【BMW】縦Kシリーズ 6速目【縦乗り専用】 [転載禁止]©2ch.net
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第1世代1000cc 1983～（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き4気筒 2V 1000cc）
K100, K100RS-2V, K100RT, K100LT
第1.5世代750cc 1985～（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き3気筒 2V 750cc）
K75C, K75S, K75SS, K75, K75RT, K75LT
第2世代 1989～（テレスコピック、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1100cc）
K1, K100RS-4V, K1100LT, K1100RS
第3世代 1997～（テレレバー、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1200cc）
K1200RS, New K1200RS, K1200GT(旧), K1200LT
前スレ
【BMW】縦Kシリーズ 5速目【縦乗り専用】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337778452/l50 スレ立て乙です。
とうとう幻の6速目になりましたな。
おいらのKにも6速がホスィ・・・ 乙です。
ああ、浮気しそう…
R1200RSが、かっこええ～・・・！
KにRSがないから、いかんのじゃ、 K12Rにアップハンつけたｚ
ツーリングめちゃ楽になった ここ、縦kスレだから。
並列４の話は・・・・・・・。 おいらのKにも6速が…あ、いや5速がハイギヤードだから遠慮しとこう。
バックはあるんだけどね。 もしABSなかったらやってしもうた、って経験あるひと自慢してください、ペコ ABSが効いたから制動距離が延びてやてもうた事なら有るが。 すまん、質問させてくれ。
中古で買ったk1200rs。リアタイアのみk1200gtのサイズになっていた。
メリット・デメリットを教えて欲しい。
俺の感覚的には、倒し込みが粘る気がするし、バンクの最後で引っ掛かる感じ？
純正サイズにしたほうがいい？ 操縦性に関してはリアタイアが太くていいこと何一つないよ
ちなみに純正より落としてよくなる車種も掃いて捨てるほどある 社外パーツ付けて性能UP！のプラシーボ効果と同じぐらい
ノーマルが一番！の信仰もあるね
タイヤに関しては、メーカーがスタイル重視でノーマルで必要以上に太いタイヤ
しかも必要以上に高速のWレンジ履かせてる事がよくある
なのでノーマルより細い、VかHレンジの軽いタイヤに変えて性能UPする事はよくある コーナーで寝かし込むとき（勿論スロットルオフ）前輪が必要以上に切れ込む車種ってあるでしょ？
あれなんかジオメトリや重量配分云々以前にリアタイヤ太すぎケースが多い
で、>>13さんが言ってるようにスタイル重視バイクでそうなる場合
それをごまかすために三つ又のオフセットを小さく設定して
根本から曲がらないバイクつくってるというお粗末さ >>13
K100RS4Vのリアに150/70-18入れてみるかな。 そうか。2Vは18-17だったが4Vは18-17なんだな。
タイヤも太いし。つか今の俺のと一緒だ。こっちはバイアスだが。 バイアス設定のバイクにラジアルはかせるとど−なんだ？
これ経験ないからわからんのよ なんやらGTスペックとか
クソ重いバイク用のタイヤにしたらライフは長くなるで 何をどう贅肉つければ290kgになるんだ？
煽りじゃなくマジで頭おかしいと思うわ 確かにwwwwww
縦k重すぎると思う。
だから、絶滅したんだわ。何が重いんだろ？
フレーム？エンジン？ミッション？シャフトドライブ？
全部だな。軽量化する気無かったんじゃね？ ガレージの出し入れ考えるだけで気が重い人覆いと思う >>25
でも、コンパクトドライブシステムと自称しておる(笑) （車と比べれば）コンパクト。
（でも軽いとは言ってない） 今のK1300Sは、K1200RSからずいぶんダイエットしたんだけど、
それでも巡航時のアドバンテージは K1200RSにあると思う。
もし、今のK1300Sに重くなってもいいから付けたい必要なパーツって何かな？
おれは可変スクリーンとウインカー一体型カウル。 四輪をコンパクトにってコンセプトなん？
トヨタに例えるとIQになん？ 発売当時はナナハン並のリッターマシンだったらしいよ
ブレーキもタイヤが鳴くほど強力だったって じゃあその後贅肉がついたんだ？
カウルとキャタライザー、マフラー、アクセサリー取り外すだけで数十キロ軽量化できそう
だれもやらんと思うけど・・・いや、アリかも？ 発売当時というのは1984のK100RSかな。
その後K75も出たけど、軽さは売りにしてなかったような。
しかし数字に出てこない価値が一杯あるのを教えてくれたバイク。乗り換えるとしたら次がなにかまだ思い付かない。 K100RS4Vを手に入れました。
古いバイクですが大事にしたいと思います。
とりあえず、調子は良いのですが、（２００００ｋｍ）
これだけはやっておけ、と言うことがありましたら教えてください。 39です。
まずとりあえず、全オイル交換します。
あと、燃料ホース。 BMWって距離かせいでる車多いと思うけど
ホイールベアリングってどれくらいが交換推奨？ あれはワシがまだ子供の頃じゃった 納屋に上り裏山の夕日を見ていると とりあえず7万だけどガタがないから様子見てる。
汎用規格品だし高いもんじゃないから気になるなら替えてみたら？ >>47
だよね
走行中片側が壁とか音を反射する場面に出くわすとわりと色んな音してるんで
不安が一気に吹き出してくるw >>39
プラグを全部純正に
ブレーキとフォークとポンプのOHも時間の問題だろうから予算を組んでおく。 >>50
燃料ポンプ。
でも、7万円の車両だったらポンプ交換もバカらしい。
自分ので3万キロで購入して6年で3万キロ走って壊れた所は、フォークオイルシールは6000km～10000kmごと、フォークは購入時に再メッキ、ウオーターポンプ、クラッチワイヤー、インテークマニホールド、リヤサス、バッテリー。 すまん、7万はベアリングの交換時期か。
プラグはNGKの6番がついていたが、冬場にかぶってエンジンがかからなくなるので5番に交換した。 >>51
ウォーターポンプ故障って一気にOHすると思うけど、
その瞬間気がついた？それとその後（車ならJAF 呼ぶとか）どうしたの？ 燃料ポンプは、基本、燃料のドロドロが付くのが原因ッて聞いたけど、
ワコーズのFuel1、効果ありそうだよ。
https://www.youtube.com/watch?v=-guBgTtrVxY ワコーズっていいもの出してるとは思うが、基本ケミカルより物理的な処置だと思うな
そういややっとフッ素等いんちき商品に騙される人減ってきたな >>54
縦Kの定番ならウォーターシールの故障でないか？
なら停車中のお漏らしがずっと続く状態。 >>57
そうです。徐々ににおそそうが増えていく感じ。
自分で修理したので、パーツ代は1万円くらいだった。インパクトレンチを持っていれば、修理はそれ程難しくない。 インパクトはインペラシャフトを外すときの？
初代Kは頭がぽろっと取れてしまう不具合があった。
今考えるとリコールレベルだと思うんだがなあ。 暑くて乗りたくない。
冬は冬眠だが、夏も夏眠だわ。
根性なしと、呼んでくれ マジで乗ってんの？
それ本当にバカだよ、意味ないって しかもフルフェアリングでグリップ・シートヒーターつけてんだろ？
馬鹿じゃん 四輪も二輪もとなると、その差を楽しむわけで、暑い寒いの空気を楽しむのもその一つだろう。 四輪もマニアは窓締め切ってヒーター全開で環八の渋滞を楽しむよね オーバーヒート嫌って真夏にヒーター入れるまではあるさ
一般人にはピンと来ないだろうけどさ
けどヒーター入れて窓締め切る理由は無いよ
環八が全線ダートコースで砂埃が容赦なく侵入するなら別だけどさ >>73
ムチ・ロウソク・痛いのマニアで車まったく関係ねーｗｗｗ まあ、三角木馬の上で「熱いの－」と叫んでる変態ですけどね。 洗車して短パンで乗ってたたら、足やけどしそうになった。 ふくらはぎやけどで水ぶくれだらけになって乗って初めてマニアだろ、我慢が足りん この夏、どこいった？
俺は、1ミリも動かしていないが…。 とりあえず先週末に1200km。この数年なんとなく行くところがあってそこへ。 どこからどこまで行ったの？
教えても減らんじゃろて 道南から野付半島へ1泊2日。北海道は距離を走れるんで楽。 ああ、BMWにゃぴったりの環境でいいな
テント積めば油代だけで済むし んー、テントだと明るい時間に走り終えなきゃならんので今回は（も）ホテルで。
８時半ホテル探してチェックイン、そのまま飲みに出られるので。
キャンプは別の平日に同僚と行った。テントシュラフ一式はトップケースに収まるので
サイドパニアは食料や着替えと他人から預かった荷物が入る。これでもリアシート空いてるしね。
Ｋ１２００ＬＴが本領発揮できるのは自画自賛だが北海道が一番だとは思う。
重くてオフに入れないし止められないのと、冬は長いのは難点だけど。 なんか楽しそうでいいな
北海道は一度行ってみたかったが・・・ 明日から夏休みだが東京発で考えると木曜までは雨か曇りが続く…
今年は西伊豆と白馬(先週末)の日帰りしか乗ってないけど、取り敢えずツーリングは諦めて片肺のラジエーター(12RS)を直しておこう ラジエターの方肺ってサーモの固着？ファンの不動？意味わかんねーや
で、ツーリングはどうだった？ お返事が遅くなりました、左側ファンの不動です...夏場は水温計を見ながら
走っています(関越や中央道だと夜でも水温が上がるので20km以上スリ抜け:汗)
一応、ラジエーターは入手したのですが車検(12月)までそのまま粘ろうと
HP2Enduroも車検から戻ったので乗りたいのですが2台で計4000km/年かな･･
結局、夏休みはフラッとLausanne～Firenze(4時間:笑)～Parisに行きまして
単車に触ら...あ、BMW Motorrad Paris(凱旋門の傍)には寄りました
FacXXookに投稿しましたが、友人はいつも通りの無計画さに唖然とされ(笑)
尚、台風の被害については全く報道されておらずFacXXookで知りました 西伊豆のツーリングは初めてでしたがナメてました
お盆なので136号線は混むと思い浄蓮の滝の手前から59号線を行けばOK？と
考えて行ったら、舗装は荒れ車を抜く幅も無く真っ昼間に鹿に2回横切られ
進めども海のカケラも見えずドコモ電波も届かず(地図が読み込めず&地図ナシ)
西伊豆の山の深さとK12にはちょっと狭目のワインディングを堪能しました
序でに言うと25km分ほど迷いました(海沿いの136号線に入った後、曲がる所を
間違え121号線に入り再び山の中へ、南伊豆町の標識が出て気付いた)
帰路は東名青葉まで路面はドライでした、その数分後はプールの様になり
江田バス停で15分ほど雨宿り(下着まで濡れましたが)、雨雲レーダーでは
どうみても進行方向(東京)に雨雲が進むので諦めて出て用賀で降りてみると
(せめて首都高の下を池尻までと)環八はドライ･･･(激怒)
しかし前走車が軽→膝下まで／バストラック→胸まで水が飛んでくる状況で
290kgの車体で良かったです(オフ車だと真っ直ぐ走れもしないかと) 白馬は...ご存知の通り雨で、安曇野ICで降りるまでずっと降られました
下道～会場は傘が要らぬ程度の小雨で済みました、毎年仕事で動けずで
数年ぶりの白馬でしたが前回も雷雨を喰らった記憶が...
参加台数は増えていますが、もはや縦Kは少なく(しかもK10世代が最も多い?)
HP2Eもごく少数で、最近BMWerになられた方はHP2を(megamotoも)ご存じない
感じでしょうかね
日曜の朝から仕事&土曜20時から会食があり16時前に白馬を発ちましたが
僕は日帰りで良かったかも...残った知人は日曜の荒天でエライ目にあった
模様です(長野県内では気象警報が結構出ていたらしい)
前回は白馬～志賀～渋峠～草津～55号(ロマンチック街道?)～沼田 or 渋川
ルートで帰ったのですが、また来年以降、晴れていれば／仕事が無ければ
のんびり行きたいですね(雨中の往復とSAに停まるBMWの多さ(汗)に疲れた) これタイヤ交換とかオイル交換てディーラーでないとできないの？
いちいち作業料金高いでしょ 自分でやる気なら出来るよ リアホイールバランスは出来ないに等しいけど >>104
自分でタイヤレバーを使って交換している。バランスは取っていない。 外したタイヤを車で持ってって、変えてもらうと安いよね。 車体をジャッキであげてナット緩めて外す
車のタイヤ交換と同じか？
ホリールバランスはやった方がいいね
とくに、高速道路を多用する人なら
とうか、特殊なジャッキじゃないと持ち上げれないんじゃなかったっけ？ >>108
K1だと、後輪はセンタースタンドだけで、前輪はアンダーカウル外して、なにか板を挟んでから車のジャッキで。
バランスはやった方が良いだろうが、自分はせいぜい100km/hちょっとでしか巡行しないし鈍感なので、バランスは取っていない。
しかも、タイヤはIRCのバイアス。後ろは150/70-18H。前後で17000円程度。 オイル交換位は自分でやるが、タイヤ交換までは出来ないわー。 それくらいやれよ、タコ（マジで）
降るタイアの破棄は大型カッターでビードの中のワイアを切断する
残ったとレッド面はは簡単にカッターで細かくできるので燃えないゴミでポイ でも買ったら買ったで近所から「ふるいカワサキってっﾌﾟあの人ばか？ヤンキー？キチガイ？ﾋｿﾋｿ」と噂が立つよ 30円でも在日扱いされたり内定取り消しくらうならいらんわ K100RS4V
ニュートラルランプつかずにセルが回らなくなりました・・・Orz
押しがけで帰ってきました。
原因不明です load shedding relayかねえ。あてずっぽだけど メーターを変えてみたら、ニュートラルランプ点灯、セル始動しました。
シフトインジケーターの表示は正常なんですけどねえ。
もともとニュートラでないとエンジン掛からないという問題あったのですが。 ギアが入ってる場合、クラッチ握らないと始動できないのが正常。
球切れ以外でNランプ点かないなら、ギア入ってるものと扱われてもおかしくはない。 K100RS2Vを手放して早3年
K100LTが欲しくなったのはなぜでしょう？ + . .. :.... .. .. .
+ .. . .. . +..
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.(二二X二二Ｏ
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∧∧ |: |
/⌒ヽ),_|; |,_,, さようなら
_,_,_,_,,～（,, ）;;;;:;:;;;;:::ヽ,、 君のことは忘れない・・・
"" """""""",, ""/; 安らかに眠れ
"" ,,, """ ""／:;;
"" ,,""""" /;;;::;; 今週の車検で片肺が直る予定…結局、涼しくなるまでHP2Eで近場へ出てました(汗)
そして今回フロントもÖhlinsを装着予定(西伊豆の山道で懲りた)、これでK12RSは完成型だ(僕なりの) 12RS/GT乗りの方、フロントタイヤの交換サイクルはどれ程でしょうか?
車検に持ち込むとフロントのみスリップサインが出ていて(Pilot Road 2 2CT)車検証から見ると3000km強/2年(年2-3回しか走ってない)で終わってました
マイスターに"フロントに負担がかかる車両ですが保つ人は10000弱は…"と言われ、今回フロントにもÖhlins入れますがタイヤで何とかなったんじゃないかと…エア圧はF/R:2.5/2.7高め 手が悴んで書き込んでしまいました
エア圧はF/R:2.5/2.7と確かに高めですが、速度を抑えればサイクルは改善しますでしょうか?
今回はP. Road 4に交換します(リアはP.Road 2のまま行けそうです:苦笑) 手が悴んで書き込んでしまいました(汗)
エア圧はF/R:2.5/2.7と確かに高めですが、最高速(巡航速度)を抑えれば保つのでしょうか?
今回はP.Road 4に交換です(今のペースなら次回F/R纏めて交換=暫くリアはP.Road 2:苦笑) 高速巡行でなぜフロントが減るんだ・・・
テレスコだったらフルボトムするようなハードブレーキングや、
そのままこじるように旋回といった、
テレレバーに甘えた走り方を疑うのが先 >>137様
テレレバーへの甘えは非常に心当りが(苦笑)
確かにHP2Eに乗るとノーズダイブが増えます
XR100モタ(都心乗り用)は敢えてストッピー気味に
フロントを強く使っていますが車重はHP2Eの1/3(汗)
コジる様な曲がり方はしていないつもりです、カーブでは
サーボブレーキを邪魔に感じ主にリアを踏んでます
…200kg位のテレスコ車を買って練習するかな 来年からK75海苔になります、初大型なので楽しみ
まずは車検取得からですが先輩方よろしくお願いしますね 自分は新車で買って２２年目のＫ７５Ｓ-ＡＢＳを来年手放す予定
歳もあるしコンディション的にもそろそろ厳しくなってきたから
どんな物にもいつかは別れの時が来るのは仕方ない 海外のK-LTサイトだと「７５なんでもう降りようと思う」という書き込みに「なんで？乗れてるならまだいいじゃん」とかいう書き込みが返されてた。
まあここは日本で体格も環境も違うから何とも言えないけど、最後まで楽しめるといいですな。
今年は野付半島で素のK75を見つけたので並べて写真を撮りまくった。エンジンが頑丈だから距離を気にしなくていいのはありがたい。 自分としては大型初バイクにＫ７５Ｓを選んだのはある意味間違いだったかなと
突出した所はないし早くもないけどなんでもそこそここなせて万能選手
これで充分じゃないかと満足して次に欲しいバイクがない状態になった
ただ発進時そんなに回してるわけじゃないのに持病なのか
クラッチとシャフトが持たなくて次にトラブルの兆候が表れたら諦めようと考え
ＡＢＳのコンピューターも壊れたしそろそろ潮時かと
>>139の方も初バイクが上がりバイクになる可能性があるから気をつけなされ 初バイクが上がりバイクっていうのも素敵なバイクライフ過ごしたなって羨ましい。 ありがとうございます、先日車体が届きました
低走行で保管状態もまずまず、ベースとしては良さそうです
バイクに速さや性能を求めるタイプではないので
>>143さんのSのように良き相棒になってくれたら嬉しいですね！ まったく書き込みがないのは
何故？誰かいるんですか？ 話題も無い様なので ちょっと質問
1200GT
最近 時々(常にでは無い)スピードに合わせて間隔の変わる"カッ、カッ、カッ"
という異音がどこからか出るようになってしまいました。
機能に異変は感じられませんが、整備に出した方がいいのかな？
それとも自分で何とか出来る程度のことかしら？ >>148
異音発生時に色々やって場所や理由特定はどう？
少しブレーキ操作（前後別に）
クラッチ操作
着座位置変えたり
注意して片手でカウルなどあちこち抑えてみる
スピードにあわせてだから回転している周辺かな
ヘルメットやウェアが何かに接触は？ かなり以前にエンジンを始動して発進する時だけタコメーターの針が跳ねる動きをすると書いたんだけど
一度ディーラーに点検してもらったけれどその時は原因不明、メーターの劣化かも
と言われメーターユニット交換なら１５万円ほど掛かると言われそのままにしていたが
ＡＢＳのコンピューターが壊れて警告灯付きっぱなしになってからは跳ねなくなった みなさん、アドバイスありがとう御座います。
まずは どこから異音が出ているか だと思いますが、
出るのは時々で、またちょっと走る(信号等で止まる)と収まるので
なかなか特定できずにいます。
良くも悪くも進展があったら また質問させて頂きます。 まずは周波数だろうなあ。タイヤの回転数と同期するのか、もっと早いか。
時々出て消えることが多いならブレーキ関係、ディスクから出てるに100ペリカ >>155
↑
おはよう、こんにちは、こんばんは。また、会ったね。しかしまぁ、このスレの貧しさときたら…さて…
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em
では、また来るからね。戻って来た時にはこのスレをちゃんとしたスレにするんだよ。やればできるさ。キミたちには期待してるんだがね。 Ｋ1の見た目が好きで今買うために貯金してるんだけど
このスレに乗ってる人いる？
どんな感じのバイクか聞きたい >>157
エンジンパワー無いけど、高速で疲れない。
特に、他のリッターバイクにある様な、高回転での血の気が引く感じの加速感は無い。穏やかな特性。77馬力の750ccくらいな感じのパワー感。振動もある。でも、なぜか長距離は疲れない。低速の粘りは異常。トップ35kmでも走れる。
初期の電子制御燃料噴射だが、ドンツキなどの違和感が全く無いのは良く出来ている。しかし、ABSは制御間隔が長く、無い方がよいレベルと感じた。グリップヒーターは有った方が良い。塗装の質が良くない。
6年ほど前に車両約50万円で購入。3万キロほど走った。故障は国産と比べ特にひどい感じは無いし、部品価格も変わらない感じ。工賃は高いな。
燃費はツーリングで23km/L前後。 >>158
ありがと
土日どっちか晴れたら実車見てくる 案外な部分でＫ１だと荷物の積載はどうするかは考えておいた方がいいかもね
テールの左右の膨らみは小物入れになっているけど国産車の様な荷掛けフック
といった装備はないから
フレームは基本的にＫ１００ＲＳと同じだからテールの膨らみを切り取って
純正パニアケースを付けられるようにしていた人もいたけど シート下の結構な空間が荷物室になってないとか
ふざけた設計が目につくバイク
まあ普通のBMWが良ければK100に乗ればいいわけで
あれはあれで正しいのだろうな タンデムステップ辺りとナンバー裏辺りのフェンダーにゴム紐引っかけている。 >>162
アルミタンクなので、磁石のタンクバッグがくっつかないんだよね。
自分は、シート下のフレームとタンク前のフレームの間に、マジックテープの紐を通して、 タンクバッグの底四隅にある輪っかにその紐を通して固定している。 Ｋ1見てきた
Ｆフォークが漏れ気味？（ストロークした部分にオイルで濡れる）だけど
車検通してから納車だからコミコミの中に入ってるはず（まだ買わないから聞けなかった）
http://i.imgur.com/xUabkSB.jpg 磁石式でないタンクバッグは選択肢が少ないしな
コロナ産業のベルト式を持っているけど今は生産していないし 直さなくても車検は通るからしっかり確認を。
K100RS4VがK1の後継になるから、K1に強いこだわりがなければそちらもありかも。 >>165
買った時、オイルシール替えてもすぐ漏れたので再メッキした。オイルシールは、早いと6000kmほどでダメになるので、国産と比べ劣化が速い印象。
フォークだけ外して持って行くと、シール交換は1本14,000円程度。シールは3000円程度だったかな。今は自分で交換している。 あと、フロントブレーキのマスターからのオイル漏れ、ウオーターポンプの下穴からのクーラント漏れ、リアサスが劣化で縮んだまま戻らない、吸気のインシュレーターひび割れ。が、自分のK1のトラブル。 俺も、フロントフォークのオイルシール交換しなきゃな。
K100RS4Vだけど、ヤフオクのセルフメンテナンスのシールが良いのかな。 Ｋ1にしても２３年前の古いバイクだからゴム類は注意だよね
自分のＫ７５Ｓはブレーキホース一式、ガソリンホース一式、ブリーザーホースを交換したわ >>157
こういうのをつけて、H&Bのトップケースをつけてる人も居る。
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&;Store_Code=E&Product_Code=HBfit650_612_0101 >>171
交換はいつ頃のこと？
他のKシリーズで参考になるかと思って >>173
新車登録からブレーキホースは１３年目で
ブレーキレバーを目一杯握るとこぶのように膨らむ部分を見つけて前後一緒に交換した
ガソリンホースは１６年目で
エンジンを見ている時にホースに細かい亀裂が多数入っているのを見つけたので交換した
ＦＩなのでガソリンには圧力がかかっているから穴が開くとガソリンが噴き出して危険なので
定期的な交換を推奨らしいが >>174
ガソリンホースは、確か4年毎の交換ではなかろうか？
自分も表皮のひび割れを発見して交換した。中古なので使用年数はわからない。ネットでインジェクション用ガソリンホースを購入して交換した。 燃料ホース側は高圧かかるけど、戻り側は低圧だよね。 燃料ホースやカプラーなんかは定期交換部品らしいのだけど
ディーラーでは管理しないようで自分でやらないとならんのだが肝心な交換頻度が不明。
こういう情報はどこから得てる？ Ｋ７５Ｓ・ＡＢＳからＲ１２００Ｒ・ＬＣに乗り換える事にしました
走行距離７万キロ越え、ＡＢＳ故障、クラッチもいつ逝くか分からない状態という事で
初めから期待していなかったけれどディーラーでの下取り価格は印だけの３万円でした
Ｋ７５Ｓに乗る為に限定解除挑戦を決断し、クラッチトラブルを抱えながらも乗り味が気に入って
他に乗り換えたいバイクがない、と２２年近く経ってしまった
結局ＡＢＳ故障を機会に年式を考えるとこれ以上の維持は無理かなと考え
またＫ７５Ｓに乗り換えた３０代の頃と較べると歳を取ったなと意識するようになって乗り換える事にした
今はありがとう、そしてさようならＫ７５Ｓ
以上つぶやきでした 読む価値のあるつぶやきだと思います。
そこまで愛されたらバイクも本望だわ。 やっと温かくなってまいりましたな。
カバーはずして、オイル交換でもすっか。
ウルトラマンカラーの12RS。
冬眠からお目覚め！ "カッ、カッ、カッ" 音の >>148 1200GTです。
結論から言うとリアブレーキパッド０％(パッドが無い!)、が原因でした。
なんでパッドが無いと音がするのか の部分はよく判りませんが、
とりあえずパッド付けてもらったら音は消えたので、間違えないと思います。
そ～いえばリア強く踏むと"グモゴゴゴ"みたいな変な音してました。
ディスクも削っていたのですが 交換７ﾏｿもするので 今回はパッドのみ。
ディスク削れて変形してるので パッド付けた方が効きが悪いでやんの(T_T)
ご参考に の報告でした。(整備してないのバレバレですが・・) >>186
よかったね。100ペリカくださいw
パッドのベースメタルが揺れて、時々ディスクのちょっとした歪みに引っ掛かってたんでしょうね。
今はまだパッドの当たりが出ていないのでしょう。そのうち効くようになります。
外車はディスクも柔らかいのでベースメタル当てたらディスクも交換必須と言われます。が、ディスクの段付きがひどくなければ大概大丈夫。心配ならノギスで測定を。
ただ、ベースメタルが当たるとブレーキ音が変わる（シャリシャリした音になる）ので今回の経験で覚えておくか、忘れたなら必ず時々点検する習慣を。
長文失礼。
>>187
残量センサーはないっすよ。 もう手放したＫ７５Ｓだけど５８２００キロでブレーキパッドと一緒にリアディスクも交換したな
前回のパッド交換の時にもうディスクの厚みが摩耗限界に来ていますと言われていたんだけれど
今すぐ変えなければならない事はないと言われて、じゃあ次の交換時にしておく事にしたが
パッドが減ってきたらなんかシャリシャリするしタッチは悪いしで
あの時変えておいた方が良かったかなと思った K100RSだけど、リアのショックがヘタってるって言われた。
YSSあたりを考えてるけど、止めとけとかありますか？ やめとけはわかんないがビルシュタインの純正ショックは安くて性能も十分だった。バネは再利用。 俺、今、k1200rs。
その前、k100rs。
k100rsは、リアサスをホワイトパワーに換えました。んが、
純正サスとの違いわからず…
すまん、相談に乗れそうもない。 保守age
Ｋ７５Ｓにホワイトパワー（もう旧タイプになるけれど）の一体サブタンク付きのヤツ付けていた
ノーマルサスはコイル自体が柔らかいのか峠道走るとリア下がりの感じがしたのが無くなったかな
ノーマルサスより車高が上がって足付きは若干悪くなったけれど
無用なピッチングが減ってむしろ取り回しは扱いやすくなったな みんな、ゴールデンウィークどこか行った～？
俺、仕事してたわ～(ToT) 意外と混んでなかったなあ。
横浜から、木曽、飛騨、福井。京都、滋賀。（4/25～4/28）
箱根(5/2)と山梨(5/5) ドマーニ買ったら（160まんｗ）エンジン焼きついてたｗ
オクでＫ100をを8万で買ってエンジンの載せ代えた
しばらくしたらオクに１万でエンジン出てので落として
エンジンレスのＫ100に載せて車検とって、今、下駄になってる。 トマニって側車側のタイヤも駆動輪なんでしょ？
運転 どんな感じなんだろう 最初トライクかサイドカーかで もめたって話があったので
トライク＝二輪駆動かと思ってたわ
違うのね あのレンガのように丈夫なＫのエンジン焼きつかせるってｗｗ
どんな取り扱いしてるのよ？ ドマーニは冷却系が日本の夏の暑さと渋滞に対応していなくてオーバーヒートしやすいと
雑誌で読んだ事があるな 昨年暮れにＫ７５に乗るという書き込みがあったけれどそろそろ熱が気になる頃かな
自分は５月にＫ７５Ｓを買って初めての夏は熱に驚いた
それまで乗っていた国産中型ネイキッドは暑さを意識した事はなかったから 知ってる人、教えてほしい。
K1200RSのブリーザーホースってクランクケースからスロットルボディのフレーム側に繋がる1本だけ？
その1本にどうも亀裂が入ってるようなので、外にもクランクケースと繋がってるホースがあればついでに交換したい。 ってかそれブリーザーホースかな？
K100RSだとスロットルボディのINマニにくっついてるのは、
3つがメクラブタ、１つが負圧取り出し口(フューエルカット用)だったが。
今乗ってるLTでは…ばらばらなのがあるんで暇があったら見てみる。 ブリーザーって普通はエアクリーナーに戻さない？
K1200も燃料分配レールの端にレギュレーターがあって多分スロットルボディと繋がれてる。
この他燃料ホースと、クーラントのリザーバーのホースも硬化してたら早めに交換推奨。 >>213
ありがとう。でもパーツリストは事前に調べた上で訊いたんだけどねw
K1200RSは2Vよりてっきり進化していてブリーザーホースが最近の車のようにクランクケースへのin/outの2本付いているものと思い込んでいたけど、そうじゃないみたいだね。
バイクではそこまでやらないものなのか？w
負圧取り出し口については、僕の後期型だとは4つがチューブで相互に連結されてるだけで、その他には繋がってない。 >>214
エアクリにはブリーザーホースは繋がってないんだよね。
2Vの頃はエアクリに戻していた。スロットルボディに変えた理由が分かれば知りたいところだ。 k1200rsだが、サイドスタンドが使いにくいと思ってます。
何か、妙案が有ったら教えていただきたいのです。
出すときに、上手く踵に掛からないというか…判ってくれる？ 218です。
いや、それだと、あのくそ重たい車体を支えなければいけないわけで。
ガリなんですよ… ピボットのグリスアップ、ちゃんとできてる？
あそこが渋いと踵で出しにくいんだよね。
CRCでも吹いてよくなるならちゃんとグリスアップを。
でなければ、延長するなんかがなかったっけか。 K1200RS後期だけど、サイドスタンド出しづらいなんて感じたことないな。
目視しなくてもすぐ出せるようになった。 >>221
218です。
その、延長するなんかっての、教えてくださいませんか！ 僕のK1200RS、インジェクターレールのリア側についているプレッシャーレギュレータに負圧チューブが繋がってないんだけど、負圧なしでどうやって機能しているのだろう？ この状態が正常？
4つのインマニを繋いでいる負圧チューブは TT のような形になっていて、インマニ以外のパーツへは繋がってないし。
というのは、ちょっと調子が良くなくて、レスポンスに若干遅れがあるし、近所を流すだけでも水温が上がり気味になるので、プレッシャーレギュレータ異常のせいで燃料供給が足りない状態なのかと邪推している次第。 >>224
該当車を見たんではなくクルマの知識で申し訳ないが、
レギュレーター負圧がかかってないとガスは濃くなるんでは？
インマニ負圧をレギュレーターに入れるとその分だけ減圧する仕組み。
これはインマニと燃圧の差圧を一定にするため。
だけどクルマでもレギュレーター負圧が大気圧のヤツとか固定燃圧もある。 >>225
なるほど、言われてみればそうだな。
K1200RSのレギュレータはどこをどう見ても負圧チューブ用の穴が無いので、これはこれで仕様なんだね。K100のときはインマニに繋がっていたもんで。
しかしインマニに負圧がかかってるときに燃圧を多く逃がさない仕様に変えた理由がわからんw ホンダは予測値で噴射量加減すれば大丈夫といってたな
10年くらい前の話 >>226
bmw四輪のe46だとホースは繋がってるけどスロットル手前だったと思う。
実質大気圧だけど、エアクリがつまりぎみでも補正可能にするためかなと邪
推。外しても調子は変わんない。
バイクは良くわかんないけど、クルマは2000年ごろから固定燃圧がふえてきた。もしかして前の名残りかも...。 ついに、K100RS 4V買っちまった。来週くらい納車wktk。みなさんよろしくです＼(^o^)／ 縦置きクランクのＫをやめてしまったのがつくづく残念
もうあんなロングストロークのまったりマルチは2度と出てこないだろうし
横置きで日本車と同じ土俵に上がってしまったからよりストレートに勝負できるＳに取って代わられてしまった
昨年ＢＭＷの国内ラインナップではＳ１０００ＲＲが一番売れたそうだけどね ついに届いたけど、フロントフォークの滲み。
エンジン下部から微量のオイル漏れ有り(場所はまだちゃんと見ていないので分からんが)
ぼちぼち直していくぞ。 k100rs近所に安くであって気になる…買ってみようかな?車体固有の不具合とか気をつけることとかありますか？ >>233
フロントサスのシール交換は楽勝。
エンジンオイル漏れは、ウォーターポンプのとこのメカニカルシール劣化に100ペリカ。
ここは修理にそんなに苦労はしないがポンプのインペラシャフトがロットによっては不良品で着脱のとき壊れるので、取り寄せが海外だと乗れない時間が長くなる。4vなら平気かな。 >>234
83の初代（リアディスクローターも孔開きのやつ）は、マゾでなければ不良箇所のオンパレード。
84のステッププレートがソリッドなのはそこそこなので修理が好きなら。
86以降、タンデムグリップがシートカウル側にある2vが、一番不良も少なく「らしさ」を味わえるかと。
90あたり以降の4vは、ラジアルタイヤなど今風に近付くが低速が粘らずすぐエンスト。
記憶で書いてるんで間違いがあるかも。 縦Ｋはオイルポンプとウォーターポンプを同じシャフトで回していて
オイルとクーラントが混ざらない様に両ポンプの間に逃げの為の穴がオイルバンの前の方にあいている
どちらにしろ4Ｖの最終型でも２０年以上前の車両だからそれなりにね マスターシリンダーのお漏らし注意
クラッチ重いのは摩耗進んでる可能性高い。 Ｋ７５Ｓに乗ると２Ｖと４Ｖのどちらが偉いとかどうでも良くなるな
４Ｖのフラットツインは２０００ｒｐｍ以下はあまり使いたくない >>240
R1100RTだけどディーラーで出来るなら3000回転以上で使ってと言われた。
16年乗って今でも18㎞/Lくらい走るので燃費は悪くないと思う。 >>235
ありがとう。てかフォーク楽勝なんかw
フロントフォークオイルシールはアリートのARI083しか適合しないよね？
物がないんだが…orz
下部のオイル漏れ、様子見てみます。漏れ止め剤はなるべく使いたくないしな～。 >>242
motobinsとか海外通販で買ってくださいな 燃料ポンプもebayで探せば5000円位からある、性能はしらん 2Vはモノレバーなんで、ファイナルドライブ/ドライブシャフトスプラインが結構磨耗するので、定期的なグリスアップが必要。俺のは5万kmぐらいまで開けたことなかったけど、目視で分かるぐらいには磨耗していた。一つ一つの台形が痩せ細ってた。
パラレバーになってからはそれほど神経質にならなくてもよくなったようだね。なんでかっていうと、ホイールの上下でスプラインの嵌め合い長が変わることがなくなったから(？) >>242
Kの強みはコアなファンが多いところかと。フォークシールのは探してないけど手順やコツはアメリカ人がようつべに上げてるのが多数あるので探して予習するのが吉かと。
フォークシールは苦労する機種も結構あるがこいつはかなり素直で一般的だった。 >>244
水漏れの錆で結構変わる印象が。
10万キロ手前でスプラインがなくなって立ち往生の話は聞いたことがある。
逆に平気なのは20万キロ問題なし（クラッチいじるから手入れはするか）ってのが普通だし。
普通に見る場所じゃないしスプライン飛んだらミッションの寿命だよなあ。 >>233
エンジン前方下面のウオーター/オイルポンプの穴からオイルがポタポタ落ちていたら、ポンプの異常だね。俺のときは、クーラントが沈殿してしまうほど久しく乗られていなかったKに急に乗り出したんで、ポンプのシャフトを外したら軸が段付き磨耗していた。 スイングアームに水が入ったら傷みやすくもなるだろう >>248
錆の粒子でごりごりと。
なので対策はグリスアップなのだ、二重の意味で。
ただ、グリスアップのためにそこまで分解するのが手間。 >>250
なるほど。水漏れって言うからクーラントのことかと思ったw モノレバーのスイングアーム図
http://www.bmbikes.co.uk/photos/mechanicalphotos/k75%20drive.jpg
ドライブシャフトとファイナルギアはスプラインでつないである
この部分が摩耗するという事だろうけれど余程の事がない限りばらす事のない部分だろうな >>252
モノレバーなら点検やグリスアップはそれほど難しくはなかった。
ホイール外して、キャリパー外して、ディスク外して、ファイナルドライブをスイングアームから外せば、リア側のスプラインが顔を出す。
グリスアップしてから組み直せばおしまい。
ディスクの2本の皿ボルトはネジロックで舐めやすいので、実は外さない方がいいのかもしれない。
ここまでは難しくないけど、トランスミッション側のスプラインへのアクセスまでのやり方は忘れたw ドライブシャフトを抜くのがめちゃ大変だった記憶ありw
これをやると乗り心地がよくなったので、満足度はなかなか。ディーラーではここまでは見てくれない。
Kバイクのこういったメンテ情報は英語圏の方がずっと豊富だね。 >>252
問題になるのはアウトプットシャフトのスプライン。スイングアームを外さない着脱の仕方はあったはずだがかなりコツを要したはず。
FDは4V以降で大分問題になってるね。 >>255
4V以降で大分問題になっているって、メンテ不備車が続出してるってこと？
パラレバーはテーパーローラーベアリングの脱着やらトルク管理やらで大変だな。 >>243
motobinsですか。見てみたら色々とパーツがあって他にも欲しくなっちゃうね。
ebayも見てみます。ありがとう。
>>245
ようつべもチェックしてみます。
フォークシール来るまでとりあえずカウル類全部外してヘッドライトとウィンカーとメーター変えたりして待っときます。
ありがとう。 K1200RSのファイナルドライブとスイングアームのところピボットのナットを締めるために普通の30mmヘックスソケットを買ったんだけど、締め付けるときに同軸のピンが供回りしないようにキーレンチを横から差し込むための窓の切り欠き加工をしたい。
こういった加工って、どういった場所に持ち込めばやってくれるかな？
店のヒントだけでも教えてくれるとありがたい。
BMWのSSTはあるんだろうけど、きっと高いだろうし。
アメリカだと有志が纏めて作ってKバイク乗りの希望者に売ってるみたい。 >>258
内燃機屋、いわゆるボーリング工場かなあ。
シリンダーのボーリングやヘッド加工などが主業務だけど、いろんな機械加工ができる。自分だったらそうするかな。 >>259
なるほど、ありがとう。ちょっと当たってみる。 RSサーボのフルード交換DIYに挑戦するつもりで動画とか見てるけど、こりゃいろいろ大変そうだw
諦めてディーラーに頼むかな。 理屈がわかれば大丈夫。エアを噛まない様にだけ注意。
フルードは水溶性だからこぼれても水洗いでOK。
サーボは面倒だよねえ。 >>262
普通のバイクのフルード交換やエア抜きならやったことあるけど、サーボ/ABSユニットのブリードニップルは普通のメガネではアクセスできないようなんだな。
ニップルの辺りが鉄のブレーキホースやらでギチギチに詰まっていて、うまく避けるための専用メガネが必要なようだ。
そこからかよ～w フォークシールがmotobinsから届いた。
6日間で来たので早くてびっくり。
ところでフォークオイルは片側何ml必要？(´・ω・`)
みなさんどこのフォークオイル使ってる？ >>264
motobinsは発送早いよ。clymerマニュアルを一冊持っておいた方がいいよ～。規定トルクなども載ってるし、写真なども豊富でオススメ。 >>263
サーボなしならまだソケットでいけるんだけどな。パイプの取り回しは吉害レベルだから現物合わせのつもりで工具かき集めないとね。
乗ってる間にあと何回フルード交換するかで決めてもいいと思う。その苦労を金で解決も方法だよね。
トランスミッションオイルドレンの設計した奴は14mmのボールポイントのヘックスで殴られても仕方ないと思う。 >>264
ウチは2V時代のK75なのでその時々で安かったメーカー純正オイルを適当に
スライドメタルないから高級オイルなんかよりよっぽど良いと聞くしね >>266
BMWも扱えるバイク屋に概算見積を取ったら、2万円弱だった。ただABSユニットのニップルのところは難しいのでできないとの前提。となると、時間はかかってもDIYを考えてしまうな。
取り回しがギチギチの辺りへのアクセスは、トーチとバイスグリップ2本あれば何とか自作できる。多分w
あなた詳しそうなので知ってるなら教えてくれないかな。
キャリパーのピストンを奥まで押し込んでからリザーバータンクの液面を調整する手順のようだけど、ライダーズハンドブックには、「サーボの場合はピストンを必要以上に押し戻さないように」とある。食い違っている気がするけど、どちらが正しいのかな？ >>268
ごめん。あえてサーボ付きは避けて乗ってるんで詳しいわけじゃない。が、
http://www.i-bmw.com/showthread.php?t=48188
の
http://www.powerboxer.de/images/stories/bremsen/ABS_III/ABS_g06.gif
(赤印はブリードポイント)
http://www.powerboxer.de/images/stories/bremsen/ABS_III/ABS_g03.gif
からは、コントロール系統とサーボ系統の２つに分かれてるんでその2系統を前後それぞれ、最低4回(実際はもっと)はフルード交換が必要ということになる。
(絵を探してたんでスレッドはさらっと読んだがフルード交換時期のスレから派生してシステムの話になってる。絵から後ろをちょっと読んでみては。
で、実際の交換は
http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/service_abs3.pdf
に必要な工具や手順が書いてある。ただKとかRの区別はしてない(KはABSユニットを縦に搭載してる分ちょっと違うかもしれない)んで、実際に必要な工具は現車合わせになる。
これ見ると思いっきりピストン戻してるし、仕組みを考えてもそのほうが合理的に見える。半分までじゃないとどんなトラブルがあるのかは知らないが、先のスレでは、しばらくしてからホイール側回路のフルードレベルが下がるという話があるからこれの関連かも。
ニップル換えたほうが…とか書いてあるけど部品を注文するのは現車見てからにしよう。
勇んで買ったら現車は既に交換済みだった・・・のは俺の話。そそっかしくてね。 >>269
おー、ありがとう。
こちらのページはじっくり読むつもりで取り敢えず印刷していたけど、
http://www.i-bmw.com/showthread.php?t=4385
貼ってくれたリンク先のも頑張って読んでみる。
貼ってくれた画像のようなものが知りたかった。ドイツ語なのが厄介だけど、頑張って翻訳してみるか。
画像の下側にあるホイール回路側のオレンジ色したタンクが、リア側に口が2つあるタンクのことなのかな？多分。
フルードレベルが後から上がるのならまだしも、下がるのなら後から足せばいいだけだから問題ないと思うのだけど、謎だw
スピードブリーダーへの交換は少し考えたけど、フルード抜き用のホース側にワンウェィバルブをつけておけば作業中の逆流は防げるので、止めておこうw ニップルが凝っていると洩れのリスクも高まるし。 最近k100rs乗り始めたけど良いバイクですね。
今日のツーリングの帰りの東北道で白のk100rs見かけたよ。 >>271
え、あなた？薄緑の？
私その白RSです。 >>272
マフラー社外付けてる方ですか？
首に巻いてた黄色の落としましたよーw >>273
黄色の布、
あれは、１００均の合成セームです。
水浸して、首に巻いてたんですが、暑さでカラカラに。
すっ飛んじゃいましたね。ｗｗｗ
K100RSは暑い、熱すぎ。。
マフラーは２Vと４Vは違います。社外ではありませんが、、もしK1用のを流用したのを見抜けたのなら、流石です。 >274
ヨコヨレさんこんばんわw
マフラーは4Vは丸ってのは知ってましたが短く見えたので社外かと思いました。
Kは暑いと聞いてたのですが本当に暑かったです、今日はスネの内側痛かった(･･;)
今度どこかでオフりましょう‼︎ 縦Kに乗ってて２ｃｈ住民なんて100人いないんじゃ… 関東以南で夏に縦Kに乗るやつなんて、とんでもない好き者だ。そこまでして乗らんでもって思う。 >>278
静岡でK1200RS乗ってるぜ
K100RSはたまに見るのに俺のはまだ見たことない...
前乗ってた逆輸入のツアラーでKの対抗馬だったっぽいけどどっちも同じくらい見ない
次にS1000RSとか出したら買うわ
K1600GTは重すぎるし、K1300GTはわざわざ買い換えるほどじゃない気がする ウインカーなどLED化された方、リレーとか必要ですか？ハイフラになりません？
当方のは最初からウインカーリレー(フラッシャーリレー)が壊れてるっぽく、右や左のウインカーをだそうとしてボタンを押すと、全てが点滅(しかも押している間だけ)する症状で困ってます(´・ω・`)
フラッシャーリレーの交換しかないのかなぁ。 K1200RSを買って、正直公開している。
DIYしやすそうな国産のV-strom650あたりにしとけば幸せになれただろう。 >>281
俺の秘技を伝授しよう。
国産250を買い増すのだ。
ちなみに俺はエリミネーター250vだ。
k1200RSは、長距離用で、エリミネーターは県内用&カスタム用なのだ。
バイクライフ満喫だぜ。 朝から暑いな。
夏の時期は渡り鳥のように北海道辺りへ行きたいな。 ∧∧ ｺｲﾔｧｧｧｧ!!
(д´*)
(⊃⌒*⌒⊂)
/_ノωヽ_)
いや、これから蝦夷梅雨がすぎれば快適な夏になるはずなんで。 縦Kオフ関東近郊ならちょっと気になる。
エンジンだけが縦Kな別物だけど。 前ブレーキが引きずってるので、ブレーキキャリパーをオーバーホールしようとオイルシール注文したら、ピストンもセットなのね。片側約8200円。パットも錆だらけだったのでネットでポチった。sbsのセラミック2629円を2セット購入。ボルトも錆だらけ。K1です。 >>294
K1すげーな。同世代の国産車もかなり数少なくなっているのに、K1って…
実働K1は、今日本に何台くらい走ってるんかな？ K1と同じキャリパーなんだが。K100RS。
なんとかオイルシールだけ手にはいらないものかな。 ブレンボでサイズを合わせればなんとかなるかと。
イギリスのeBayに出てなかったっけか。 あ、4Vか。ごめんわからんわ。
K1200LTでも探すのに苦労した。でもなんとかなったわ。 やはり、そうですか。
ブレンボのシールなんて、ただのゴムだし、サイズが合えば他のでもいいのですが。
同じ４V、K1100LTの従兄弟とネットを探し回ったのですが。 GSに乗り換えたけど、やっぱり四気筒の方がいいね。
ちょっと後悔中w フロントブレーキキャリパーをO/Hしたが、パットを止めるピンとボルトがサビサビだった。しかし、ボルト単体でパーツを取り寄せられないみたい。あと、キャリパーの間に入っているOリング単体も出てこない。キャリパーASSYしかリストに載ってない。参った。 K1でが、K100RS4VとかK1100RSとかも同様だったな。 サイズ合わせとかなら確かポルシェのが豊富だったと思う。
4輪用も探す範疇に入れてみては？
ただ、何故か4輪用、特にポルシェ用は高価だったような気はする。 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野４階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題）ヤンキー世代騒音救急車工場排気ガス千葉ランド健康被害
９月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビ（フェフランスぱなし）
ロンドン自宅警備員兵共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員ケニア中国大使館(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国ダム決壊 背信炎上築地在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院）
関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） みなさん、タイヤは何はかせてます？
そろそろ前後換えたいんだけど。
乗り方はただただのんびりツーリングする感じです。攻めたりするような走りはしないです。
ま、そんなバイクでないんだけどね。 >>308
ブリヂストンのBT023。（もう在庫切れか！？）
コストパフォーマンス重視なら、ブリヂストンのＴ３０かミシュランのＰＲ３あたりで
安い方を選択するのが無難でしょう。 コストパフォーマンス重視でいきたいのですが、T30やPR3いいですね。
個人的にはレーザーテックのパターンが好きですね。でもタイヤサイズ合うやつ無いことないかな？ IRCのRX2。
後ろが150/70-18しかなくてサイズ違うけど。 >>312
>IRCのRX2
すこし、大きく、狭くなるようだけど、実用上問題なければ良いな。 >>313
車検は通ったので、法令的には問題ない。
Hレンジのバイアスで、乗った感じは違うのかもしれないが、減ったタイヤからの交換だし、全く差はわからん。
GPZ900R対応のタイヤなので、重量的にも大丈夫だと思う。 79Vなんてタイヤはあまり選択肢がないんでME880。
２台目を買った時にはブリジストンの69だか73のLIの割と新し目のタイヤが着いてたが、5000kmくらいで溝がなくなった。 今更ながらK100RSの2Vをオクで買ってみた
燃料ポンプは分解掃除すればわりと治るもんだね
ポンプ故障の一番の原因は乗らないことだと思う
あとはホイールの塗装が乾いたらタイヤはめて車検取りに行くだけだわ K1100LTの中古買おうと思ってるんだが、乗ってる人いるかな？ >>321
ゴメン、質問の仕方が悪かった。。
乗ってる人は（世の中に）もちろんいるよね。。。
スレ住人にいるかな、と思って。
今から中古買うのはどう思うか聞きたかったんだ。 75乗りだけど、買う価値は充分あるし、他に代わりが無いとも思うよ。
ただしお約束のポンプやゴム類は勿論、
クラッチ交換等の高額整備も覚悟は必要。
最近は部品の欠品も少なくない。
待っていればいずれ再生産してくれると思うけど。 Yahooの中古バイクを見たら、1000km走ってないK1100LTが出てる。ジジイが買ったけど立ちゴケして乗らなくなったのな？ 従兄弟が乗ってる。K1100LT。
俺はK100RS4V。
話ながらメンテしてるけど、ほぼ共通部品だね。
とても乗りやすいラグジュアリーなツアラーだ。
メンテを自分でできるのなら、買いだな。 K1200LT ONにするとABSが交互に点滅…
ダイアグノーシスはデジタルテスタなんでよくわからんが、6,4,3,休止を繰り返してるっぽい…
…リセットも面倒そうだし外は寒いしなあ。 交互ならバッテリー充電か最悪交換で解決しそうな気がするが K1からK1100LTかK1200LTに乗り換えようと悩んでいる。 >>325
ありがとう、K1200LTも候補なんだけどだいぶ大きいから躊躇してるんだ ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０大コンビニ女長時間停車疑惑
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 この流れでいってみる。
つい、カッとなってK1100LT飼ってしまった。
後悔したいために、
どんなとこに注意しといたらよろしいか? >>331
動けば大丈夫。
トラブルは大抵、既出項目なのでググれば解決できる。 >>331
GooBikeで出てた、走行200キロちょいのやつ？ 3万キロの白です
純正オーディオ動いた。がカセットテープない。
どうやって音楽きくか… K1100にオーディオあったかな？
>>334
マジレスするとテープの形したAUXアダプターがまだ販売されてる >>331
国産と比べ、特別に注意するところも無いんじゃないか？ 消耗品もそれ程高くない。工賃は高いが。
3万kmで買って6.5万kmまでで交換したのは、フロントフォークのオイルシールを数回、ウオーターポンプのシール、クラッチワイヤー、吸気のインシュレーター、ガソリンホース、バッテリー。くらいかな？ あと、全塗装。 縦のBMWはオルタネーターが物凄い長寿命なんだよな
ダンパーラバー交換しちゃえば10年前でも平気で発電する
VWの四輪なんか10年保てばいい方なのにな ふと思い立ってGooBikeに貼り付いてるけど、
K1200GTとK1200LTって全然売れていかないのな。
バイク屋さん大丈夫？っていうくらいの長期在庫ばかりだよ シャフトドライブのKを選ぶ者は
最初は皆革新的な横へ行く
派手だしね
しかしとんでもない維持費の高さに辟易してBMWやめるかFに行くかするウチの極一部が縦に来る
とにかく横の部品ぼったくりは異常
年式によっては不具合も治らないし 部品がバカ高いのは、BMW全車種共通。
日本車では考えられないような箇所が壊れるのも同じ。 寺でクラッチ交換35万なんて縦じゃありえないけどな
横スレで当時話題になったなぁ マジで？
縦のクラッチは構造上仕方ないって納得できるけど、
横の方が高くつくの？
あと不良在庫のGTとLTは縦だと思うよ >>344
パーツだけで約20万しかもアッシーでしか出ないそうな
それとデュオレバーのベアリングとかの話聞いてさすがに怖くなった 35万て四輪のリビルドミッション交換レベルじゃないか…… ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係公明党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 レストア中のK100RSのオドメーターギアが割れてたけど
海外通販で高いギア買うのも馬鹿馬鹿しいからシリコンハウス共立でギア買ってきた
加工したらいい感じに動いてる
部品代\400程度 >>348
モジュールと歯数が合えば使えるかもしれないけど、良く同じものあったね。 >>349
もちろん寸法からある程度当たりをつけてたけど
モジュール0.5のギアでいいみたい
44Tのスパーギアと16Tのピニオンを厚さ調節して接着しただけ
強度を持たせるために軸受けになる内径2mmのパイプを圧入しておいた
モジュール0.5のギアなら各社から出てるから、他の歯数でも応用効くと思う ここまでできないと旧車の維持はできないのか。。。
ハードル高いね 慣れているならともかく、手間とリスクを考えると業者の工賃もリーズナブルだと思う。 手間かけるか金かけるか好きな方を選べばいい
自分でやるのが好きだからコツコツやってるけど
他人のなら間違いなく店に頼めって言うわ K100RS(2V)がやっと仕上がったので車検通してきた
エンジンは排気量のでかいCB400SFって感じのフラットなトルク
そしてこの時期はグリップヒーターがありがたい
あとはサイドスタンドをもう少し調節しないと倒れすぎるのと
ETCを取り付けるぐらいかな いいですね、うちのK75もエンジン始動まで来ましたがセルモーター不調で分解中です
ブラシはまだ残量があったので清掃で復活してくれたらいいな
それにしても結構キュルキュルと派手な音がするんですね 皆さん、プラグとプラグコードは何使ってます？
K100RS 4V乗ってるんですけど、最近白煙＆バックファイヤー？（パンパンいう）が起こってて、プラグ見てみると真っ黒でした。
とりあえずプラグを換えてみようかと思ってます。
今はDENSOのイリジウムプラグのIX22がついてました。 バックファイヤーは、吸気のインシュレーター破れが怪しい。 排気側はアフターファイアな。
プラグは純正のボッシュ推奨。 アフターファイアは負圧取り出し口のキャップ劣化も怪しい。 吸気のインシュレーター破れ？チェックしてみるね
ボッシュの純正のはもうない型番じゃないです？
3つあるマッチ棒の頭みたいなゴムキャップのこと？ XR7LDCってもうないの？
今NGKが付いてるから次はボッシュにするつもりなんだけど 昨日リアの右後ろあたりに一瞬ふらつくぐらいの軽い接触事故があって今日見たらリアホイール付近の地面が濡れてる
車は逃げられたから整備費は請求できない、目立つ傷無し、屋根はあるが地面は土なので何が漏れたのかはっきりしない
軽く走って見たけど特に違和感も無くまっすぐ走る
シャフトの蛇腹になってるカバーが外れかけてたけど漏れたあとは無し、この部分に水とか溜まって流れ出たとかあるの？ 文章が変
まあ、そこから出るのが油か水で違うだろ。 結局XR7LDAをmotobinsで注文しました^_^ 到着待ち。
エンジンオイルは何をいれてますか？
比較的安価な物がいいんですが( ･ิω･ิ) 固さが合ってりゃなんでもいいよ
四輪用で安いの探す 最近の４輪用は、省エネタイプの5W-30とかばかりで、鉱物の10W-40とかあまりないんだよな。 >>367
そこでシェブロンだったんだけど、安くなくなったね。 夏場と冬場でオイル変えてる?
ワイ11rsいつも20-50だが… 面倒だから年中15ｗ-50
5ｗとか使わなければ余程の事がない限り大丈夫でしょう ごめん縦Kスレだった
Rシリーズも似たようなものだよね・・・ ホームセンター安売りで、10W-40、EDGE-RSをいつも使ってる。
１００RS クラッチワイヤーが注文から２日で届いた。相変わらず早い。5年ほど前は3500円だったが、今回は6000円だった。 ケーブルにBMWと書いてあるので純正と思われます。 横k(12GT)のものですが、スレに誰も居ないのでここで質問したいんですが、冬の燃費ってどうでしょうか？自分のは夏場街乗り17キロ/Lが今は14キロ/L位です。都内埼玉寄り住みです うちのK75は季節変動殆んどありません。
念入りに暖機とかしてませんか？ >>377
レス有り難う。エンジンかけた直後の高いアイドリングが下がったら走り出していて(多分１分未満)、それは夏冬変わらないです。通勤とかの短距離じゃなく、100km以上走るんですけどね。横k特有なのか乗りかたかなぁ？ Ｋ７５Ｓは季節で変わりなかったなあ
その前に乗っていた国産中型は冬は燃費が悪くなったけれど
横Ｋスレは過疎ってるな >>379
376、378です。
縦Kは季節変動が少ないんですね。横Kは国産に似てるのかもですね。横Kはいじりにくいせいなのか、ユーザーが他車に乗りかえちゃって居ないのか過疎ってますねぇ。 書き込みが無いのは早々壊れなくてネタが無いからだと思うようにしている 恵比寿様が壊れたままだが冬眠に入っているので状況が変わらず書くこともない。 燃料ポンプとホースを社外の安いのに変えてあとはセル修理待ちだったんだけど
しばらく放置したらまたエンジン掛からなくなってしまった
安物ポンプが死んだか中でホースが外れたか… RSにハンカバつけたら真後ろが見えなくなったでござる 始動に失敗したでござる。
頼りになるのはカブでござるが寒いでござる。 プラグを1番下げると良いでござる。
NGKの6番にしたら冬でもかぶらなくなった。 http://mainichi.jp/articles/20170126/k00/00e/040/297000c
２月からＡＢＳ等の警告灯が点いたままの車両は車検が受けられなくなるらしい
縦Ｋの年式になるとＡＢＳが故障したままの車両もそれなりにあると思うけれど
バイクにも適用されるのかな ヒューズ抜けば大丈夫だったと思うし駄目でもメーターパネルのバルブ抜いとけば問題なし >>392
記事には 「検査場では、エンジンをかける前に警告灯が点灯し、
かけたら消える一連の動作も確認する。きちんと整備しなければ車検をパスできない」
と書いてあるぞ。 >>393
だから警告灯点灯しないように細工するんだろう
それと>>394も書いてるように少なくともABSⅡまでなら走行しないと警告灯は消えない そう思う。スイッチONした時、全ての警告灯が点くのは球切れの無いことを示すため。 ABSを取り外して警告灯をETCのランプに変えたから大丈夫かな >>398
いやそれはそういう「仕様」はそれを確認するだけだろ、何言ってだ >>399
ABSは外せるんですか？
ECUのなにか連携しているのかと思った。 >>400
センサー故障の経験からも前後輪が同時に速度を検知することでカシャンと音がして正常動作開始すると思うんだが
車検ラインにバイクのタイヤを同時に回す設備があるんだろうか？
地元の陸運局は二輪だと過去に事故があったらしく速度計の検査もなかった
初めての時は当時珍しかったGPS端末借りてマーキングまでしていったのにがっかりしたものだ
>>401
レスモデルもあったんだし前後連動サーブ付き以外はシステム的に完全独立のABS2なので1200の一部以外は外せる
センサー壊れた時に警告灯が鬱陶しいので修理完了までやってたがヒューズ外せばレス状態
直す気ないならホース直結してユニット取り外せば大幅な軽量化になる
前後連動サーボ付きもヒューズ外せは警告灯は消えると聞いた（気がする） >>401
2VのK100だからシステム的には完全に独立してる
ABSをポンプ、コンピュータ、センサ等全部取っ払ってブレーキラインは直結した >>403
オイル警告灯と連動させればエンジン始動とほぼ同時に消えるので無難なのでは？
壊れてるのを修理してないのが問題なのであって義務化された年代の車以外は
ステアリングやシート変更した場合のエアバッグセンサーと同じでキャンセルすれば
取っ払っても任意保険契約で問題でも車検に問題ないと思うんだけどな >>404
オイル警告灯と連動ならメーター内だけで完結するし楽ではあるね
まあ、ETCのランプでもカード入れておけば青になるし、警告って感じじゃないから大丈夫じゃないかな
2年後の車検の時にどうなるやら
まあ、この度の項目も検査やってますアピールのためのザル検査だろうから、いくらでも対策できちゃう
ただ、ABSに関しては直すか外すかどちらかにした方がいいと思う >>391
四輪なんかそのぐらいかかったって治しちゃうんだから
二輪なら尚更やった方が元はすぐに取れると思うが >>402
ブレーキがロックできるまで効くかの確認に実走させる運輸支局もあると聞くから
確認するようになるなら消灯確認くらいライン外で実走させてすると思うよ ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
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トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース ｙｏｕｔｕｂｅに１９８６年型Ｋ１００ＲＳ－２Ｖ
新車購入ワンオーナー車の紹介が出ている。いいなあ
https://www.youtube.com/watch?v=DSJ_2u5ef34 K100LTかK1100LTほしい。
オーディオ鳴らして走りたいのだ。
うーむどうしたものか…… 60km/h以下で走らないと風で聞こえない。
メットにBTヘッドホン仕込む方が現実的。 やっとユーザー車検でK75Cが公道復帰しました、春に間に合ってよかった?? 冬は冬眠させる地域の方ですか
今が一番いい気候ですよね 走行距離はまだ1万キロ未満なのに2500回転前後でラフにアクセル開けるとガラガラとうるさい
回転を上げたりクラッチを切ると音がしないからエンジンじゃなくてミッションのバックラッシュが大きいのかな？ 今が一番いい時期なんだけどな。
仕事で走れないぜバッテリ弱ってるぜ 秋月電子で通販だ。
もっと前のならホムセンでMFバッテリ。 明後日から往復1500kmくらい走る予定だから、
明日は入念にチェックしよ。
K75Cです。 >>420
ﾅｶｰﾏ
ブレーキパッドを替えたら鳴きがひどい、角落としとグリス塗り直しか… うーん。
420ですがツーリング途中でベンツの新型sクラスに追突されてしもーた。 >>422
緊急ブレーキはバイクには反応しないんだな
古いから大して出ないと思うが謝罪と賠償を要求しろ
ところで体大丈夫か？ だんだん、首が痛くなってきておりますなあ。
保険会社手配のレンタカーで帰宅中。
うちまで持つかな。 その場では気にならなくても後から痛くなることがあるからねえ
貴重な３気筒車ともどもご愁傷様です。 K1の前ブレーキスイッチが壊れてオンになりっぱなしになって、ネットで探したら55ドルとかだったが、オムロンのマイクロスイッチD2SW-3L1Hがほぼ同じ寸法で使えた。モノタロウで220円。 この時代の旧き良きKは可能な限りDIN規格準拠部品を採用しているので他車流用というより汎用品がそのまま使えることが多い。いい時代だったよね。
ところで>>424は大丈夫なのか？
後からでも人身事故に変えることはできるので、ひとまず整形外科を受診はしておくこと。
窓口で自費(自賠責を使う)か聞かれるが、ひとまず保険診療で支払うこと。
そこで警察に人身事故に変更する旨を電話すると、相手と相談するよう言われる。というか警察から相手に連絡が行き、当然相手からこちらに連絡がくる。
さて、本来追突事故はこちらが停止していれば10:0であるはずだが、どちらの保険会社も9:1やそれ以上のこちらの過失を認めるよう言ってくることが多い。
特に10:0だとこちらの保険を使わないので来年からの階段状の割増も期待できず「手続きを代行できない」ことで脅してくる。
ここで人身事故にすると相手には行政上の処分が発生してしまうので(以下略
…そこは交渉次第。念書はとっておくこと。保険会社が同意すればだが弁護士特約を使うのもあり。 >>417
ジェネレーターのベアリングがグリス切れでした、グリススプレー噴いたら完治したので様子見
できれば50Aに容量アップしたいところだね ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ ちっさい交差点で立ち後家した。
一人で起こせなかった。11LT。
そんなとき、通りすがりのピザーラ配達あんちゃんに助けてもらった。
ありがとうよ。掘られてもいいぜ! 膝を痛めちゃった
いま倒したら一人じゃ起こせないだろうから治るまで封印 >>437
k1200RSだったら、ハイシート&ローステップで、かなり楽になるぜ。 上の追突男でーす。
あれから３ヶ月弱。
リハビリに励んでおります。 >>440 お大事に
>>432
還暦越えたけど 毎日通勤で乗ってる@K1200GT
セルモーター修理してからは 今のところ絶好調! 今更縦K乗るならやっぱり1200かな？
RSとLTだったらどっちが良い？
BMらしいコーナーを駆け抜ける歓びを感じたい
ちなみに前車は100PDなのでドタバタ走るのはもういいかな？ RS or GT
ロングツーリング主体ならLT かな レス サンクス
理想はLTでへタレSS乗りを峠で追い回したい。
そんな人いないかな？ 追突でーす。
gt601組んだけどいい感じどす。
クレカの締め日を挟んで前後を頼む小心者。 縦ＫはＫ７５からＫ１２００ＬＴまでクラッチプレートが共通パーツなので
車重が重いＫ１２００ＬＴは滑り出すのが早いと聞くけれど
あまり無茶な走りはしないで ちょいご質問。
k75さんのフォークシールを換えたいんだけど、
アリート乗って奴はオイルシールとダストシールのセットなのかなあ。
識者の方、お知恵をお借りできれば。 おれもダストシールがなくて困ってる。
フォークオーバーホールしたのだ。K100RS
ボトムボルトを壊し暗証へ。あれって特殊なんだね。
ヤフオクで程度の良さそうな？オイル漏れフォークを買って、ニコイチ。
トータル3ヶ月かかったけど復活。
ダストシールだけない。orz
ちなみに、フォークオイルをスズキ15番にしたらいい感じ。 ダストシールはスズキのgr72aのが似てるけど流用はきかないかな。
庭に落ちてるから明日ノギスで測ってみよう。 68,000kmで冷却ファンが死んだ。モーター軸の固着とブラシ摩耗で回らなくなった。ヤフオクで買ったファンも同じだった。
取付け枠だけ残して、家に有った他車種のファンをつけた。 ちょうどよく収まるなら参考までに車種を教えて頂きたいです K1600 二ヶ月くらい間をおいてエンジン掛けると エンジンからカタカタ カタカタ打音と振動がでて
10分位で徐々に消えるんだけど これって油圧テンショナーかなにかの音なのかな？ >>454
Kよりファンがちょっと小さいFZX750。
Kのファンは、モーターを支える3本のフレームを根元で切断して枠だけにする。プラスチックなのでニッパーで切る。
FZXのファンも、スポット溶接でモーターフレームが枠についている部分をドリルで穴を開けて枠から外す。
FZXのフレームを、Kの枠に合わせてちょっと広げてネジやリベットで固定する。で、Kのモーターから配線を移植。
ファンの径がほぼ同じなら、他車のでも同様な加工で付くでしょう。金属フレームなら、多少の曲げ伸ばし加工ができるので良いかと思う。新品は3万円以上みたいだし。 >>455
スレ違いすまんです。無視して下さい。(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やダスキンシャンプーあかねらんま」
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40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース バイクにはよくないが、寒いより暑い方がいいや
明るくなるのも早いし暗くなるのも遅いし 電動ファンを国産車の中古品加工で交換したけど、いざ完了したら寒くなったな…
32Aオルタネーターが心もとないから50Aにしたいところ たしかに、今年一番の寒さがニュースの時期には、いいバイクだなあ。 K100（4V）だと、真夏の炎天下での股火鉢は勿論、タンクの上部でも
目玉焼きが出来そうなくらい熱くなるが、この時期はファンが回っても
普通に寒い。 K100RSのミラーの風よけ効果、意外と侮れない。 モバイルバッテリーみたいなジャンプスターター、ポチろうかな…
使えるのかな? >>465
そりゃ使えるでしょう。
でも、縦Kに限っては、ECUが心配なので、なるべくバッテリーは上げないほうがいい。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ←故意に公道で バイク事故動画とってみた？
過去ニュース おでんツンツン男 ←コンビニ店内で おでんツンツン して撮影みた？
白い粉を警官の前で落としてみた ←逃げて面白く 撮影みた？
ヤマト運輸チェーンソー男 ←チェーンソーで交渉 撮影してみた？
しんやっちょ ←警官不在交番で 踊って 撮影してみた？
トングで牛丼混ぜ男 ←店内でドンブリ被って撮影みた？
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。 ちとバッテリーが弱いのを無理してセル回したら、
やっちまったよ、スターターリレーの固着。 誰もが通る道だ。叩くと直ることもあるが欠点が焼けていずれ再発するので交換がよいかと。 リレーはケースが溶着してなくて簡単にバラせるから、バラして接点を400番くらいの紙ヤスリでならせばOK。 固着くんです。
バラして接点磨いてOKでした。
ついでにセルも外して粉おとして、
注油してばっちりです。
ねじ止めされてないタンクとか、
ゴムをスライドさせて外す小物入れとか、
独人の設計はすごいなと思いました。 >>472
それな
俺のもついてないわ。てか気づいたの最近。指摘されて。 あれないと、転んだ拍子にタンクが脱落するかもって話 冷静に考えるとタンク取れるよね。
超フルブレーキングするとタンクにアッパーくらうかも。 まあ、転倒で外れるかもしれんが。
前はヒンジで固定されているし、リアはシートで抑えてるから通常は問題ないだろう。 国産旧車のスポーツバイク二台とＫがあるんだけど、
乗り比べてやっぱりＫは良いなと思う 燃料ポンプが動いたり止まったり。しかし、ポンプを外して動かしてみたら元気に動いた。リレーの接触不良かな？ >>465
モバイルバッテリー使えるよ。バッテリー交換したつもりで古いバッテリーで出かけて
数回エンジンかけた（2v）。
モバイルのバッテリーはほとんど減らなかったけど、エンストしだけでもサイドカウル
外さ無ければならないのが面倒だったけど。 皆さん、エンジンオイルは何使ってる？
自分は、TAKUMI 10W-60にNC81。
ちな、1200 >>481
カインズホームのバイク用10W-40。 教えて下さい
K75を知人から頂いたのですが純正パニアケースの開け方がわかりません
鍵を回してもロック？がビクともしないのです
すみませんがご教示お願いしますm(__)m >>484-485
ありがとうございますm(__)m
試してみます パニアケース無事に開けられました
ありがとうございましたm(__)m >>483
おめ、いい色頂いたな
Ｋ７５にとってこれから熱い季節になるけれどもう出ないであろう縦置き３気筒大事にしてやってください 皆様ありがとうございますm(__)m
K75のリヤブレーキのディスク化は簡単ですか？ 素人考えだとK100RSの流用で、減速比さえ合えばすぐにでもどうにかなりそうに思えるがどうなんだろう？ 昔同じこと考えてたけど
実用上はドラムで充分な上に、K100のパッドよりK75のシューの方が長持ちで
フルード交換も要らないから、今もそのまま乗り続けてる。
ブレーキよりも、ホイールの違いでタイヤのハイトが低い分、安く交換できるとか、
路面の荒れや段差に対して少しだけ神経使うとかの方が違いとしては大きい。 >>481
鉱物油の２０Ｗ－５０って少なくなりましたね。私はバルボリン。
フィルターどうしてます？モノタロウＴＯ－１１が廃盤とか。純正一択でしょうか？ >>494
SUNOCO UltraGT SL/CF4 20W50 をペール缶で購入してます。
フィルターはトヨタ1JZ系でいいんじゃないですか？。 >>493
ありがとう！しばらくノーマルで乗ってみます。 >>493
定期的にシュー汚れを掃除しないとホイール側が減るんだけどな…
そうなったらホイール交換しかない K75にK100RS4バルブのパラレバーを移植できないかなと。
ミッション以降丸ごと。
当時思った素朴な疑問。 ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ みんなはオイル何使ってる？
おれはバルボリンの20w-50
これだと 路面にオイルが出来ない レッドバロンで買ったので、バロンの安い方のオイル。10W-40だったり20W-50だったり。 おいらは福岡産ブレインズのNEXTSYNの10w30。
オイルエレメントはズボラしてスズキの軽のやつ。
水平対向と違って縦エンジンのBMWはエレメント自体がオイルに浸かるから、
外側の塗装面が剥離しないかが心配。 四輪用のCastrol EDGE ５W40
キアオイル別なので、四輪用がコスパ最高 >>506
ブレインズさんのオイルはねちっとしてるから大丈夫みたい Ｒシリーズのスレはバイク車種板の常時トップ付近にあるのに、縦Ｋスレのこの過疎っぷりはいいね。
R1100とＫ７５に乗ってるけど、しっくりくるのはやっぱＫ７５だな。
下痢便みたいな音が好き >>509
75は目視しなくても、あの独特なヒュンヒュン音で判別出来ますね。
アイドリング音も良いし、ブリッピング音も最高です。
100（２Ｖ）も４Ｖ系も悪くないが、75の音が一番。 ＳシリーズはＲＲ、Ｒ、ＸＲで分かれているけれどＲシリーズは４バルブモデル以降
ＲＳ、Ｒ、ＲＴ、ＧＳ同居だし、しばしばＧＳの足付きで荒れる
さすがに縦Ｋは日本向け最終型から２０年ほど経つし
Ｋ７５のあのドロドロした排気音は良かった 俺はクランクエンドのシザーズギアのヒュルル音がイイ！ さすがに２０年以上前のバイクともなると消耗パーツ以外は手に入りにくくなってくるし
ＢＭＷも現行は国産に近くなったしこの頃のモデルの方が濃いけれど 露天駐輪場でバッテリー交換するべとカバー剥いだ途端に雪……orz
お店広げる前だったからまだ助かったけど K11
ブレーキマスターお漏らししとった。
部品・工賃で、6万+払ったよﾋｬｯﾊｰ K1200RSで縦Kデビューした
マルチらしくなく低回転で粘るしイイなぁコレ
ブチ回す必要ないし楽だわ～
クソ重い以外は理想的なバイクで長い付き合いになりそう
しかし、こんなバイクが安値でゴロゴロしてるのが不思議だ いつか2V-Kに乗ってほしいな。
4V-Kの不満は低回転で粘らずあっさりエンストする事だったので。 >>524
K1乗りだが2Vはもっと粘るのか？
5速でアクセル閉じてままスピード落としてアイドリングの900rpmでも走るけど。 タコメーターをどこまで信用していいのかわからないが、500rpmの位置は実用範囲だったよ。
アナログだから粘ったんだろうね。 K100RS4V乗りだけれど、あれだけあれば充分すぎるって感じたけれどな 2V-K元乗りだけど
1000rpmの極低回転は４気筒の同調でかなり変わる。
同調すればアクセル使わなくてもクラッチだけで発進できるトルクを出すことも可能。
但し、同調後は上のパンチが無くなった気がするので勧めていいかは迷うところ。
パンチの無くなった原因は、下のトルクが出たからなのか、初期は５千以上で同調が
取られていたと思っている。
1000-5000rpmは４ｖと同等もしくはそれ以上で大きくは変わらないと思う。
しかし、もともとの重さが違うので２ｖの方がトルクが大きく感じるんじゃないかな。
２ｖはずぼらに走るのに適していた
４ｖは回して走るのが楽しかった。 マルチ＝高回転高出力 は誤解で、高回転にもフラットトルクにも幅広く設計できる余地があるんだと思う
バイクの世界ではひたすら高出力ばかり追い求めて、それ以外は切り捨てても構わないみたいな時代が長かったから、マルチシリンダーはそういうものだと思われてたし、
ツインやシングルはそういう極端な設計ができなかった代わりにトルクも犠牲になってなかっただけって気がする 2次曲線的出力とか 二段階加速とかこんなエンジンはは日本車くらいしか無い罠
ゲージンの好きな出力は低速から高速まで一定の加速なエンジン アンダースクエアの特性だと思う。
よくツインの低回転が云々されるけど、このバイクは、マルチこそ低回転に向いてることを証明してたと思う。 確かにマルチは高出力高回転という刷り込みはあったかもしれないですね
縦Kのシルキーな回り方と低回転の粘りは、ロングストロークの恩恵かなと思ってます
スムーズ過ぎて面白みが無いと言われてしまえばそれまでですが、スロットルオンでウィリー連発するようなバイクは公道では疲れるだけですしね クランクシャフトが縦置きでマスも大きいから、自由度がロール方向しかない(倒すのは軽いが曲がらない)こと、ホイールベースが長く曲がらないことも疲れが少ないことの理由かと。
あのエンジンのお陰でで15-150km/hまで挙動は同じだし。 この流れで言ってみる。
K1100LT手に入れた。シャフトの癖?さっぱりわからん。
とっても素直ないい子や。
熟女なのでどっかからのお漏らし心配だけど。 >>535
パラレバーはシャフトの癖なんて皆無だよ Kはバランサーシャフトが逆回転してるから縦置きの癖も薄いしな。
モーメントだけ残っていい仕事してる。 ウォーターポンプからオイルかクーラント漏らすことを予言しとこう。
あとフロントフォークオイルシールとスターターリレー。
Kはウィークポイント押さえとけばあとはバカみたいに頑丈だから、安くいじれるなら予防整備も効果的。オクで部品買って整備してから交換とかね。 先輩方ｻﾝｸｽ
年中乗れる地域なので、冬眠中の人の代わりにガンガン乗っとく。 前ブレーキのマスターシリンダーもオイル漏れるな。
中古で買って保証期間で漏れた時に対策品に替えてから5万km現在問題いが。5万円くらいかかるらしい。K1100LTは対策済かな？
あとは定期的なクラッチワイヤー切れと電動ファンの固着。 燃料ホースも、できれば指定の4年で交換した方が良い。 >>540
K4vだと、ブレンボのパッキンだけでどんなに安くても2万はかかるからな。
あんな、ただの輪ゴムに。 k1200ltの全キャリパーOHしたときに、ホンダ流用とポルシェ流用をした覚えがある。確か一万ちょいだったような気が。 >>542
キャリパーの事だと思うが、オイルシールだけでは買えなくて、ピストンと抱き合わせなので高い。
そのクセにキャリパーを割った時に交換する左右キャリパーの間のΦ10mmくらいのオイルシールの部品としての設定が無いので買えない。 以前乗ってたＫ７５Ｓの時、骨折で一カ月ちょっと乗らなかったらリアブレーキマスターのパッキン固着でピストンを交換した事があったな
修理するまでフルード漏れでセンタースタンドの塗装が溶けたから紙やすりで綺麗にめくってスプレーペンキで塗りなおした K1200RSでツーリングデビューしたわ
横風強かったけど安定してるし、峠でもソコソコいけてる
テレレバーの乗り味に慣れるのに時間かかりそうだけど縦Kの良さがわかった気がするな
テレスコに慣れ過ぎてうまく曲がれない感じがするけど、どういう乗り方が良いのかな 深く考えずにバイク任せで乗るのがいい
思ってる以上に飛ばしてないかだけ注意 スレ全然進まないなw
自然に軽く流してると安定してて気持ちよく曲がれる
上がりバイクとは中々名言だな
K1200RS後期だけど末永く乗りたいので、メンテのポイントとかあったらご教授下さい 日本じゃＲの方が人気があるしさすがに古いから
今でも水平直列３気筒の系譜が残っていたらと思う
ヤマハの３気筒そこそこの人気あるようだし '87モデルのK75S乗りですが、縦置き3気筒なんて全メーカー通じても最初で最後でしょうね
だからこそパーツ供給の続く限りは乗り続けたいですわ そういやトライアンフロケットⅢがありましたね。失敬 コンピュータ使ってるのが致命的だよ
R100なら壊れても治るが、コンピュータは無理 >>552
三気筒の本家はトライアンフなんだけどね k1100までなら、ABS撤去キャブレター化で解決。 たまには保守するかー
先日久々にK100RSフロント周りバラしたけど、最近のバイクに慣れると各パーツ、特にアッパーカウルの重さにビックリでした
FRPつーか石膏でできてんじゃねえのってカンジ k75にk100のスイングアームやドライブシャフトとかはポン付け可能なのでしょうか？ >>557
初期のK100 2Vならドライブシャフト以外はそのままイケます。4V以降でパラレバーモデルだとホイール、ブレーキ廻りやサスなども変えないと無理だったかと >>558
ありがとうございます！助かりますm(__)m 最終減速比変わらない？
メーターはそのまま使える？ 最終減速比は２Ｖ-Ｋ１００およびＬＴが２．９１、Ｋ１００ＲＳが２．８１
Ｋ７５シリーズは３．２です
速度計は後輪の回転から取っているから変わらないんじゃないかな Ｋ７５ＣならリアドラムブレーキだからＫ１００のディスクブレーキを移植したいのかな
そうでにければファイナルギア比が違うだけだから
２Ｖモデルは低中速の粘りがあるからＫ１００用のギヤに変えても充分走ると思うけれど >>562
カスタムベースにしようとしてるのでディスク化が目的なんです カスタムベースにしようかと思ってたのですが走行17,000kmのk75cでバッテリー、プラグを交換しガソリン入れたら普通にエンジンかかってしまいました（笑）
しばらくフルノーマルで乗ってみようかな～ バッテリーセーブやコンピュータはどこにいったんだろう？ かっけー。リアインナーフェンダー的な物が無いとバッテリー辺りがドロドロになりそうだけど リアサスのバンプラバーが割れちゃった
ユニット一式スペアはあるけど寿命12年くらいじゃ次も考えとかなきゃな
OHできる業者探すのと新品調達しておくの、どちらが利口だろう >>572
出来ることなら2年に1度くらいでメンテしたいからガスバルブ付けてくれる業者見つけてオーバーホールしたら？ 今日k75cのエンジンかけたらバッテリーが中途半端に弱くてリレー固着した、焦ってマイナス外してタンク上げてリレー叩いたらとりあえず治まった（笑）分解して接点修理してみよ
ファンモーターも固着してるっぽいから国産の何かに交換やね
後は白煙が酷すぎる、白煙はブローバイガスが分離されて無い感じで3番のマニの隙間からOILが滲んでるからエアクリボックスバラしてみよう
86年式やから色々出てくるね～ リレーは簡単に分解できるので、400番くらいの紙ヤスリで接点ならせば治った。
冷却ファンは、Kのを枠だけにして、枠から外した川崎ZRX400の薄型のを付けた。VMAXやTRX850のも付く。 皆さんありがとう！
少しずつ修理していきますm(__)m 先日、神戸の陸運部を通りがかったら黒のＫ７５Ｓ－ＡＢＳが検査を受けていた
３年前まで青のＫ７５Ｓ－ＡＢＳに乗ってたからそれでなくても希少車なので懐かしくまだ残っていた事に感心した たまには保守
梅雨明けに向けてK75を整備せんと
そろそろクーラントを交換しよう思いまして、近年の酷暑を考慮して評価の高いワコーズのヒートブロックとやらを買ってみました
効果あるとうれしいなー 昔VFR800で使ったことあるけど、夏場で平均5℃位下がってた。 K75についてちょっと相談
3000rpm以下で回転がバラつく症状がでて寺に預けたら、バルブステムからのオイル下がりでヘッドOHて診断されたんだけど、そういう症状ってでるの？
因みに始動直後以外は白煙出ないし、3000以上は極めて快調
ECU、コイル、プラグコード等も疑ったけど中古のストックと交換で変化なしでした
他に見逃してそうなポイント等あればご教示頂きたく 似たような症状をメルセデスのV6で発生した事がある。ヘッドのガスケット交換で治った。 インマニの負圧取り出し用のポートにゴムキャップがついてて、劣化してエア吸うと下がばらつく。
数百円だろうから交換してみては？ >>585
それはとっくにみてて、スロットルのインシュレーターも交換して、それでも治らないんです。 バルブ曲がりとかで圧縮抜けてたらそういう症状が出る様です。
インシュレーター破れとかで空気吸ってたら、エンジンブレーキでバックファイヤーが凄かった。 >>587
アフターファイヤはありません
圧縮漏れは、普段殆んど回さない上にオイル下がりが重なれば怪しいですね
既にチェック済みだとは思いますが確認してみます
ディーラーにはOHの他に部品取り車のエンジン載せ換えも提案されています 結局OH
開けるならってことで腰下まで全部やることになりました。。。orz... 今縦を腰下までOHできるディーラーなんてあるのだろうか
外注かな >>591
ネット検索して出てきたインジェクション用のホースを買って2度交換した。1m/1000円代。
ラジエーターの熱が当りそうな所が5年くらいで破れたので、スポンジみたいな耐熱チューブをかぶせた。 >>589
今さらだけど、開ける前に圧縮がどのくらいか見とけばよかったね。 そこらのクルマ整備工場のが技術あるもんな
こなしてる数が違うし >>590
エンジン下ろさずコンロッド外すだけってオチだったりして 燃料ポンプが動かなくなった。ポンプに電気が行ってない。12Vを直結して帰って来られた。 古くなったら電装は全部ハーネスから替えないとダメだな
ABSセンサーも燃料タンクの中も全部 リアブレーキ、効かなくなった。 マスターシリンダーか。
ABS付いてるし、どうしたもんか。エア抜き大変そう。
ほとんどDIYでメンテしてるのだが。 キャリパーの他にモジュレーターのブリーザーからも抜くだけちゃうん？
そう簡単に抜けるかは知らんけど 意を決して、作業を始めた
ステッププレートを外して、マスターシリンダーを見たら、ブーツのゴムが劣化して挟まっていただけだった。
元に戻して確認。OK。
よかった、早まってブレーキフルード抜かなくて。ｗ 今K75欲しいんだけど維持に絶望的な事ってある？
一応国産車のキャブ車ならある程度整備はできる。
国産車と違って工具が特殊なの多いとか無い？ それはCBRで経験済み。
インジェクションだったら耐圧ホース使えばいいだろうけど特殊な継ぎ手とか接続方法だったら終わる 形状が複雑。恐らく圧を掛けて成型して造られてるんだと思う。汎用ホースを使う場合、周囲の熱くなるような箇所に触れないよう取り回すのに難儀するかも。
やったことは無いけど、ホース内に針金通して、形を整えてから加熱すれば作れたりするのだろうか？ CBRの時はL字型の燃料フィルター使って向きを変えたけど耐圧ホースにジョイント使っていいものか・・・
熱はホースに断熱材貼ったりメッシュで保護したりしたら多少無理は効くかな
まぁなんとかなりそう サンクス 日曜にK100RSとすれ違った。
当方K1。
お互いに見合ってしまった。 奥多摩でもメッシュジャケットで全然OKだった件・・・ 燃料ホースは、インジェクション用の耐圧ガソリンホースをネットで買って交換した。
ラジエーター脇を通る部分は熱で4年で裂けたので、耐熱性が高いホースにして、スポンジみたいな防熱カバーを全体に被せた。
ホースは取り回しに合わせた形状ではなくとも、柔らかいので問題無いが、全体に防熱カバーを被せたためホースが倍くらい太くなって取り回しが厳しく、レギュレーターの位置を移動させて負圧を4番シリンダーから取るようにした。 k100シリーズ買おうと思ってる。全部店任せだとカワサキ水冷4発より維持費かなり高くなるかな？ この前パーキングで直4縦くんすだ旧ナンバーのおっさんみたなあれもう人生がバイクでしょう
顔はおじいちゃんだけど擦り切れた革ジャンと革パン履いててかっこいいよかった いつのカワサキかによるだろうな。
ディーラーなら当然だが店選ばないといくらでもかかるだろうな。
逆に自分でやるなら海外からパーツ買えるから安いのにな。 GPZ系のエンジン車と比べたらどうだろう？
てか、関西に縦Kシリーズをとゃんとみてくれる評判のいい店ってあるのかな？ ディーラーに丸投げだと高く付きそうだけど、古くてもパーツ供給に困らないので、同年代の国産より維持はし易いと思う。 100-1100だと、特殊形状の燃料ホースが欠品。汎用品だと安全性に難あり。 あれ？コネクタがプラで割れてガスだばだはになってあぶないからぼんようひん(←なぜか で作り直せってなってなかったか？ >>631
なにもしていないけど腐食してませんが、コーティングは長期放置対策？ うちの75Cは何もしてないのに角の部分からガソリン漏れるようになって来たのでコーティング予定 >>635
それコーティングでどうにかなるのか？w
溶接で隙間埋めた方が良くない？ >>636
横からすまんが、タンクの下まわりの角に塗装のふくらみ（浮き）があったら要注意。
よく見てるとプクッと水滴の様にガソリンが漏れてくる。
俺のk100はタンク内のコーティングで解決した。 お店がやってくれたのでどのメーカーのコーティング材かわからないけど、タンクの中が白く塗られた感じだった >>625
京都市内、三条通どない?
店がちっさいぶん、工賃もやすいが。 >>645
でもあそこRしかやってなくない？
Kのカスタムは見たことない 現行のKTMすら手掛けるのだから、話は聞いてくれるのでは？
とりあえずメールとかで相談してみては？ ワンオフだしね。まぁ、その手のカスタムを考える人は金に糸目をつけないことが殆どだよ。 海外だと旧車はとりあえずカフェレーサーかスクランブラーにしちまえ！てカスタマム多いけど、縦Kでやっても重いわダルいわで乗ってて楽しくはないと思うの 見た目だけでカスタムしてるんだろ
でもカフェにした方がノーマルより大分軽快に走れて楽しそうだけどな これからK100RSを買おうと思っています
予備知識などアドバイスあればぜひお願いします！ なんだろ。オイル/ウォーターポンプのメカニカルシールは替えられるようにしとくとかかな。 >>654
四輪のようにユニット一式簡単交換とはいかないのですね、ありがとうございます
>>655
ここも重要みたいですね。K100関連の部品はオークションでも入札が多いのに驚きます >>653
整備する時はフロントカウルの重さに気をつけて。FRPのくせ石膏並みに重いので
過走行車だとミラーも外れやすくなってるので、軽く揺すってガタがないか確認した方がよいかと。ヘタすると高速時の風圧や路面のショックなどで外れます(経験あり) >>657
ミラーもしっかり確認させていただきます、ありがとうございます
>>658
18Lの買い置きしてあるモノタロウの一斗缶でもよさそうですね、ありがとうございます >>655
インジェクション用の耐圧10MPaのホースにスポンジ見たいな耐熱チューブ被せて使ってる。1mで1500円程度。柔らかいので取り回しも問題ない。
ただし、ラジエーターの後ろの所は5年くらいで穴があいたので、今は4年ごとに交換している。 ギヤとファイナルのオイルは、入りが悪くなるので1年ごとに交換が良い。
バッテリーは純正は1年半しか保たなかったので、秋月電子のLONGバッテリー22Aを使ってる。 電動ファンが固着するので、保証期間内に、アイドリングでしばらく放置して、水温計がレッドゾーンにいく前にファンが回るのを確認した方が良い。 ウオーターポンプ下の穴から冷却水がたれてない事を確認する事と、エンジンとトランスミッションの繋ぎ目にある5mmくらいの穴からオイル漏れがあると、エンジン出力軸のオイルシールが劣化してる。これの修理は大変そう。 >>659
ミラーをとめとくチューリップみたいなバネを内側にしぼって輪っかもついでに絞っておく。
絞りすぎると折れる。
心配なら本体とミラーを紐で縛っておく。
アンカーケーブルみたいに。 >>660
注目すべきポイントを書いてくださりありがとうございます、紙に書き起こして実車を確認したいと思います
>>664
ミラーの設計は感心しました。ヤマハのバイクが逆ねじなのと通じるところがありますね、ありがとうございます >>664
> 心配なら本体とミラーを紐で縛っておく。
> アンカーケーブルみたいに。
そうそう百均のワイヤーが便利。落として壊すと結構するしね。
ミッション別体なのでオイルは4輪用を使える。賛否両論あるが俺は合成油使ってた。漏れは個体によって違うようだ。
ギアオイルはホムセンの安い農機用で充分。
値段よりもこまめに交換するのが良いようだ。
ブレーキがブレンボなのはともかくミッションはゲトラグだしリアサスはビルシュタインと、割と有名どころ使ってるんだよな。
ダンパーは単体で買えて、しかも昔は1万少々だったからお得感満載だったな。今はいくらするんだろ。 >>627
メーカーがとうとうK100-1100まで縦Kの動態保存を消しにかかってきたか…！ 1990年頃まではな
裏で既にR259は開発室で動いてたから… K100RS ４V所有です
とてもしっかり作ってあるので驚く
スタンドの軸にグリスニップルなど
日本車では考えられない。
まあ、スタンドスイッチなど
チャチイけど。 >>670
とてもしっかり作ってたらこんなに持病多くないだろww >>671
4万キロ車だがそれほどの発病はないよ
ここ７～８年での発病は以下のみです。
ミラーの外れ
フルードがハンドル付近で漏れ
リアブレーキ、マスターより漏れ
サイドブレーキスイッチ固着
クラッチのスイッチ固着
リアストップ球切れ
フューエルポンプ故障
冷却ファン振動でラジエター穴あけ
エキパイ集合部溶接割れ
冷却水ポンプシール漏れ
上記を直すたびにしっかり作ってあるところが
多く散見できて故障など許せちゃうよ。 >>672
半分くらいはあったなあ。自分で直したけど。
今ここ>フロントブレーキのフルード漏れか？ >>672
どこがそれほどだよwwめっちゃ多いわww
大体フルードすぐ漏れるとかフォークのオイル滲みが普通な時点でしっかり造れてないだろww K75でエンジンとクラッチの継ぎ目の小さい穴からオイル漏れしてます
縦K乗りの方でこの症状の方いますか？ >>674 そういえば多いなぁ
まあ、あちらのゴム類は訳ありで弱いから
そこは国産と比べてはかわいそう。
サイド、クラッチSWはドイツ的にはいらないものだから
安物を適当につけた結果だからしょうがない。
冷却ファンは取り付け位置をちょっと間違えただけ。
冷却水ポンプシールはメカニカルシールだから
漏れることで止めている、よってあまり騒がないで。
他は・・・・ダメだなぁー 言い訳思いつかない。
えーっと、明日は新潟へツーリングだ。
以上 つい最近K75Sを購入しました。
ライト点灯するとメーターの警告灯が点灯するのですが、仕様ですか？
ABSユニットは車体には見当たりません。 >>675
ミッションオイルならば、ワコーズのミッションパワーシールドをギアオイルに混ぜれば止まるかも知れない。 球切れ警告灯では？
どっかのフィラメント切れかかってない？ 連休ツーリングで青のK1100と出会いました
いきなり「故障しないですか？」の挨拶には
ああやっぱりと思ってしまった。
予言が当たったのか帰り道、渋滞でオーバーヒート
リザーバーがボコボコ鳴って冷却水噴出で焦った。
今日見たら冷却ファンがシャフトから外れてた。 >>681
まじか。最悪だな。俺のもいつかそんなことになると思うと怖い ツーリングで同じ縦Kに合うと異常に仲間意識が半端ないよね。
それほど普段苦労してないけど、労う気持ちとか起こる。 1200は分割ラジエーターがすぐ歪むので車検毎に交換してる
その時にファンもつけ外しになるから点検 >>677
K７５はデビュー当時のドイツ車に多いテールランプとブレーキランプが別で
ブレーキランプが切れると真ん中の三角マークが点灯します
もうチェックしましたか K1も、ブレーキ球が切れたら点滅する。
一度ソケットが緩んで、高速に乗ってる時だけ点滅したことがあったよ。 >>687
ほとんど無い。ホース類ノーメンテだけどさ k1200RSの可変スクリーンの 摘まんでポンの楽チンさがいい。
電動なんていらない。 ひょっとして1200rs前期の取り外せるウインカーって生産中止？ K75にK100LTとかの容量大きめのタンクってそのまま載りますか？
センタースタンド折れてタンク凹んじゃった >>691
75Cに100RSのタンクと外装付けてるけどタンク自体は乗る。しかし75Sだとカウルやサイドカバーの取付けに難儀するかも
100のタンクの方が微妙に幅が広いのと、サイドカバーのグロメット位置が違うので付けるなら工夫が必要かな >>692
ありがとう！
K100LTとRSのタンクって共通なの？ >>694
4V化以降はわからんけど、2V時代ならRSもLTも同じ22Lタンクよたしか
でもモノが無いならしょうがないけど75と100で1L位しか容量変わらないんで、面倒くさい思いしてまで交換する必要は無いと思うんだけどなー ２バルブのＫ１００とＫ７５のフレームはエンジン前のダウンチューブの角度が違うだけだから
後にメーカーからＫ７５の車体にＫ100ＬＴの外装乗せたＫ７５ＲＴ－ＡＢＳが出てるけど
ラジエターはカウルに合わせて前にずらせて取り付けているね
４バルブのＫ１００ＲＳはフレームの強化でパイプが太くなった分タンクの底面がかさ上げされて
容量がＫ７５と同じ２１Ｌになってる
Ｋ１００／７５の燃料タンクはアルミ製で現役当時でも２０万円以上するパーツと聞いているし
Ｋ１００の方がパーツを探しやすい点もあるかと K100RS(2V)はどんなに頑張っても450kmまでしか走れなかった。
K1200LTは650kmくらい走れたな。 インシュレーターから2次エア吸ってるっぽい...
皆さんは部品の個人輸入されてますか？ K75乗りの方おられましたらお聞きしたいのですが、ヒューズの端子に関する事で、上から四番目の差込口の左側の端子部分はフリーになっていますか？
私のK75は片方だけしか差込口がなく、ヒューズBOXを見ても配線そのものが無かったのでこれが正常なのかと思い質問させていただきました。 k1002vですが、渋滞や低回転で走行中、バッテリーチャージランプが微点灯する時があるのですが、こんなもんでしょうか？
バッテリーは今月新品に変えました。 チャージランプはうっすら点くよね。
実害ないんで放っておいたな。 クラッチを繋ぐタイミングでミッション辺りからガコッって感じの音が出るんですが、こんなもんなのでしょうか？
それともインプットシャフト死にかけなのかな 感覚としては、ハブダンパーが痩せたバイクみたいな感じです。
ドラシャ辺りも怪しいのかも？
車種はk75です。 シャフトのスプラインがサビで痩せた話なら聞いたことがある。あと、シャフトかトランスミッションにダンパーが組み込んであったはず。
そのへんなのかな？ インプットシャフトのスプラインが減って来るとシフトアップ・ダウンの時アクセルで回転を合わせないとシフトチェンジ出来なくなったな
自分は乗り方が合わなかったのかそれでクラッチ板とシャフトを何回も換えたけれど 2vの頃はとにかく下で粘るトルクがあったのでクラッチを繋いでからアクセル開けてた。4Vの1200で同じことしたらエンストしまくった。多分回転数で点火カット入ってたんだろうな。 705だけど結局他に乗り換えたいと思うバイクがなかったから
次は持つかなと考えるうちに何回も
さすがに縦Ｋはパーツ供給に不安が出て来るようになったので
空水冷のＲ１２００Ｒが出て来るのを待って乗り換えた
今度はオーソドックスな湿式多板クラッチだから多分大丈夫 1100以前は殺しにかかってきてるからな…
本気で不動車にして絶滅させる気なのだろう クラッチ容量が同じなら、理論上は乾式の方が耐久性は上。 世界的にEV化が動き出して
まずレシプロエンジンの旧車の保守をユーザーに諦めさせる流れか 四輪の場合 旧車のＥＶ化はオリジナリティは消えてしまうけど維持コスト低減に繋がるらしいよ
二輪の珍車もＥＶ義務化すればいいのに 最近の車はスポーティなエグゾーストノートを楽しめるらしい。スピーカーから。
珍車もヘッドホンで本人だけ珍妙な音を楽しめたら周囲に迷惑かけなくていいな。 これから先
部品がどんどん出なくなってしまうのん…？ 最重要部品の燃料ホース出なくなった時点でもう詰んだな
メーカー直々にこれから面倒見る気はありません宣言だ 形状が特殊で、汎用品では熱い部分に触れちゃうから不安。
針金通して加熱してみたけどうまく出来なかった。圧を掛けて成形してるんだと思う。
次は金属パイプで作ってみる。 というかハンドルハイプの径がパーツショップで売られている様な一般的なハンドルより細いので
汎用で売られているグリップラバーは付かなかったはず 汎用の22/25mmはつかないのかな？
グリップヒーター無しで 左はハンドルパイプに0.1ミリの薄板を巻けばOK、右はスロットルパイプ外側を全周均等に削って薄くすればOK。 Rのええ情報ありがとう
1ヶ月ぶりの書き込みやん💦 俺は今日2カ月ぶりに動かすつもり。めちゃくちゃめんどくさいけど。 いますよ
今年になって1回も動かしてないが、バッテリーの補充電はしてる。 3発の75乗りだがまだ現役よー。自分も年末の車検以来乗ってないクチだけど
いや冬場こそ縦Kの本領発揮なんだけどなー、なんせ下半身オートヒーター付きwだし >>734
冬場は下半身Ｇパンで寒くないが、他の３シーズンは皮ﾊﾟﾝでないと低温火傷のリスク
納車された年の夏のファン動作時、タンクの上で目玉焼きが出来るとマジで思った（笑） 夏に渋滞にはまったりするとタンク内のガソリンが沸騰して気化ガスでエンジンが不調になったり
ガスを吸って気分が悪くなったりする事もあるからね カリフォルニア州仕様だと、蓋が二重構造になってて蒸発を抑えるようになってるらしい。 ２Ｖ系の車両はマメに給油すれば、ある程度タンク熱を抑えることが出来るが
発熱量の多い４Ｖ系には、この手法はほとんど通用しない。 >>738
チャコールキャニスターと唱えてみればいい サーボ付きの1200後期はR1150に比べて故障が少ないと聞いた。
俺の勘違いだったらすまねえ 誰もいなそうなのでチラ裏練習
久々に乗った、ぎゅるぎゅるとシルキーは
やっぱりいいな ｋ１００ｒｓ４ｖ だよ
今回車検取ったけど最後かな >>743
一度交換したけどその後は問題なしだわ
ABSユニットのロットによると聞いたが横K1200でも年式によっては不良ロットに当たるよ
うちのは2007年式 最近ずっと乗ってなくてバッテリー上がってしまったが、そういう時ってガソリンはどれぐらい入れておいとくのがいいんだろ？
今は8分ぐらい入ってるけど、そのほとんどは入れてから半年以上は経ってるし、腐りかけてるかな？ k100ltに乗ってたがアルミタンクでも錆びて穴開くよ。
タンクのエラ部分に穴開いた >>747
タンク内部の防錆の為、常時満タンがお約束。
劣化が心配されるガソリンは、半年毎とか定期的に車等に移し、入れ替えておくと安心です。 ポンプのためにも、ガソリンで浸しておいたほうが良い、って聞いた 今日、K100LT納車しました！覚悟はしてたけど取り回しめっちゃ重いねw
引取り行って下道と高速走ったけどめっちゃ良いバイクだわ。くっそ暑くてエンジンもダレてるはずなのにニュートラル出しやすくて笑った >>752
違いますよ！一般人です。ウキウキで浮かれまくってます。でも明日は仕事orz もうね、ネタでわざとやってるならともかく天然なら頭悪すぎなのよ
「納車」はバイク屋がするものだからな
購入者なら「納車されました」だぞ >>755
申し訳ない馬鹿な書き方で。電車で引取りに行って帰りに乗って帰ってきました。 そんな細かいことどうでもいいやん
せっかくの納車にケチつけるなよ
陰湿なやつばっかり 納品しましたとされましたの違いを細かいことにできることのほうが俺には驚きだ。 6万kの縦krsだけどドラ社ネジ切れた人いる？ダウンシフトして加速したら僅かにガッって衝撃と共にクラッチが滑る症状で。
でうわ、終わったよクラッチ…てかこんな急に終わるかね？と疑念持ちながらも症状的にもクラッチしか考えれんし…と交換するも変化なし。なんか間違えたか？とバラシ、もしやレリーズか？とバラし…何処にも異常見つからず組み直すこと8回。なんども心折れながらも検証した結果、クラッチは正常。他だ！となり、試しにドラシャ変えたらビンゴ。見た目なも触れても違和感ないからわからんわ！ スプラインがサビて落ちる話ならあったがシャフト本体がネジ切れる話は初めて聞いた。
メカニカルなクッションもついているシャフトをネジ切る運転ってのがすごそうだとは思う。 かなり昔だけど別冊モーターサイクリストでバイク便にK75を使っている人が居て
数回ドライブシャフトが折れて交換しているけど
それでも距離を走るからチェーンとスプロケ交換するよりは安くついてると言っていたな >>762
k1だけど、ドラシャ本体じゃなくて、ユニバーサルジョイントならねじ切れた事があるよ。 >>764
貧乏の代名詞だったバイク便でBMとか
フェラーリ家族かよ '89 k1 15万km 純正マフラー3本目なんだけど、持病の亀裂を塞ぐのに成功した人いますか？
一応、溶接も試したけれど、うまくいかずで…個人的には純正のデザインがいいけど、もうレムスしかないのか >>768
私はそろそろ10万キロでも裂けませんが、予備は用意してあります。
溶接はステンレス用でやりましたか？ >>769
どうもです
ステンレス用でしたね。 集合部の亀裂でしたが、素材が薄すぎて無理とのことでした。
それにしても、10万越えとはスゴい耐久性ですね。 自分は４本中の１っ本がとれたので
内径ぴったりのパイプを中に入れて
4本を一まとめに太めのホースバンドで固定してます。
とりあえずの処置だったけど排気漏れもないので
ＯＫとしています。 k75買いました！
いろいろとトラブル続きまして…
なかなか乗れない日々が続いてますが、どうにか直していきたいです。 古いバイクだから劣化している所が多くて苦労するだろうけどがんばって
乗り換えてから体調を崩して泊りでツーリング行ってないから
K75Sで走り回ってた頃が懐かしい K1200RS試乗させてもらった。
エンジンはスムーズで振動も少ないね
テレレバー初めて乗ったけど
止まるときの感覚が気持ち悪いw
重さはそこまで感じなかったけど
傾斜とかで押すと辛いんだろうね Fブレーキ掛けてFサスを縮めて伸びる時の勢いでバックさせる事が出来ないからな 質問失礼します。
私のK75なのですが…
ファンを回しても水温がなかなか下がらないのですが、同じような症状を経験された方はいらっしゃいますか？
サーモスタットは交換済み、ウォーターポンプも交換しています。強制ファンスイッチ、水温計装着しています。
試しにサーモスタットを外してエンジン始動し、ある程度水温が上がってからファンが回ってもいまいち水温が下がらないです。アイドリングだと多少下がりますが、回転数が上がるとゆっくり上昇していき115℃以上になってしまいます。 縦Kは限定モデルに水温計が付いた仕様があるけれど
社外品の水温計を後付けした人がどれだけいるか
元々夏場はかなり暑いモデルだし 質問失礼します。
私のK75なのですが…
ファンを回しても水温がなかなか下がらないのですが、同じような症状を経験された方はいらっしゃいますか？
サーモスタットは交換済み、ウォーターポンプも交換しています。強制ファンスイッチ、水温計装着しています。
試しにサーモスタットを外してエンジン始動し、ある程度水温が上がってからファンが回ってもいまいち水温が下がらないです。アイドリングだと多少下がりますが、回転数が上がるとゆっくり上昇していき115℃以上になってしまいます。 >>778
ありがとうございます。
やはり夏場はだいぶ暑くなるんで分かりにくいですよね… >>779
ラジエーターコアが詰まってるのでは？ワコーズあたりの洗浄剤入れて回してみるのがいいかも >>781
ありがとうございます。
やっぱりその可能性ありますよね…ラジエーター洗浄してみます！ バッテリーが重すぎるんですが、軽いバッテリーに交換してる方はいませんか？どこのメーカーが良いでしょうか？ LONGのUPS用？バッテリーのWP22-12Nを使ってる。秋月電子で購入。
幅が1/3くらい小さいからその分軽いか？
中古で買った時についてたBMWマーク入り(純正品？)は２年使えなかったが、LONGのは6年使ってもまだ大丈夫だった。 2バルブのRやKだと安い軽自動車用のバッテリーを使う人もいるみたいだけれど
自動車用はバイクを倒した時に危険だからダメともいうな 倒さなければどうということはない。
俺が中古でかったK100RS2Vのそのへんのフレームが錆びていたのはそういう理由だったのか… 不動車を買ってバッテリーを変えてみたんですが、セルスターターを押しても電磁ポンプの音はするけど、セルが回りません。
これってセルがお亡くなりになってるんですよね？ >>789
セルスイッチの不具合。
スターターリレーの不具合。
セルモーターの不具合。
リレーの接点がくっついてセルモーターが止まらなかった経験はある。 >>790
レス有難う御座います。
スイッチに関してはプッシュ式で燃料ポンプが作動しているので、大丈夫なのかと思います。スイッチが壊れてるなら燃料ポンプも動かないはず。
セルのスターターリレーは忘れてました。確認してみます。
有難う御座います。 >>790
それは俺もあるな。
リレー叩くと止まったんでしばらくそうやってたが、本格的に焼き付いて止まらなくなりバッテリー外したことも。 不動の原因を探していたらここに辿り着きました。
どなたか知恵を貸して頂きたいです(＞人＜;)
k100rsの2vなのですがイグニッションオンにしても燃料ポンプが作動しません。燃料ポンプリレーが動かないので外してバッテリーから直に動作確認をしました所問題無くリレーは作動しました。
原因が分からず困っています。どなたがご存知の方いらっしゃいましたら教えていただきたいです。よろしくお願いします(＞人＜;) 初期のK100２Vを譲り受けたので整備書を買いたいのですが
HAYNESやCLYMERどっちがいいのでしょうか？
走行は１万キロで見た目も綺麗なのですが
新車購入後96年から屋内保管で長期放置車両なので
チマチマ手を入れてしっかりメンテをしたいと思ってます 1万キロじゃコンディション最悪かもよ？一旦エンジン全バラオーバーホールした方が良い。 K1600Bのリバース付きの中古探してるけど、200万出せば高年式買えるけど、何でこんなにお買い得なんですか？ 不具合とか問題あるのか、オーナーの皆様の意見聞きたい。 様々な理由で超絶不人気だから安いんよ
ある意味狙い目ではあるが、維持費はボクサー以上なのは注意 何故ここまで不人気なんでしょうか？
bmらしくて好きなんですが。
sc68から乗り換え予定です。 今更'85 K100RTを買いました
私より年上のバイクです
ヤフオクで買って大阪から茨城まで自走しましたがめちゃくちゃ良いバイクですね！
とりあえず車検は通したのですが、しばらく走ってエンジンが温まるとエンストして、そのまま30分ほどセルは回れどエンジンがかからないという症状に見舞われました・・・
その後はエンジンかかりしばらくは問題なく走るのですが、やはり熱くなってくるとエンストします
BMWモトラッドつくばはもう面倒見られないとのことなので、こちらや海外のフォーラムで情報を集めて自分で対応しようと思います！ >>806
ん～燃料ポンプっぽい症状ではある
いいバイクなので少しずつ仕上げていきたいね 車検でライト光量ギリギリだって言われたわ。次は100Wにしないとダメかも。
車はH4LEDで通ったけど、Kだとどうだろ？ 3気筒を探してたらK75に行き着いた。
ただ、中古車が全然出てこないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
