【BMW】縦Kシリーズ 6速目【縦乗り専用】 [転載禁止]©2ch.net
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第1世代1000cc 1983〜（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き4気筒 2V 1000cc）
K100, K100RS-2V, K100RT, K100LT
第1.5世代750cc 1985〜（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き3気筒 2V 750cc）
K75C, K75S, K75SS, K75, K75RT, K75LT
第2世代 1989〜（テレスコピック、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1100cc）
K1, K100RS-4V, K1100LT, K1100RS
第3世代 1997〜（テレレバー、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1200cc）
K1200RS, New K1200RS, K1200GT(旧), K1200LT
前スレ
【BMW】縦Kシリーズ 5速目【縦乗り専用】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337778452/l50 >>645
でもあそこRしかやってなくない？
Kのカスタムは見たことない 現行のKTMすら手掛けるのだから、話は聞いてくれるのでは？
とりあえずメールとかで相談してみては？ ワンオフだしね。まぁ、その手のカスタムを考える人は金に糸目をつけないことが殆どだよ。 海外だと旧車はとりあえずカフェレーサーかスクランブラーにしちまえ！てカスタマム多いけど、縦Kでやっても重いわダルいわで乗ってて楽しくはないと思うの 見た目だけでカスタムしてるんだろ
でもカフェにした方がノーマルより大分軽快に走れて楽しそうだけどな これからK100RSを買おうと思っています
予備知識などアドバイスあればぜひお願いします！ なんだろ。オイル/ウォーターポンプのメカニカルシールは替えられるようにしとくとかかな。 >>654
四輪のようにユニット一式簡単交換とはいかないのですね、ありがとうございます
>>655
ここも重要みたいですね。K100関連の部品はオークションでも入札が多いのに驚きます >>653
整備する時はフロントカウルの重さに気をつけて。FRPのくせ石膏並みに重いので
過走行車だとミラーも外れやすくなってるので、軽く揺すってガタがないか確認した方がよいかと。ヘタすると高速時の風圧や路面のショックなどで外れます(経験あり) >>657
ミラーもしっかり確認させていただきます、ありがとうございます
>>658
18Lの買い置きしてあるモノタロウの一斗缶でもよさそうですね、ありがとうございます >>655
インジェクション用の耐圧10MPaのホースにスポンジ見たいな耐熱チューブ被せて使ってる。1mで1500円程度。柔らかいので取り回しも問題ない。
ただし、ラジエーターの後ろの所は5年くらいで穴があいたので、今は4年ごとに交換している。 ギヤとファイナルのオイルは、入りが悪くなるので1年ごとに交換が良い。
バッテリーは純正は1年半しか保たなかったので、秋月電子のLONGバッテリー22Aを使ってる。 電動ファンが固着するので、保証期間内に、アイドリングでしばらく放置して、水温計がレッドゾーンにいく前にファンが回るのを確認した方が良い。 ウオーターポンプ下の穴から冷却水がたれてない事を確認する事と、エンジンとトランスミッションの繋ぎ目にある5mmくらいの穴からオイル漏れがあると、エンジン出力軸のオイルシールが劣化してる。これの修理は大変そう。 >>659
ミラーをとめとくチューリップみたいなバネを内側にしぼって輪っかもついでに絞っておく。
絞りすぎると折れる。
心配なら本体とミラーを紐で縛っておく。
アンカーケーブルみたいに。 >>660
注目すべきポイントを書いてくださりありがとうございます、紙に書き起こして実車を確認したいと思います
>>664
ミラーの設計は感心しました。ヤマハのバイクが逆ねじなのと通じるところがありますね、ありがとうございます >>664
> 心配なら本体とミラーを紐で縛っておく。
> アンカーケーブルみたいに。
そうそう百均のワイヤーが便利。落として壊すと結構するしね。
ミッション別体なのでオイルは4輪用を使える。賛否両論あるが俺は合成油使ってた。漏れは個体によって違うようだ。
ギアオイルはホムセンの安い農機用で充分。
値段よりもこまめに交換するのが良いようだ。
ブレーキがブレンボなのはともかくミッションはゲトラグだしリアサスはビルシュタインと、割と有名どころ使ってるんだよな。
ダンパーは単体で買えて、しかも昔は1万少々だったからお得感満載だったな。今はいくらするんだろ。 >>627
メーカーがとうとうK100-1100まで縦Kの動態保存を消しにかかってきたか…！ 1990年頃まではな
裏で既にR259は開発室で動いてたから… K100RS ４V所有です
とてもしっかり作ってあるので驚く
スタンドの軸にグリスニップルなど
日本車では考えられない。
まあ、スタンドスイッチなど
チャチイけど。 >>670
とてもしっかり作ってたらこんなに持病多くないだろww >>671
4万キロ車だがそれほどの発病はないよ
ここ７〜８年での発病は以下のみです。
ミラーの外れ
フルードがハンドル付近で漏れ
リアブレーキ、マスターより漏れ
サイドブレーキスイッチ固着
クラッチのスイッチ固着
リアストップ球切れ
フューエルポンプ故障
冷却ファン振動でラジエター穴あけ
エキパイ集合部溶接割れ
冷却水ポンプシール漏れ
上記を直すたびにしっかり作ってあるところが
多く散見できて故障など許せちゃうよ。 >>672
半分くらいはあったなあ。自分で直したけど。
今ここ>フロントブレーキのフルード漏れか？ >>672
どこがそれほどだよwwめっちゃ多いわww
大体フルードすぐ漏れるとかフォークのオイル滲みが普通な時点でしっかり造れてないだろww K75でエンジンとクラッチの継ぎ目の小さい穴からオイル漏れしてます
縦K乗りの方でこの症状の方いますか？ >>674 そういえば多いなぁ
まあ、あちらのゴム類は訳ありで弱いから
そこは国産と比べてはかわいそう。
サイド、クラッチSWはドイツ的にはいらないものだから
安物を適当につけた結果だからしょうがない。
冷却ファンは取り付け位置をちょっと間違えただけ。
冷却水ポンプシールはメカニカルシールだから
漏れることで止めている、よってあまり騒がないで。
他は・・・・ダメだなぁー 言い訳思いつかない。
えーっと、明日は新潟へツーリングだ。
以上 つい最近K75Sを購入しました。
ライト点灯するとメーターの警告灯が点灯するのですが、仕様ですか？
ABSユニットは車体には見当たりません。 >>675
ミッションオイルならば、ワコーズのミッションパワーシールドをギアオイルに混ぜれば止まるかも知れない。 球切れ警告灯では？
どっかのフィラメント切れかかってない？ 連休ツーリングで青のK1100と出会いました
いきなり「故障しないですか？」の挨拶には
ああやっぱりと思ってしまった。
予言が当たったのか帰り道、渋滞でオーバーヒート
リザーバーがボコボコ鳴って冷却水噴出で焦った。
今日見たら冷却ファンがシャフトから外れてた。 >>681
まじか。最悪だな。俺のもいつかそんなことになると思うと怖い ツーリングで同じ縦Kに合うと異常に仲間意識が半端ないよね。
それほど普段苦労してないけど、労う気持ちとか起こる。 1200は分割ラジエーターがすぐ歪むので車検毎に交換してる
その時にファンもつけ外しになるから点検 >>677
K７５はデビュー当時のドイツ車に多いテールランプとブレーキランプが別で
ブレーキランプが切れると真ん中の三角マークが点灯します
もうチェックしましたか K1も、ブレーキ球が切れたら点滅する。
一度ソケットが緩んで、高速に乗ってる時だけ点滅したことがあったよ。 >>687
ほとんど無い。ホース類ノーメンテだけどさ k1200RSの可変スクリーンの 摘まんでポンの楽チンさがいい。
電動なんていらない。 ひょっとして1200rs前期の取り外せるウインカーって生産中止？ K75にK100LTとかの容量大きめのタンクってそのまま載りますか？
センタースタンド折れてタンク凹んじゃった >>691
75Cに100RSのタンクと外装付けてるけどタンク自体は乗る。しかし75Sだとカウルやサイドカバーの取付けに難儀するかも
100のタンクの方が微妙に幅が広いのと、サイドカバーのグロメット位置が違うので付けるなら工夫が必要かな >>692
ありがとう！
K100LTとRSのタンクって共通なの？ >>694
4V化以降はわからんけど、2V時代ならRSもLTも同じ22Lタンクよたしか
でもモノが無いならしょうがないけど75と100で1L位しか容量変わらないんで、面倒くさい思いしてまで交換する必要は無いと思うんだけどなー ２バルブのＫ１００とＫ７５のフレームはエンジン前のダウンチューブの角度が違うだけだから
後にメーカーからＫ７５の車体にＫ100ＬＴの外装乗せたＫ７５ＲＴ−ＡＢＳが出てるけど
ラジエターはカウルに合わせて前にずらせて取り付けているね
４バルブのＫ１００ＲＳはフレームの強化でパイプが太くなった分タンクの底面がかさ上げされて
容量がＫ７５と同じ２１Ｌになってる
Ｋ１００／７５の燃料タンクはアルミ製で現役当時でも２０万円以上するパーツと聞いているし
Ｋ１００の方がパーツを探しやすい点もあるかと K100RS(2V)はどんなに頑張っても450kmまでしか走れなかった。
K1200LTは650kmくらい走れたな。 インシュレーターから2次エア吸ってるっぽい...
皆さんは部品の個人輸入されてますか？ K75乗りの方おられましたらお聞きしたいのですが、ヒューズの端子に関する事で、上から四番目の差込口の左側の端子部分はフリーになっていますか？
私のK75は片方だけしか差込口がなく、ヒューズBOXを見ても配線そのものが無かったのでこれが正常なのかと思い質問させていただきました。 k1002vですが、渋滞や低回転で走行中、バッテリーチャージランプが微点灯する時があるのですが、こんなもんでしょうか？
バッテリーは今月新品に変えました。 チャージランプはうっすら点くよね。
実害ないんで放っておいたな。 クラッチを繋ぐタイミングでミッション辺りからガコッって感じの音が出るんですが、こんなもんなのでしょうか？
それともインプットシャフト死にかけなのかな 感覚としては、ハブダンパーが痩せたバイクみたいな感じです。
ドラシャ辺りも怪しいのかも？
車種はk75です。 シャフトのスプラインがサビで痩せた話なら聞いたことがある。あと、シャフトかトランスミッションにダンパーが組み込んであったはず。
そのへんなのかな？ インプットシャフトのスプラインが減って来るとシフトアップ・ダウンの時アクセルで回転を合わせないとシフトチェンジ出来なくなったな
自分は乗り方が合わなかったのかそれでクラッチ板とシャフトを何回も換えたけれど 2vの頃はとにかく下で粘るトルクがあったのでクラッチを繋いでからアクセル開けてた。4Vの1200で同じことしたらエンストしまくった。多分回転数で点火カット入ってたんだろうな。 705だけど結局他に乗り換えたいと思うバイクがなかったから
次は持つかなと考えるうちに何回も
さすがに縦Ｋはパーツ供給に不安が出て来るようになったので
空水冷のＲ１２００Ｒが出て来るのを待って乗り換えた
今度はオーソドックスな湿式多板クラッチだから多分大丈夫 1100以前は殺しにかかってきてるからな…
本気で不動車にして絶滅させる気なのだろう クラッチ容量が同じなら、理論上は乾式の方が耐久性は上。 世界的にEV化が動き出して
まずレシプロエンジンの旧車の保守をユーザーに諦めさせる流れか 四輪の場合 旧車のＥＶ化はオリジナリティは消えてしまうけど維持コスト低減に繋がるらしいよ
二輪の珍車もＥＶ義務化すればいいのに 最近の車はスポーティなエグゾーストノートを楽しめるらしい。スピーカーから。
珍車もヘッドホンで本人だけ珍妙な音を楽しめたら周囲に迷惑かけなくていいな。 これから先
部品がどんどん出なくなってしまうのん…？ 最重要部品の燃料ホース出なくなった時点でもう詰んだな
メーカー直々にこれから面倒見る気はありません宣言だ 形状が特殊で、汎用品では熱い部分に触れちゃうから不安。
針金通して加熱してみたけどうまく出来なかった。圧を掛けて成形してるんだと思う。
次は金属パイプで作ってみる。 というかハンドルハイプの径がパーツショップで売られている様な一般的なハンドルより細いので
汎用で売られているグリップラバーは付かなかったはず 汎用の22/25mmはつかないのかな？
グリップヒーター無しで 左はハンドルパイプに0.1ミリの薄板を巻けばOK、右はスロットルパイプ外側を全周均等に削って薄くすればOK。 Rのええ情報ありがとう
1ヶ月ぶりの書き込みやん💦 俺は今日2カ月ぶりに動かすつもり。めちゃくちゃめんどくさいけど。 いますよ
今年になって1回も動かしてないが、バッテリーの補充電はしてる。 3発の75乗りだがまだ現役よー。自分も年末の車検以来乗ってないクチだけど
いや冬場こそ縦Kの本領発揮なんだけどなー、なんせ下半身オートヒーター付きwだし >>734
冬場は下半身Ｇパンで寒くないが、他の３シーズンは皮ﾊﾟﾝでないと低温火傷のリスク
納車された年の夏のファン動作時、タンクの上で目玉焼きが出来るとマジで思った（笑） 夏に渋滞にはまったりするとタンク内のガソリンが沸騰して気化ガスでエンジンが不調になったり
ガスを吸って気分が悪くなったりする事もあるからね カリフォルニア州仕様だと、蓋が二重構造になってて蒸発を抑えるようになってるらしい。 ２Ｖ系の車両はマメに給油すれば、ある程度タンク熱を抑えることが出来るが
発熱量の多い４Ｖ系には、この手法はほとんど通用しない。 >>738
チャコールキャニスターと唱えてみればいい サーボ付きの1200後期はR1150に比べて故障が少ないと聞いた。
俺の勘違いだったらすまねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
