【ガッコン】HONDA X4 絶滅25年目【新天地】 [転載禁止]©2ch.net
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とりあえず新板へ移行。 こちらでも引き続き語りましょ。
FACT BOOK
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/X4/19970200/index.html
前スレ
【未知なる】HONDA X4 絶滅24年目【ガッコン】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1369830834/l50
過去スレ
ttp://www.l ogso ku.com/search?q=X4+Honda&category=&order=desc&sort=write それにしても住人減ったよなぁ～。
街中で見かける回数も少なくなったし…(´・ω・`) 純正の190/60から、190/55や190/50、もしくは180/55とかにしてる人います？
走りや安定性等がどう変わってくるのか知りたいのですが 只今車検中…代車のアドレス125も良いんだけどX4恋しくなって来た まぁタムケンには真夏じゃなくても乗る気はしないわな… X4お気に入りなので晴れるのをじっと待ってます
もう誰も書き込みしてくれないんですか？ 2ヶ月ぶりくらいに乗ってみた
ソロでラーメン屋来たんだけど「駐車場いっぱいで止めらんないですけど！」ってクレーム入れてる人いて笑った 今月号のBG、X4いっぱい出てたな！
...出てたな。 sc54スイングアームに変更するとカッコ良いですね フロントタイヤ交換してきた
BT020 130/70ZR17 からロースマ3 120/70ZR17へ
細く(小さく)なったせいも有るかと思うが乗ってて楽になった気がする
今回同じサイズ(130)でもフロント用とリア用があるのを初めて知った ユーザー車検やってきた
バイクの光軸も左右のズレを検査してたなんて今回初めて知ったよ 高速のPAに入って、二輪駐車場に１台だけ止まってたのがＸ４だった。
こんなことってあるのね。白Ｘ４さんはここ見てるかな？隣にとまった黒のりです。 昨日、箱根に行ったら白×2、青2×の4台がまとめて停まってた。
青はトライアンフっぽい2眼と、カワサキっぽいカウル付き。
なんかすげーの。
こんな時だけセカンドのスクーターだった俺。
声かけられず涙目。 某道の駅でFフォーク、タンクメーター、クラブバーにFRホイールがメッキされた黒X4見た。凄く綺麗な状態だったから室内保管なのかな。 フロントタイヤスリップサインでてそろそろ交換だ
今回もT30GTにしようかなライフとハンドリングが気に入ってて3本目 最近バンクさせられる様になったと思いタイヤをみたらリヤタイヤのセンターの溝がやたら減ってた
下手っぴすぎて反省 190-60-17ロースマ2とかだったらわりとそれが普通だと思います
7500km高速2山8街乗りなしサイドスリップサイン、センターもほぼなし
綺麗に使う為には高速3山7くらいが理想かもしれません私の乗り方の場合
ttp://imgur.com/KEtFocb.jpg 190/55にしたら外径が20mmくらい下がるんだね
走りにも影響出る？ そこは130/70→120/70で対応したらいいんじゃね？ タイヤの横幅
190(mm)×0.60(%)=114(mm)
190(mm)×0.55(%)=104.5(mm)の厚み
厚みがあると接地面多く平べったくて(扁平率60)
少ないと中央の接地面が減り尖ってより寝かせやすい(扁平率55)
↑これは体感できる
直径×3.14=外径
車高がだいたい1cm下がってキャスター角が寝るけどそれほどわからない
リア3cm変えると体感ができる※下がったことによりステップ擦るかも
それほど大きな変化ではないから大丈夫 俺のタイヤ遍歴(ゲイルホイール換装)
120/70-18 190/60-17(純正)
120/70-17 190/50-17(ハンドリングも見た目も最悪)
130/70-17 190/60-17(リアリム幅6インチの為純正サイズでも迫力増しでアマリング無し)
130/70-17 190/55-17←今ココ
http://imgur.com/Zpwt9hB.jpg
http://imgur.com/xkQcpzn.jpg 120/70-18 190/60-17 31.5cm 純正サス R旋回
120/70-18 170/60-17 36cm 4.5cm上げ F旋回
まだ変えてそんな乗ってないけどひらっとしたとき
FとRが同時にくる(非常にバランスが良い)タイヤはまだ残ってるから変えてない
今後より丸みのある180/55-17にする予定
R4.5cm上げフロントフォーク少し伸ばしたいかなと思ったけど
純正18インチのおかげかバランスがいい
17にしちゃうとより前下がりで切れこんでたぶん乗りづらくなると予測 >>38
真後ろから見たとき迫力なくなるけど
170/60-17にするだけで格段に乗りやすくなる
どうせ1年で(8000km)タイヤ変えちゃうから試みた
リア4.5cm上げ(ZRX1200流用)は身長175cm以上ある人じゃないとオススメできない
足付き重心上がって取り回し悪い、走り出せば関係なし
峠行くと擦らないし滅茶苦茶楽しいバイクになる 純正サイズでも登り峠のカーブでサイドスタンドの根元が擦る ど純正だとステップのバンクセンサーが初めにあたるけど
バックステップでもつけてるのかな？
良く当たるから外すって人いるけどつけといた方がいい
外すなら爪先外側で探らないと>>40のようにスタンド根元とか擦るよ
そういう場所は道路の道幅使ったりして倒さないよう工夫
これはオススメできないけどフロントブレーキかけないで曲がると
フォーク沈まないから擦らない >>39
参考になったありがとう
しかし5.5サイズは、170/60、180/55～60 190/50～60と
いろんな選択肢があるからいいよね
しかし190/60→170/60だと外径が3cm近く小さくなるはずだから
ローダウンになってバンク角は小さくなりそうだね
直進安定性も減るんじゃない？ 直進安定が落ちたと思ったことはない
元々キャスター寝てF18インチ低重心だから、むしろ強よ過ぎるくらい
190だと高速での車線変更大変だったのが170で楽になった 速度メーターはフロント側からとってるんじゃないの？
問題は外径が小さくなることで回転数が上がることかと
スプロケ変えればいいけど
X4は元々がローギアードだからフロント1T上げくらいしたら
5速や高速巡航等が楽になっていいかも
トルクフルだからそれでも十分な低速トルク、加速するし 速度メーターはリアから。外径小さくなるから少しハッピーメータになるのかな
車検は40kmの針の位置覚えてれ場いいけど誤差許容範囲だった 自分はRタイヤ小径にしたから誤差修正の為にRスプロケを41T→38Tにした
チェーンも122から120になったぞ このバイク乗ってる人を見るのと
ドラクエではぐれメタルに遭遇した時は同じ気持ち >>50
出会って2秒で合体！とかいうAVみたいだなw
それはそうとあけおめ～！ バッテリー充電完了と同時にアクアプローバの水温計が壊れたorz 何も考えずについ尼でポチったLEDヘッドをどうにかセットしたわ。
ユニットの分割がマズくて通常の電球を固定する留め具が使えず難儀したが何とか組み込めた。
超絶明るくなったけど、光軸が凄く上向きだからかなり下げた。
あと、ユニット後部の放熱用ヒートシンク&ファンがライトケース後端スレスレだから
気温の低い秋冬はともかく真夏が心配だな～。 アマで24W1800円で売ってたLEDライト使用しているよ
3か月使ってるけどまだ壊れてないファンが付いてて後方ギリギリ
留め具は問題なかったけど防水用のゴム穴開ける必要だったから
もとに戻す事考えてビニールテープ巻いて使ってる
切るスイッチ噛ませてるから夏の停車中やばそうになったら消しとく 乗り出してから5年目、周りからは上手くなった
重たいバイクであれだけ走れれば十分と言われる事も増えてきたけど
自分の中ではまだまだそのお陰で飽きずに乗ってきている 大型とったからX4ほしいんだが
おすすめ年式ある？ どれも性能的には一緒だから好きなの買うといいよ。
てか、前期とLD含む後期で違うものってイグナイタくらいだよね？ 2000年の排ガスなんてたいしたことないから、気に入った車両を買うのが一番 冬眠から覚まそうとしたらバッテリー上がってたからそのまま冬眠再開 過疎りすぎだろ・・・
今シーズンはタイヤ替えたし乗りまくるぞ NBCのGELバッテリーが3年目に突入、1ヶ月間ぶりにセル回しても元気でした。 バッテリー新しくして200km走って来たけど、やっぱり良いバイク!! POSHスプロケカバー交換への弊害ってある？ パンツにアブラ飛ぶとか？ Rタイヤ(ナンカン)が2シーズン持たずに終わりそうだ
Fタイヤ(BS)の方が1年先に替えたのにちっとも減ってない不思議
減り早いけどまたナンカンにするかな 今日は浜名湖で関東関西合同ミーティングだった。
13台集まって壮観だった。 バイクにナンカンタイヤとか考えられない俺の頭は古いのか。 >>80
消しゴムの如く減るけどそれなりに遊んでも一回も滑ったことないし問題なかったよ
車用でもそうだけど国産のハイグリップには敵わないだろうけど下手なスポーツタイヤよりよっぽど使える
あくまで個人的な感想ね
ちなみにwf-2ってやつ ツインリンクでやる22日のCBミーティングは行くのかい？ fcrにしてみたけどなかなか難しいな
濃いのか全開加速でマフラーから煙吐くのが全然改善しない
ググると加速ポンプは初期設定のままってのが多いからMJだいぶ絞ったんだけどイマイチ
39なんだけど付けてる人いたら具体的にジェット類の番数とか教えてもらえませんか？ 15年くらい前にバロンで見てかっこいいと思ってたんだけど、去年大型取ってバイク選び難航してたら行きつけのショップにX4(97)
もし買うとしたらこの車両固有の弱点とか注意するべき点ってある？
状態や整備に関しては店信用してるんで店の人と後日確認する予定。 >>89
購入して最初に気になったのはヘルメットホルダーの位置。
なので付け足しました。
15リッタータンクでL燃費が15km～20km。弱点と言えば弱点かなぁ。俺はあんまり気にならないけど。 基本的に丈夫だけど強いて言えばレギュレータの位置がクソかな。
ステー自作&配線延長して走行風が当たる様にした方が幸せになれると思う。 レギュは車両購入条件で新品入れ替えして貰える様にしたらどーでしょか。 レスありがとうございます。
航続距離と当時のホンダ車お約束のレギュレーターが問題なんですね。
とりあえず免許は取ったものの、体力のあるうちに一度はリッターのパワーを体験しておきたいと思う反面、自分の用途、乗り方だとNC750Xが最適解と自分でもわかってて悩んでる間に1年過ぎちゃったんですよねw
たまたま行きつけのショップの中古車見たら走行3000台、年式のわりにはきれいなX4が40万前半で出てたので気になって質問した次第です。 もはや動いてるのはmixiの某Zのおっさんとこぐらい
地味に集まってるみたいだ
クラブも息をしてないし海外のオナクラも死んだっぽい アップガレージで他車種用だがX4と同じ長さの未使用メッシュブレーキホースがあったから買ってきて
早速装着したが、分岐無しで直接左側に取り回すのはキツいのな。
あれこれやったが結局左側は右フォーク後ろに、右側はノーマルと同じ取り回しで落ち着いた。 >>101
１枚目の画像の感じで装着してます。
X4と同じ長さというのは適合表での話しです。 フロントフォークってCB1300とかと互換性ない？
うちの近所で手頃な値段のX4をみつけたんだけどボトム側の腐食が酷いから対策の目処がついたら買おうと思って。 >>103
知識、技能、設備、工具があればどうにかなるが、どれかひとつ欠けたら無理。
まず長さが違う。かなり前下がりになる。
旧型のCB用だと太さも違う。
幅が違うからCBのフェンダーも着かない。
X4用のフェンダーを着けるには取付け位置が違う。
腐食ぐらいなら磨くか塗装でもしたら？ >>103
錆は大なり小なり必ず出るので磨いて簡単にクリアを吹いて、画像の様な社外品のチタンカバーでも付けたらどう？
http://i.imgur.com/UqsxMDK.jpg >>105
こんなカバーあるなんて知らなかったわ。
別に流用とか考えてる訳じゃないし塗装やアルマイトするにも日数かかるし。
やっぱ納車されたら乗り回したいしボトムだけでも事前に用意できればと思ったんだよ。
乗り回してなんぼのバイクでしょ？これ >>106
お前、親切に教えて頂いて、なんだその態度。
お前見たいのが乗っていいバイクじゃねえよ。
チャリでも漕いでろ。
クズ！ 走行中の一定の回転数の振動によりヘッドライトからビビリ音が出ます。
ライトレンズの左右エッジ辺りを押さえるとビビリ音が鳴り止むのですが、同じ症状で的確な対策をされた方は居りますか?
ケース内の配線を整理すれば治るものか、緩衝材を貼らなければダメなのかご教示願います。 >>109
ヘッドライトステーの下側のナットは締まってる？ >>110
ご意見ありがとうございます。
X4のライトステーって下側はラバーマウントになってるみたいです。
http://i.imgur.com/xlihkbq.jpg
まだ手付かずですがライトケース内の整理をしてみます。
引き続きアドバイスがありましたら宜しくお願いします。 初大型。
最近ＬＤを中古で購入しました。納車はまだだけど。
結構安く出ててびっくり。
レギュレーターの不具合が多いようなのでそれだけが心配。
一応確認しといて、と販売店にはお願いしておきました。
どうなることやら・・・ >>112
俺も最近乗り始めたんだけどレギュレーターはすぐにMOSFETレギュレーターに交換したわ。
サイズが少しでかいタイプだったんで置き場に困ってとりあえずシート下に入れたけどほんのり温かい程度で調子いいかも >>113
レギュレータは純正位置の裏側(タイヤ側)に付かないない？ >>113
なるほど！自分もそれ購入してみようかな！
情報Thanks!！ >>114
ZX-10Rのやつだったか忘れたけどコネクタでかくてリヤカウル付かなかったんで暫定でシート下に入れたんだよ。
フォルツァのやつ予備で持ってるんでそっちに入れ替えようと >>112
レギュレーターって突然おなくなりになる事もあるから、電流値測ってもわからないしなぁ。
気になるなら新品に交換しといた方が良い。 >>115
あくまで他車流用だからね。
ギボシ端子の処理ができればすぐ交換できるレベルだけど ジャンク品の寄せ集めでベビーフェイスのフルエキ揃えたんだけどめっちゃ煩いな
グラスウール替えてみたんだけどやっぱり煩い
けっこうエンジン回して乗るんだけど1本出し+比較的小径(54φ)でバッフルで絞っても大丈夫かね？
走行中に排圧ですっぽ抜けないか心配 >>119
自分もベビーフェイスのチタンカーボンフルエキついてるけどそこまで煩くないよ。
最近買ったX4についてきたんだけど買ったバイク屋そのままで陸運局持ち込みで車検通ったって普通に言ってたw
ところで4-2-1ばっかで4-1ってあまり見ないけどなんでだろ？
オイル交換楽でいいんだけどw >>123
そう！
跨がったときのワクワクドキドキ感は止まらないね タイヤ交換してきた。
フロント18インチがなくて問い合わせしまくりだったわ。
ハンドリング軽くなって満足 インチダウンしちゃえよ
銘柄はいっぱいあるし18より割安
でもホイール代のを元取るには何回も替えないと無理だろうけど
でも銘柄に困らないのは結構助かる フロント17インチにするとハンドリング変わることない？
タイヤに小さな亀裂が見つかって週末ツーリングで慌てて探したよw >>127
11月に冬眠させて3月の初乗りの前に換えたし結構間空いたかビックリするくらいの違いは感じなかったけど曲がりやすくはなったよ
120/70ZR17履いたから径が小さくなって足付きは明らかに良くなった
タイヤはアジアンメーカーだけど前後セットで21000円とゆう破格 4輪でアジアンは懲りてるから嫌だな。
まあ高かったけどとりあえず交換したしノーマルの乗り味気に入ってるからもう少しこのままいくわ。 さっき通勤してる時に片足つま先立ち、しかもLDなのに(笑
なちっちゃいオッサンが頑張ってる姿を見かけてホッコリした。 ツーリングの時に言われたんだけど高回転でのアクセルオフ時に白煙吐いてるらしい
ググったらバルブのシールが劣化してるぽい
さすがに20年たってるしシール関係は限界だな X4にコーナリングなんて求めんなよ
直線オンリーの男闘呼のバイクなんだよ
元コテハンみたいにフロント１７でリヤフォークCB用なんて情け無い事すんな 付けてて良かった グリップヒーター。あったかいよ。 >>144
スポーツグリップヒーターかあれいいよな。
配線はCB1300とかの流用？ >>145 調べてみたら、VFR1200の流用。
タンク上げて、配線通すの面倒だけど、真冬でも手があったかいと幸せ。 >>146
ありがとう参考になったよ。
スポーツグリップヒーター買う予定だったけど配線キットどうしようかなと思ってたところだったからよかった。 もう冬眠時期か
今年は3000キロくらい乗ったし十分かな 俺は年明けまで乗って色々メンテするわ。
フロントフォークのOHにリヤサスをなんとかしたい。
あとマフラーの焼け取りにスプロケもそろそろだし 取り敢えず走ってきたわ。
分かってたが、道、汚ぇなぁ。
お饅頭買って帰ってきたわ。 もう少しで大型免許取れる見込み。
X4中古でいいの探すの大変そうだなぁ。 このバイクの中古はそこそこの固体が多いな。
事故やメンテしてないのは別としてエンジン丈夫でフレームもしっかりしてるし意外と外見で決めれそうな気がする。 ZCOOのセラミックシンタードいいよ
キャリパーはsc54 流用 >>163
X4オーナーって他の奴が乗るのが嫌なんか？
mixiの管理人もX4を考えてるって言ったら燃費が悪いとか重いとかネガティブなんだ事ばっかり言いやがんの
せっかく乗ってやろうと思ってたけどやめた そりゃ、まー、こんな昔のもん勧めてもなぁ。
気遣いちぅこっちゃわ。 >>164
乗っても乗らんでも関係ない。その程度のことで乗るのをやめるなんて所詮一時の思いつきでX4に興味持っただけなんだな。
乗ってやろうと思ったがと言うが、誰もお前に頼んでないから。 惚れたバイクなら重かろうが燃費が悪かろうが乗るよ。 >>164
その人がたまたまじゃん？
勧めてくれた人もいるよ。 >>164
俺もあれ見て興醒めしたわ。
あそこは関東の馴れ合いの場になってるからX-4に乗っても参加する意味のないところだわ。 >>169
慣れ合いしたくて参加してるんじゃねーの？それとも罵りあいたいとかw >>172
まあこのｽﾚも使い物にならなかったしmixiでも見てみるかと思って参加してみたけど駄目だったな。 クラブも息をしてないし、他のコミュも動きがない中で、あそこだけが生き残ってるんだよな
このスレだって半分死んでるし でも古いのは間違いない。
重いのも、燃費が悪いのもある。
レギュレーターが、壊れるのもある。
タイヤが、サイズのせいで、選べないのもある。
結局、ネガティブって言うより、親切ナンジャマイカ。 まあ>>164がmixiで買いますみたいなこと書いて老害が講釈たれたってのはわかったがw
あんなの延々書かんでもちょっと古いし癖あるけど面白いよくらいに書いておけばいいのによ。
車体構成とフラットトルクに限界感じてSS買ったわ。
でも何故か下取り出さずに交互に乗ってるw LD6年乗ってけどレギュレータもパンクしたことないし
燃費も18から21くらいタイヤ170にするとヒラヒラ乗れる
飛ばすと止まれないからFブレーキパットはいいの入れた方がいい他の人も書いてたね コスパ最高！個性派バイク 乗ってしまえば扱い易い 俺のLDは手に入れた時からリヤだけステンメッシュホースになってます 明日洗車がてら乗り納めだわ。
エンジンオイルにクーラント交換もあるけど。
おまいら来年もよろしくお願いします。 >>186
すまん、mixiやってないわ
なんか他のバイクとパーツが同じとかないん？ >>187
なにをしたいんだよ？
純正パーツは一部欠品あるけど基本的にCB1300から流用できるの多いからなんとかなる。
定番でレギュレータートラブルがあるから対策品に交換かFETやオープンレギュレーターにするとか。
mixiは参加しなくても見ることできるだろ？
ここは死んでるから見てこいよ流用情報載ってるから >>188
mixiは招待されないと入れないだろう。
友達いないんだろうから読んでやれよ。 >>186
mixiのどのコミュよ？
X-4関連だけでいくつあるか知ってるか？ >>189
招待されんでも入れるわwいつの時代の話してんだよ。
>>190
それくらい探せよ。>>164がﾌｧﾋﾞｮったとこだよw >>192
お前いい加減なことばっか言ってんな
消されてるってどの書き込みだよ
それがわかんないから聞いてんじゃないのかよac >>193
何キレてんだよw
X4のﾄﾋﾟ全部見てこいｸｽﾞ >>197
だから別のコミュだって。
人数最大の。 X4欲しくてここにきたけどクズばっかりで萎えるわ。 X4なんて刺激のないバイク乗ってないでVmax乗りなよ >>204
安くていい感じの大型が欲しいんよ
別にどんな人が乗ってようと関係ない おっさん御用達なんだよな結局w
足付きがいいからって言われたわ。
でも安いしレギュレーター以外のトラブルないしちょっとだけ外観個性あるしこれはこれでいいかなって思うけど。 >>207
あの時代はX4以外でも駄目なの多かったんだよ。
だから固有のトラブルとは言いにくいと思うんだけど。
壊れるのは運次第だと思う。
俺はさっさとMOSFETレギュレーターに替えた X4の発売日の次の日に生まれました
これって運命ですか？ このバイク燃費ワルスギィ！って聞いたんですけどまじすか？ 燃費が悪いんじゃなくて
｢同じ距離を進むのに他車よりも豪勢にガソリンを燃やす漢の乗り物｣なだけだ。 別に困らないだろうよ。北海道走るのはちょとこわい。 リッター15kmくらい走るけど、15Lしか入らないので航続距離は短めではあるね。 ブレーキOHしてチェーンをオイルでメンテナンスする様にしてから燃費が20kmくらいになったよ。 いんや、前期型だよ。
キャリパーのピストン磨いてシール類交換してマスターシリンダーも中の部品を交換。
意外と固着してたりするから取り回しが重いと感じたならやってみると良いよ。
あと、チェーンにはスコットオイラー使ってる。
ルブでメンテするより劇的に軽くなるよ。 2001年式XJR1300から2000年式X4に乗り換えです。父のを譲り受けました。 父はバイクを降りました。
乗り換えた感想はハンドリングがとにかく重い。XJRがスープラならX4はレジェンド。
過激な速さは求めてはいけないと感じました。
出来るならリアの車高を上げてコーナリング特性を変えたいのと乗り心地を良くしたいです。 >>235
>>234
探してみたら全然無かったゾ X4はタイヤノーマルサイズのままだと直進安定性は高いですね。ステアリングダンパーが
付いているので手放し出来そうです。タイヤを前後17インチにしたら乗り味が
どう変わるのか楽しみです。 >>240
高回転型のエンジンってコメント以外はまああんなもんって感じの無難な内容だったなw
でもステップの位置を評価してたのは見直したわ ロードスマート3
ノーマルサイズで急遽交換だったからバンク屋にこれしかなかった。
でも結構クセなくて気に入ってる ホイールをSC40のにしたらハンドリングがクイックになった。 てゆーか、中古で買った時からその仕様かつBEETのナサート(?)のチタンフルエキが装着してあったから
どノーマルのX4の乗り味やエンジンのフィーリングを知らないや…(´･ω･`) GWまでに修理して乗り回したいがメーターって高いのなw
転倒してメーター壊したのが一番厄介だわ イジりまくったモンキーなんかによく付いてる複合型のメーターってX4含むデカいバイクには装着出来ないのかな？ 転倒してメーター壊すって他の場所もダメージ喰らってるんじゃ？ メーターが壊れた原因はバレンミラーが直撃してたw
メーターはヤフオクでも結構するからkosoもどきのマルチメーター持ってるからそれに交換するつもり。 久々に夜走ったけど、ライトが暗いな。みんなバルブとか変えてるの？ まさに先日のツーリングで再認識した。
HIDを装着していた事がありますが、リフレクターの焼けができたり、突然消灯したりで、これからはLEDにしようと注文中です。 尼で買ったLED入れてるけど、
ノーマルのライトケースだとLED後端のヒートシンク兼電動ファンが
ライトケース内の配線に触れそう… ワシも車検完了してきた@'03 LD
そろそろレギュレータがヤバそうと言われた…(´･ω･`) >>261
MOSFETレギュレーターいいよ
電圧安定してるし熱くならない >>262
それはどこで売ってますか？
流用品を加工しなきゃダメ？ >>263
完成品では売って無いから、自分で加工しないとダメです。
自信ないなら信用あるショップに相談するのが良いかな と >>263
コネクタの加工できるなら簡単だわ。ヤフオクで探すなら似たような偽物つかませられないように気を付ければ流用としては簡単な部類だと思う。 LEDにしたけど大方満足。
車検時にこのまま行くか、ハロゲンに戻すか思案中。 あんま省電力化するとレギュレーター負荷かかりますぜ
テールとウインカーはLEDにしたけどヘッドライトはハロゲンのままにしてる たしかにCB系には違いないんだけど、CB750の旧珍とだけは一緒に居たくない。 >>271
マイノリティを気にしたら生きていけないよ ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ CBオーナーズミーティングに行くぞ
現地に全員集合！ 小学校の頃にチラ見した仮面ライダーアギトの第一話。
ガードチェイサーが出てきたときフロントカウルにでっかく「HONDA」って書いてあって失笑した記憶
が有ります。
そんな私は今X4に乗っています。 ようつべでX4の動画を漁るとロシア？辺りのオーナーの投稿した動画が多いですね。
日本の中古車が流れているようです。
ガチムチなフォルムはスラヴ民族に受けるのでしょうか。 キャブのどっかからガソリン漏れてきた....... こっちは最近走った後に停めておくと腹下のドレンホースからクーラントがチョロッと漏れちょる… コケてメーターぶっ壊して中国から買ってみたがやっちまったわw
何この劣化コピーはって感じw
文字盤張り替えてｵｸ流したい… この前止まってんの見たけど、俺のより綺麗だった。
大事にしてんだろーなぁ。 ビキニカウルを付けました。「HONDA」のロゴを入れてガードチェイサーのオマージュにしました。
色は白ではありませんが。 >>288
住所を特定されると困るので上げません。でもそのうちドラゴンのステッカーをあしらってドラグランザー
バイクモードのオマージュもしたいです。
あと海外のサイトを見るとX4ってクルーザーに分類されていますね。ドラッガーと言うジャンルが
海外には無いのでしょうか？ ドラッガーって前はそんな風に思ってたけどなんか微妙に曖昧だから最近はクルーザーって考えてる。
ドラッグマシンのイメージって最近じゃSSや隼をローダウンしてスイングアームのばした感じを連想するわ >>290
いわゆるニュースクール系とかウォンウォン系ってヤツだっけ？ ネイキッドとしてはスポーツ性に欠け、
クルーザーとしては微妙な所がある。
どっち付かずの個性がいい。 後ろ姿でアメリカンと思われ煽られたりカブせられても
それなりには走れるから
たまにそういう手合いを後方から追い立てて遊べるよね♪ クルーザーとツーリング行くと下手に機動力あるからケツ走ったり先頭行かされたりで疲れるw 自分のバイク仲間の先輩にX4乗ってた人が居たんですが、
その人は１５０馬力くらいまでパワー上げて車高も上げて、
高速とかをZZR1100と同じようなペースで走っていました。 車高上げるくらいならむしろCBにX4の外装を移植した方が早そうだな。 いやいや、外装移植って大変だろ。ポン付け無理だしバランスもあるし。
車高だけならリアサス変更だけでいい。 チェーンのメンテどうやってる？
４回ぐらい動かしてるのかい？ >>301
メンテナンススタンド使う。
3000円くらいのやすいのでもいいからあったほうが色々便利だよ。 俺、メンテで使う後輪回せる台みたいなやつ持ってるが、台が汚れるからバイク押し引きしてチェーン注油してるわ。www.
いみ無ぇ～～っ。 アマによさげなやつ発見
やっぱ二人がかりだろうな。
事前審査の砂入り(噂)元白バイのセンタースタンド上げはできた過去はある。 >>305
GSXのが速いよ
GSXは0-100km/hは隼より速いといわれてるし タンクがピンクのメッキされたのがレッドバロンに置いてあったw
オーナーズクラブのステッカー貼ってあったからここの住人？ オナクラはここにはおらんやろ
もうどこにもおらんけどな 中古を某オクで買った際に前オーナーの薦めでオナクラの集まりに参加したが、
まさにオナニークラブで自分には合わなかったな。 >>313
なんかさぁ兄貴だとか言い出して気持ち悪いんだよな。
この手の雰囲気バイクは必ず輩みたいなのがセットなんだよな… >>314
そんな感じも無きにしもあらずだけど、
それよりもどれも似たようなカスタムで色以外は代わり映えしない中で
｢○○に幾らかけた｣とかしょうもない見栄の張り合いみたいなのがね… >>315
まぁネイキッド系は全般的にそんな傾向だよね。
俺はちょっとその気にさせるポジションと一気に吹けるエンジンフィールが好きで改造少なめでシンプルに乗ってる。 確かにその気になっちゃうなぁw
以前、ちょっとした峠道を走った際にたまたま後ろにいたこのバイクの事よく知らないスーフォア乗った若い子に道の駅で話しかけられて
｢後ろからだとアメリカンみたいで鈍重そうなのに
意外にも速いですね！｣
とお褒めの言葉をいただいた･･･w
何というか《羊の皮を被った狼》的な所が気に入っててなかなか手放す気にはならない。 >>317
重そうなのによくついてくるねってだいたい言われるから
ただまぁこんなもんですと答えてる グォーって感じじゃなくてバンッって感じで吹けるのがいいんだよな。 七月の終わり
ゲートブリッジで見た
走ってるの初めて見た
葛西方面に走り去った
ここにいる人？ ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やダスキンシャンプーあかねらんま」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース エンジンかからなくてジェネレーター？レギュレーター？かと思ったら
レギュレーターのカプラーが原因だった@48000km つかぬ事を聞くけど、オクなんかで安く売ってるアフターパーツのマルチメーターって
、配線さえ間違いなく接続すればX4にも取り付けられるのかな？ >>323
つくよ。
ちなみにkosoモドキ買うなら中国から直接買えば3000円くらいで買える。
スピードメーターは機械式だと二度手間なんで機械式は除外したほうがいい >>324
回答ありがとうございます♪
ビキニカウル装着したら純正メーターの収まりが悪くなったんでどうかなと思ってて…
ちょっと本気で検討してみます～！ ガイラガントレット買ったんだけどラジアルマスターにしてあるから付かないorz=3 このシートって何かの流用なんですかね？
スッキリしててカッコいいと思うんだけど。
https://i.imgur.com/tXkRArF.jpg >>335
流用じゃないんですね、ありがとうございます(^_^) Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース ←公道で故意にバイク事故動画とってみた？
過去ニュース おでんツンツン男 ←素手でコンビニ おでんツンツンしてみた？
炎上 トングで牛丼混ぜ男 ←トングで混ぜてドンブリ被ってみた？
ヤマト運輸でチェーンソー男 ←チェーンソーで交渉してみた？
白い粉を警官の前で落としてみた←面白くわざと逃げてみた？
しんやっちょ ←警官 不在交番で 踊って撮影してみた？
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前から指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。 なんかいいハンドルありませんか？
ドラッグバーが大好きなんだけどテーパーのドラッグバーって見かけ無いんですよね…
ハンドルポスト換えようにも低いのばっかりだし。 >>339
28.6mmを22.2mmに変換するスぺーサーが売ってる。
これでちょっと角度のついたドラッグバーつけてたけど低速時の切れ込みを押さえるのがきつくなってノーマルに戻した。 >>340
スペーサーどうですか？
画像検索で見てみるとけっこう収まりが悪くて（見た目がイマイチで…）踏み切れません
ZINGERてとこのドラッグバーが見た目も形状も良くてちょうどノーマルをグレードアップした感じなんですよね～
ああ、これでテーパータイプを出してくれたら… >>341
強度的には問題ないよ多分。
外観はさほど違和感なかったけどな。
幅や角度で3本くらい試したけど車体重量や低速の切れ込みの癖なんかで結局ノーマルに戻した。
よく低いハンドルポスト付けてアップハンにしてる人いるけどライザーがX4の個性だと思ってるから変えたくないんだよね。 >>342
そうなんですよ、ハンドル周りの雰囲気は変えたくないんですよね。
スぺーサー検討しようかな
色々ありがとう！ バッテリーが天寿を全うしました
約6年半お疲れ様でした
次も同じゲルバッテリーにするか心機一転リチウムにするか悩み中 ゲルそんなにもったんですか。
俺が前に使ったゲルはあっと言う間に駄目になりました。（中華製だけど リアサスを変えて、車高を上げて乗り心地とハンドリングを良くしたい。
ちなみにホイールは前後SC40。 >>346
前輪17インチならリアサスは30mmUPもあればご機嫌でしょう。 久しぶりに乗ったら、クラッチってこんなに重かった？と思うくらいだった。
握力が無くなったのか。クラッチ軽くしたいな。 チャーンとスプロケ交換してるんですが、締め付けトルクご存知の方いたら教えて頂けませんか？
CB1300だと前54nm、後ろ108nmみたいなんですが同じでいいんすかね？ 今日は天気良かったから少しだけ街中流してきたんだけど、
帰宅してニュートラルにしてスタンド立てて車体を傾けた瞬間にほんの少しだけエンジン回転数が下がって、
それと同時にタンク上の燃料計と水温のインジケータのLEDが10秒しない位の間だけ全部点灯…
その後はインジケータも回転数も通常どおりに戻ったけど、これは何らかの故障の前触れですかね？
ちなみに'03 LDで走行45000キロ程
マフラー交換以外メカと電装系はほぼノーマル
中古で購入後に一度レギュレータがパンクして新品に交換してます。 >>355
そういうのは何回も同じ状態になって決まった条件で再現されるのを突き止めないとバイク屋持っていってもわからないと思う。 >>356
レスありがとう。
トラブルの再現性ってやつかな？
まぁ基本的に遠出はしない方だけど原因が判明するまでは
近所のお散歩程度にとどめておきます。 >>357
そーいや他のバイクだけど走ってると勝手にエンジン止まることがあって原因探ったらキーシリンダーの接触不良だったわ。
まあ電気系統っぽい感じもするしターミナルの増し締めやコネクタの接触とか見てみたら？
で、問題なかったらたまにはこんなこともあるわと気にしないこと。
神経質に気にしてもいいことないわこれからいい季節なのにw CBR1100XXのクラッチマスターCBR600RR すまん間違って書き込んでしまった。
CBR1100XXの1/2クラッチマスターとCBR600RRのセミラジアルのブレーキマスターを付けてみた。
両方とも一体式。
ミラーホルダー必要になるけどクラッチは軽くなるしブレーキのタッチはよくなるしまたX4乗るのが楽しくなってきた。 >>360
CBR1100XXの1/2クラッチマスターって、ポンつけ出来るのですか？
クラッチ重くて、軽くしたいです。 >>361
基本ポン付けだけどミラーが付かなくなるからホルダーがいる。
多分sc54のクラッチマスターが1/2でミラーつけれるからこれならポン付けになるかもしれない。
CBR1100XXでも仕様によって1/2じゃないのもあるみたいだから必ずマスターの刻印で確認しないといけない。 ちなみに流用チューンの定番で確実に軽くなるよ。
ただクラッチの繋がるポイントが変わるのとヤフオクで中古手に入れても今はあまり割安感ないよ。 サイドカバー交換作業してたら・・・・・
リアディスクが割れてる事に気が付いた orz
だれかペータルディスクに交換したとかの情報ありますか？
社外品を試してみたいのです >>364
ご愁傷さまです…
HONDA X4 wikiなるところにこんな記述があったよ。
>CBX750/GB500・400・250用のフロントディスクが無加工で流用できます。（いわゆるポン付け）
と言っても、あまり意味が無いような感じがすると思いますが、実は上記車種用に販売されているリプレイス品や、ウェーブディスクなどが取り付けできる。 サードパーティーのディスクは未だに警戒感が拭えない。 CB1300のホイール付けてたりすると似合うかもね。
ノーマルのディッシュだと取って付けた感ありそうで手を出せないわw 長年乗ってたX4
給油探しに耐えきれず降りたけど
まだ需要あったんだな 俺もX4乗ってた時はやはり給油の手間がダルかったんで
後からロンツー用にCB1000SFを増車した
それまで100㎞超えたら給油タイミング考えてたのが
300㎞以上無給油が当たり前になって、些細なことだけど感動したな 燃費悪い上にタンク容量少ないのなんて散歩用なら問題ナッシングですよ。 ツーリング多いと給油手間低減だけでツアラーが欲しくなる。
自分もFJRとの2台持ち。 昨日シルバーのX-4駐車してるのを見掛けたが、存在感あってカッコ良かった え？ノーマルならリザーブ込みで260キロくらい走らない？
もしやった事がないなら、ブレーキのオーバーホールとチェーンのオイルメンテ(自分はスコットオイラー使用だけど)でかなり軽く走るよ。 >>374
高速1000円乗り放題(?)の頃に高速オンリーで燃費計測したら確かに250Kmいけたけど街乗りだと200kmが限界かなぁ… 無印とローダウンでは燃費が違う。
無印は一般道で200kmも走るとドキドキする。 あ、ちなみに自分のはLDでビートのフルチタンとSC54のホイール流用で軽量化しての結果でした。 >>376
それは初耳
何がそんなに燃費の変化に影響するの？ 無印とLDとではイグナイタが違うからセッティングが違うんじゃない？
以前、CB1000のイグナイタがポン付け出来てリミ解&レブリミット変更出来ると聞いてオクで買ってみたが、俺のLDには付かなかった。
よくよく調べてみると無印とLDでイグナイタのカプラの形状が全然ちがってたよ。 LDには使えないのかイグナイター交換技。
イグナイター交換して10000回転くらいまでストレスなく一気に回るのはほんと楽しい。 サブエアクリーナーなんてモノがあるなんて今まで知らなかったよ…
開けてみたら案の定スポンジの切れ端みたいのが僅かに残ってるだけだった…
他に、気づきにくい交換部品とかありますか？
フューエルフィルターとか付いてたりしますか？ むしろ同じ系列に見られたくない。
※旧車會系のCB珍に限る CBのオナミにはCB1300DCなので堂々と参加できるけどよく知らんヤツから白い目で見られるかも DCがDrag Customの略だったりしたら胸熱だなぁ… ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ >>391
結構いるんじゃないかな。オレは関西圏なので9/17鈴鹿検討中。youtubeでもてぎの動画あがってるの見てるとチラホラだけど参加してる人いるね。 ひと月以上もレスねーじゃ内科
あ、
暑いからか！？
そーだ！不人気なんかじゃない
暑いからバイク乗らないだけだな
きっと...orz 不人気だったのか？ 欲しかったバイクの一つだったが、いつの間にか生産終了してたのね。
残念だな >>393
まさにその通りだわ。
流れてる時はともかく信号待ちで止まった瞬間に電動ファンが回って殺人的な熱気が襲ってくるからなぁ・・・
もうかれこれ一月半は乗ってないや。 この三ヶ月でやったこと
チェーン、スプロケ交換
クラッチ周りオーバーホール
タペット調整、スイングアームベアリング交換
イグニッションコイル交換
プラグコードをパワーケーブルに交換
イグニッションコイルをmp8からmp10に変えたりした方いますか？
ホンダ他車種だと結構よくある改造らしいんですが… 前後17インチにしてリアサス変えて10ｍｍ車高あげたら癖の無い普通のバイクになった。 >>398
それもうフツーにCB1300乗れちゅう話なのでは? ひと月以上もレスねーじゃ内科
あ、
ツーリング三昧か！？
そーだ！不人気なんかじゃない
ツーリングで忙しいだけだな
きっと...orz うむ、そろそろワシも2ヶ月ぶりに走らせるとするかな・・・ 高速乗ってキャリパーのボルトを1本紛失してから乗ってない 台風対策せんといかんのう
皆さま強風対策はくれぐれもお忘れなく 皆様、こんにちは！
新潟で97年式の黒に乗っています！
もう購入してから20年の歳月が流れました。もう、ここは人が居なくなったのでしょうか？ 20年で何万キロ乗ったのか気になる
車検3回通してまだ5万キロちょいだ 11万キロだがまだまだ走れそう。
mosfetレギュレーターに換装して配線も取り替え中。 レギュレータの交換って耐久性向上以外に何ぞ走りの方でメリットありますかね？
そのうちイカれそうな予感がするから早めに用意しとこうと思うけど社外品の方がいいのかな x4に限らず消耗品扱いだから、壊れる前に交換して古いのは持っとく。 mosfetレギュレーターにしてついでにジェネレーターからの配線取り替えたらトルク感が増したりしてとても良くなった。
ジェネレーターに負担がかかるなんて意見もあるようだから、皆にオススメ出来るわけじゃないけど。
配線替えるだけでも良いのかも知れないね。 ひと月以上もレスねーじゃ内科
あ、
寒いからか！？
そーだ！不人気なんかじゃない
師走で忙しいだけだな
きっと...orz 1年以上前の>>323でマルチメーターについて質問してメーターも購入したが結局まだ装着してない・・・
寒くて走るのもおっくうになってきたから年末年始の休みに頑張ってみるかな・・・(´・ω・`) ピッカピカでうらやましす
今日は割れたサイレンサを交換した
冬だけど乗ってます＾＾ 「走るスケベ椅子」ってのを思い出した。
テールランプいいね。 今日は昼過ぎから日差しが見えたもんでちょっと保守走行しようかと思ったらバッテリーヨレヨレでエンジンかからんかったよね...(´･ω･`)
充電してるけど明日の天気は怪しいのな コワースのバックステップ持ってるけど車検大丈夫ですか？ 持ってるだけなら車検は問題ない、取り付けたならわからん。
とかレスが付くのが予想できるから私が答えよう
たぶん大丈夫。
なぜなら検査員はそこまで見てないから。 >>425
ありがとうございます。
バックステップ取り付けしてみます。 ステップ位置で車検落ちるなんて聞いたことない。
多分平気だから付けろ！ マッククレーンのバックステップでユーザー車検したけど大丈夫だよ
心配なら近くの全国チェーンのバイク屋さん辺りで車検無料見積りでもしてもらったら？ ステップが可倒式じゃなければ駄目だった様な気がして聞いてみましたが、駄目な時はノーマルに戻す事にします。 ステップでチェックされるのはシフトパターンの表示だけじゃね？ でしたっけ？確認不足でした。
クラッチレリーズをカバーしている樹脂の部分に刻印されていたのかと勘違いしてました。 ラジエターコアのフィン潰れ、下側のむき出し部分が結構ひどいのでステンメッシュのコアガードを注文したけど納品まで二週間かかるとのこと。ちょっと長いなぁ。(´･ω･`)
ちなみにラジエターコア、オクに出てる中華っぽいのはやっぱアカンかな？ ’03 LDに乗ってるんだけど、 知り合いからKosoのコピー品のメーターをもらったので交換してみようと思ったが
サービスマニュアル持ってないから配線がよく分からない…
ちょっとググッたら白いカプラーの方が
青=ハイビーム
水色=右ウインカー
橙=左ウインカー
緑=アース
青/黄=パルス(タコ?)
までは分かったけど残りの若草色(薄緑?)が不明。
赤いカプラーの方は
赤/緑=オイル警告灯らしいってとこまでは判ったけれど
黒/茶
橙/青
青/赤
桃
が何だか判からない。
懇意にしてるホンダのバイク屋が無いんで飛び込みで行ってもサービスマニュアルをコピーさせて貰えるか分からないので
誰か判る人が居たら教えて下され。 >>437
おぉ！ありがとうございます！
仕事から帰ったら参考にして配線作業やってみます！！ Oh！帰宅したけど雨が結構降ってきたから屋外では作業出来ない… どうもです。
>>437さんが教えてくれた配線図やネットで同型の「中華 SS182メーター」の記事を参考に
X4で使える機能の配線を済ませて作動させる事には成功したのだけれど次なる問題が・・・
それはアフター品に換えてあるLEDヘッドライトがなぜが常にハイビームになり切り替え不可・ハイビームのインジケーターも点きっぱなしという事態に。
そこで試しにLEDヘッドを元のH4ハロゲンに戻すとHi/Lo切り替えもハイビームのインジケーターもちゃんと動作する。
もしかしてハロゲン球使ってる時に自作したライトのOn/Offスイッチやパッシングスイッチのために配線を分岐させているのが問題かな？
LEDヘッドライト×純正メーターの時には何の問題もなかったんだがなぁ・・・(´・ω・`)
または中華メーターにした事で使用せず余る事になった黄/緑・橙/青・赤/緑・ピンクの配線が何か関係するのだろうか？ 先日リヤタイヤをロードスマート3に交換しました。怖くてなかなか倒し込む事が出来ずにいたらタイヤが四角になってしまったので、今度はヘタッピ返上したいです。 >>441
私もロードスマート3ですけど、限界低いのであまり無茶せん方がいいですよ。(´･ω･`) >>442
ありがとうございます。コケない様に気を付けて乗ります。 >>440
整備書の配線図みても訳わからん
もしかして余ってるのってメーター側の配線？ >>444
レスありがとう！
余った配線はメーター内のユニットから出てる分ですね。
ちなみに、メーターもヘッドライトも純正に戻してみたりライトだけ純正に戻してみたら正常に点灯したので
どうやらLEDヘッドライト本体の故障みたいです。
そのうちライトユニットを分解してみるつもり。
ちなみに今はメーターに加えハンドル周りに付いてるETCのインジケーターにグリップヒーターのスイッチをまとめて並べるためのパネルを作製中です。 >>442
ロースマは初代から使い続けて来たけど、3は凄く良いね。
ライフめっちゃ長いしハンドリングも良い。
限界は低いかも知れないけどソコはほら、ツーリングタイヤだから。 車検受けてきました 今64000km また二年のるぜ～ 詳しい方居たら教えて下さい！
今までX4(黒エンジン)にFCR入れて乗ってたんですが、新たにX4 LDに乗り換える事になってこれまでに使ってたパーツを移植しようと思うんですが、LDにFCR入れる場合イグナイターも移植した方が良いですか？
LDは排ガス規制でイグナイターの設定が違うと聞いたもので… >>448
たしか無印とLDではイグナイタのカプラー形状が違うからポン付け不可だったと念うよ。 あれ？カプラー形状同じで付くには付くけど動作しないんだっけ？
ごめん、自信無くなってきた・・・(´・ω・`) >>449
有り難う御座います。
いづれにしても無印からのイグナイターの移植は厳しそうですね⤵︎ ブレンボのラジアルポンプに変えたいって考えてるんですが、ラジアルにする場合ブレーキ、クラッチのサイズ分かりますか？ デイトナのＨＰより抜粋
ブレーキ側
ピストンサイズφ19（横型5/8インチ相当）。
クラッチ側
ピストンサイズφ19（横型14mm相当）。 436だけどなんとかこの連休中にマルチメーターの装着&スピードメーターの誤差の修正も完了し、
洗車してから世話になってる近所のバイク屋に出かけて親父さんに見せてたら衝撃の事実が発覚！
なんと、まだ１年先だと思ってた車検が２週間ほど前に切れてた・・・
半年近く店に顔出してなかったんで事前に「車検どうする？」
みたいな話もしてなかったもんなぁ～(´・ω・`)
本当はやっちゃマズいけどソッコーで家に帰ってメーターやらミラーやらをノーマルに戻し、
ビキニカウルも外して車検対応仕様に戻しましたw
気がかりのはタイヤの残り溝が若干あやしいくらいかな。
一応スリップサインの所を爪でなぞれば辛うじて引っかかりはあるからギリギリOKだとは思うが・・・
あと、メーターを換えて気付いたのは純正ではスピードメーター&タコメーターのユニットに繋がってるが
マルチメーターでは使わない配線がレブリミットを制御している様で
マルチメーター装着時はレブリミッターが作動せず高回転域で回転がバラついて不快な振動が出てしまうね。
普段から高回転引っ張り気味で飛ばすような事はほぼしないけど、調子に乗ってフルスロットルかましたりするとX4の頑丈なエンジンでも壊れてしまうかも…(´・ω・`) テイスト オブ ツクバ に出場していたx-4カッコ良かった！これからも頑張って欲しい！ 最近LDではない方のX4に乗り換えたのですが、リアサスの動きが悪く感じます。
当方体重60Kg、ツーリング用途、納車時のプリロードは4でした。
とりあえず標準状態の2に戻すのがベターかとは思いますが、ここの住民の意見をお聞かせください。 >>457
純正でしょうか？あのサスはいかん。直線番長仕様なのでワインディングを楽しく走れません。
是非社外に交換してください！嘘のように操作性が変わります。 >>458 とりあえず2に戻してみましたが「こんなもんか…」って感じで乗り心地は大きな改善はしませんでした。おっしゃる通り社外品も視野に入れて検討します。
操作性の面ではむしろ極低速時にフロントが切れこもうとする傾向でUターンや段差のある交差点に気を遣いますね。
でも穏やかで味があってとても良いバイクですね、X4とは長い付き合いになりそうです 昔乗ってた時はKONIのゼファー1100用を加工したヤツ付けてたな
確かリヤの車高が35mmくらいアップになって見た目がだいぶスパルタンに
それでもOVERバックステップガリガリ擦ってしまったのはヘタクソの証( ´△｀) リアサスをロングにするとキャスター角が立つので切れ込みが改善されます。
自分はアドバンテージSHOWAの40mmロングです。 オレ安物のYSS。
ローダウンしたからコレとプログレッシブと使ったけどYSSはわりとイイ。
オーバーホールも出来るし。 中古で買おうと思ってますが、故障等は少ないですか？
エンジンはcbと同じエンジンと聞いてるので丈夫だと勝手に思ってますがいかがでしょう？ 丈夫っすよ！ただ、古いバイクだからひと通りのパーツ交換はしたいところ。 今65000ｋｍくらい乗ってますが、エンジンは大丈夫。
あとは経年劣化の部品とか消耗品とかですね。致命的な問題とかはありません。
ただ外装とかアクセサリ系は年式相応に欠品出てきてると思います。 ありがとうございます
今度実車見に行くつもりなのでバイク屋にも色々聞いてみようと思います
皆さんの地域に台風の被害がありませんように！ トルクで走ってる感じでそこまで回すバイクでもないから同じ走行距離なら他のバイクと比べても程度は良いと思うよ！
それにCB1300SF(SC40)と共通の部品が多いのでパーツ交換もそこまでは不自由しないと思う！ レギュレータのコネクタ 燃えて溶けてた・・・・ＭＯＳＦＥＴ化してみるかな ついでにジェネレータからの配線も交換しちゃいなYO! MOSFET化 完了しました。
ヤフオクで売ってる14000園くらいの(YZF-R1用？）のを使用。
コネクタは 直流側はデイトナ 4ピン 250型 逆ロックがそのまま使えた。
交流側も3ピンが使えるかもしれないけど、溶けてしまったので、不明。
とりあえずアイドリングでも１４Ｖ近辺になったので安心。しばらく様子見 程度のいい中古を手に入れ1週間になります。
くっそ重いけど走り出したら扱いやすい良いバイクですね！
今後、いろいろイジりたいからいろいろ教えてください皆様 フフフ…そんなにイジりたいのかい？
仕方ないなぁ
ソコまで言うならどうぞ (ﾎﾞﾛﾝ ハンドル、upにしたいけど今のままでも不都合ないどころかこのバイクにはこのポジションのがしっくりくるような…悩む
>>475
そんなもんイジりたくないわい！ >>475
おい、そのトグルスイッチ早くしまえよ・・・(´・ω・`)
>>476
アメリカンに偽装して絡んで(挑んで?)くる輩に先行させておいて追い回すという遊びも楽しいぞ！
昨今いろいろ物騒だから逆ギレされたらマズいんだけどw >>476
色々やってみたけど結局ノーマルのドラッグバーが一番良かったりした私。
１センチアップ、22.2径のライザーあったら欲しい。 >>478
ああ…何となく僕もそうなりそうな予感
でも後に変えるならパーツだけ買っておいた方がいいですよねきっと 上の者だけどやっとX4用にフルフェイス買った
これでX4のパワーを少し楽しめるかな
ところでブレーキが弱いとの話聞きますがリアブレーキの効きを良くするにはパッド変えるだけでも変わりますか？
ブレーキ自体を変えることが有用でしょうか？
バイク初心者質問すいません リヤのブレーキがあまりにガッツリ効いてしまうとかえって危なくない？ ブレーキが弱いと言ってもそこまで感じるには相当なとばし方をしなきゃ無用。
ブレーキ強化も大事かもだけど、リアサスペンションを動きの良いものに変えたほうが吉。 ああ、なるほど
ブレーキ気にする前にマフラー軽量化とサスとか他のこと考えてみます
ありがとうございます！ 純正マスターシリンダーのラバーブーツ、スズキ純正で買うと安かったんだね。 この冬ホンダの純正グリップヒーターを買おうと思ってるんですが、X4にそのまま着きますか？ 多分着くんだろーが、グリップより電熱グローブのが暖かいよ。
俺はタイチのグローブ使ってる。 >>488
着くよ。手が暖かいと冬乗るのも苦痛ではなくなる。 ハンドル径22.2ｍｍのヤツなら大丈夫
自分はデイトナのを付けてる 皆さんありがとうございます！
電熱グローブも考えましたが充電やらめんどくさそうなのでグリヒとハンカバで冬を乗り切ろうと考えてます ハンドルカバーまで着けたらコタツ状態で抜け出せそうもない。 上でグリヒを付けると言った者ですが
11.5ボルト以下で電源が切れるグリヒが持続しません
バッテリー変えても同じ
やはりレギュレーターを疑うべきでしょうか？ 電圧計つけてみると良く解るけど、
バッテリーが少し弱ったくらいの状態(セル始動は問題なく出来る)でもファンが回るとかなり電圧下がる時あるね。
MOSFET化して配線も替えるといいかも。
そんなに難しくないし先人の参考になるサイトあるし。 ありがとうございます
そうすよね、まず電圧計買うところからですわ
いろいろサイト見てみます。 マッチョなバイクですね。非力な私ですが足つきが良さそうなので検討してます。
取り回し出来るかなあ？ 足つきは見た目ほど良くないんですよ。シート幅にとられちゃうから。
非力なら必ずと言っていいほど立ちゴケします。 身長170ですが踵は浮きますね
シート幅あるから
立ちゴケした時はシートに腰くっつけて体ごと起こすと何とか立てることは出来ます >>498-499
やばいかな。重いからびびる。身長は170。エンジンガードはついてる。 慣れれば平気。
エンジンガードを何度も傷つければいいさ、そのうちエンジンガードもいらなくなる。
ガンバレ！ ありがと。でもいっとき大型持ってて乗らなくなって売った経験があるから、今回は慎重にと思ってる うんうん、俺も2回こかして起こすの慣れた
エンジンガードも傷つけたしクラッチレバーも曲げた
ここで聞いたけどエンジンとフレームは頑丈ってことで問題ないよ
自分が挟まれないように逃げてください X4乗り始めた頃が懐かしいなぁ。
あの重い車重で何度か立ちゴケしたっけ。
今じゃリアサス35mmロングでも平気になったよ！ もう14万キロだ
どこも調子悪くはないんだけどオーバーホール時期だろか… すごいな14万キロは。俺の狙っている5万キロの車両は過走行かと思っていたけど問題なさそうだ。
でも機械系のメーカーにいるけど30年くらいたつと電装品がダメになってくるな。オートバイの事はしらんけど マフラーについて聞きたいんですけど
V-MAXのエスパー製の4本出しマフラーってX4につけるには加工が必要ですかね？
どなたか詳しい方おりませんか？ そもそもV4と直４じゃエキパイ形状違うよね。
それともサイレンサー部分のみ（スリップオンの事かな。 ググったらスリップオンの様ですね。
X4はサイレンサー前が二本に対してV-MAXは４本だからエスパーのテールパイプを２から１に集合しなきゃならん。
テールパイプの出方や長さも違うから当然加工しなきゃダメです。 詳しくありがとうございます。
オクでエスパー製4本出しスリップオンが売っててX4 用となってたんですよね
加工済み、もしくは過去に販売されてたのかな >>515
詳細は分かりませんがスーパートラップなら４本出しがあったので、それとのハイブリッドかもしれませんね！ 4本出しが欲しかったんですが、スーパートラップにもあるんですか？
そちらも見てみます！ スーパートラップのサイレンサーかっこ悪いんだよな。
ハイブリットはイイかも知れんね。 今日は天気も良く暖かかったので久々にエンジンかけるだけでなくちゃんと走らせてきた。
まぁ片道15分のアップガレージに行ってジャンクパーツをチェックしてきただけなんだけどね。 よく走る良いバイクなのに乗ってる人未だに見たことない… そういや昨日近所の国道流してたらロンツーしてるのか大荷物積んだX4とすれ違ったな。
下道走ってたら燃費伸びないから給油が面倒くさくならんのかな… ロンツーには適さないバイクだよな。
ガソリンタンクは小さいし、サイドバッグは似合わなないし。 昔北海道ツーリング行った時、航続距離に不安を覚えてでかい4Lの携行缶積んでいったけど
そういう時こそいつもより気をつけて給油するので結局一度たりとも使うことはなかった
てか北海道では燃費が今までにないくらいよくなったのもあるけど
FCRφ41にESPERフルエキで吸排気チューンしてたんで回せば回しただけ燃費悪くなったもんだけど
北海道では気分よく定速でクルーズできるんで、初めて20km/Lを記録できた ガソリンタンクはビッグタンク（約20L)付けてる
サイドバッグ（ハード）も付けてる。
でも通勤にしか使ってない・・・ こちらは、
ノーマルLD、週一給油でございます。
片道23km通勤 グリップヒーターなんですが、なんやかんやと配線いじったりしましたが結局動作不十分なまま冬が終わりそうです
自分に出来るかわかりませんがMOSFET化を考えているのですがヤマハR1のレギュってどこで買えますか？
ネットで探してもどうも見つからずで
ディーラー行けば買えるものですか？ モノタロウで売ってないのかな。
オレはオクで￥14000くらいの人から買ったな。 レスした後モノタロウみたらそれっぽいのありました。
値段も同じ14000円ですが純正ではなさそうですけど正規品とありホンダ車にも流用可能だそうです。
他にも調べながらこれ押さえておきます
お早い反応ありがとうございます！ ジェネレータから出てる線のコネクター部が焦げてる可能性あるから、出来れば配線し直した方がいいよ。
つくば発、の方のサイトとかスタジオ～さんのサイトとかがとても参考になるよ。 ですね
普通に走る分にはバッテリーもレギュレーターも問題なさそうなので
買い換えるのがもったいない気がしましてね
買う前に一度バラして見てみますか
大変だ…💧 クーラント漏れ発見。
フロント側のウォーターパイプのOリングですが、エンジン降ろさずに外れるかお判りの方いますか！
フレームとのクリアランスが少なめなので不安に思い質問しました。 エキパイのトコのだよね？
大丈夫、エキパイすら外さずにいける。
そことキャブ横のパイプのOリングはすぐダメになるよ。 >>535
ホントっすか！
情報ありがとうございます_(._.)_
これで心置きなく作業に取り掛かれます。
ドレンとOリングも新品交換しますが、他もやっとけって所あるでしょうか？
因みにキャブ側は一度交換してます。 冷却系はそのパッキン部が一番の弱点じゃないかな？
オレは今まで、サーモスタット故障、リザーブタンクへのホースに亀裂、キャップのヘタリなんかがあったな。
あと、先日ラジエーターから漏水した。
オクでいい出物があったから良かったけど、状態のいいラジエーターはもう少なくなってるね。
SC54の型だと安くて真っ当な社外品を見つけたけど、あれ付かんもんだろうか… X4も20年前後経つんだもんね。
今後も整備しつつ維持するのか乗換するのか考える時期になってますね。
出来る限り維持したいなぁ。と思ってますが… このバイク以上に乗りたい大型クルーザーが見つからない限り手放せないです LD乗りです。良いバイクだと思いますが、今後旧車として価値上がる事は無いんでしょうかね？ ないですね
既に現在30万円台で買えるほど不人気車ですし
今後もエリミネーターやVMAXは上がることはあってもX4に限ってはそれはないでしょう いや勘違いしてた、マッドマックスに出てたのはZ1000だった 三連休の最終日 ロシア製のエンジンガードを取り付けてみた
特にトラブルもなく取り付け完了。 いいですねー
僕はメーターを明るくしようとカウルとメーターカバー外したら
カバーとハンドル側の間に挟む白いプラみたいなのがバキバキに割れてました。
多分、半年前に転けた時の衝撃だろうなーと。
新しいメーターカバー来るまで走れない… いろーんなサイト見ながら皆さんの後追いでちょこちょこ触り始めてますです シートを貼り替えてついでに低反発のスポンジも仕込んでみた。
特徴あり過ぎな生地を使ったからすぐ特定されそうでぅp出来ないけど…
ちなみに縫製だけはミシン使う仕事してる嫁に土下座してやってもらったw ただでさえ座布団シートなのにさらに快適にするなんて痔主さんですか！ 中華のバッテリー取り付けたらバッテリーケースの蓋閉まらなくなり後悔した。安かったからガマンする事にする。 キャブのダイヤフラムばっきばきに裂けてた4コとも…泣
何かいい流用情報とかありませんでしょか？
純正一個￥9000もすんのね。
シャドウとかGLのが形似てるんですが… ぎぇ、1個9000円？すると4つで36000円てか！
あんなのただのゴムだろ？いくら絶版車のパーツとはいえ、悪でぇ真似しやがる… どんな環境に置かれていたんですか？
ダイヤフラムってそんなに劣化するんですね。
FCRとかに替えちゃえば？ たぶん新車時からキャブを開けるのは初だと思うんだけど中身はキレイなもんでした。
ダイヤフラムはアッセンブリーしかないんでダメ元で傘部分だけ外して中華品を着けてみようと思ってます。
ピストンにカシメてあるんで上手く外せるかどうか… >>558
ああ、ASSYでってことだと4気筒だけど9000円か
そんくらいならいいんじゃね？絶版車のパーツなんて高くてもしょうがないし
そのくらいなら笑って払ってやれるレベル いえ、そのアッセンブリーではなくバキュームピストンとのアッセンブリーです。
四発だとやはり￥36000くらいになるよ！ こんばんわ
どなたかX4のフレーム写真をお持ちのかたはいないでしょうか >>561
「sc38 フレーム」で画像検索したりヤフオクとか見ればあるだろ X4のフライホイールってベースになったBIG1のエンジンのフライホイールより30%ほど重くして
あえてゴロゴロ回る重厚感を演出してるそうだけど、ポン付け流用出来るのならBIG1なSC40のフライホイールでシャープに吹けるようになるのかな？
誰か実践した人居ます？ >>562
ありがとうございます。
見たかった画像がみれました。 パイロットスクリューの規定戻し量っていくつですか？
初めてキャブばらしてみたら全気筒マチマチになってたんよ…
オーバーホールを機に一度規定量に戻してみたい 1から2の間
乗る状況に応じて開閉して調整するネジだから閉め側も開け側も必要だから必然的にそうなる。 て事は1.5回転くらい戻してから調整すると良いですかね？ >>568
新品ノーマルはそのようにセットしてある。
要するに開閉方向へ1と1/2回転以上回さないとダメならジェットやニードルに限らずエアクリやインマニやエンジン内部や点火系含めチェックが必要なので大事にしてあげて下さい。
強制 負圧ともキャブ調整は基本的に同じだから参照動画でhttps://youtu.be/fApM8e7HOZU
動画とメンテ違う所はx4は負圧4連キャブだからバタフライチェックと同調が余分に必要。 助かりましたありがとう！
私からも豆情報を一つ、参考になるかわかりませんが…
上の方で書いた通り、ダイヤフラムはアッセンブリーだからとても高価なんだけど、
傘部分だけを交換することが出来る。
バキュームピストンのダイヤフラムを固定してるリングの部分をニッパーかなんかで切断してはめ込んで固定。
その際ピストンの凹部分が前に来るようにする必要がある。
まぁ、傘んとこは中華製しかないから耐久性は期待出来ないけど、なんせ安いからね。
ダイヤフラム難民の方がいたらご参考までに。 おお、またまたありがとう！
俺のは初期型なのをすっかり忘れてたわｗ
オクに出てたキースターの燃調キット、定価より高い￥20500で落札されてた。
維持に金がかかるねぇ… 走行距離2500㌔の97年型再購入しました。
皆様よろしく 再購入です。
以前乗っていたのが9月に事故でフロントフォーク折れたので廃車、右直事故だったのでボチボチのお金が入ってきたので再購入
走行距離が少ないこいつが高かったんですけど、10月から11月に変わった時に10万ほど下がったの見て
縁を感じたというか買えと言われた気がしたのです そうか無事でなにより
7年前ぶつけられて1ヶ月入院する事故おこしたときバイク屋に丸投げしたら修理費42万くらいとられた
そんな弄ってもいないしもう一度同じ状況が今起こったら乗り換えてまうわ
対向車のコケたバイクにぶつけられたので事故は0:10でした 買い替え・乗り換え良いと思います！
僕は大型歴1年でこのバイクしか知らないんですが、MT07とか他にも気になるのはありましたけど
・フレーム、エンジンが頑丈
・前傾過ぎないクルーザータイプ
・足付き良い
・圧倒的パワー！
と、条件満たすのがこれかなーと知識少ないなりに選んで気に入ってしまってます。
もっと若くから大型取っていろいろ乗ってたら、また違う意見になってたかもですね。 >>579
ABSがない。付いてりゃ今でも欲しい。 パワーは圧倒的とは思わないけど、後ろから見たら鈍重そうなアメリカンだと勘違いして被せてきたりする小僧を懲らしめるには十分かなw 結局、これしか乗ってないんでわかってないのは承知。お金に余裕があれば他のにも乗りたいのですがね アップガレージに2冊サービスマニュアル売ってたけど29900円もして買えんかった
パーツリストだけでなんとかやってきたから今更なー 今年からX4LD最終型乗り始めました。楽しいバイクでよかった とりあえず、定番ホイール リアショック マフラー ステップ スプロケット前17 後39 そんな感じです。どうですか？ あとはモスフェットレギュに換えてジェネレータ配線とコネクター替えれば完ぺきさ そして要らなくなり、このスレも満6歳になろうとしている 某買い取り専門店に乗り付けたらVTですか？と言われてしまったがまだ乗り続けるのであった どこをどう見たらVTにみえるんだよw
ちなみに俺はGSでタンクのエンブレム見て400の割に随分デカいね～！と言われた 未だに遭遇してないのですが、X4に 笑 絶滅危惧種化 俺も一年半しか乗ってないけど自分以外見たことないよ Vマッ糞もだな。更に劇レアのイレブン
レアだけどプレミア付かずとも行き先の景色は同じだ！ オイルとオイルエレメント換えようと思って尼で頼んだらなんか品番違いで長さだけが5mm位短いヤツが届いたが、
既にオイル抜いてしまったからそのまま装着しちゃったけど問題ないよね？ V-MAX持っててor乗っててX-4に乗り換えた奴いる？
どんな感じ？ 見た目オッサンバイクというかアメリカンだから鈍重そうに見えるけど意外に走れるトコが良い。
相手がガチのSSでなけりゃイキった走りで煽ったりしてきても何とかなるしw アメリカンから見たらネイキッドだし
ネイキッドから見たらアメリカンだし
えーとこ取りなのか中途半端なのか 久しぶりに峠を走ったら上手く乗れなかった。重くてパワフルなこのバイク乗りこなせる様になりたい 上手くなるには軽いバイクで練習しろってよく言うし、このバイクで上手くなれる気がしない笑
もちろん慣れては来るだろうけど 峠を攻めるには車体が重くて急減速と切り返しが難しくて早く走れない
そんな俺はビビりながらの直接番長 よく、V-MAXと比較されるけど、ハーレーのV-RODと比較したらどう？ ハーレーはあまりすきじゃないけどV-RODだけはカッコいいよなぁ。パワーはノーマルなら同等なんだっけ？ ETC初めて付けたけど、ほんと積載スペースないなこのバイク >>612
カードの出し入れとかも考慮したらテールカウル内の一択だろうね 俺は車載工具のなかった中古なんでそこに入れてるわ
ところでOverのフルエキって車検対応なんだっけ？ 2001年式車検方法でoverフルエキチタンだけど大丈夫だよ 2001年3月登録車だっから近接99dbの旧(1986年騒音規制)の方だった
平成13年（2001年）10月1日以降に新型車として販売されたバイクが対象になっています。
この年代のバイクに乗っている場合には、騒音の規制値は94db ありがとうございます！
買ったお店にも確認してみます🙇🏻
リニューアルして新型出ないかなーX4 自分のは14年登録だけど 微妙に検査されたよ 音&gas 今日 車検から戻ってきたよ ９７年式
かなりあちこちガタガタだったけど、何とか治った また２年よろしく～ バイク歴浅いんで教えてほしいんですけど
リアカウルを外そうとすると黒いゴムのようなプラスチックのようなネジがあり、プラスの山になってますが上手く外せません。
どうやって取るのか教えてください >>622
ありがとうございます、外れました
普段洗えない所が埃まみれでこの機会に洗いますわ
mixiの方にも質問させてもらったんですが、テールランプの球が外せません
ユニット事交換かと思いきや廃盤だと
どないか外せませんかね？これ >>624
テールランプユニットならアリエクでユニバーサルって￥1500くらいで売ってるヤツが流用出来るよ >>626
マジすか！
ありがとうございます、見てみます！ >>626
ググッてみたら汎用品のナンバーステー付きの丸２灯が出てきたがデザイン的にマッチするかな 「ドゥカティモンスター用」なんかで出てくるヤツだよ
ヤフオクなんかで出てるのも同じヤツ。
これは2種類あって、ウインカー内臓のタイプはLEDの配列が縞々で灯りが見えづらい。
形はフラット気味でまんまボルトオンで付けられる。
ウインカー機能が無くて中がハニカム模様みたくなってるヤツはレンズの上面が若干丸くてそのままつけるとテールカウルに少しあたる。
これは取り付けに少し工夫が必要、といってもワッシャーかましたりする程度だけど。
LEDの配列は中華品ならではの雑さだけどレンズの品質は悪くないし兼用のナンバー灯が明るいんでおススメはこっちかな。
オレのはフェンダーレスになってるからノーマルフェンダーだとまた違うかもしれない。
ま、アリエクだと一つ￥1500くらいで買えるからどっちも買って加工してみるのも面白いかもね。 最近、暖気しててエンジンが暖まってくると毎回ではないが結構大きめな「キーン」とか「キュー」って感じの音がする…
かなり高周波な感じのものなんだけど一体なんなんだろう？(´･ω･`) エンジンのアタリが出てきた音です♪ これからだーーー 質問です
このバイクにパックステップは付けられますか？ >>633
オレ持ってます。使ってないけど、今廃盤なのかな？ Overであったようだけど、今は出てこないです
廃盤だと思われ… 昔OVERの付けてたな
タンデムステップは別売りで、込みで買うと8万くらいした記憶
4ポジションだけど一番上の後ろにしても攻めるとすぐ擦っちゃったな バックステップ付けてる人意外といるんだなぁ～
てかX4でそんなにガンガン攻めた走りするの？ 俺が乗ってたのはもう20年くらい前だけど、KONIのゼファー1100用のサス流用したのを付けて
リアを30mmくらい上げてたにも関わらずバックステップ擦ってしまってた
でも逆に言うと、見た目のイメージと違ってそれだけ本気で攻められるバイクだってのは
このスレの皆さんよくお分かりのことと思う >>639
ノーマルよりは傾けやすくなる気がしてね
擦る擦らないではなく走りやすくなるんじゃないかと SSみたいには走れないけどホンダが作ったバイクなのでしっかりと曲がる
LDにZRX1200のサスつけて4cmアップR170-60-18に変更Fは純正18インチあとハンドルクランプも無印に戻して乗ってる
本来作りたかったのはこれなんじゃないかってくらい乗りやすくなった SC40 CB1300のフライホイールが手に入ったんだけどこれX4というかLDにポン付け出来るのかな？
付けばあえて重いフライホイールにしているというX4より
軽いだろうからエンジンのピックアップが軽くなると思ったんだが… どれくらいウエイト差あるか知らないけど
それだけ変えてもだな… 先日は走ろうかと思ったら、クラッチスカスカでマスター開けたらフルードほとんどなかった。
応急処置でフルード入れて店に持って行った所、クラッチレリーズ（エンジン側）から漏れてるとの事でそのまま入院
一応まだ部品あ出るようなのでレリーズ一式交換予定。 来週には走れるかな クーラント周りでは欠品はありそうですが（他の人からの情報ですが）
エンジン周辺は SC40と共通部品が多いからまだ入手できるぽいです
まあクラッチレリーズは一応社外品おありそうなので、若干高いけど何とかなりそう 燃料計を武川のに変更したんだが、ゲージが振り切った状態で動作しない。
配線根本的に間違えてるのかな
誰か社外の燃料計に変更された方おりますか？ >>652
取付けたメーターのΩは当たってますか？ 回答ありがとう！ 週末にもう一度配線の見直しをしてみるす
抵抗値は１００Ωである事は確認できてるす だいぶバラしたんだけどスイングアームの外し方を教えて
リザーバータンクとパーツリスト23番ピボットロックは終わりました パイロットスクリューいぢったら調子悪し
戻せなくなった >>656
x4、2回転5/8
LD、2回転3/4 アリエクでキャブオーバーホールkit買ってとりあえず車体からキャブ外した
無事に作業終えられるか心配w 行ってきた(ユーザー車検)。
ブレーキや速度計に対して
ヘッドライト光軸の厳しさは異常 >>659でキャブのオーバーホールするって書いた者だけど、分解清掃とパッキン類の交換を終えて組付けたがパイロットスクリューの位置を記録し忘れた…
ちなみにLDなんで上にも書いてくれてる2回転3/4戻しで合わせてみたが低速めっちゃボコボコ言うんで1/4回転ずつ戻していって
今4回転ジャストまで行ったらボコつきはほぼ無くなったけどこんなに戻すもんかな？
ちなみにワンオーナーのを中古で買った時からビートのナサートフルエキが付いてました
誰かご教授お願いします～！ とりあえず走れるならバイク屋持っていって同調とってもらえ おぉ！レスが付いてたw
前回の件はオーバーホールkitに付いてきたフロートバルブの質が悪くてオーバーフローしてたのが原因だった様でとりあえずフロートバルブを交換前の物に戻したら解消しました！
で、また次の問題が…
エキマニ下というかラジエーター後ろにあるウォーターホースとエンジンの間のメッキパーツのジョイント付け根から
冷却水が漏れてきたんでパッキン交換なりコーキング塗るなりしようかとボルトを緩めようとしたら折れてしまった！
5mmほど内側で折れてるしドリルを使おうにも届かないし
タガネでどつくにもスペース狭くてイマイチやりづらい…
さて、どうしたものか(´・ω・｀) プラグ交換しようと思って燃料タンク外したらコックOFFなのにガソリンがじわりと漏れてくる…
パッキンだけ交換出来ないし純正クソ高そうなんで汎用品使おうかと思ってるけど接続部のネジ径が分からない。
誰かご存知のかたいますか？ >>668
サービスマニュアルによると
ねじ径 22mm
締め付けトルク
34N•m（3･5kgf･m） >>669
ありがとうございます！助かりました!!
大掛かりなメンテはしないんでサービスマニュアル持ってなくって…
とりあえず汎用品で合うのがあるか探してみます 発進時、クラッチが完全につながる直前のタイミングでいやな振動と音が出るようになりました。
ゆっくり発進すると出ませんが、走行中に急加速すると発生します。
5,6年前から、ちょっと急加速的な発進をすると、クウーッという音がしていましたが、タイミングはそれと同じ感じです。これがジャダー?
クラッチ周りに問題があることはわかりますが、似たような症状でディスク・プレートを交換しても治らなかった例がネットにあったので、ほかに考えられる原因があれば識者、経験者のご意見を伺いたいと思っています。
現時点の走行距離は通勤メインで55000kmです。わりとおとなしく乗ってます。いっときは、四輪用オイルを入れていたこともあります。交換頻度は2000km前後ごとです。
よろしくお願いします。 >>671
俺の場合はクラッチレバーとプッシュロッドの間にゴミが入ってた
ニッシンのラジボンでだけど アリエクでイグニッションコイル
を買ってみたらなんか似ても似つかないクソでかい代物が来た…
適合には純正の30510-KT7-023互換とあったが1.5倍くらいデカいぞ
ステーは自作するにしても収まるんかコレ… >>674
お、おぅ…とりあえず次の休みにやってみる！ 最近生ガス臭くなってきたので、年末にキャブを取り外して分解清掃しました。
ある程度まで組んだところで#4のニードルジェット(でいいのかな)がなくなっていることに気づきました。圧入部品が取れてしまうことはまったく想定しておらず、いつなくなったかわからないのですが、思いたるところをあちこち探しても見つからず。
部品単品では売ってないようで、#4をASSYで買わないといけないみたいです。売価は53,000円くらい。これしか手がなければ仕方ありませんが、中古とかジャンクとか、安く上げる方法をご存じでしたらご教示いただけないでしょうか。 >>676
今は便利になってるからここに書き込んだ端末からインターネットに繋いで中古部品を売買してる所をヤホーで検索してみて！ >>676
パーツリストみるとあるけど違うのか？
ニードルセット、ジェット
16012-MAZ000 無印キャブ
16012-MAZ751 LDキャブ >>679
それだ! ここで聞いてよかった。
よく見ろと言われても何も言い返せないけど、追い詰められていたので許して。
とにかく、ありがとう！ そうだね在庫保管料だと思ってる
SC40と共通部品取り合いだから最近メーカー在庫ありなくなり次第廃盤、ゴソウダンパーツみたいなの増えたよ オーバーフローで調子悪いんでフロート換えてフロートバルブも換えてプラグコードも換えてプラグも換えてみたけどなぜか1番だけが不調のまま…何でだろう？ 683だけど昨日世話になってるバイク屋さんに行こうと思ったら雨降ってきたんでひとまず相談だけしに行ってきたよ。
で、状況的には>>685の指摘の様に一度圧縮比を測ってみるかって事になったんで改めて持ち込む事になりました～！ その後の顛末を報告しときます
・欲しかったニードルジェットは、廃止のため新品入手は不可能と判明
・当然ニードルセットも入手不可
・キャブASSYは#3が欠品で、他の3つは2個ずつ在庫あり
・価格はそれぞれ53000円前後
・ヤフオク中古(4連)が新品バラASSYとほぼ同価格
・バイク屋、用品店計5か所に突撃するが、すべて玉砕
・新品ASSYを買って部品取りする方法に傾きかけるが
・ここで新情報として、件のジェットがCA250Tにも使われていたことが判明
・ヤフオクでCA250TのキャブOHキットを発見、不安はあったが落札して組付
・動いた
以上です おお解決おめでとう
パーツ番号全然違うけど見比べた？
CA250T REBEL 1996 (T) JAPANMC13-190
product number:16012KR3870 >>689
16012はニードルセットの番号だから、ジェットが同じでもニードルが違えば別の番号になるね。
X4はなぜかニードル単品とジェット単品もリストに載っているので、今回はジェットの番号から逆検索してもらってKR3のニードルセットが使えることが分かったという次第。
ちなみに、Super FourのSC40-106までは同じジェットが適用されているそうです。 詳しい説明ありがとう
でもその探し方個人じゃできないな
HONDA CB1300F SUPER FOUR 2000 (Y) JAPAN SC40-106 方は確認できた >>691
そうなんだよね。勤務先の近くのバイク屋に頼み込んで、何とか調べてもらった >>534-535
今同じ作業してるけどエンジンずらさずにどうやって引っこ抜くんだ困った >>693
片側のOリングスキマから除去したら
車体から外せないけど無事に抜けた先人信じて良かった
ttps://i.imgur.com/rM31M4L.jpg 687だけど会社の同僚にコンプレッションゲージ持ってる人がいたので
借りてきて自分で圧縮圧力を測ってみたら不調の1番が一番数値が高かったよ
あと考えられる所と言ったらフロートバルブシートの不良くらいだと思ってるけどパーツリストに単体で載ってないって事は交換不可って事ですかね… 部品手に入れても圧入してるからキャブ屋さんにださないと難しそうだ 少し前につべのランキング系動画にX4が登場してGooBikeでは89万が最高値だったとか言ってたな。
ちなX4がランキングに入ったのは曲がらないバイクw 新しいバイクはもっと簡単に曲がるけど脱力してればスッと倒れ込んで曲がるよね
最近ハンドル広い車種多くて13年乗ってて純正ハンドル狭いなと変えたらめちゃくちゃ扱いやすなった X4欲しくて検討中なんですが、いかんせん古くて心配です。大丈夫だと思いますか？ とりあえずエンジンは丈夫なバイクよ20年以上経つ水冷エンジンだし冷却系一式は新品に交換することをおすすめるする他のバイク選ぶにしてもねこのバイクの弱点レギュレーターはMosfet化しとけば出先で止まることもない本気で欲しいならメーカーから新品部品でるうちに考えて >>704
ありがとうございます。引き続き悩みます。 曲がらないとか、Uターンは難しいとか聞きますが、最初は戸惑う感じありますかね。 ホンダが作ったバイクだからしっかり曲がるUターンはノーマルハンドルだといきなりカクッとキレる癖が強い >>707
ありがとうございます。そうなんですね。なかなか試乗は難しいので色々調べてみる中、デメリット情報も多くて。 X4中古車を見て来ました。V maxもあったので比べて見ましたが、X4の方が重心低く感じ、ステップ位置もしっくり来ました。但し、屋内保管じゃなかったのか、程度が悪かったので、購入見合わせて帰って来ました。 通勤とかに使われてなくてどこかで眠っている車体みつかるといいね >>710
ありがとうございます。通勤使用なく、やはりガレージ内保管してある方が程度良いですよね。巡り会えたら良いです。 気温33℃、暑くて汗だくになる。暫く乗るの躊躇う。 ダイヤフラムを交換した時に発覚したんだけど、スプリングがヘタって2cm程縮んでた。
注文しようにも欠品だし、別の車種で流用出来るの無いかな？ フューエルコックよりガソリン漏れ。
汎用品探してますがなかなか見つかりません。
情報ある方お待ちしてます。 >>715
>>668で同じ様な質問されてて>>669の親切な人によるとネジ径は22mmだそうだよ。 私にも男としてのメンツがあるのだよ。だから…ひっぱらないでくれないかな？ オイル交換したG3は高いからヤマハのプレミアンシンセ4L5700円 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
