★原二★CBX125F/C/250S その18★最強★ 常時age [転載禁止]©2ch.net
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>>466
俺も二次エアを一番に疑うが
過去に長期放置で不動歴ある車体なら
プラグやエアクリーナー、キャブの調整や
OHなど一般的なメンテしてみれば
整備込でショップ購入なら自分で弄りまわす前に
ショップに相談すべし ちなみにCBX125は中期型まではちょっと不安定な癖もあるが
好調な最終型なら息継ぎやストールせずに
冷間時も多少ヒートしてもアイドルや開けはじめもエンジンは安定してる
二次エアだとするとCBXのインマニは廃番で
メーカーから新品の部品は出ないのが
オーナーの共通の悩み なるほど、2次エア吸いですか...
秒数にしたら0.1秒とかほんと一瞬で、低、中、高回転スムーズに回ってくれるんですよね
下手に触ってインシュレーターさらに崩壊させるのも怖いし
正直、全く問題なく町乗りできてるので悪化するまで目をつぶりたい(-_-;)
とりあえず帰ったらスクリュ調節してみます >>４６６
その症状がよくなるか保証出来ませんが、プライマリーとセカンダリーのキャブをアクセル全開時にアクセルワイヤーが同じ長さになるように調整してみれば
どう？うちのFH型はそれでプッスン病も息継ぎも解消したよ。 帰ってスクリュ調節したら良い感じになりました。念のため、インシュレーター回りにパーツクリーナー吹いてみましたが回転に変化はなかったので割れは無さそうです(-_-;)ﾖｶｯﾀ
コメントくれた方ありがとう
>>473
アイドルから一気に全開にした時に少しだけ回転が付いてこないので、ワイヤーの長さも見てみます。 カスタムって2段シートとタンデムバー取ってリアの車高上げると雰囲気変わって良い感じ
https://i.imgur.com/YbBf1vz.jpg >>475
綺麗な車体ですね！
うちの2万円で購入した錆々イオン有り84年式とは大違い…
シート変えるとテールランプ周りのハーネス処理に悩みますよね。
小さめなツールバックで隠して誤魔化したけど(笑) >>477
ありがとうございます。
おー、同じ感じのカスタム！
確かにシート変えると配線が剥き出しになります、自分もそのうちツールボックスで隠す予定(^_^;)
足元黒色にすると引き締まって見えてかっこいいですね、もしかするとタイヤサイズ前後あげてます？ >>478
CBX125Cはカフェスタイルを目指すのが似合うかも？
足元が黒いのはスポークとリムが錆々だったので塗りました。
タイヤサイズやサスはノーマルサイズですよ。 確かにカフェ似合いますねー
スポーク黒いからどうやら大きく見えたみたいです、、
ここからタイヤサイズF100R130に上げてダンロップgt601履かせる予定なのですが、後ろ130はきついかな。
誰か履かせた猛者はおらぬか、いたらインプレｷﾎﾞﾝﾇ 雨の日に子供が私のFで転倒した・・スピードメーターの針が折れた、カウルが歪んだ、ヘッドライトのロービームが切れた・・怪我は軽症でした。 カスタム最終型。錆びあるしボロいけど機関好調。燃費40最高速110走行距離一万6000。ヤフオクで五,六万でうれるかな >>484
タイヤのとチェーンとタンクの程度次第だと思う。
錆落としはダイソーのブラシ３本セットと
さびとりつや之助(家庭用)がお奨め！ cもfも全年式で中古輸出の単価が6000円切ってるから買取業者は基本的に値をつけない。
個人売買は売り切り前提フォローなしが前提だから中古販売相場の75%〜65%程度から距離年式と瑕疵を考慮した値段をつけるのが適当。
こういうバイクは自分で弄れない奴に売ると詐欺とか言われんぞー 確かに。最低夏冬でスロー系調整しないといけないし。 バイク買取ります広告付いてた…
7.2万円だって！
欲しいバイクが無いから売る気ないけど。 >>489
気をつけろよ、窃盗団の下見だぞ、それ。
チラシ置いて何日も置きっぱなしなら
オーナーがあまり寄り付かないので盗みやすいと判断する。
業者の住所や電話番号とか関係なかったりでたらめだったり。 >>490
ありがとう気を付ける！
定期的に広告付けられてるから直ぐ取ってるけと、
磨く度に値が上がって行くのがちょっと嬉しかったり(笑) CBX125c
nsr50用プリロードアジャスター流用。リアサス交換。
別のバイクみたいに走り心地が変わった うちの駐輪場でもたまに買い取りの紙がつけられている。CBX125Fが4万でyb-1が５万でダンクが７万になってた・・・YB-1の方が高いとは・・・・ ））494
値段つけた業者がまともな業者ならの話だけど
125より50の方が、さらにスクーターの方が需要があるということかな？
年式もあるとは思うが。 >>495
発展途上国に輸出する場合2stのほうが最後まで値がつくと聞いたぞ。部品点数少なくて構造簡単だとしぶとく治せるかららしい。 途上国でホンダの中古が売れたのはすでに過去の話やで。
今は中国産ホンダ新車>>>日本産の中古だからな。
カブでさえ今まで6万くらいついたのが2万以下とかザラですわ。
ホンダ系ミニバイクに5万6万の値段をつける買取業者とかありえない。
ああいうチラシは個人で電話しても良くて3000円くらいだと思ったほうがいいよ。 ダンクは新車で1７万位(以上)するし出て３~4年なのでそんなに安かったらオーナー売らんでしょ？ >>500
CDIユニットも純正パーツは絶版だっけ？ >>500
もし同じものがないとして本田の同時期の単気筒用ならあうかな？ >>501
>>502
純正は絶版
キタコのエイプ用を発注しました。
結果報告しますねー
久々にバイク屋さんに迎えに来てもらいました。
直前まで全く問題なく1万回転回ってたのに信号で減速したらご臨終でした(笑) >>500
私のもの3年前CDI壊れたと思ったけどチャージコイルの断線だったょ。 フィルターの所からオイルが滲んで来た。
Oリング交換しても直らないし…
液体ガスケット塗って止まるかな？ >>504
ご指摘通り
どうやらチャージコイルの模様
オクのエンジン落とすのも博打よのう(笑)
さあて一思案 >>505
フィルターカバーが歪んでるのかも。オイルストーンで面取りすればおさまるかもよ >>507
液体ガスケットを薄く塗って組付けなおしたら止まったみたいです。
でも次はヘッドカバーのヘキサボルト部分からも滲み出した…
急に寒くなって御老体が悲鳴を上げてるのかも？ 506です。
ようやく仙台からプライマリーコイルの巻き直し終わって返送されてきました。
ボチボチ組むけど寒いから年明けてからでも良いけどなー ここ何日か大阪府でも気温が下がり(特に朝方)
エンジンの掛かりが悪くなって来ました。
酷い時はアフターファイヤーまで・・・・
走行中になった事は無いのですが エンジン音がタマにカンカンキンキン鳴ってたけど
ハイオク半分入れたら改善した。
カーボン溜まって圧縮上がってる？ CBX125Cのメーターを小振りな物に交換検討中。
タコメーターケーブルを外して蓋を考えないといかんね。
ハンドルやシートを変えたら何だかCB223S似て来た… >>509
私のも21日にエンジン始動が出来なくなりました。
プラグ火花が飛んでません。
修理費用はどれくらいかかりましたか？よろしければ教えて下さい。 >>513
コイル巻き直しは返送料込みで3万円でしたが、見積りの結果なのでそちらの症状に対応するかは不明ですよ。
サービスマニュアルにしたがって点火コイルの抵抗値とピックアップコイルの抵抗値の確認が必要です。
最初はCDIを替えてみて直らなかったので観念して切り分けしました。 >>514
ありがとうございます参考にさせていただきます
とりあえずバイク屋さんにお願いすることに
なりそうです。 >>515
既にお調べとは思いますが仙台の電装屋さんの仕上げはきれいでしたよ。古いハーネスも自分の分は張り替えて返送してもらえました。新品のステーターコイルが昔のパーツリストで2万5千円くらいだったようなので全然ボランティア価格だと思います。 >>516
櫻井電機さんでしょうか？
情報ありがとうございます。 >>484
近けりゃ買いたいけどもう売っちゃったかな？ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,,.............. エンジンのカタカタ音が出だした…
発生場所が左腰下だからスタータークラッチかな？ 小振りなメーターに交換する為にCBX125Cのデカイ
メーター外したら格好良く見えて来た。 スペアエンジンを購入検討中なんだけど
やっぱり最終型がお奨め？
圧縮圧力は何kgf/cm2までOKなんだろう… >>522
圧縮圧力は標準値が13kgf/cm2
スペアエンジンは少しでも新しいほうがいいだろうが、
CBX125系は詳しく知らんが、別車種で載せ替えたら
型がちがうとハーネスのコネクタ違ったり面倒くさかったよ >>523
初期型なので安定している最終型のエンジンが欲しいですね。
配線は面倒ですが何とかなるかも？
カスタムの燃料計加工してみました。
ノコギリとヤスリと接着剤で小型化！
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org513632.jpg >>503
エイプ用のCDIの配線加工のやり方を知りたい。
前期型のはネットに落ちてたけど、後期のP型の配線については
わかりません。報告期待してます。 質問させて下さい
セカンダリーキャブ側のワイヤーがアクセルを緩めてもあまり戻らないのですが問題のでしょうか。
今日、アクセルが少し軽くなりひねらなくても7000回転まで回ってしまったのでワイヤーの機構部分を確認したら上記問題を確認しました。
正常なコンディションのテンション具合が分からず困っております。 よくわからんｆが分岐以降のワイヤーが動き悪いのかな >>527
おっしゃる通りで、分岐の所の
セカンダリーに繋がるワイヤーが前回にひねった状態から戻らないのです。
テンションが掛かってないような感じて >>528
分岐ボックス開けてみてカムのグリスアップとアクセルワイヤに注油したら直るんじゃね？
同調とか言うわりには大した構造しゃないよ。 CBX125は両キャブからスロットルワイヤーのキャップ外してアクセル(スロットル)全開時にプライマリー側とセカンダリー側が同じ長さになるようにしておけば良いらしい。戻りが悪いのはスプリング？溝から外れてしまったとか？ 526です。
原因が判明しました。
キャブ側のワイヤーとバネを囲う筒が固着しておりました。
清掃後、症状がおさまりました。
みなさんありがとうございます バネを囲う筒ね
その知識であのキャブいじれるとはおみそれしました 初期型なんて気温変わるとエアスクリュー調整しないと
プッスン病が発病するし…
最近エンジンのカタカタ音が大きくなって来たが修理代が車両価格を超える為
自然治癒待ち(放置)してる。 JC11-110000番台ですが
スロットル調整(同調)しジェット(メイン、スロー共に)を
上げた後プッスン病は有りません。 通勤と街乗りを考えCBX125F最終型を購入しました。
教習所の入校日に購入したので納車までまだまだかかりそうです 盛大にピストンスラップ音が出だした…
カムも変磨耗してるし終わった○|￣｜＿ JC11のタンクから漏れ(複数箇所？)がひどくなって来たので
安くてに入ったCBX250RS用のタンクを付ける事にしました。
とりあえずちょっとデカイです。 最近ブレーキの効きと言うかレバーの感覚が明らかにおかしく
日曜に見てみると漏れている痕跡が無いのに
タンクのカバーを開けるとフルードがほぼ空！
後もう少しで停まらんようになるとこでした・・・おー怖 フルードがどこからも漏れてないなら
パットの残量とディスクの厚みを要チェックだぞ パッドはデイトナ赤に替えて4000キロ程なので大丈夫かと
気になったのはブレーキマスターリザーブタンクの
カバーの裏のダイヤフラム？の
はまり方がおかしかったような気がします。
とりあえず昨日と今朝は大丈夫でした。 最終型カスタムに流用出来るトップブリッジはありますか？ 定番ネタだが、とうとうオレのCBXもインシュレーターが・・・涙 台風が去って乗ろうたしたらキャブからガソリンダダ漏れ
最終型のカスタムですがキャブ周りの純正パーツはまだ入手可能なのかな？ CBX125の時代は終わったのか…
そういう自分は一年乗ってない(^-^ゞ メーカーが旧車ユーザーを見捨てたからな
そして最近ホンダはバイク屋を見捨てた
30年以上お世話になった昔ウイング店だったバイク屋がドリームにはなれずに先月閉めた 毎日元気に乗ってます
CBX125FH型
もうすぐ６万キロ到達です。 >>549
手や足が振動でしびれないかい？
手放して後悔の今日この頃 インシュレーターの補修で筒状にしたクリアファイル＆シューグー補修がいまいちなのだが
やはりオクのワンオフ以外にいい方法無いかな？ >>551
中古買ったり補修したり散々やったが例のワンオフの買ったら一気に解決した。
自分の時給計算したら最初からこれ買っときゃ安上がりだったと反省しきり。 >>552
551です
やはりそうですか
シューグーでの補修したのですが耐久性がイマイチで月に数回走らせる度に補修している感じでした
オクで中古のインシュレーターも買ったことあるがカチカチに硬化していて無駄金だったし
タイムイズマネーですもんね
ワンオフを買うのを前向きに検討します >>553
552です。
ベターと1500回転で安定してアイドリングするのをはじめて見ました(笑)
ただ、キッチリ二次エアとまるんでセカンダリがききはじめてからの燃調がかわって再セッティングは必要でした(笑) あのパーツも値上がりしてるよなぁ
4000円程
安いうちに買っとけば良かった
・・・今は問題無いのですけど・・・ でも自分で作るのは不可能だし
町工場の知人に同じもの作れないか相談したら
単品制作だとあの値段では無理
買えと言われた 俺も小型フライス持ってるけど自作するくらいなら買う。 元気良く走ってきたら帰宅直前ぐらいから
エンジンからカリカリ？
カラカラと異音？ノッキング？が出始めた感じなのと
一応レッド直前まで回るは回るがなんだか加速感やパンチが弱くなってる感じがする・・・ 今ちょうどキュセロ（旧セロー）スレでノッキングの話題
【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537164641/
自分でできるなら参考にしてみればいいかも 558です
キャブのセッティングしなおしたらカリカリ音も無くなりパワー感も戻って良くなりました
でも突然薄くなったのはコチラでも話題にあがっているインシュレーターから二次エア吸ってるのかな？(汗 書き忘れたがセッティングを濃くするほうに調整しました 今日､国道2号線の神戸市長田区辺りで白青のCBX250Sのオーナー様に声を掛けさせて貰ったSR400です
久々に綺麗な250Sを拝見させてもらい、ありがとうございます
今度は『34ps&118kg』に乗ってる時にお会いいたしましょう 34ps、118Kgって250RS！！！
もし250Sと250RSのツーショットやったら
ほぼ奇跡級 Cの最終型乗りです
色々補修パーツが入手困難なのが厳しいね
各社の新車ラインナップ見渡しても
このクラスはお寒い状況でかわりになるバイクも皆無
数ヶ月前にスズキ？のGN125-2Fと言うやつ新車で買ったがCBXの方がいい
廃車して自賠責は切り替えたが、まだCBXも手元に残してるから直したらCBXを残すつもり
とりあえずクラッチワイヤー替えてキャブのOH、あとインシュレーターもかなりカチカチなのでそろそろ交換が必要だろうな 今からCBX125ｶｽﾀﾑを買うのはリスクが高過ぎるのかな？
現車が見られない通販だと避けた方が無難かな？ 初めてのバイクで、コレ一台で通勤などにも使うなら新車で買える車種をオススメします
完全な趣味の為だけのバイクか、複数台持ちで修理やパーツ探しも楽しめる変態ライダーならCBX125を推します ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
