【BMW】縦Kシリーズ 6速目【縦乗り専用】 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
第1世代1000cc 1983〜（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き4気筒 2V 1000cc）
K100, K100RS-2V, K100RT, K100LT
第1.5世代750cc 1985〜（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き3気筒 2V 750cc）
K75C, K75S, K75SS, K75, K75RT, K75LT
第2世代 1989〜（テレスコピック、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1100cc）
K1, K100RS-4V, K1100LT, K1100RS
第3世代 1997〜（テレレバー、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1200cc）
K1200RS, New K1200RS, K1200GT(旧), K1200LT
前スレ
【BMW】縦Kシリーズ 5速目【縦乗り専用】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337778452/l50 スレ立て乙です。
とうとう幻の6速目になりましたな。
おいらのKにも6速がホスィ・・・ 乙です。
ああ、浮気しそう…
R1200RSが、かっこええ〜・・・！
KにRSがないから、いかんのじゃ、 K12Rにアップハンつけたｚ
ツーリングめちゃ楽になった ここ、縦kスレだから。
並列４の話は・・・・・・・。 おいらのKにも6速が…あ、いや5速がハイギヤードだから遠慮しとこう。
バックはあるんだけどね。 もしABSなかったらやってしもうた、って経験あるひと自慢してください、ペコ ABSが効いたから制動距離が延びてやてもうた事なら有るが。 すまん、質問させてくれ。
中古で買ったk1200rs。リアタイアのみk1200gtのサイズになっていた。
メリット・デメリットを教えて欲しい。
俺の感覚的には、倒し込みが粘る気がするし、バンクの最後で引っ掛かる感じ？
純正サイズにしたほうがいい？ 操縦性に関してはリアタイアが太くていいこと何一つないよ
ちなみに純正より落としてよくなる車種も掃いて捨てるほどある 社外パーツ付けて性能UP！のプラシーボ効果と同じぐらい
ノーマルが一番！の信仰もあるね
タイヤに関しては、メーカーがスタイル重視でノーマルで必要以上に太いタイヤ
しかも必要以上に高速のWレンジ履かせてる事がよくある
なのでノーマルより細い、VかHレンジの軽いタイヤに変えて性能UPする事はよくある コーナーで寝かし込むとき（勿論スロットルオフ）前輪が必要以上に切れ込む車種ってあるでしょ？
あれなんかジオメトリや重量配分云々以前にリアタイヤ太すぎケースが多い
で、>>13さんが言ってるようにスタイル重視バイクでそうなる場合
それをごまかすために三つ又のオフセットを小さく設定して
根本から曲がらないバイクつくってるというお粗末さ >>13
K100RS4Vのリアに150/70-18入れてみるかな。 そうか。2Vは18-17だったが4Vは18-17なんだな。
タイヤも太いし。つか今の俺のと一緒だ。こっちはバイアスだが。 バイアス設定のバイクにラジアルはかせるとど−なんだ？
これ経験ないからわからんのよ なんやらGTスペックとか
クソ重いバイク用のタイヤにしたらライフは長くなるで 何をどう贅肉つければ290kgになるんだ？
煽りじゃなくマジで頭おかしいと思うわ 確かにwwwwww
縦k重すぎると思う。
だから、絶滅したんだわ。何が重いんだろ？
フレーム？エンジン？ミッション？シャフトドライブ？
全部だな。軽量化する気無かったんじゃね？ ガレージの出し入れ考えるだけで気が重い人覆いと思う >>25
でも、コンパクトドライブシステムと自称しておる(笑) （車と比べれば）コンパクト。
（でも軽いとは言ってない） 今のK1300Sは、K1200RSからずいぶんダイエットしたんだけど、
それでも巡航時のアドバンテージは K1200RSにあると思う。
もし、今のK1300Sに重くなってもいいから付けたい必要なパーツって何かな？
おれは可変スクリーンとウインカー一体型カウル。 四輪をコンパクトにってコンセプトなん？
トヨタに例えるとIQになん？ 発売当時はナナハン並のリッターマシンだったらしいよ
ブレーキもタイヤが鳴くほど強力だったって じゃあその後贅肉がついたんだ？
カウルとキャタライザー、マフラー、アクセサリー取り外すだけで数十キロ軽量化できそう
だれもやらんと思うけど・・・いや、アリかも？ 発売当時というのは1984のK100RSかな。
その後K75も出たけど、軽さは売りにしてなかったような。
しかし数字に出てこない価値が一杯あるのを教えてくれたバイク。乗り換えるとしたら次がなにかまだ思い付かない。 K100RS4Vを手に入れました。
古いバイクですが大事にしたいと思います。
とりあえず、調子は良いのですが、（２００００ｋｍ）
これだけはやっておけ、と言うことがありましたら教えてください。 39です。
まずとりあえず、全オイル交換します。
あと、燃料ホース。 BMWって距離かせいでる車多いと思うけど
ホイールベアリングってどれくらいが交換推奨？ あれはワシがまだ子供の頃じゃった 納屋に上り裏山の夕日を見ていると とりあえず7万だけどガタがないから様子見てる。
汎用規格品だし高いもんじゃないから気になるなら替えてみたら？ >>47
だよね
走行中片側が壁とか音を反射する場面に出くわすとわりと色んな音してるんで
不安が一気に吹き出してくるw >>39
プラグを全部純正に
ブレーキとフォークとポンプのOHも時間の問題だろうから予算を組んでおく。 >>50
燃料ポンプ。
でも、7万円の車両だったらポンプ交換もバカらしい。
自分ので3万キロで購入して6年で3万キロ走って壊れた所は、フォークオイルシールは6000km〜10000kmごと、フォークは購入時に再メッキ、ウオーターポンプ、クラッチワイヤー、インテークマニホールド、リヤサス、バッテリー。 すまん、7万はベアリングの交換時期か。
プラグはNGKの6番がついていたが、冬場にかぶってエンジンがかからなくなるので5番に交換した。 >>51
ウォーターポンプ故障って一気にOHすると思うけど、
その瞬間気がついた？それとその後（車ならJAF 呼ぶとか）どうしたの？ 燃料ポンプは、基本、燃料のドロドロが付くのが原因ッて聞いたけど、
ワコーズのFuel1、効果ありそうだよ。
https://www.youtube.com/watch?v=-guBgTtrVxY ワコーズっていいもの出してるとは思うが、基本ケミカルより物理的な処置だと思うな
そういややっとフッ素等いんちき商品に騙される人減ってきたな >>54
縦Kの定番ならウォーターシールの故障でないか？
なら停車中のお漏らしがずっと続く状態。 >>57
そうです。徐々ににおそそうが増えていく感じ。
自分で修理したので、パーツ代は1万円くらいだった。インパクトレンチを持っていれば、修理はそれ程難しくない。 インパクトはインペラシャフトを外すときの？
初代Kは頭がぽろっと取れてしまう不具合があった。
今考えるとリコールレベルだと思うんだがなあ。 暑くて乗りたくない。
冬は冬眠だが、夏も夏眠だわ。
根性なしと、呼んでくれ マジで乗ってんの？
それ本当にバカだよ、意味ないって しかもフルフェアリングでグリップ・シートヒーターつけてんだろ？
馬鹿じゃん 四輪も二輪もとなると、その差を楽しむわけで、暑い寒いの空気を楽しむのもその一つだろう。 四輪もマニアは窓締め切ってヒーター全開で環八の渋滞を楽しむよね オーバーヒート嫌って真夏にヒーター入れるまではあるさ
一般人にはピンと来ないだろうけどさ
けどヒーター入れて窓締め切る理由は無いよ
環八が全線ダートコースで砂埃が容赦なく侵入するなら別だけどさ >>73
ムチ・ロウソク・痛いのマニアで車まったく関係ねーｗｗｗ まあ、三角木馬の上で「熱いの−」と叫んでる変態ですけどね。 洗車して短パンで乗ってたたら、足やけどしそうになった。 ふくらはぎやけどで水ぶくれだらけになって乗って初めてマニアだろ、我慢が足りん この夏、どこいった？
俺は、1ミリも動かしていないが…。 とりあえず先週末に1200km。この数年なんとなく行くところがあってそこへ。 どこからどこまで行ったの？
教えても減らんじゃろて 道南から野付半島へ1泊2日。北海道は距離を走れるんで楽。 ああ、BMWにゃぴったりの環境でいいな
テント積めば油代だけで済むし んー、テントだと明るい時間に走り終えなきゃならんので今回は（も）ホテルで。
８時半ホテル探してチェックイン、そのまま飲みに出られるので。
キャンプは別の平日に同僚と行った。テントシュラフ一式はトップケースに収まるので
サイドパニアは食料や着替えと他人から預かった荷物が入る。これでもリアシート空いてるしね。
Ｋ１２００ＬＴが本領発揮できるのは自画自賛だが北海道が一番だとは思う。
重くてオフに入れないし止められないのと、冬は長いのは難点だけど。 なんか楽しそうでいいな
北海道は一度行ってみたかったが・・・ 明日から夏休みだが東京発で考えると木曜までは雨か曇りが続く…
今年は西伊豆と白馬(先週末)の日帰りしか乗ってないけど、取り敢えずツーリングは諦めて片肺のラジエーター(12RS)を直しておこう ラジエターの方肺ってサーモの固着？ファンの不動？意味わかんねーや
で、ツーリングはどうだった？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
