【BMW】縦Kシリーズ 6速目【縦乗り専用】 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
第1世代1000cc 1983〜（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き4気筒 2V 1000cc）
K100, K100RS-2V, K100RT, K100LT
第1.5世代750cc 1985〜（テレスコピック、モノレバー、水平縦置き3気筒 2V 750cc）
K75C, K75S, K75SS, K75, K75RT, K75LT
第2世代 1989〜（テレスコピック、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1100cc）
K1, K100RS-4V, K1100LT, K1100RS
第3世代 1997〜（テレレバー、パラレバー、水平縦置き4気筒 4V 1200cc）
K1200RS, New K1200RS, K1200GT(旧), K1200LT
前スレ
【BMW】縦Kシリーズ 5速目【縦乗り専用】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337778452/l50 Rのええ情報ありがとう
1ヶ月ぶりの書き込みやん💦 俺は今日2カ月ぶりに動かすつもり。めちゃくちゃめんどくさいけど。 いますよ
今年になって1回も動かしてないが、バッテリーの補充電はしてる。 3発の75乗りだがまだ現役よー。自分も年末の車検以来乗ってないクチだけど
いや冬場こそ縦Kの本領発揮なんだけどなー、なんせ下半身オートヒーター付きwだし >>734
冬場は下半身Ｇパンで寒くないが、他の３シーズンは皮ﾊﾟﾝでないと低温火傷のリスク
納車された年の夏のファン動作時、タンクの上で目玉焼きが出来るとマジで思った（笑） 夏に渋滞にはまったりするとタンク内のガソリンが沸騰して気化ガスでエンジンが不調になったり
ガスを吸って気分が悪くなったりする事もあるからね カリフォルニア州仕様だと、蓋が二重構造になってて蒸発を抑えるようになってるらしい。 ２Ｖ系の車両はマメに給油すれば、ある程度タンク熱を抑えることが出来るが
発熱量の多い４Ｖ系には、この手法はほとんど通用しない。 >>738
チャコールキャニスターと唱えてみればいい サーボ付きの1200後期はR1150に比べて故障が少ないと聞いた。
俺の勘違いだったらすまねえ 誰もいなそうなのでチラ裏練習
久々に乗った、ぎゅるぎゅるとシルキーは
やっぱりいいな ｋ１００ｒｓ４ｖ だよ
今回車検取ったけど最後かな >>743
一度交換したけどその後は問題なしだわ
ABSユニットのロットによると聞いたが横K1200でも年式によっては不良ロットに当たるよ
うちのは2007年式 最近ずっと乗ってなくてバッテリー上がってしまったが、そういう時ってガソリンはどれぐらい入れておいとくのがいいんだろ？
今は8分ぐらい入ってるけど、そのほとんどは入れてから半年以上は経ってるし、腐りかけてるかな？ k100ltに乗ってたがアルミタンクでも錆びて穴開くよ。
タンクのエラ部分に穴開いた >>747
タンク内部の防錆の為、常時満タンがお約束。
劣化が心配されるガソリンは、半年毎とか定期的に車等に移し、入れ替えておくと安心です。 ポンプのためにも、ガソリンで浸しておいたほうが良い、って聞いた 今日、K100LT納車しました！覚悟はしてたけど取り回しめっちゃ重いねw
引取り行って下道と高速走ったけどめっちゃ良いバイクだわ。くっそ暑くてエンジンもダレてるはずなのにニュートラル出しやすくて笑った >>752
違いますよ！一般人です。ウキウキで浮かれまくってます。でも明日は仕事orz もうね、ネタでわざとやってるならともかく天然なら頭悪すぎなのよ
「納車」はバイク屋がするものだからな
購入者なら「納車されました」だぞ >>755
申し訳ない馬鹿な書き方で。電車で引取りに行って帰りに乗って帰ってきました。 そんな細かいことどうでもいいやん
せっかくの納車にケチつけるなよ
陰湿なやつばっかり 納品しましたとされましたの違いを細かいことにできることのほうが俺には驚きだ。 6万kの縦krsだけどドラ社ネジ切れた人いる？ダウンシフトして加速したら僅かにガッって衝撃と共にクラッチが滑る症状で。
でうわ、終わったよクラッチ…てかこんな急に終わるかね？と疑念持ちながらも症状的にもクラッチしか考えれんし…と交換するも変化なし。なんか間違えたか？とバラシ、もしやレリーズか？とバラし…何処にも異常見つからず組み直すこと8回。なんども心折れながらも検証した結果、クラッチは正常。他だ！となり、試しにドラシャ変えたらビンゴ。見た目なも触れても違和感ないからわからんわ！ スプラインがサビて落ちる話ならあったがシャフト本体がネジ切れる話は初めて聞いた。
メカニカルなクッションもついているシャフトをネジ切る運転ってのがすごそうだとは思う。 かなり昔だけど別冊モーターサイクリストでバイク便にK75を使っている人が居て
数回ドライブシャフトが折れて交換しているけど
それでも距離を走るからチェーンとスプロケ交換するよりは安くついてると言っていたな >>762
k1だけど、ドラシャ本体じゃなくて、ユニバーサルジョイントならねじ切れた事があるよ。 >>764
貧乏の代名詞だったバイク便でBMとか
フェラーリ家族かよ '89 k1 15万km 純正マフラー3本目なんだけど、持病の亀裂を塞ぐのに成功した人いますか？
一応、溶接も試したけれど、うまくいかずで…個人的には純正のデザインがいいけど、もうレムスしかないのか >>768
私はそろそろ10万キロでも裂けませんが、予備は用意してあります。
溶接はステンレス用でやりましたか？ >>769
どうもです
ステンレス用でしたね。 集合部の亀裂でしたが、素材が薄すぎて無理とのことでした。
それにしても、10万越えとはスゴい耐久性ですね。 自分は４本中の１っ本がとれたので
内径ぴったりのパイプを中に入れて
4本を一まとめに太めのホースバンドで固定してます。
とりあえずの処置だったけど排気漏れもないので
ＯＫとしています。 k75買いました！
いろいろとトラブル続きまして…
なかなか乗れない日々が続いてますが、どうにか直していきたいです。 古いバイクだから劣化している所が多くて苦労するだろうけどがんばって
乗り換えてから体調を崩して泊りでツーリング行ってないから
K75Sで走り回ってた頃が懐かしい K1200RS試乗させてもらった。
エンジンはスムーズで振動も少ないね
テレレバー初めて乗ったけど
止まるときの感覚が気持ち悪いw
重さはそこまで感じなかったけど
傾斜とかで押すと辛いんだろうね Fブレーキ掛けてFサスを縮めて伸びる時の勢いでバックさせる事が出来ないからな 質問失礼します。
私のK75なのですが…
ファンを回しても水温がなかなか下がらないのですが、同じような症状を経験された方はいらっしゃいますか？
サーモスタットは交換済み、ウォーターポンプも交換しています。強制ファンスイッチ、水温計装着しています。
試しにサーモスタットを外してエンジン始動し、ある程度水温が上がってからファンが回ってもいまいち水温が下がらないです。アイドリングだと多少下がりますが、回転数が上がるとゆっくり上昇していき115℃以上になってしまいます。 縦Kは限定モデルに水温計が付いた仕様があるけれど
社外品の水温計を後付けした人がどれだけいるか
元々夏場はかなり暑いモデルだし 質問失礼します。
私のK75なのですが…
ファンを回しても水温がなかなか下がらないのですが、同じような症状を経験された方はいらっしゃいますか？
サーモスタットは交換済み、ウォーターポンプも交換しています。強制ファンスイッチ、水温計装着しています。
試しにサーモスタットを外してエンジン始動し、ある程度水温が上がってからファンが回ってもいまいち水温が下がらないです。アイドリングだと多少下がりますが、回転数が上がるとゆっくり上昇していき115℃以上になってしまいます。 >>778
ありがとうございます。
やはり夏場はだいぶ暑くなるんで分かりにくいですよね… >>779
ラジエーターコアが詰まってるのでは？ワコーズあたりの洗浄剤入れて回してみるのがいいかも >>781
ありがとうございます。
やっぱりその可能性ありますよね…ラジエーター洗浄してみます！ バッテリーが重すぎるんですが、軽いバッテリーに交換してる方はいませんか？どこのメーカーが良いでしょうか？ LONGのUPS用？バッテリーのWP22-12Nを使ってる。秋月電子で購入。
幅が1/3くらい小さいからその分軽いか？
中古で買った時についてたBMWマーク入り(純正品？)は２年使えなかったが、LONGのは6年使ってもまだ大丈夫だった。 2バルブのRやKだと安い軽自動車用のバッテリーを使う人もいるみたいだけれど
自動車用はバイクを倒した時に危険だからダメともいうな 倒さなければどうということはない。
俺が中古でかったK100RS2Vのそのへんのフレームが錆びていたのはそういう理由だったのか… 不動車を買ってバッテリーを変えてみたんですが、セルスターターを押しても電磁ポンプの音はするけど、セルが回りません。
これってセルがお亡くなりになってるんですよね？ >>789
セルスイッチの不具合。
スターターリレーの不具合。
セルモーターの不具合。
リレーの接点がくっついてセルモーターが止まらなかった経験はある。 >>790
レス有難う御座います。
スイッチに関してはプッシュ式で燃料ポンプが作動しているので、大丈夫なのかと思います。スイッチが壊れてるなら燃料ポンプも動かないはず。
セルのスターターリレーは忘れてました。確認してみます。
有難う御座います。 >>790
それは俺もあるな。
リレー叩くと止まったんでしばらくそうやってたが、本格的に焼き付いて止まらなくなりバッテリー外したことも。 不動の原因を探していたらここに辿り着きました。
どなたか知恵を貸して頂きたいです(＞人＜;)
k100rsの2vなのですがイグニッションオンにしても燃料ポンプが作動しません。燃料ポンプリレーが動かないので外してバッテリーから直に動作確認をしました所問題無くリレーは作動しました。
原因が分からず困っています。どなたがご存知の方いらっしゃいましたら教えていただきたいです。よろしくお願いします(＞人＜;) 初期のK100２Vを譲り受けたので整備書を買いたいのですが
HAYNESやCLYMERどっちがいいのでしょうか？
走行は１万キロで見た目も綺麗なのですが
新車購入後96年から屋内保管で長期放置車両なので
チマチマ手を入れてしっかりメンテをしたいと思ってます 1万キロじゃコンディション最悪かもよ？一旦エンジン全バラオーバーホールした方が良い。 K1600Bのリバース付きの中古探してるけど、200万出せば高年式買えるけど、何でこんなにお買い得なんですか？ 不具合とか問題あるのか、オーナーの皆様の意見聞きたい。 様々な理由で超絶不人気だから安いんよ
ある意味狙い目ではあるが、維持費はボクサー以上なのは注意 何故ここまで不人気なんでしょうか？
bmらしくて好きなんですが。
sc68から乗り換え予定です。 今更'85 K100RTを買いました
私より年上のバイクです
ヤフオクで買って大阪から茨城まで自走しましたがめちゃくちゃ良いバイクですね！
とりあえず車検は通したのですが、しばらく走ってエンジンが温まるとエンストして、そのまま30分ほどセルは回れどエンジンがかからないという症状に見舞われました・・・
その後はエンジンかかりしばらくは問題なく走るのですが、やはり熱くなってくるとエンストします
BMWモトラッドつくばはもう面倒見られないとのことなので、こちらや海外のフォーラムで情報を集めて自分で対応しようと思います！ >>806
ん〜燃料ポンプっぽい症状ではある
いいバイクなので少しずつ仕上げていきたいね 車検でライト光量ギリギリだって言われたわ。次は100Wにしないとダメかも。
車はH4LEDで通ったけど、Kだとどうだろ？ 3気筒を探してたらK75に行き着いた。
ただ、中古車が全然出てこないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
