【BMW】縦Kシリーズ 6速目【縦乗り専用】 [転載禁止]©2ch.net
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第1世代1000cc 1983～（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き4気筒 2V 1000cc）
K100, K100RS-2V, K100RT, K100LT
第1.5世代750cc 1985～（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き3気筒 2V 750cc）
K75C, K75S, K75SS, K75, K75RT, K75LT
第2世代 1989～（テレスコピック、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1100cc）
K1, K100RS-4V, K1100LT, K1100RS
第3世代 1997～（テレレバー、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1200cc）
K1200RS, New K1200RS, K1200GT(旧), K1200LT
前スレ
【BMW】縦Kシリーズ 5速目【縦乗り専用】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337778452/l50 俺はクランクエンドのシザーズギアのヒュルル音がイイ！ さすがに２０年以上前のバイクともなると消耗パーツ以外は手に入りにくくなってくるし
ＢＭＷも現行は国産に近くなったしこの頃のモデルの方が濃いけれど 露天駐輪場でバッテリー交換するべとカバー剥いだ途端に雪……orz
お店広げる前だったからまだ助かったけど K11
ブレーキマスターお漏らししとった。
部品・工賃で、6万+払ったよﾋｬｯﾊｰ K1200RSで縦Kデビューした
マルチらしくなく低回転で粘るしイイなぁコレ
ブチ回す必要ないし楽だわ～
クソ重い以外は理想的なバイクで長い付き合いになりそう
しかし、こんなバイクが安値でゴロゴロしてるのが不思議だ いつか2V-Kに乗ってほしいな。
4V-Kの不満は低回転で粘らずあっさりエンストする事だったので。 >>524
K1乗りだが2Vはもっと粘るのか？
5速でアクセル閉じてままスピード落としてアイドリングの900rpmでも走るけど。 タコメーターをどこまで信用していいのかわからないが、500rpmの位置は実用範囲だったよ。
アナログだから粘ったんだろうね。 K100RS4V乗りだけれど、あれだけあれば充分すぎるって感じたけれどな 2V-K元乗りだけど
1000rpmの極低回転は４気筒の同調でかなり変わる。
同調すればアクセル使わなくてもクラッチだけで発進できるトルクを出すことも可能。
但し、同調後は上のパンチが無くなった気がするので勧めていいかは迷うところ。
パンチの無くなった原因は、下のトルクが出たからなのか、初期は５千以上で同調が
取られていたと思っている。
1000-5000rpmは４ｖと同等もしくはそれ以上で大きくは変わらないと思う。
しかし、もともとの重さが違うので２ｖの方がトルクが大きく感じるんじゃないかな。
２ｖはずぼらに走るのに適していた
４ｖは回して走るのが楽しかった。 マルチ＝高回転高出力 は誤解で、高回転にもフラットトルクにも幅広く設計できる余地があるんだと思う
バイクの世界ではひたすら高出力ばかり追い求めて、それ以外は切り捨てても構わないみたいな時代が長かったから、マルチシリンダーはそういうものだと思われてたし、
ツインやシングルはそういう極端な設計ができなかった代わりにトルクも犠牲になってなかっただけって気がする 2次曲線的出力とか 二段階加速とかこんなエンジンはは日本車くらいしか無い罠
ゲージンの好きな出力は低速から高速まで一定の加速なエンジン アンダースクエアの特性だと思う。
よくツインの低回転が云々されるけど、このバイクは、マルチこそ低回転に向いてることを証明してたと思う。 確かにマルチは高出力高回転という刷り込みはあったかもしれないですね
縦Kのシルキーな回り方と低回転の粘りは、ロングストロークの恩恵かなと思ってます
スムーズ過ぎて面白みが無いと言われてしまえばそれまでですが、スロットルオンでウィリー連発するようなバイクは公道では疲れるだけですしね クランクシャフトが縦置きでマスも大きいから、自由度がロール方向しかない(倒すのは軽いが曲がらない)こと、ホイールベースが長く曲がらないことも疲れが少ないことの理由かと。
あのエンジンのお陰でで15-150km/hまで挙動は同じだし。 この流れで言ってみる。
K1100LT手に入れた。シャフトの癖?さっぱりわからん。
とっても素直ないい子や。
熟女なのでどっかからのお漏らし心配だけど。 >>535
パラレバーはシャフトの癖なんて皆無だよ Kはバランサーシャフトが逆回転してるから縦置きの癖も薄いしな。
モーメントだけ残っていい仕事してる。 ウォーターポンプからオイルかクーラント漏らすことを予言しとこう。
あとフロントフォークオイルシールとスターターリレー。
Kはウィークポイント押さえとけばあとはバカみたいに頑丈だから、安くいじれるなら予防整備も効果的。オクで部品買って整備してから交換とかね。 先輩方ｻﾝｸｽ
年中乗れる地域なので、冬眠中の人の代わりにガンガン乗っとく。 前ブレーキのマスターシリンダーもオイル漏れるな。
中古で買って保証期間で漏れた時に対策品に替えてから5万km現在問題いが。5万円くらいかかるらしい。K1100LTは対策済かな？
あとは定期的なクラッチワイヤー切れと電動ファンの固着。 燃料ホースも、できれば指定の4年で交換した方が良い。 >>540
K4vだと、ブレンボのパッキンだけでどんなに安くても2万はかかるからな。
あんな、ただの輪ゴムに。 k1200ltの全キャリパーOHしたときに、ホンダ流用とポルシェ流用をした覚えがある。確か一万ちょいだったような気が。 >>542
キャリパーの事だと思うが、オイルシールだけでは買えなくて、ピストンと抱き合わせなので高い。
そのクセにキャリパーを割った時に交換する左右キャリパーの間のΦ10mmくらいのオイルシールの部品としての設定が無いので買えない。 以前乗ってたＫ７５Ｓの時、骨折で一カ月ちょっと乗らなかったらリアブレーキマスターのパッキン固着でピストンを交換した事があったな
修理するまでフルード漏れでセンタースタンドの塗装が溶けたから紙やすりで綺麗にめくってスプレーペンキで塗りなおした K1200RSでツーリングデビューしたわ
横風強かったけど安定してるし、峠でもソコソコいけてる
テレレバーの乗り味に慣れるのに時間かかりそうだけど縦Kの良さがわかった気がするな
テレスコに慣れ過ぎてうまく曲がれない感じがするけど、どういう乗り方が良いのかな 深く考えずにバイク任せで乗るのがいい
思ってる以上に飛ばしてないかだけ注意 スレ全然進まないなw
自然に軽く流してると安定してて気持ちよく曲がれる
上がりバイクとは中々名言だな
K1200RS後期だけど末永く乗りたいので、メンテのポイントとかあったらご教授下さい 日本じゃＲの方が人気があるしさすがに古いから
今でも水平直列３気筒の系譜が残っていたらと思う
ヤマハの３気筒そこそこの人気あるようだし '87モデルのK75S乗りですが、縦置き3気筒なんて全メーカー通じても最初で最後でしょうね
だからこそパーツ供給の続く限りは乗り続けたいですわ そういやトライアンフロケットⅢがありましたね。失敬 コンピュータ使ってるのが致命的だよ
R100なら壊れても治るが、コンピュータは無理 >>552
三気筒の本家はトライアンフなんだけどね k1100までなら、ABS撤去キャブレター化で解決。 たまには保守するかー
先日久々にK100RSフロント周りバラしたけど、最近のバイクに慣れると各パーツ、特にアッパーカウルの重さにビックリでした
FRPつーか石膏でできてんじゃねえのってカンジ k75にk100のスイングアームやドライブシャフトとかはポン付け可能なのでしょうか？ >>557
初期のK100 2Vならドライブシャフト以外はそのままイケます。4V以降でパラレバーモデルだとホイール、ブレーキ廻りやサスなども変えないと無理だったかと >>558
ありがとうございます！助かりますm(__)m 最終減速比変わらない？
メーターはそのまま使える？ 最終減速比は２Ｖ-Ｋ１００およびＬＴが２．９１、Ｋ１００ＲＳが２．８１
Ｋ７５シリーズは３．２です
速度計は後輪の回転から取っているから変わらないんじゃないかな Ｋ７５ＣならリアドラムブレーキだからＫ１００のディスクブレーキを移植したいのかな
そうでにければファイナルギア比が違うだけだから
２Ｖモデルは低中速の粘りがあるからＫ１００用のギヤに変えても充分走ると思うけれど >>562
カスタムベースにしようとしてるのでディスク化が目的なんです カスタムベースにしようかと思ってたのですが走行17,000kmのk75cでバッテリー、プラグを交換しガソリン入れたら普通にエンジンかかってしまいました（笑）
しばらくフルノーマルで乗ってみようかな～ バッテリーセーブやコンピュータはどこにいったんだろう？ かっけー。リアインナーフェンダー的な物が無いとバッテリー辺りがドロドロになりそうだけど リアサスのバンプラバーが割れちゃった
ユニット一式スペアはあるけど寿命12年くらいじゃ次も考えとかなきゃな
OHできる業者探すのと新品調達しておくの、どちらが利口だろう >>572
出来ることなら2年に1度くらいでメンテしたいからガスバルブ付けてくれる業者見つけてオーバーホールしたら？ 今日k75cのエンジンかけたらバッテリーが中途半端に弱くてリレー固着した、焦ってマイナス外してタンク上げてリレー叩いたらとりあえず治まった（笑）分解して接点修理してみよ
ファンモーターも固着してるっぽいから国産の何かに交換やね
後は白煙が酷すぎる、白煙はブローバイガスが分離されて無い感じで3番のマニの隙間からOILが滲んでるからエアクリボックスバラしてみよう
86年式やから色々出てくるね～ リレーは簡単に分解できるので、400番くらいの紙ヤスリで接点ならせば治った。
冷却ファンは、Kのを枠だけにして、枠から外した川崎ZRX400の薄型のを付けた。VMAXやTRX850のも付く。 皆さんありがとう！
少しずつ修理していきますm(__)m 先日、神戸の陸運部を通りがかったら黒のＫ７５Ｓ－ＡＢＳが検査を受けていた
３年前まで青のＫ７５Ｓ－ＡＢＳに乗ってたからそれでなくても希少車なので懐かしくまだ残っていた事に感心した たまには保守
梅雨明けに向けてK75を整備せんと
そろそろクーラントを交換しよう思いまして、近年の酷暑を考慮して評価の高いワコーズのヒートブロックとやらを買ってみました
効果あるとうれしいなー 昔VFR800で使ったことあるけど、夏場で平均5℃位下がってた。 K75についてちょっと相談
3000rpm以下で回転がバラつく症状がでて寺に預けたら、バルブステムからのオイル下がりでヘッドOHて診断されたんだけど、そういう症状ってでるの？
因みに始動直後以外は白煙出ないし、3000以上は極めて快調
ECU、コイル、プラグコード等も疑ったけど中古のストックと交換で変化なしでした
他に見逃してそうなポイント等あればご教示頂きたく 似たような症状をメルセデスのV6で発生した事がある。ヘッドのガスケット交換で治った。 インマニの負圧取り出し用のポートにゴムキャップがついてて、劣化してエア吸うと下がばらつく。
数百円だろうから交換してみては？ >>585
それはとっくにみてて、スロットルのインシュレーターも交換して、それでも治らないんです。 バルブ曲がりとかで圧縮抜けてたらそういう症状が出る様です。
インシュレーター破れとかで空気吸ってたら、エンジンブレーキでバックファイヤーが凄かった。 >>587
アフターファイヤはありません
圧縮漏れは、普段殆んど回さない上にオイル下がりが重なれば怪しいですね
既にチェック済みだとは思いますが確認してみます
ディーラーにはOHの他に部品取り車のエンジン載せ換えも提案されています 結局OH
開けるならってことで腰下まで全部やることになりました。。。orz... 今縦を腰下までOHできるディーラーなんてあるのだろうか
外注かな >>591
ネット検索して出てきたインジェクション用のホースを買って2度交換した。1m/1000円代。
ラジエーターの熱が当りそうな所が5年くらいで破れたので、スポンジみたいな耐熱チューブをかぶせた。 >>589
今さらだけど、開ける前に圧縮がどのくらいか見とけばよかったね。 そこらのクルマ整備工場のが技術あるもんな
こなしてる数が違うし >>590
エンジン下ろさずコンロッド外すだけってオチだったりして 燃料ポンプが動かなくなった。ポンプに電気が行ってない。12Vを直結して帰って来られた。 古くなったら電装は全部ハーネスから替えないとダメだな
ABSセンサーも燃料タンクの中も全部 リアブレーキ、効かなくなった。 マスターシリンダーか。
ABS付いてるし、どうしたもんか。エア抜き大変そう。
ほとんどDIYでメンテしてるのだが。 キャリパーの他にモジュレーターのブリーザーからも抜くだけちゃうん？
そう簡単に抜けるかは知らんけど 意を決して、作業を始めた
ステッププレートを外して、マスターシリンダーを見たら、ブーツのゴムが劣化して挟まっていただけだった。
元に戻して確認。OK。
よかった、早まってブレーキフルード抜かなくて。ｗ 今K75欲しいんだけど維持に絶望的な事ってある？
一応国産車のキャブ車ならある程度整備はできる。
国産車と違って工具が特殊なの多いとか無い？ それはCBRで経験済み。
インジェクションだったら耐圧ホース使えばいいだろうけど特殊な継ぎ手とか接続方法だったら終わる 形状が複雑。恐らく圧を掛けて成型して造られてるんだと思う。汎用ホースを使う場合、周囲の熱くなるような箇所に触れないよう取り回すのに難儀するかも。
やったことは無いけど、ホース内に針金通して、形を整えてから加熱すれば作れたりするのだろうか？ CBRの時はL字型の燃料フィルター使って向きを変えたけど耐圧ホースにジョイント使っていいものか・・・
熱はホースに断熱材貼ったりメッシュで保護したりしたら多少無理は効くかな
まぁなんとかなりそう サンクス 日曜にK100RSとすれ違った。
当方K1。
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