【Birdie50〜90】バーディー総合スレ 11【2st/4st】 [転載禁止]©2ch.net
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落として良いのは目のウロコ、
落としてならじはスレとカギ、
それでも落ちたので移転した。
＜スズキ公式＞
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/birdie50/
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/birdie90/
＜Wikipedia＞
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC
＜前スレ＞
【Birdie50〜90】バーディー総合スレ 10【2st/4st】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1405220866/l50 ２スト全盛にもかかわらず「バーディ」の４ストを流用
ttp://matomame.jp/user/show/d2df8c5534e3a2c8c5f8/b44ca12eebee28f4d083 2stバーディー デビュー
今日から俺もバーサーカーの仲間入り☆！ バーサーカーは旧車乗りだから
そんなの関係ねー ハイ、おっぱっぴー ブレーキランプとウィンカーが点灯はするんだけど右左のウィンカーが点滅せずに点灯状態になってしまった
バッテリーは交換したんだけどウィンカーリレーが原因なのかなこれ トンデモなfr50ヤフオクで見つけちゃったよ
近所だったんで引き取ってレストア中なんだが・・
ひどすぎるｗｗ
斜め45かちあげの、おそらくワンオフマフラーから
エンジン→キャブまで水浸しｗ
マフラーに水抜き穴１つもないし、作ったやつ馬鹿すぎるｗ
キャブのチョークが固着してるんだけど、どうにか抜けんのかな？
分解洗浄すらできん・・ BA41Aのフロントウィンカーの外し方がよくわからないのでご教授お願いします・・・
ネジを外して電球の確認のために取り出そうとしたのですがカバーの取り外し方がわからず断念しました
なにか外し方にコツなどあるのでしょうか？ ＢＤ43の場合は最初はホントかよと思ったけど、
強引に引っ張るだけだった。たぶん一緒。
やりすぎると傷める恐れがあるので、まっすぐ
丁寧にかつ強引に少しグリグリと回しながら引っこ抜け。 バーディー用のＴＬタイヤ、Amazonで￥４５００ぐらいだった。タイヤ減ってるし送料無料なんでぽちった｡ IRCの純正品、結構グリップするんだよな(´・ω・｀) >>458 前後？ 形番教えて。
>>459 今のは、ＰＣＸの台湾製らしいがグリップが無さ過ぎる。 IRCのタイヤなら前後合わせても送料込みで2400円弱くらい
あまりにも安くて買ってるこっちが大丈夫なのかと心配になる ＩＲＣ純正
IRC(アイアールシー)井上ゴムバイクタイヤ NF1 フロント 2.75-14 35P チューブレスタイプ(TL) 32144L 二輪 オートバイ用 ￥ 3,844
IRC(アイアールシー)井上ゴムバイクタイヤ NR6 リア 2.75-14 41P チューブレスタイプ(TL) 32144M 二輪 オートバイ用 ￥ 4,190
交換したいなぁ >>460
458じゃないけど、フロントがNF65、リアがNR79（TL）(´・ω・｀) AmazonでNR79のリア用チューブレスが￥4545です。
思い切り長持ちすよね。多分、最安｡もちろん送料無料 今年の春にミシュランのパイロットストリートを入れて通勤に使っているのだけど純正に比べてグリップは格段上だね この前までの梅雨時期も全く普通に使えて 重荷重載せないならスゴくお勧めだと思う 余談だが接地感が上がったのでかなり倒しても怖くない バーディーK7
走行２８０００km
チェーンとかスプロケット交換しないとだめかな？
チェーンの引きしろはまだまだあるけど >>466 万能感がありますね。前後、チューブ。
80/90が￥ 3,801 90/90が￥ 5,003の差がありますね。どっちもいけるのでしょうか
MICHELIN(ミシュラン)バイクタイヤ PILOT STREET 前後輪共用 80/90-14 M/C 46P REINF チューブレス/チューブタイプ兼用(TL/TT) 037840 二輪 オートバイ用 パワーストリートはコンパウンドも純正に比べて柔らかいし見た目にスポーティー 前後同サイズだけど後ろだけワンサイズ上げてみるのも良いような気がする amazonのこれ。 どうやろ？
台湾製のメーカーらしいけど耐久性とかどうやろか？
バイクパーツセンター NBS2.25-17F&2.50-17 T/T &タイヤチューブ2本セット 793150 >>470
耐久性欲しいならG556やで(´・ω・｀) 昨日、早朝ツーリングしてきたけど、このバイク、ほんと疲れにくいよね(´・ω・｀) 今の時期昼間のツーリングはヤッパリ止めたほうが良いな。
所用があって道路が込むと思ってバーディで100Ｋｍほど走ったんだけど
ハンパなく疲れた。軽い熱中症になった。 >>473 暗闇の早朝に出発して、７・８時にはもう暑い、当分走れない。 夜走って朝帰りかい、そんなツーリングまっぴらだね。 愛車、生産終了か…
皮肉な事だけれど、カブだけは中国製でもなんでも残って欲しいわ。。 次期モデル出るかな？
ギヤ・ベンリィみたいなスクーターでも可 >>483
新規制に適合した、現行タイプの50ccは難しいかと…
スクータータイプなら、まだ見込みはあるけど、ヤマハ＋ホンダに勝てるかなぁ…
商用タイプは、もう手を引きそうだけどなぁ…
変態バイク出して！出したら買うから！ ウルトラスーパーモレ125スーパーチャージャーとかやりかねん(´・ω・`) 俺はまだまだ１０年ぐらいはＢＤ43Ａで頑張るぞ。
前はカブ乗りだったけど、バーディーのほうが好き。 >>485 スーパーモレはバーディーと兄弟機種だな。デザインが似ている、バンバンも BA13AってBA14Aと前足以外も色々なところが違ってるんだな。
カブでは割と定番の強化部品に西澤のパワーサイドスタンドがあるんだけど、
BA13Aはスイングアームの補強の横棒の形状がBA41Aと同じ真っ直ぐなパイプなので、
BA41A用に設定されてるパワースタンド、NK-522ってのがいくつか条件あるけどほぼそのまま取り付け可能だった。
ただし、BA13Aのセンタースタンドは足掛ける横棒が長くてパワースタンドと干渉するんで、
(14インチのリトルカブに17インチのカブ用のパワースタンドつけるときも同じ事起きますが)
横棒の全長が短いBA14A用のセンタースタンドに交換しないといけないっぽいけどね。 BA14Aはスイングアームの横棒が太くて湾曲したものがついてるので、BA41A用パワースタンドの
取付けボルトは使えなくて、別途ダルマと呼ばれるアンカーボルト探さないといけないんだけど、
もともとのサイドスタンドがBA13Aの頼りない細い棒状のものからパワースタンドか郵政バーディー並みに
でっかいお椀ついてるタイプに強化されてるから、無理してパワースタンド使う必要もなさそうな感じだった。
ちなみに、バーディーでカブほどパワースタンドの使用実績が見られないのは、カブよりもサイドスタンドの
ステーの大きさとか溶接点数とかも色々なところ工数掛けて頑丈に作ってあるからかもしれないです。
カブに限らず本田の古い原付はサイドスタンドのステーの溶接点数が少ないせいか、
溶接部分からまるごともげちゃう事あるのよね・・・。 BA41A 新聞バーディーを譲り受ける事になりました
https://i.imgur.com/p93w3tB.jpg
https://i.imgur.com/h9WiBD7.jpg
黄色ナンバー登録して通勤で使うつもりなので前カゴ、ステー、リアの大型荷台外しました。
ライトも移設したわけですがコネクター類がむき出しに…
旭風防の下幕付ける、バンダナ付ける、で対処しようと思ってます。
とりあえず金かけずに速くするにはどうしたらいいですかね？スプロケ変更かな？ フロントサス、バラしてグリスアップしたいなぁ
黄ナンバーにするなら、左ミラー付けないとキップ切られるぞ フロントフェンダーへの白ラインと、後部の白三角の貼付も必須だっけ？
新聞はリアのサイドスタンドも強化されてるのがいいなぁ。
荷台は仕事帰りに買い物もするようだと、でかければでかいほどありがたいんで、
はずしちゃうのはちょっともったいない感じがする。
うちは14Aだけど、ダンボールに1.5ペットとか満載して、さらに米10kgとか積むことあるんで、
新聞用の荷台つけてるけど、買い物で車出す必要性が低くなって燃料代がかなり浮いたよ。
前かごの前についてる新聞用ライトとか、夜前かごに大きめのバッグとか積むと結構必要になる事多いね。 法的には
フロントフェンダーへの白ラインと、後部の白三角は、
無くてもおｋ
単に取り締まりの時、見分けし易いように、なのと
地域によっては、ナンバーの色分けしてないトコも有るから、これも見分けし易いように それBA42Aだしノーマルバーディーを新聞化改造したやつやんけ(´・ω・｀) ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top >>499
そのエンジン積んでBD44A作ると良いですね(´・ω・｀) エアクリーナーボックスが熱で歪んで雨が降るとキャブレーターに水が混入するよ(´・ω・｀) 今日初乗りしてきた
BA42Aです。黄色ナンバーつけてる50ccですがクソおせぇ。ドライブ/ドリブンスプロケの丁変更で70km/hくらい出せるようになりますかね？せいぜい55キロしか出ないのだが。 スプロケットをあまり高速寄りに変更すると今度は加速が悪くなり、そして坂道で登らなくなるよ
55キロから70キロまで速度あげるにはスプロケットだけでは無理がある。
ちなみに自分のBD43Aは定番であるがフロントのスプロケットをセローの物に交換し1丁上げている
若干坂道に弱くなったが平地で85キロ出るようになり遠出のツーリングでも楽になった >>504
安全週間の間だけでも特に50ｃｃまでのはスピードは控えめで。 >>504
2001年規制後のビジバイはそんなものだからあきらめろ(´・ω・｀) 504です
ふだんリッターバイクを通勤に使ってるのでなおさら遅く感じます(気持ちだけ先に行っちゃってるw) >>508
90にしとけばよかったのに(´・ω・｀) 遅い分、シャシもリッターバイクに比べたら遥かにプアだから
体感速度はそんなに圧倒的に変わったりはしないと思うのは俺だけか ttp://www.gs-classic.de/download/
ここ、ドイツのサイトだけど結構面白い資料があった。
スズキの形式番号とか車体番号とかカラーコードとか、車体に関わる番号の割り振り規則が物凄く細かく解析されてる。
ttp://www.gs-classic.de/download/ETeile-Information01.pdf
そのなかにこんなのがある。部品番号の解析表。スズキは部品番号によく「48111-09404-189（これはBA41Aのレッグシールド)」みたいな
5桁-5桁-3桁の部品番号を使ってるけど、上の表見ると真ん中の行の上3桁の「-094」ってのがBA41Aを表してることが分かる。
東南アジアとか台湾で売られてるスズキのバイクって、ここ10年くらいの新しい車種を除いてはネット上にパーツリストはおろかスペックすら
ほとんど出てないものが多くて、BA41Aの100cc版のFB100とか、BA14Aの100cc版のRC100とかはホントに手に入る情報が少ないし、
cmsnl.comみたいな海外のパーツリストサイトでもビジバイは対象外になってることがほとんどだから、
ttp://www.mc-acc.com/pdf/2016%20Spare%20parts%20&%20accessories.pdf
たまにこんな感じのショップ向けっぽい部品カタログとかあったりしても、それ以上深く調べることができなかったし、
ttp://xa.yimg.com/kq/groups/25184129/635978319/name/DAFTAR+HARGA+SPARE+PART+SUZUKI.xls
こんな感じの部品番号表があっても、どれがどの車種の部品なのかよく分からなかった。
でも、上記の解析表で車種の固有番号を割り出してから、エクセルとかLibreoffice使って部品番号表にフィルタを掛けるとあら不思議、
その車種の部品だけを結構な数拾い出せるようになった。ただし、パーツの絵図が一切無いから実際はBA14Aや41Aのパーツリストの書籍と
照合しながら探す必要あるし、日本のスズキ部販で買えるものなのかどうかもわからんけど、ブレーキドラムやらミッションギアとか現地で
買い付けるには役立つと思う。RC100なら「-09C、-10C、-355」以外に、RC80の「-354」やRC50の「-16C」など下位排気量の車種と併用すると良い感じ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>511
コーナリングなんかはリッターバイクより難しいよな。 道志道なんかで隼なんかに追い越された後ついていこうとすると
がけ下に落ちそうになるヘタレです。
１０秒ぐらいで隼は見えなくなるけど。 >>516 道志に来るのか？宮ヶ瀬のふれあいに月２ぐらい行くけど、いつか会おう。 「郵政バーディ」が復活だそうで・・・
ttps://blogs.yahoo.co.jp/trailsupercub90/15084816.html この車種のFI車すごく安いんだけどどうして？
カブよりかっこいいし安いしボアアップキットも売ってるよね？
どうして不人気なの？ >>519
テスト車両のパルスローターの組み付けミスかねぇ？
ケースリードバルブのエンジンって、デスビの調整ヘマしたりパルスローター反対に組んじゃったりして
点火時期を上死点から極端に遅らせて始動すると、そのまんま逆回転が始まっちゃうことがあるんだよ。
キャリイとかアルトが2ストやめたのもそれが原因って話。 「2stroke backwards」で検索すると2stバイクがバックする面白映像が多数出てくるんだが、
Ski-dooって会社のスノーモビルは523で書いたような現象を利用して、アイドリング中に点火時期を反転させる事で、
エンジンを止めずに逆回転へ移行させてバックさせる機能を持ってたりする。
How to put Ski-Doo's in reverse
ttps://www.youtube.com/watch?v=O262vNaCir8
アイドリング中にバックボタンを押すとブザー音と共に逆回転が始まる。セルで再始動してるわけじゃない。
ski doo engine going on reverse in slowmotion
ttps://www.youtube.com/watch?v=8Vp8rNLs77w
スローモーションで見るとこんな動作をしてる。エンジンが一瞬止まってそのまま逆回転が始まるんだ。
2stエンジン、フツーに始動したのになぜかバックして事故ったってのはこれの事だったのかと思ったっけな。
この会社、2stを直噴インジェクションにして普通に今でも売ってたりする。スズキもここ位の意地を見せてほしいもんだなと。 49cc→83ccエンジン載せ替えはキャブやマフラーも交換する必要ある？
ボアアップとどっちが楽かな？
大型バイクでの整備経験なら中〜上級者と自負してます スズキ・ギャグ(GAG)
＞しかしエンジンは２スト全盛にもかかわらず「バーディ」の４ストを流用。 中途半端な登り坂が辛いよね。
三速だと登らないし、二速だと回りすぎちゃうし。 明るいヘッドライトと大型燃料タンクもほしい
理想はベンリィの10L、最低でもギアの6L そしてスズキらしく垢抜けないスタイルで出して欲しいな 盗難に遭いたくないので不細工な格好でお願いします。 http://www.suzuki.co.id/motorcycle/all-new-satria-f150
DOHC4バルブ、単気筒、油冷(SACS)、6速、メッキシリンダー、前後ディスク。
4ストになっちゃったけど、BA13Aから続いたアジアンバイクのの現在の形がこれ。
http://www.suzuki.co.id/motorcycle/new-smash-fi
空冷のSOHCだとこんなのが現行車種。
バーディの復活はこれらをベースにいかに実用方向にダサく仕上げるかがポイントか・・・。 bd43aを4速にしただけでも購入するんだけど
あと右側のウインカースイッチを左側にしてもらいたいな
スズキのお偉いさん 楽しいバーディー90出してよ！ BA13AとBA14Aって細かい部分が本当に微妙に違うな。改良とコストダウンが平行して行われてる感じ。
ヘッドライトはライトステー、レンズともに形状が違うんで、相互流用は本来はハンドルカウルごとじゃないとできないんだけど、
リフレクターの形状だけは共通なんで、殻割して元のレンズを移植する事で補修が可能だった。
ヘッドライトのリフレクターは樹脂製、PH7バルブの熱でリフレクターが変形してる個体が時折あるのでご注意を・・・。
スイングアームは>>489-490でも書いたとおりの違いがあるんだけど、
チェーンケースは表側カバーのねじ穴の位置が1箇所のみ微妙に違うだけだったんで、
穴を開けなおせば相互流用可だった。裏側の鉄板製カバーは両方ほぼ同じ形なので、
BA13Aの裏カバーにBA14Aの表カバーを組んだりとかも可能だった。 なお、BA13Aは表側のカバーが鉄板のプレス品なんだけど、BA14Aは樹脂に変わってる。
アクスルシャフトを覆ってる樹脂製の点検カバーも微妙に形状が違うので、
流用する場合は点検カバーも一緒に購入するのが良いかと思う。
サイドスタンドは長さやスプリングなどはほぼ同じだったんだけど、取り付けボルトのピボットの径が
BA13AがM10、BA14AがM12だったので、ステップごと流用するとか、穴を拡大するかスペーサーを
入れたりする必要があった。 BA13Aから→、BA14Aって、退化してるよなｗ
フロントフォークにしろ、ウインカースイッチにしろ、なぜ昔に戻したんだろ？
友達のカブと、
BA14Aで、短距離ツーリングしてきたわ
パワーは明らかに2stバーディが上だがー、燃費が・・・
全開でぶん回すと150kmも走ると燃料計がEに・・・
一方カブは、燃料計の針の位置は半分くらい
4stは燃費が良くて裏山
2stバデも速度30km縛りならリッター70kmくらい走るけど流石にかったるいｗ 俺のbd43a走行53000ｋｍここ最近の燃費はリッター32キロくらいだ
90だとこんなものか？ 走行距離5万３千か・・・けっこうお疲れなエンジンだね
燃費は、
アクセル開度に大きく影響されるから
自分が必要とする巡航速度を維持しつつ、できるだけアクセルを絞る走りが
燃費を向上させるコツだわ
上り坂で速度が下がってきたら、場合によっては
アクセル開けるより、シフトダウンで回転上げた方が燃費は良い・・・けど
3速だからな・・・バーティ・・・考えてシフト操作しないと、レブらせてしまうから注意 53000ｋｍ・・新聞屋さんが使ってた物を安く譲ってもらったんだわ
タイヤをミシュランの新品にしてスプロケもフロント1丁上げて気持ちよく飛ばしてたら
リッター32キロになってた
まぁ考えてみればいつもアクセル全開だから仕方ないかも
バーディーの原因じゃなく俺が原因な訳だ >>541
時系列が確かかわからんけど、80年代はBA12AとBA41Aしかなくて、90年代の初頭にBA13Aが出た。
で、2年くらい41A、12A、13Aが併売されてて、94年ごろにBA14Aが出て12Aと13Aの両方が統合される形で無くなった。
13Aは当時としてはかなり先進的な車体だったと思うけど、スーパーカブがあまりに市場を寡占していて、
カブと異なる機構や、ボトムリンクではない運動性の異なる車体が単純に受け入れられなかったんじゃないかと思う。
（同じことはホンダのCT110とか、ヤマハメイトのシャフトドライブとかにも言えてるが）
カブもJA07で一斉に前足が切り替わったから、今では普通にテレスコも受け入れられたけどね。
13Aはリアキャリアやライトカウル周りの造形もかなりスタイリッシュで、
「カブ型の車体を若者向けに売る」という発想が、カブラやリトルカブよりもずっと先行してた
（ただし垢抜けてるとは言ってない）だけに、10年か15年くらい登場が早すぎた感じがしてならない。 RC50って名称じゃなかったっけか？(´・ω・｀) >>544 うちはその半分だが、普通で40程度、長距離なら50ぐらいですわ。
ギアは譲ってもらったときは、一つ上がっていたが、もう一つ上げた。ちょっとどこかかすっているような気がするが、暴れ馬から、素直になって乗りやすくなった。
今度は、前を戻して、後ろを変更しようかなと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
