【BMW】縦Kシリーズ 6速目【縦乗り専用】 [転載禁止]©2ch.net
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第1世代1000cc 1983〜（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き4気筒 2V 1000cc）
K100, K100RS-2V, K100RT, K100LT
第1.5世代750cc 1985〜（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き3気筒 2V 750cc）
K75C, K75S, K75SS, K75, K75RT, K75LT
第2世代 1989〜（テレスコピック、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1100cc）
K1, K100RS-4V, K1100LT, K1100RS
第3世代 1997〜（テレレバー、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1200cc）
K1200RS, New K1200RS, K1200GT(旧), K1200LT
前スレ
【BMW】縦Kシリーズ 5速目【縦乗り専用】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337778452/l50 >>627
メーカーがとうとうK100-1100まで縦Kの動態保存を消しにかかってきたか…！ 1990年頃まではな
裏で既にR259は開発室で動いてたから… K100RS ４V所有です
とてもしっかり作ってあるので驚く
スタンドの軸にグリスニップルなど
日本車では考えられない。
まあ、スタンドスイッチなど
チャチイけど。 >>670
とてもしっかり作ってたらこんなに持病多くないだろww >>671
4万キロ車だがそれほどの発病はないよ
ここ７〜８年での発病は以下のみです。
ミラーの外れ
フルードがハンドル付近で漏れ
リアブレーキ、マスターより漏れ
サイドブレーキスイッチ固着
クラッチのスイッチ固着
リアストップ球切れ
フューエルポンプ故障
冷却ファン振動でラジエター穴あけ
エキパイ集合部溶接割れ
冷却水ポンプシール漏れ
上記を直すたびにしっかり作ってあるところが
多く散見できて故障など許せちゃうよ。 >>672
半分くらいはあったなあ。自分で直したけど。
今ここ>フロントブレーキのフルード漏れか？ >>672
どこがそれほどだよwwめっちゃ多いわww
大体フルードすぐ漏れるとかフォークのオイル滲みが普通な時点でしっかり造れてないだろww K75でエンジンとクラッチの継ぎ目の小さい穴からオイル漏れしてます
縦K乗りの方でこの症状の方いますか？ >>674 そういえば多いなぁ
まあ、あちらのゴム類は訳ありで弱いから
そこは国産と比べてはかわいそう。
サイド、クラッチSWはドイツ的にはいらないものだから
安物を適当につけた結果だからしょうがない。
冷却ファンは取り付け位置をちょっと間違えただけ。
冷却水ポンプシールはメカニカルシールだから
漏れることで止めている、よってあまり騒がないで。
他は・・・・ダメだなぁー 言い訳思いつかない。
えーっと、明日は新潟へツーリングだ。
以上 つい最近K75Sを購入しました。
ライト点灯するとメーターの警告灯が点灯するのですが、仕様ですか？
ABSユニットは車体には見当たりません。 >>675
ミッションオイルならば、ワコーズのミッションパワーシールドをギアオイルに混ぜれば止まるかも知れない。 球切れ警告灯では？
どっかのフィラメント切れかかってない？ 連休ツーリングで青のK1100と出会いました
いきなり「故障しないですか？」の挨拶には
ああやっぱりと思ってしまった。
予言が当たったのか帰り道、渋滞でオーバーヒート
リザーバーがボコボコ鳴って冷却水噴出で焦った。
今日見たら冷却ファンがシャフトから外れてた。 >>681
まじか。最悪だな。俺のもいつかそんなことになると思うと怖い ツーリングで同じ縦Kに合うと異常に仲間意識が半端ないよね。
それほど普段苦労してないけど、労う気持ちとか起こる。 1200は分割ラジエーターがすぐ歪むので車検毎に交換してる
その時にファンもつけ外しになるから点検 >>677
K７５はデビュー当時のドイツ車に多いテールランプとブレーキランプが別で
ブレーキランプが切れると真ん中の三角マークが点灯します
もうチェックしましたか K1も、ブレーキ球が切れたら点滅する。
一度ソケットが緩んで、高速に乗ってる時だけ点滅したことがあったよ。 >>687
ほとんど無い。ホース類ノーメンテだけどさ k1200RSの可変スクリーンの 摘まんでポンの楽チンさがいい。
電動なんていらない。 ひょっとして1200rs前期の取り外せるウインカーって生産中止？ K75にK100LTとかの容量大きめのタンクってそのまま載りますか？
センタースタンド折れてタンク凹んじゃった >>691
75Cに100RSのタンクと外装付けてるけどタンク自体は乗る。しかし75Sだとカウルやサイドカバーの取付けに難儀するかも
100のタンクの方が微妙に幅が広いのと、サイドカバーのグロメット位置が違うので付けるなら工夫が必要かな >>692
ありがとう！
K100LTとRSのタンクって共通なの？ >>694
4V化以降はわからんけど、2V時代ならRSもLTも同じ22Lタンクよたしか
でもモノが無いならしょうがないけど75と100で1L位しか容量変わらないんで、面倒くさい思いしてまで交換する必要は無いと思うんだけどなー ２バルブのＫ１００とＫ７５のフレームはエンジン前のダウンチューブの角度が違うだけだから
後にメーカーからＫ７５の車体にＫ100ＬＴの外装乗せたＫ７５ＲＴ−ＡＢＳが出てるけど
ラジエターはカウルに合わせて前にずらせて取り付けているね
４バルブのＫ１００ＲＳはフレームの強化でパイプが太くなった分タンクの底面がかさ上げされて
容量がＫ７５と同じ２１Ｌになってる
Ｋ１００／７５の燃料タンクはアルミ製で現役当時でも２０万円以上するパーツと聞いているし
Ｋ１００の方がパーツを探しやすい点もあるかと K100RS(2V)はどんなに頑張っても450kmまでしか走れなかった。
K1200LTは650kmくらい走れたな。 インシュレーターから2次エア吸ってるっぽい...
皆さんは部品の個人輸入されてますか？ K75乗りの方おられましたらお聞きしたいのですが、ヒューズの端子に関する事で、上から四番目の差込口の左側の端子部分はフリーになっていますか？
私のK75は片方だけしか差込口がなく、ヒューズBOXを見ても配線そのものが無かったのでこれが正常なのかと思い質問させていただきました。 k1002vですが、渋滞や低回転で走行中、バッテリーチャージランプが微点灯する時があるのですが、こんなもんでしょうか？
バッテリーは今月新品に変えました。 チャージランプはうっすら点くよね。
実害ないんで放っておいたな。 クラッチを繋ぐタイミングでミッション辺りからガコッって感じの音が出るんですが、こんなもんなのでしょうか？
それともインプットシャフト死にかけなのかな 感覚としては、ハブダンパーが痩せたバイクみたいな感じです。
ドラシャ辺りも怪しいのかも？
車種はk75です。 シャフトのスプラインがサビで痩せた話なら聞いたことがある。あと、シャフトかトランスミッションにダンパーが組み込んであったはず。
そのへんなのかな？ インプットシャフトのスプラインが減って来るとシフトアップ・ダウンの時アクセルで回転を合わせないとシフトチェンジ出来なくなったな
自分は乗り方が合わなかったのかそれでクラッチ板とシャフトを何回も換えたけれど 2vの頃はとにかく下で粘るトルクがあったのでクラッチを繋いでからアクセル開けてた。4Vの1200で同じことしたらエンストしまくった。多分回転数で点火カット入ってたんだろうな。 705だけど結局他に乗り換えたいと思うバイクがなかったから
次は持つかなと考えるうちに何回も
さすがに縦Ｋはパーツ供給に不安が出て来るようになったので
空水冷のＲ１２００Ｒが出て来るのを待って乗り換えた
今度はオーソドックスな湿式多板クラッチだから多分大丈夫 1100以前は殺しにかかってきてるからな…
本気で不動車にして絶滅させる気なのだろう クラッチ容量が同じなら、理論上は乾式の方が耐久性は上。 世界的にEV化が動き出して
まずレシプロエンジンの旧車の保守をユーザーに諦めさせる流れか 四輪の場合 旧車のＥＶ化はオリジナリティは消えてしまうけど維持コスト低減に繋がるらしいよ
二輪の珍車もＥＶ義務化すればいいのに 最近の車はスポーティなエグゾーストノートを楽しめるらしい。スピーカーから。
珍車もヘッドホンで本人だけ珍妙な音を楽しめたら周囲に迷惑かけなくていいな。 これから先
部品がどんどん出なくなってしまうのん…？ 最重要部品の燃料ホース出なくなった時点でもう詰んだな
メーカー直々にこれから面倒見る気はありません宣言だ 形状が特殊で、汎用品では熱い部分に触れちゃうから不安。
針金通して加熱してみたけどうまく出来なかった。圧を掛けて成形してるんだと思う。
次は金属パイプで作ってみる。 というかハンドルハイプの径がパーツショップで売られている様な一般的なハンドルより細いので
汎用で売られているグリップラバーは付かなかったはず 汎用の22/25mmはつかないのかな？
グリップヒーター無しで 左はハンドルパイプに0.1ミリの薄板を巻けばOK、右はスロットルパイプ外側を全周均等に削って薄くすればOK。 Rのええ情報ありがとう
1ヶ月ぶりの書き込みやん💦 俺は今日2カ月ぶりに動かすつもり。めちゃくちゃめんどくさいけど。 いますよ
今年になって1回も動かしてないが、バッテリーの補充電はしてる。 3発の75乗りだがまだ現役よー。自分も年末の車検以来乗ってないクチだけど
いや冬場こそ縦Kの本領発揮なんだけどなー、なんせ下半身オートヒーター付きwだし >>734
冬場は下半身Ｇパンで寒くないが、他の３シーズンは皮ﾊﾟﾝでないと低温火傷のリスク
納車された年の夏のファン動作時、タンクの上で目玉焼きが出来るとマジで思った（笑） 夏に渋滞にはまったりするとタンク内のガソリンが沸騰して気化ガスでエンジンが不調になったり
ガスを吸って気分が悪くなったりする事もあるからね カリフォルニア州仕様だと、蓋が二重構造になってて蒸発を抑えるようになってるらしい。 ２Ｖ系の車両はマメに給油すれば、ある程度タンク熱を抑えることが出来るが
発熱量の多い４Ｖ系には、この手法はほとんど通用しない。 >>738
チャコールキャニスターと唱えてみればいい サーボ付きの1200後期はR1150に比べて故障が少ないと聞いた。
俺の勘違いだったらすまねえ 誰もいなそうなのでチラ裏練習
久々に乗った、ぎゅるぎゅるとシルキーは
やっぱりいいな ｋ１００ｒｓ４ｖ だよ
今回車検取ったけど最後かな >>743
一度交換したけどその後は問題なしだわ
ABSユニットのロットによると聞いたが横K1200でも年式によっては不良ロットに当たるよ
うちのは2007年式 最近ずっと乗ってなくてバッテリー上がってしまったが、そういう時ってガソリンはどれぐらい入れておいとくのがいいんだろ？
今は8分ぐらい入ってるけど、そのほとんどは入れてから半年以上は経ってるし、腐りかけてるかな？ k100ltに乗ってたがアルミタンクでも錆びて穴開くよ。
タンクのエラ部分に穴開いた >>747
タンク内部の防錆の為、常時満タンがお約束。
劣化が心配されるガソリンは、半年毎とか定期的に車等に移し、入れ替えておくと安心です。 ポンプのためにも、ガソリンで浸しておいたほうが良い、って聞いた 今日、K100LT納車しました！覚悟はしてたけど取り回しめっちゃ重いねw
引取り行って下道と高速走ったけどめっちゃ良いバイクだわ。くっそ暑くてエンジンもダレてるはずなのにニュートラル出しやすくて笑った >>752
違いますよ！一般人です。ウキウキで浮かれまくってます。でも明日は仕事orz もうね、ネタでわざとやってるならともかく天然なら頭悪すぎなのよ
「納車」はバイク屋がするものだからな
購入者なら「納車されました」だぞ >>755
申し訳ない馬鹿な書き方で。電車で引取りに行って帰りに乗って帰ってきました。 そんな細かいことどうでもいいやん
せっかくの納車にケチつけるなよ
陰湿なやつばっかり 納品しましたとされましたの違いを細かいことにできることのほうが俺には驚きだ。 6万kの縦krsだけどドラ社ネジ切れた人いる？ダウンシフトして加速したら僅かにガッって衝撃と共にクラッチが滑る症状で。
でうわ、終わったよクラッチ…てかこんな急に終わるかね？と疑念持ちながらも症状的にもクラッチしか考えれんし…と交換するも変化なし。なんか間違えたか？とバラシ、もしやレリーズか？とバラし…何処にも異常見つからず組み直すこと8回。なんども心折れながらも検証した結果、クラッチは正常。他だ！となり、試しにドラシャ変えたらビンゴ。見た目なも触れても違和感ないからわからんわ！ スプラインがサビて落ちる話ならあったがシャフト本体がネジ切れる話は初めて聞いた。
メカニカルなクッションもついているシャフトをネジ切る運転ってのがすごそうだとは思う。 かなり昔だけど別冊モーターサイクリストでバイク便にK75を使っている人が居て
数回ドライブシャフトが折れて交換しているけど
それでも距離を走るからチェーンとスプロケ交換するよりは安くついてると言っていたな >>762
k1だけど、ドラシャ本体じゃなくて、ユニバーサルジョイントならねじ切れた事があるよ。 >>764
貧乏の代名詞だったバイク便でBMとか
フェラーリ家族かよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
