【ガッコン】HONDA X4 絶滅25年目【新天地】 [転載禁止]©2ch.net
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とりあえず新板へ移行。 こちらでも引き続き語りましょ。
FACT BOOK
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【未知なる】HONDA X4 絶滅24年目【ガッコン】
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そーいや他のバイクだけど走ってると勝手にエンジン止まることがあって原因探ったらキーシリンダーの接触不良だったわ。
まあ電気系統っぽい感じもするしターミナルの増し締めやコネクタの接触とか見てみたら？
で、問題なかったらたまにはこんなこともあるわと気にしないこと。
神経質に気にしてもいいことないわこれからいい季節なのにw CBR1100XXのクラッチマスターCBR600RR すまん間違って書き込んでしまった。
CBR1100XXの1/2クラッチマスターとCBR600RRのセミラジアルのブレーキマスターを付けてみた。
両方とも一体式。
ミラーホルダー必要になるけどクラッチは軽くなるしブレーキのタッチはよくなるしまたX4乗るのが楽しくなってきた。 >>360
CBR1100XXの1/2クラッチマスターって、ポンつけ出来るのですか？
クラッチ重くて、軽くしたいです。 >>361
基本ポン付けだけどミラーが付かなくなるからホルダーがいる。
多分sc54のクラッチマスターが1/2でミラーつけれるからこれならポン付けになるかもしれない。
CBR1100XXでも仕様によって1/2じゃないのもあるみたいだから必ずマスターの刻印で確認しないといけない。 ちなみに流用チューンの定番で確実に軽くなるよ。
ただクラッチの繋がるポイントが変わるのとヤフオクで中古手に入れても今はあまり割安感ないよ。 サイドカバー交換作業してたら・・・・・
リアディスクが割れてる事に気が付いた orz
だれかペータルディスクに交換したとかの情報ありますか？
社外品を試してみたいのです >>364
ご愁傷さまです…
HONDA X4 wikiなるところにこんな記述があったよ。
>CBX750/GB500・400・250用のフロントディスクが無加工で流用できます。（いわゆるポン付け）
と言っても、あまり意味が無いような感じがすると思いますが、実は上記車種用に販売されているリプレイス品や、ウェーブディスクなどが取り付けできる。 サードパーティーのディスクは未だに警戒感が拭えない。 CB1300のホイール付けてたりすると似合うかもね。
ノーマルのディッシュだと取って付けた感ありそうで手を出せないわw 長年乗ってたX4
給油探しに耐えきれず降りたけど
まだ需要あったんだな 俺もX4乗ってた時はやはり給油の手間がダルかったんで
後からロンツー用にCB1000SFを増車した
それまで100㎞超えたら給油タイミング考えてたのが
300㎞以上無給油が当たり前になって、些細なことだけど感動したな 燃費悪い上にタンク容量少ないのなんて散歩用なら問題ナッシングですよ。 ツーリング多いと給油手間低減だけでツアラーが欲しくなる。
自分もFJRとの2台持ち。 昨日シルバーのX-4駐車してるのを見掛けたが、存在感あってカッコ良かった え？ノーマルならリザーブ込みで260キロくらい走らない？
もしやった事がないなら、ブレーキのオーバーホールとチェーンのオイルメンテ(自分はスコットオイラー使用だけど)でかなり軽く走るよ。 >>374
高速1000円乗り放題(?)の頃に高速オンリーで燃費計測したら確かに250Kmいけたけど街乗りだと200kmが限界かなぁ… 無印とローダウンでは燃費が違う。
無印は一般道で200kmも走るとドキドキする。 あ、ちなみに自分のはLDでビートのフルチタンとSC54のホイール流用で軽量化しての結果でした。 >>376
それは初耳
何がそんなに燃費の変化に影響するの？ 無印とLDとではイグナイタが違うからセッティングが違うんじゃない？
以前、CB1000のイグナイタがポン付け出来てリミ解&レブリミット変更出来ると聞いてオクで買ってみたが、俺のLDには付かなかった。
よくよく調べてみると無印とLDでイグナイタのカプラの形状が全然ちがってたよ。 LDには使えないのかイグナイター交換技。
イグナイター交換して10000回転くらいまでストレスなく一気に回るのはほんと楽しい。 サブエアクリーナーなんてモノがあるなんて今まで知らなかったよ…
開けてみたら案の定スポンジの切れ端みたいのが僅かに残ってるだけだった…
他に、気づきにくい交換部品とかありますか？
フューエルフィルターとか付いてたりしますか？ むしろ同じ系列に見られたくない。
※旧車會系のCB珍に限る CBのオナミにはCB1300DCなので堂々と参加できるけどよく知らんヤツから白い目で見られるかも DCがDrag Customの略だったりしたら胸熱だなぁ… ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ >>391
結構いるんじゃないかな。オレは関西圏なので9/17鈴鹿検討中。youtubeでもてぎの動画あがってるの見てるとチラホラだけど参加してる人いるね。 ひと月以上もレスねーじゃ内科
あ、
暑いからか！？
そーだ！不人気なんかじゃない
暑いからバイク乗らないだけだな
きっと...orz 不人気だったのか？ 欲しかったバイクの一つだったが、いつの間にか生産終了してたのね。
残念だな >>393
まさにその通りだわ。
流れてる時はともかく信号待ちで止まった瞬間に電動ファンが回って殺人的な熱気が襲ってくるからなぁ・・・
もうかれこれ一月半は乗ってないや。 この三ヶ月でやったこと
チェーン、スプロケ交換
クラッチ周りオーバーホール
タペット調整、スイングアームベアリング交換
イグニッションコイル交換
プラグコードをパワーケーブルに交換
イグニッションコイルをmp8からmp10に変えたりした方いますか？
ホンダ他車種だと結構よくある改造らしいんですが… 前後17インチにしてリアサス変えて10ｍｍ車高あげたら癖の無い普通のバイクになった。 >>398
それもうフツーにCB1300乗れちゅう話なのでは? ひと月以上もレスねーじゃ内科
あ、
ツーリング三昧か！？
そーだ！不人気なんかじゃない
ツーリングで忙しいだけだな
きっと...orz うむ、そろそろワシも2ヶ月ぶりに走らせるとするかな・・・ 高速乗ってキャリパーのボルトを1本紛失してから乗ってない 台風対策せんといかんのう
皆さま強風対策はくれぐれもお忘れなく 皆様、こんにちは！
新潟で97年式の黒に乗っています！
もう購入してから20年の歳月が流れました。もう、ここは人が居なくなったのでしょうか？ 20年で何万キロ乗ったのか気になる
車検3回通してまだ5万キロちょいだ 11万キロだがまだまだ走れそう。
mosfetレギュレーターに換装して配線も取り替え中。 レギュレータの交換って耐久性向上以外に何ぞ走りの方でメリットありますかね？
そのうちイカれそうな予感がするから早めに用意しとこうと思うけど社外品の方がいいのかな x4に限らず消耗品扱いだから、壊れる前に交換して古いのは持っとく。 mosfetレギュレーターにしてついでにジェネレーターからの配線取り替えたらトルク感が増したりしてとても良くなった。
ジェネレーターに負担がかかるなんて意見もあるようだから、皆にオススメ出来るわけじゃないけど。
配線替えるだけでも良いのかも知れないね。 ひと月以上もレスねーじゃ内科
あ、
寒いからか！？
そーだ！不人気なんかじゃない
師走で忙しいだけだな
きっと...orz 1年以上前の>>323でマルチメーターについて質問してメーターも購入したが結局まだ装着してない・・・
寒くて走るのもおっくうになってきたから年末年始の休みに頑張ってみるかな・・・(´・ω・`) ピッカピカでうらやましす
今日は割れたサイレンサを交換した
冬だけど乗ってます＾＾ 「走るスケベ椅子」ってのを思い出した。
テールランプいいね。 今日は昼過ぎから日差しが見えたもんでちょっと保守走行しようかと思ったらバッテリーヨレヨレでエンジンかからんかったよね...(´･ω･`)
充電してるけど明日の天気は怪しいのな コワースのバックステップ持ってるけど車検大丈夫ですか？ 持ってるだけなら車検は問題ない、取り付けたならわからん。
とかレスが付くのが予想できるから私が答えよう
たぶん大丈夫。
なぜなら検査員はそこまで見てないから。 >>425
ありがとうございます。
バックステップ取り付けしてみます。 ステップ位置で車検落ちるなんて聞いたことない。
多分平気だから付けろ！ マッククレーンのバックステップでユーザー車検したけど大丈夫だよ
心配なら近くの全国チェーンのバイク屋さん辺りで車検無料見積りでもしてもらったら？ ステップが可倒式じゃなければ駄目だった様な気がして聞いてみましたが、駄目な時はノーマルに戻す事にします。 ステップでチェックされるのはシフトパターンの表示だけじゃね？ でしたっけ？確認不足でした。
クラッチレリーズをカバーしている樹脂の部分に刻印されていたのかと勘違いしてました。 ラジエターコアのフィン潰れ、下側のむき出し部分が結構ひどいのでステンメッシュのコアガードを注文したけど納品まで二週間かかるとのこと。ちょっと長いなぁ。(´･ω･`)
ちなみにラジエターコア、オクに出てる中華っぽいのはやっぱアカンかな？ ’03 LDに乗ってるんだけど、 知り合いからKosoのコピー品のメーターをもらったので交換してみようと思ったが
サービスマニュアル持ってないから配線がよく分からない…
ちょっとググッたら白いカプラーの方が
青=ハイビーム
水色=右ウインカー
橙=左ウインカー
緑=アース
青/黄=パルス(タコ?)
までは分かったけど残りの若草色(薄緑?)が不明。
赤いカプラーの方は
赤/緑=オイル警告灯らしいってとこまでは判ったけれど
黒/茶
橙/青
青/赤
桃
が何だか判からない。
懇意にしてるホンダのバイク屋が無いんで飛び込みで行ってもサービスマニュアルをコピーさせて貰えるか分からないので
誰か判る人が居たら教えて下され。 >>437
おぉ！ありがとうございます！
仕事から帰ったら参考にして配線作業やってみます！！ Oh！帰宅したけど雨が結構降ってきたから屋外では作業出来ない… どうもです。
>>437さんが教えてくれた配線図やネットで同型の「中華 SS182メーター」の記事を参考に
X4で使える機能の配線を済ませて作動させる事には成功したのだけれど次なる問題が・・・
それはアフター品に換えてあるLEDヘッドライトがなぜが常にハイビームになり切り替え不可・ハイビームのインジケーターも点きっぱなしという事態に。
そこで試しにLEDヘッドを元のH4ハロゲンに戻すとHi/Lo切り替えもハイビームのインジケーターもちゃんと動作する。
もしかしてハロゲン球使ってる時に自作したライトのOn/Offスイッチやパッシングスイッチのために配線を分岐させているのが問題かな？
LEDヘッドライト×純正メーターの時には何の問題もなかったんだがなぁ・・・(´・ω・`)
または中華メーターにした事で使用せず余る事になった黄/緑・橙/青・赤/緑・ピンクの配線が何か関係するのだろうか？ 先日リヤタイヤをロードスマート3に交換しました。怖くてなかなか倒し込む事が出来ずにいたらタイヤが四角になってしまったので、今度はヘタッピ返上したいです。 >>441
私もロードスマート3ですけど、限界低いのであまり無茶せん方がいいですよ。(´･ω･`) >>442
ありがとうございます。コケない様に気を付けて乗ります。 >>440
整備書の配線図みても訳わからん
もしかして余ってるのってメーター側の配線？ >>444
レスありがとう！
余った配線はメーター内のユニットから出てる分ですね。
ちなみに、メーターもヘッドライトも純正に戻してみたりライトだけ純正に戻してみたら正常に点灯したので
どうやらLEDヘッドライト本体の故障みたいです。
そのうちライトユニットを分解してみるつもり。
ちなみに今はメーターに加えハンドル周りに付いてるETCのインジケーターにグリップヒーターのスイッチをまとめて並べるためのパネルを作製中です。 >>442
ロースマは初代から使い続けて来たけど、3は凄く良いね。
ライフめっちゃ長いしハンドリングも良い。
限界は低いかも知れないけどソコはほら、ツーリングタイヤだから。 車検受けてきました 今64000km また二年のるぜ～ 詳しい方居たら教えて下さい！
今までX4(黒エンジン)にFCR入れて乗ってたんですが、新たにX4 LDに乗り換える事になってこれまでに使ってたパーツを移植しようと思うんですが、LDにFCR入れる場合イグナイターも移植した方が良いですか？
LDは排ガス規制でイグナイターの設定が違うと聞いたもので… >>448
たしか無印とLDではイグナイタのカプラー形状が違うからポン付け不可だったと念うよ。 あれ？カプラー形状同じで付くには付くけど動作しないんだっけ？
ごめん、自信無くなってきた・・・(´・ω・`) >>449
有り難う御座います。
いづれにしても無印からのイグナイターの移植は厳しそうですね⤵︎ ブレンボのラジアルポンプに変えたいって考えてるんですが、ラジアルにする場合ブレーキ、クラッチのサイズ分かりますか？ デイトナのＨＰより抜粋
ブレーキ側
ピストンサイズφ19（横型5/8インチ相当）。
クラッチ側
ピストンサイズφ19（横型14mm相当）。 436だけどなんとかこの連休中にマルチメーターの装着&スピードメーターの誤差の修正も完了し、
洗車してから世話になってる近所のバイク屋に出かけて親父さんに見せてたら衝撃の事実が発覚！
なんと、まだ１年先だと思ってた車検が２週間ほど前に切れてた・・・
半年近く店に顔出してなかったんで事前に「車検どうする？」
みたいな話もしてなかったもんなぁ～(´・ω・`)
本当はやっちゃマズいけどソッコーで家に帰ってメーターやらミラーやらをノーマルに戻し、
ビキニカウルも外して車検対応仕様に戻しましたw
気がかりのはタイヤの残り溝が若干あやしいくらいかな。
一応スリップサインの所を爪でなぞれば辛うじて引っかかりはあるからギリギリOKだとは思うが・・・
あと、メーターを換えて気付いたのは純正ではスピードメーター&タコメーターのユニットに繋がってるが
マルチメーターでは使わない配線がレブリミットを制御している様で
マルチメーター装着時はレブリミッターが作動せず高回転域で回転がバラついて不快な振動が出てしまうね。
普段から高回転引っ張り気味で飛ばすような事はほぼしないけど、調子に乗ってフルスロットルかましたりするとX4の頑丈なエンジンでも壊れてしまうかも…(´・ω・`) テイスト オブ ツクバ に出場していたx-4カッコ良かった！これからも頑張って欲しい！ 最近LDではない方のX4に乗り換えたのですが、リアサスの動きが悪く感じます。
当方体重60Kg、ツーリング用途、納車時のプリロードは4でした。
とりあえず標準状態の2に戻すのがベターかとは思いますが、ここの住民の意見をお聞かせください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
