【BMW】縦Kシリーズ 6速目【縦乗り専用】 [転載禁止]©2ch.net
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第1世代1000cc 1983～（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き4気筒 2V 1000cc）
K100, K100RS-2V, K100RT, K100LT
第1.5世代750cc 1985～（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き3気筒 2V 750cc）
K75C, K75S, K75SS, K75, K75RT, K75LT
第2世代 1989～（テレスコピック、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1100cc）
K1, K100RS-4V, K1100LT, K1100RS
第3世代 1997～（テレレバー、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1200cc）
K1200RS, New K1200RS, K1200GT(旧), K1200LT
前スレ
【BMW】縦Kシリーズ 5速目【縦乗り専用】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337778452/l50 たしかに、今年一番の寒さがニュースの時期には、いいバイクだなあ。 K100（4V）だと、真夏の炎天下での股火鉢は勿論、タンクの上部でも
目玉焼きが出来そうなくらい熱くなるが、この時期はファンが回っても
普通に寒い。 K100RSのミラーの風よけ効果、意外と侮れない。 モバイルバッテリーみたいなジャンプスターター、ポチろうかな…
使えるのかな? >>465
そりゃ使えるでしょう。
でも、縦Kに限っては、ECUが心配なので、なるべくバッテリーは上げないほうがいい。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ←故意に公道で バイク事故動画とってみた？
過去ニュース おでんツンツン男 ←コンビニ店内で おでんツンツン して撮影みた？
白い粉を警官の前で落としてみた ←逃げて面白く 撮影みた？
ヤマト運輸チェーンソー男 ←チェーンソーで交渉 撮影してみた？
しんやっちょ ←警官不在交番で 踊って 撮影してみた？
トングで牛丼混ぜ男 ←店内でドンブリ被って撮影みた？
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。 ちとバッテリーが弱いのを無理してセル回したら、
やっちまったよ、スターターリレーの固着。 誰もが通る道だ。叩くと直ることもあるが欠点が焼けていずれ再発するので交換がよいかと。 リレーはケースが溶着してなくて簡単にバラせるから、バラして接点を400番くらいの紙ヤスリでならせばOK。 固着くんです。
バラして接点磨いてOKでした。
ついでにセルも外して粉おとして、
注油してばっちりです。
ねじ止めされてないタンクとか、
ゴムをスライドさせて外す小物入れとか、
独人の設計はすごいなと思いました。 >>472
それな
俺のもついてないわ。てか気づいたの最近。指摘されて。 あれないと、転んだ拍子にタンクが脱落するかもって話 冷静に考えるとタンク取れるよね。
超フルブレーキングするとタンクにアッパーくらうかも。 まあ、転倒で外れるかもしれんが。
前はヒンジで固定されているし、リアはシートで抑えてるから通常は問題ないだろう。 国産旧車のスポーツバイク二台とＫがあるんだけど、
乗り比べてやっぱりＫは良いなと思う 燃料ポンプが動いたり止まったり。しかし、ポンプを外して動かしてみたら元気に動いた。リレーの接触不良かな？ >>465
モバイルバッテリー使えるよ。バッテリー交換したつもりで古いバッテリーで出かけて
数回エンジンかけた（2v）。
モバイルのバッテリーはほとんど減らなかったけど、エンストしだけでもサイドカウル
外さ無ければならないのが面倒だったけど。 皆さん、エンジンオイルは何使ってる？
自分は、TAKUMI 10W-60にNC81。
ちな、1200 >>481
カインズホームのバイク用10W-40。 教えて下さい
K75を知人から頂いたのですが純正パニアケースの開け方がわかりません
鍵を回してもロック？がビクともしないのです
すみませんがご教示お願いしますm(__)m >>484-485
ありがとうございますm(__)m
試してみます パニアケース無事に開けられました
ありがとうございましたm(__)m >>483
おめ、いい色頂いたな
Ｋ７５にとってこれから熱い季節になるけれどもう出ないであろう縦置き３気筒大事にしてやってください 皆様ありがとうございますm(__)m
K75のリヤブレーキのディスク化は簡単ですか？ 素人考えだとK100RSの流用で、減速比さえ合えばすぐにでもどうにかなりそうに思えるがどうなんだろう？ 昔同じこと考えてたけど
実用上はドラムで充分な上に、K100のパッドよりK75のシューの方が長持ちで
フルード交換も要らないから、今もそのまま乗り続けてる。
ブレーキよりも、ホイールの違いでタイヤのハイトが低い分、安く交換できるとか、
路面の荒れや段差に対して少しだけ神経使うとかの方が違いとしては大きい。 >>481
鉱物油の２０Ｗ－５０って少なくなりましたね。私はバルボリン。
フィルターどうしてます？モノタロウＴＯ－１１が廃盤とか。純正一択でしょうか？ >>494
SUNOCO UltraGT SL/CF4 20W50 をペール缶で購入してます。
フィルターはトヨタ1JZ系でいいんじゃないですか？。 >>493
ありがとう！しばらくノーマルで乗ってみます。 >>493
定期的にシュー汚れを掃除しないとホイール側が減るんだけどな…
そうなったらホイール交換しかない K75にK100RS4バルブのパラレバーを移植できないかなと。
ミッション以降丸ごと。
当時思った素朴な疑問。 ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ みんなはオイル何使ってる？
おれはバルボリンの20w-50
これだと 路面にオイルが出来ない レッドバロンで買ったので、バロンの安い方のオイル。10W-40だったり20W-50だったり。 おいらは福岡産ブレインズのNEXTSYNの10w30。
オイルエレメントはズボラしてスズキの軽のやつ。
水平対向と違って縦エンジンのBMWはエレメント自体がオイルに浸かるから、
外側の塗装面が剥離しないかが心配。 四輪用のCastrol EDGE ５W40
キアオイル別なので、四輪用がコスパ最高 >>506
ブレインズさんのオイルはねちっとしてるから大丈夫みたい Ｒシリーズのスレはバイク車種板の常時トップ付近にあるのに、縦Ｋスレのこの過疎っぷりはいいね。
R1100とＫ７５に乗ってるけど、しっくりくるのはやっぱＫ７５だな。
下痢便みたいな音が好き >>509
75は目視しなくても、あの独特なヒュンヒュン音で判別出来ますね。
アイドリング音も良いし、ブリッピング音も最高です。
100（２Ｖ）も４Ｖ系も悪くないが、75の音が一番。 ＳシリーズはＲＲ、Ｒ、ＸＲで分かれているけれどＲシリーズは４バルブモデル以降
ＲＳ、Ｒ、ＲＴ、ＧＳ同居だし、しばしばＧＳの足付きで荒れる
さすがに縦Ｋは日本向け最終型から２０年ほど経つし
Ｋ７５のあのドロドロした排気音は良かった 俺はクランクエンドのシザーズギアのヒュルル音がイイ！ さすがに２０年以上前のバイクともなると消耗パーツ以外は手に入りにくくなってくるし
ＢＭＷも現行は国産に近くなったしこの頃のモデルの方が濃いけれど 露天駐輪場でバッテリー交換するべとカバー剥いだ途端に雪……orz
お店広げる前だったからまだ助かったけど K11
ブレーキマスターお漏らししとった。
部品・工賃で、6万+払ったよﾋｬｯﾊｰ K1200RSで縦Kデビューした
マルチらしくなく低回転で粘るしイイなぁコレ
ブチ回す必要ないし楽だわ～
クソ重い以外は理想的なバイクで長い付き合いになりそう
しかし、こんなバイクが安値でゴロゴロしてるのが不思議だ いつか2V-Kに乗ってほしいな。
4V-Kの不満は低回転で粘らずあっさりエンストする事だったので。 >>524
K1乗りだが2Vはもっと粘るのか？
5速でアクセル閉じてままスピード落としてアイドリングの900rpmでも走るけど。 タコメーターをどこまで信用していいのかわからないが、500rpmの位置は実用範囲だったよ。
アナログだから粘ったんだろうね。 K100RS4V乗りだけれど、あれだけあれば充分すぎるって感じたけれどな 2V-K元乗りだけど
1000rpmの極低回転は４気筒の同調でかなり変わる。
同調すればアクセル使わなくてもクラッチだけで発進できるトルクを出すことも可能。
但し、同調後は上のパンチが無くなった気がするので勧めていいかは迷うところ。
パンチの無くなった原因は、下のトルクが出たからなのか、初期は５千以上で同調が
取られていたと思っている。
1000-5000rpmは４ｖと同等もしくはそれ以上で大きくは変わらないと思う。
しかし、もともとの重さが違うので２ｖの方がトルクが大きく感じるんじゃないかな。
２ｖはずぼらに走るのに適していた
４ｖは回して走るのが楽しかった。 マルチ＝高回転高出力 は誤解で、高回転にもフラットトルクにも幅広く設計できる余地があるんだと思う
バイクの世界ではひたすら高出力ばかり追い求めて、それ以外は切り捨てても構わないみたいな時代が長かったから、マルチシリンダーはそういうものだと思われてたし、
ツインやシングルはそういう極端な設計ができなかった代わりにトルクも犠牲になってなかっただけって気がする 2次曲線的出力とか 二段階加速とかこんなエンジンはは日本車くらいしか無い罠
ゲージンの好きな出力は低速から高速まで一定の加速なエンジン アンダースクエアの特性だと思う。
よくツインの低回転が云々されるけど、このバイクは、マルチこそ低回転に向いてることを証明してたと思う。 確かにマルチは高出力高回転という刷り込みはあったかもしれないですね
縦Kのシルキーな回り方と低回転の粘りは、ロングストロークの恩恵かなと思ってます
スムーズ過ぎて面白みが無いと言われてしまえばそれまでですが、スロットルオンでウィリー連発するようなバイクは公道では疲れるだけですしね クランクシャフトが縦置きでマスも大きいから、自由度がロール方向しかない(倒すのは軽いが曲がらない)こと、ホイールベースが長く曲がらないことも疲れが少ないことの理由かと。
あのエンジンのお陰でで15-150km/hまで挙動は同じだし。 この流れで言ってみる。
K1100LT手に入れた。シャフトの癖?さっぱりわからん。
とっても素直ないい子や。
熟女なのでどっかからのお漏らし心配だけど。 >>535
パラレバーはシャフトの癖なんて皆無だよ Kはバランサーシャフトが逆回転してるから縦置きの癖も薄いしな。
モーメントだけ残っていい仕事してる。 ウォーターポンプからオイルかクーラント漏らすことを予言しとこう。
あとフロントフォークオイルシールとスターターリレー。
Kはウィークポイント押さえとけばあとはバカみたいに頑丈だから、安くいじれるなら予防整備も効果的。オクで部品買って整備してから交換とかね。 先輩方ｻﾝｸｽ
年中乗れる地域なので、冬眠中の人の代わりにガンガン乗っとく。 前ブレーキのマスターシリンダーもオイル漏れるな。
中古で買って保証期間で漏れた時に対策品に替えてから5万km現在問題いが。5万円くらいかかるらしい。K1100LTは対策済かな？
あとは定期的なクラッチワイヤー切れと電動ファンの固着。 燃料ホースも、できれば指定の4年で交換した方が良い。 >>540
K4vだと、ブレンボのパッキンだけでどんなに安くても2万はかかるからな。
あんな、ただの輪ゴムに。 k1200ltの全キャリパーOHしたときに、ホンダ流用とポルシェ流用をした覚えがある。確か一万ちょいだったような気が。 >>542
キャリパーの事だと思うが、オイルシールだけでは買えなくて、ピストンと抱き合わせなので高い。
そのクセにキャリパーを割った時に交換する左右キャリパーの間のΦ10mmくらいのオイルシールの部品としての設定が無いので買えない。 以前乗ってたＫ７５Ｓの時、骨折で一カ月ちょっと乗らなかったらリアブレーキマスターのパッキン固着でピストンを交換した事があったな
修理するまでフルード漏れでセンタースタンドの塗装が溶けたから紙やすりで綺麗にめくってスプレーペンキで塗りなおした K1200RSでツーリングデビューしたわ
横風強かったけど安定してるし、峠でもソコソコいけてる
テレレバーの乗り味に慣れるのに時間かかりそうだけど縦Kの良さがわかった気がするな
テレスコに慣れ過ぎてうまく曲がれない感じがするけど、どういう乗り方が良いのかな 深く考えずにバイク任せで乗るのがいい
思ってる以上に飛ばしてないかだけ注意 スレ全然進まないなw
自然に軽く流してると安定してて気持ちよく曲がれる
上がりバイクとは中々名言だな
K1200RS後期だけど末永く乗りたいので、メンテのポイントとかあったらご教授下さい 日本じゃＲの方が人気があるしさすがに古いから
今でも水平直列３気筒の系譜が残っていたらと思う
ヤマハの３気筒そこそこの人気あるようだし '87モデルのK75S乗りですが、縦置き3気筒なんて全メーカー通じても最初で最後でしょうね
だからこそパーツ供給の続く限りは乗り続けたいですわ そういやトライアンフロケットⅢがありましたね。失敬 コンピュータ使ってるのが致命的だよ
R100なら壊れても治るが、コンピュータは無理 >>552
三気筒の本家はトライアンフなんだけどね k1100までなら、ABS撤去キャブレター化で解決。 たまには保守するかー
先日久々にK100RSフロント周りバラしたけど、最近のバイクに慣れると各パーツ、特にアッパーカウルの重さにビックリでした
FRPつーか石膏でできてんじゃねえのってカンジ k75にk100のスイングアームやドライブシャフトとかはポン付け可能なのでしょうか？ >>557
初期のK100 2Vならドライブシャフト以外はそのままイケます。4V以降でパラレバーモデルだとホイール、ブレーキ廻りやサスなども変えないと無理だったかと >>558
ありがとうございます！助かりますm(__)m 最終減速比変わらない？
メーターはそのまま使える？ 最終減速比は２Ｖ-Ｋ１００およびＬＴが２．９１、Ｋ１００ＲＳが２．８１
Ｋ７５シリーズは３．２です
速度計は後輪の回転から取っているから変わらないんじゃないかな Ｋ７５ＣならリアドラムブレーキだからＫ１００のディスクブレーキを移植したいのかな
そうでにければファイナルギア比が違うだけだから
２Ｖモデルは低中速の粘りがあるからＫ１００用のギヤに変えても充分走ると思うけれど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
