。
久しぶりに動かしたから油が回ってなかったのでは？という結論でおわりました >>669
アルミの溶接自体は大丈夫だと思いますが
TIG溶接とかMIG溶接になります
大気を遮断しないといけないので
使用する不活性ガスが高価です >>673
もとのインマニは少し角度ついてるけど、隙間とか大丈夫だったの？ キャブレター純正以外の方いますか？
ちなみに初代のFEで >>676
シングル化してる人ならいるだろうけどツインキャブで社外はさすがにいないんじゃないか？ >>677
ですよね。。
バルブシート？が多分原因で、オーバーフローが止まらないのでキャブレター変えようと思ってます。
無理矢理バルブシート打ち替えしようかな >>678
ツインキャブで社外にしたらセッティングで死にそう 昨日ヒューズが切れた
予備がないので
菅ヒューズで応急措置をした
無事回復し菅ヒューズの方が入手しやすいので
このまま行こうと思う。 >>681
同様の方法で菅ヒューズにしたのです
何か不都合でもありますか？ >>683
平型ヒューズどこでも売ってるし
それは菅ヒューズも一緒か
ごめん どちらかと言うと平型の方が
振動に強いからバイク向き エンジン逝った
キタコのパワーレブ2つけて、レブ当ててたら急に元気なくなった もし新品のインマニとかあったら
いくら位でほしいのかな？ インマニは純正品の新品を一つ確保して
シリコングリス漬けにして温存いるが
経年劣化が心配
NSRやCB750みたいに機能維持のための部品はメーカーが再販してくれればいいのにね CBX乗りが逝ってしまった
お父さんのいない、初めてのクリスマス… 中央線突破の「無保険バイク」に命奪われて
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20201225-00214329/
＞加害者は、前を走るトラックを追い越そうと対向車線に出た際、対向してきた政信さんの125ccのバイク(CBX125F)と衝突 うちもキャブ掃除しようと思ってキャブをこじったらインシュレーターがパキッって…
そのままキャブにインシュレーターが付いてきちゃった… >>696
ベアリングやオイルシールなどの汎用規格は出るが車種専用部品はほとんど絶版で出ないよ >>693
>>694
それもそうだが、後の展開を考えると、任意保険未加入許すまじ…だな ヤフオクインシュレーター使うと、キャブいろんなのが使えるようになるんか？
セッティング難しい？ ノーマルでも整備書通りにセッティング出るエンジンじゃないからねぇ 最終型カスタムだがキャブが健康でインシュレーターもしっかりしていて二次エアー吸っていなければノーマル設定でバシッと安定してるよ アカン
セルが空回りする
ワンウェイクラッチ不良って奴なんか・・・ アカン
セルが空回りする
ワンウェイクラッチ不良って奴なんか・・・ >>704
PBキャブの最終形は調子出るらしいね。
2馬力ばかりパワー落ちたみたいだけど。 予備エンジン買ったらインシュレーター（ゴム部分全無し）がついてきたw ゴムなしインシュレーターもTig溶接とかで復活するかしら アルミで筒作って溶接すればいいけど
そこまでするならオクのワンオフ買うかな（笑） >>687
＞エンジン逝った
＞キタコのパワーレブ2つけて、レブ当ててたら急に元気なくなった
https://i.imgur.com/JT1eyyF.jpg
めっちゃバルブ曲がってた ＦH型のタコメーターケーブル切れた
ネットでモンキー用が合うと聞き
接続部分に1ミリのワッシャを４~５枚噛ませば
ちゃんとメーター回っています。
長さは４２５mmだったと思う。キタコ製で1500円位でした 合鍵を作りたい
純正ブランクキー品番知ってる人います？ モノタロウで探しても似たようなの見つからなくて、形がなんとなく似てるやつ購入した。
鍵屋さんで合鍵つくれたけど、やっぱり当時の純正欲しいなぁ
https://i.imgur.com/fjvgCCL.jpg 手袋がフロントスプロケに巻き込んだ状態で走ってしまった
えぐいオイル漏れ
カウンターシャフトのオイルシールやった… >>717
＞手袋がフロントスプロケに巻き込んだ状態で走ってしまった
＞えぐいオイル漏れ
＞カウンターシャフトのオイルシールやった…
https://ameblo.jp/nacazzys/entry-12643857136.html
これみて直せた 着用時ならグロ画像になってるとこだ
不幸中の幸いだな シートの上に手袋置く癖があって、風とかで手袋が落ちたんよな
チェーンに引っかかってるのに気づかずスプロケに巻き込まれたんだと思う リアホイールが振れる
ベアリングを換えてもめちゃ振れます
こんなの直し方ありますか？ スポークの調整が必要かもね
センタースタンドで後輪を浮かして、固定物を近くにおいて、空回し
振れを確かめてみよう >>723
ふ、振れてます…
コムスターは調整出来ますか？ あちゃー
CじゃなくFかぁ
ヤフオク、メルカリを探した方が・・・
ワンチャン、蹴ってみるｗｗ Cにスズキのホイールを入れてみたけど、スズキのホイールすぐサビが浮いてくる。メッキの質ってあるんだね。 質問お願い致します。
今日、知人からタコメーターの壊れたCBX125F（カラーは銀青）を譲って貰いました。
エンジンも一発で掛かるし空ぶかしでは重々しくても吹けるのですが、平地で思いっきり引っ張っても60キロくらいしか出ません。
年式が年式なんで比較するのも何ですが、メインで使用しているカブ110よりも遅い気がします。
アイドリング中は一瞬息つきが見られ、シフトダウンの時もエンブレではない一瞬の失速を感じます。
原因はキャブレターでしょうか？
ちなみにエンジンから異音らしい異音は聞こえません。
宜しくお願い致します。 >>729です。
チョークレバーが見当たらないのでネット検索してみたのですが、キャブレターに付いているレバーを上げるとちょーくがかかるのですか？
それとも下に下げると掛かるのでしょうか？
先程まで上に上がった状態でエンジンが一発始動していたのですが、下がった状態だとアイドリングをしません。 チョークレバーは下で通常、上で始動。
上で走ると燃料が濃すぎてまともに走らない、下でアイドリングしないならキャブの分解清掃とジェット類の交換、エアスクリューの調整、キャブレター同士の同調の調整あたりで改善するはず >>731
ありがとうございます。
やはり、下が通常ですよね。
気になってチョークレバーを下げアクセルを吹かしながら始動させた状態で走り出したところ、相変わらず遅いものの先程よりも早く60キロに到達しました。
ツインキャブという事で私には敷居が高いですが、来週あたり分解清掃にチャレンジしてみます。
有難う御座いました！ マニホールドはヤフオクのワンオフ使う以外に方法ないん？ >>735
お金と時間が有り余ってるなら自分で納得行くまでデッドストックの新品インシュレーターを見つけ出したり接着剤探したり溶接したり、なんなら自作したり楽しめますよ。 熱で溶かして形を作る3Dプリンターでは耐熱性の部品は作れないよなw 歳とるとさ、残り時間短いからどうしても楽な近道で時短しちゃうんだよ。ごめんなさい。
若者は大いに時間使ってロマンを追って欲しいな。 CBX125カスタムのスロージェット
品番99103-165-0350がAmazonでしか見つからず、注文から1〜2ヶ月、都合によってはキャンセルしますとか書かれていて萎えてます。
代替品ないでしょうか。 回ることは回るけど、6000回転くらいで引っかかる感じして気持ちよく乗れないんですが、キャブレターかな ＦＨ型電気系トラブル、プラグに火が飛ばん
手持ちのスペア(ＣＤＩ、レギュレータ、プラグコード)替えても駄目
４年前にも同様のトラブルで、その時はステータコイル交換したら
生き返った。
部品捜索中。 >>746
俺、全く同じ症状でそちらと交換部品も同じ。途方にくれていたが最近付けたばかりのイリジウムプラグを工具箱に落ちてた中古のノーマルプラグに変えたら一発でエンジンかかったよ。 まあ、ピックアップコイルかフライホイルのマグネットが弱ってるかってのも可能性あるかと。 プラグはノーマルです
フライホイルでもなかなか部品が無いな 125fがオイルお漏らしするからヘッドカバー開けたらメーターケーブルのパッキンがグニャグニャになってた…
初めてバイクのヘッドカバーあけたけどすごい複雑な構造してるんだね 746です
原因が解りました。コイル本体ではなくてそれに付いている
ユニット？への配線が切れていました。
前回外したステータコイルはその部分はなんともなかったので
当時の取り付け方が悪かったのかもしれません。
とりあえず復活しました。 >>752
お疲れ様でした！
スターターコイルに付いてる黒のサイコロみたいな奴ですかね？それはピックアップコイルです。
原因判って何よりです。 ありがとうございます
前回は３ヶ月かかりましたが、
今回は１ヶ月で済みました cbx250rsのエンジンをcbx125のフレームに乗せてやったぜー 250sと250rsのエンジンを間違えたのはナイショだ! 新しくなった本田のオイル(G1)入れてみた
昨日交換した所ですが
漏れは無いようです。 CBX125カスタムの前期、後期を外観から見分ける方法がアッら教えて下さい。 キャブのフロート室が角型(前期、中期)か丸型(後期)
後期はメーターにサイドスタンド警告灯あり
ウインカースイッチがプッシュキャンセル
ライトが常時点灯でスイッチ無い >>248
走行中にエンジン停止しかねない危険車両なら、法規的に運行禁止だし、メーカーが補修部品を出さないなら安全が確保された整備修理ができず、事実上の社会的廃車だから。 >>765
その理論だとビンテージバイクはほとんど走行不可だな >>766
そらそうなんだが、日本、特にホンダはメーカーの規模、部品供給能力、部品供給期間の短さからして消費者軽視が酷いんだよ。 >>767
そりゃなあ金にならん商売やってられるほど企業に体力が無いからな 先日ＦＨ型のスイングアームを交換しました。
チェーンが外れた時にスイングアーム後端と
チェーンスライダーのベース？を変形させてしまったので
オークションで探して落札するも
微妙にサス付け根の場所が違って焦った
スプロケット固定ボルトとのクリアランスが1mm位しかない
今のところ問題無く走行出来ています。 >>767
見限った時の冷たさはS●NYなみ。
ビートとかNSXとかタイプRのパーツ再生産は偽善的行為。 最終型125Fに乗ってます。
160ccへのボアアップを検討しているのですが、昔のスレで上がっていた先駆者様のページがリンク切れで使えなくなっており、流用可能部品や加工内容等の情報が不明です。
もし内容を知っている方がいらっしゃればご教示頂けないでしょうか。 自力で情報収集できてない状態でボアアップなんて綱渡りするより、エンジンスワップのほうが遥かに簡単だと思うぞ rsのエンジンは色々加工しないと乗らんぞ、と経験者は語る 俺はcbx125cにcbx250rsのエンジンを積んだから大丈夫ッス
キャブレターはgb250用だし、マフラーもペイトンプレイスのgb250用キャブトンマフラーだよ 初期型FEだがカウルを250Sへ変更した。ミラーのブレが少なくなったのとヘッドライトがハロゲンとなり明るくなった。既にトップブリッジや前輪等のフロント周りは250Sのモノに変更しているので正面からのルックスは全く同じバイクが２台並ぶ事となった♪ CBX125カスタムCPの31mｍフォークのオイル量ってどれぐらいだっけか？ cbx125cn乗りですが、kiwamiのcbx125fリペアキットって合いますか？ キャブの口径やセッティングが違うが一部使える物もある >>785
ありがとうございます。kiwamiのセット見たら、プライマリー側のジェットニードルの方が先端尖ってるように見えるけど、どっちが正しいんでしょうかね あれ？オクのワンオフのインマニ販売終了したのかな？
過去の落札履歴みると最近まで売ってたみたいだが今出品されてないみたい
メーターケーブルとか色々出してたみたいだが全部出てないね 友人からcbx125fを安く譲ってもらいました
バイクは詳しくないですがよろしくお願いします >>787
出品者と知り合いだが帰省で取り引き対応ができないから出品取りやめてると言ってたよ
連休明けに販売再開する予定だってさ >>789
787です
情報ありがとうございました
休み明けの出品を待ちます ニードルは尖った方がプライマリー側
太い方がセカンダリー側
ＣＢＸ１２５(ＪＣ１１、１２)は
キャブが丸型と角形があるので
注意がいる。 カスタムP型だがCDIが逝った
CD Iの2ピンコネクタを触るとエンスト
接点復活剤してもダメだし内部の基盤が逝ったんだろうか
武川のハイパーCDIの配線入れ替えればいけるらしいけど
やってる人いる？ マフラーのステー部分が折れてた。バンドで固定しておいた方がいいかな？ 友人から初期型カスタムを譲ってもらいオーナーになりました。
よろすくおねがいしまつ。 FH型のスピードメーターギア壊れた
代替品知ってる方教えて。
どうしようも無い場合
電気式にしたいと思うっています。 カスタムで社外CDIに交換したら上が回る回る
もっさり感が無くなった
ノーマルCDIは劣化して壊れかけていたのかな
ここまで変わるとは 最終型だから2ピンコネクタを逆にするだけ
他の型はわからん 125カスタム乗りでつ
押しがけだと一発でかかるんですがセル始動が出来ず困ってます。
・セルは元気に回る（分解してチェックしたけどブラシ含め中身は大丈夫そう）
・バッテリー、プラグは新品（火花も飛んでるけどなんか弱々しい気がする）
・ワンウェイクラッチのバネ類は新品
・圧縮OK
・スイッチなどの接点清掃済
セル始動出来ない原因なんなんだろう... ＞800
二次エアも吸ってなさそうなんですよね…
(インシュレータなどもダメージがない感じで)
見た目だけ大丈夫でも吸ってたりするのかな。
明日点検してみよう、ありがとうございます！ 切削インマニ、悩んだが購入。
説明書、愛が溢れているな。
なんか、維持への励みになったな。感謝だ。 すみません1点追加で質問なんですが
87年式カスタムのキャブ(チョークレバーがキャブに直接付いているタイプ)
チョークレバーは上に上げた状態がチョークが効いてる状態ですか？
それとも反対？ リア18インチ化で400の某車種のホイール3.00を入れる為試行錯誤中
シャフトはスイングアーム加工して17ミリに変更予定
130/80-18予定
外径的には入りそうだが幅が厳しそう
16インチのノーマルホイールに5.00入れた時はフェンダーカットでいけたけど 先日、完全にセルがおかしくなり
ワンウェイクラッチ関連の部品を駄目元で
ホンダに出向き調べてもらったら
スプリング、キャップ、ローラーすべて在庫あった!!
奇跡でした。 いませんか？ジャズのリアホイールポン付け出来ました リア17インチ、130タイヤ入った
ホントは18インチ行こうかと思ったけど17でちょうど良いわ 自分はxl125Sのリアホイールそのままポンで入ったで！ xlは純正よりホイール細いね
さらなる太さを求めてビッグボーイ用18インチ3.00に挑戦してるが
チェーン伸ばしてタイヤサイズは引っ張り気味に履けば何とかなりそうな雰囲気 ズスキのホイール入れてる人、チェーンラインは大丈夫なのか？ ススキの太いホイールは右タイヤがスイングアームに当たるから
左のカラーを削ってチェーンライン出すのが吉
ビッグボーイ3.00に110引っ張って履くより
ボルティ2.50に130履かせた方が良い感じ 削りありきだとチェーンで信用できねーわ
スポークと適当なリムかったほうがええ デカいタイヤ履かせてガッツリローダウンさせたら良い感じ ちなみにビッグボーイ用18インチ3.00ぶっこんだ カスタムのタコメーターケーブル切れた
汎用品のピッタリの長さを発見してあっさり解決
オクのボッタクリ品は誰も買わないだろうがw 125Fに250S用のアンダーカウル付けてる人っていますか？ エキパイが左に寄ってるので真ん中に綺麗に付かなくてモニョる.... cbx125カスタムの不動車起こし4台目完了
最高のバイクだ カスタムでエアスクリューにワッシャーとoリングが入ってたから除去
パイロットスクリューと勘違いして前オーナーが入れたんだろうけどパーツリストにも書いてないんだよなw
今のところプッスン病はないがスローの番手を40→35に下げてみても良いかも フロントスプロケ16Tにしたらまったり走れて最高や
サイズ的にスレスレだったが干渉なくついた プッスン病はエアクリ―ナーボックスに穴を開ければすぐに完治しますよ 濃すぎる低速
抜けの良いマフラーか
ニードル段数最薄へ CBX125の最終型のバッテリーをリチウムイオンとかにしてみたいんだけど、やってみた人いる？ >>818
スズキのホイールは入手性がいい。キレイなホイールも多いし。カラーは削らんでもミスミに注文すれば手に入る。 水冷四気筒で新型CBX125Fが出ると言う噂を聞いた CBX１２５Cってタンクの角度が悪いよな。とりあえずタンクの根元を5センチアップさせたらカッコ良くなった
でもサイドかバーの見た目が悪くなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
