★原二★CBX125F/C/250S その18★最強★ 常時age [転載禁止]©2ch.net
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ＦH型のタコメーターケーブル切れた
ネットでモンキー用が合うと聞き
接続部分に1ミリのワッシャを４~５枚噛ませば
ちゃんとメーター回っています。
長さは４２５mmだったと思う。キタコ製で1500円位でした 合鍵を作りたい
純正ブランクキー品番知ってる人います？ モノタロウで探しても似たようなの見つからなくて、形がなんとなく似てるやつ購入した。
鍵屋さんで合鍵つくれたけど、やっぱり当時の純正欲しいなぁ
https://i.imgur.com/fjvgCCL.jpg 手袋がフロントスプロケに巻き込んだ状態で走ってしまった
えぐいオイル漏れ
カウンターシャフトのオイルシールやった… >>717
＞手袋がフロントスプロケに巻き込んだ状態で走ってしまった
＞えぐいオイル漏れ
＞カウンターシャフトのオイルシールやった…
https://ameblo.jp/nacazzys/entry-12643857136.html
これみて直せた 着用時ならグロ画像になってるとこだ
不幸中の幸いだな シートの上に手袋置く癖があって、風とかで手袋が落ちたんよな
チェーンに引っかかってるのに気づかずスプロケに巻き込まれたんだと思う リアホイールが振れる
ベアリングを換えてもめちゃ振れます
こんなの直し方ありますか？ スポークの調整が必要かもね
センタースタンドで後輪を浮かして、固定物を近くにおいて、空回し
振れを確かめてみよう >>723
ふ、振れてます…
コムスターは調整出来ますか？ あちゃー
CじゃなくFかぁ
ヤフオク、メルカリを探した方が・・・
ワンチャン、蹴ってみるｗｗ Cにスズキのホイールを入れてみたけど、スズキのホイールすぐサビが浮いてくる。メッキの質ってあるんだね。 質問お願い致します。
今日、知人からタコメーターの壊れたCBX125F（カラーは銀青）を譲って貰いました。
エンジンも一発で掛かるし空ぶかしでは重々しくても吹けるのですが、平地で思いっきり引っ張っても60キロくらいしか出ません。
年式が年式なんで比較するのも何ですが、メインで使用しているカブ110よりも遅い気がします。
アイドリング中は一瞬息つきが見られ、シフトダウンの時もエンブレではない一瞬の失速を感じます。
原因はキャブレターでしょうか？
ちなみにエンジンから異音らしい異音は聞こえません。
宜しくお願い致します。 >>729です。
チョークレバーが見当たらないのでネット検索してみたのですが、キャブレターに付いているレバーを上げるとちょーくがかかるのですか？
それとも下に下げると掛かるのでしょうか？
先程まで上に上がった状態でエンジンが一発始動していたのですが、下がった状態だとアイドリングをしません。 チョークレバーは下で通常、上で始動。
上で走ると燃料が濃すぎてまともに走らない、下でアイドリングしないならキャブの分解清掃とジェット類の交換、エアスクリューの調整、キャブレター同士の同調の調整あたりで改善するはず >>731
ありがとうございます。
やはり、下が通常ですよね。
気になってチョークレバーを下げアクセルを吹かしながら始動させた状態で走り出したところ、相変わらず遅いものの先程よりも早く60キロに到達しました。
ツインキャブという事で私には敷居が高いですが、来週あたり分解清掃にチャレンジしてみます。
有難う御座いました！ マニホールドはヤフオクのワンオフ使う以外に方法ないん？ >>735
お金と時間が有り余ってるなら自分で納得行くまでデッドストックの新品インシュレーターを見つけ出したり接着剤探したり溶接したり、なんなら自作したり楽しめますよ。 熱で溶かして形を作る3Dプリンターでは耐熱性の部品は作れないよなw 歳とるとさ、残り時間短いからどうしても楽な近道で時短しちゃうんだよ。ごめんなさい。
若者は大いに時間使ってロマンを追って欲しいな。 CBX125カスタムのスロージェット
品番99103-165-0350がAmazonでしか見つからず、注文から1〜2ヶ月、都合によってはキャンセルしますとか書かれていて萎えてます。
代替品ないでしょうか。 回ることは回るけど、6000回転くらいで引っかかる感じして気持ちよく乗れないんですが、キャブレターかな ＦＨ型電気系トラブル、プラグに火が飛ばん
手持ちのスペア(ＣＤＩ、レギュレータ、プラグコード)替えても駄目
４年前にも同様のトラブルで、その時はステータコイル交換したら
生き返った。
部品捜索中。 >>746
俺、全く同じ症状でそちらと交換部品も同じ。途方にくれていたが最近付けたばかりのイリジウムプラグを工具箱に落ちてた中古のノーマルプラグに変えたら一発でエンジンかかったよ。 まあ、ピックアップコイルかフライホイルのマグネットが弱ってるかってのも可能性あるかと。 プラグはノーマルです
フライホイルでもなかなか部品が無いな 125fがオイルお漏らしするからヘッドカバー開けたらメーターケーブルのパッキンがグニャグニャになってた…
初めてバイクのヘッドカバーあけたけどすごい複雑な構造してるんだね 746です
原因が解りました。コイル本体ではなくてそれに付いている
ユニット？への配線が切れていました。
前回外したステータコイルはその部分はなんともなかったので
当時の取り付け方が悪かったのかもしれません。
とりあえず復活しました。 >>752
お疲れ様でした！
スターターコイルに付いてる黒のサイコロみたいな奴ですかね？それはピックアップコイルです。
原因判って何よりです。 ありがとうございます
前回は３ヶ月かかりましたが、
今回は１ヶ月で済みました cbx250rsのエンジンをcbx125のフレームに乗せてやったぜー 250sと250rsのエンジンを間違えたのはナイショだ! 新しくなった本田のオイル(G1)入れてみた
昨日交換した所ですが
漏れは無いようです。 CBX125カスタムの前期、後期を外観から見分ける方法がアッら教えて下さい。 キャブのフロート室が角型(前期、中期)か丸型(後期)
後期はメーターにサイドスタンド警告灯あり
ウインカースイッチがプッシュキャンセル
ライトが常時点灯でスイッチ無い >>248
走行中にエンジン停止しかねない危険車両なら、法規的に運行禁止だし、メーカーが補修部品を出さないなら安全が確保された整備修理ができず、事実上の社会的廃車だから。 >>765
その理論だとビンテージバイクはほとんど走行不可だな >>766
そらそうなんだが、日本、特にホンダはメーカーの規模、部品供給能力、部品供給期間の短さからして消費者軽視が酷いんだよ。 >>767
そりゃなあ金にならん商売やってられるほど企業に体力が無いからな 先日ＦＨ型のスイングアームを交換しました。
チェーンが外れた時にスイングアーム後端と
チェーンスライダーのベース？を変形させてしまったので
オークションで探して落札するも
微妙にサス付け根の場所が違って焦った
スプロケット固定ボルトとのクリアランスが1mm位しかない
今のところ問題無く走行出来ています。 >>767
見限った時の冷たさはS●NYなみ。
ビートとかNSXとかタイプRのパーツ再生産は偽善的行為。 最終型125Fに乗ってます。
160ccへのボアアップを検討しているのですが、昔のスレで上がっていた先駆者様のページがリンク切れで使えなくなっており、流用可能部品や加工内容等の情報が不明です。
もし内容を知っている方がいらっしゃればご教示頂けないでしょうか。 自力で情報収集できてない状態でボアアップなんて綱渡りするより、エンジンスワップのほうが遥かに簡単だと思うぞ rsのエンジンは色々加工しないと乗らんぞ、と経験者は語る 俺はcbx125cにcbx250rsのエンジンを積んだから大丈夫ッス
キャブレターはgb250用だし、マフラーもペイトンプレイスのgb250用キャブトンマフラーだよ 初期型FEだがカウルを250Sへ変更した。ミラーのブレが少なくなったのとヘッドライトがハロゲンとなり明るくなった。既にトップブリッジや前輪等のフロント周りは250Sのモノに変更しているので正面からのルックスは全く同じバイクが２台並ぶ事となった♪ CBX125カスタムCPの31mｍフォークのオイル量ってどれぐらいだっけか？ cbx125cn乗りですが、kiwamiのcbx125fリペアキットって合いますか？ キャブの口径やセッティングが違うが一部使える物もある >>785
ありがとうございます。kiwamiのセット見たら、プライマリー側のジェットニードルの方が先端尖ってるように見えるけど、どっちが正しいんでしょうかね あれ？オクのワンオフのインマニ販売終了したのかな？
過去の落札履歴みると最近まで売ってたみたいだが今出品されてないみたい
メーターケーブルとか色々出してたみたいだが全部出てないね 友人からcbx125fを安く譲ってもらいました
バイクは詳しくないですがよろしくお願いします >>787
出品者と知り合いだが帰省で取り引き対応ができないから出品取りやめてると言ってたよ
連休明けに販売再開する予定だってさ >>789
787です
情報ありがとうございました
休み明けの出品を待ちます ニードルは尖った方がプライマリー側
太い方がセカンダリー側
ＣＢＸ１２５(ＪＣ１１、１２)は
キャブが丸型と角形があるので
注意がいる。 カスタムP型だがCDIが逝った
CD Iの2ピンコネクタを触るとエンスト
接点復活剤してもダメだし内部の基盤が逝ったんだろうか
武川のハイパーCDIの配線入れ替えればいけるらしいけど
やってる人いる？ マフラーのステー部分が折れてた。バンドで固定しておいた方がいいかな？ 友人から初期型カスタムを譲ってもらいオーナーになりました。
よろすくおねがいしまつ。 FH型のスピードメーターギア壊れた
代替品知ってる方教えて。
どうしようも無い場合
電気式にしたいと思うっています。 カスタムで社外CDIに交換したら上が回る回る
もっさり感が無くなった
ノーマルCDIは劣化して壊れかけていたのかな
ここまで変わるとは 最終型だから2ピンコネクタを逆にするだけ
他の型はわからん 125カスタム乗りでつ
押しがけだと一発でかかるんですがセル始動が出来ず困ってます。
・セルは元気に回る（分解してチェックしたけどブラシ含め中身は大丈夫そう）
・バッテリー、プラグは新品（火花も飛んでるけどなんか弱々しい気がする）
・ワンウェイクラッチのバネ類は新品
・圧縮OK
・スイッチなどの接点清掃済
セル始動出来ない原因なんなんだろう... ＞800
二次エアも吸ってなさそうなんですよね…
(インシュレータなどもダメージがない感じで)
見た目だけ大丈夫でも吸ってたりするのかな。
明日点検してみよう、ありがとうございます！ 切削インマニ、悩んだが購入。
説明書、愛が溢れているな。
なんか、維持への励みになったな。感謝だ。 すみません1点追加で質問なんですが
87年式カスタムのキャブ(チョークレバーがキャブに直接付いているタイプ)
チョークレバーは上に上げた状態がチョークが効いてる状態ですか？
それとも反対？ リア18インチ化で400の某車種のホイール3.00を入れる為試行錯誤中
シャフトはスイングアーム加工して17ミリに変更予定
130/80-18予定
外径的には入りそうだが幅が厳しそう
16インチのノーマルホイールに5.00入れた時はフェンダーカットでいけたけど 先日、完全にセルがおかしくなり
ワンウェイクラッチ関連の部品を駄目元で
ホンダに出向き調べてもらったら
スプリング、キャップ、ローラーすべて在庫あった!!
奇跡でした。 いませんか？ジャズのリアホイールポン付け出来ました リア17インチ、130タイヤ入った
ホントは18インチ行こうかと思ったけど17でちょうど良いわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
