【ガッコン】HONDA X4 絶滅25年目【新天地】 [転載禁止]©2ch.net
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>>478
ああ…何となく僕もそうなりそうな予感
でも後に変えるならパーツだけ買っておいた方がいいですよねきっと 上の者だけどやっとX4用にフルフェイス買った
これでX4のパワーを少し楽しめるかな
ところでブレーキが弱いとの話聞きますがリアブレーキの効きを良くするにはパッド変えるだけでも変わりますか?
ブレーキ自体を変えることが有用でしょうか?
バイク初心者質問すいません リヤのブレーキがあまりにガッツリ効いてしまうとかえって危なくない? ブレーキが弱いと言ってもそこまで感じるには相当なとばし方をしなきゃ無用。
ブレーキ強化も大事かもだけど、リアサスペンションを動きの良いものに変えたほうが吉。 ああ、なるほど
ブレーキ気にする前にマフラー軽量化とサスとか他のこと考えてみます
ありがとうございます! 純正マスターシリンダーのラバーブーツ、スズキ純正で買うと安かったんだね。 この冬ホンダの純正グリップヒーターを買おうと思ってるんですが、X4にそのまま着きますか? 多分着くんだろーが、グリップより電熱グローブのが暖かいよ。
俺はタイチのグローブ使ってる。 >>488
着くよ。手が暖かいと冬乗るのも苦痛ではなくなる。 ハンドル径22.2mmのヤツなら大丈夫
自分はデイトナのを付けてる 皆さんありがとうございます!
電熱グローブも考えましたが充電やらめんどくさそうなのでグリヒとハンカバで冬を乗り切ろうと考えてます ハンドルカバーまで着けたらコタツ状態で抜け出せそうもない。 上でグリヒを付けると言った者ですが
11.5ボルト以下で電源が切れるグリヒが持続しません
バッテリー変えても同じ
やはりレギュレーターを疑うべきでしょうか? 電圧計つけてみると良く解るけど、
バッテリーが少し弱ったくらいの状態(セル始動は問題なく出来る)でもファンが回るとかなり電圧下がる時あるね。
MOSFET化して配線も替えるといいかも。
そんなに難しくないし先人の参考になるサイトあるし。 ありがとうございます
そうすよね、まず電圧計買うところからですわ
いろいろサイト見てみます。 マッチョなバイクですね。非力な私ですが足つきが良さそうなので検討してます。
取り回し出来るかなあ? 足つきは見た目ほど良くないんですよ。シート幅にとられちゃうから。
非力なら必ずと言っていいほど立ちゴケします。 身長170ですが踵は浮きますね
シート幅あるから
立ちゴケした時はシートに腰くっつけて体ごと起こすと何とか立てることは出来ます >>498-499
やばいかな。重いからびびる。身長は170。エンジンガードはついてる。 慣れれば平気。
エンジンガードを何度も傷つければいいさ、そのうちエンジンガードもいらなくなる。
ガンバレ! ありがと。でもいっとき大型持ってて乗らなくなって売った経験があるから、今回は慎重にと思ってる うんうん、俺も2回こかして起こすの慣れた
エンジンガードも傷つけたしクラッチレバーも曲げた
ここで聞いたけどエンジンとフレームは頑丈ってことで問題ないよ
自分が挟まれないように逃げてください X4乗り始めた頃が懐かしいなぁ。
あの重い車重で何度か立ちゴケしたっけ。
今じゃリアサス35mmロングでも平気になったよ! もう14万キロだ
どこも調子悪くはないんだけどオーバーホール時期だろか… すごいな14万キロは。俺の狙っている5万キロの車両は過走行かと思っていたけど問題なさそうだ。
でも機械系のメーカーにいるけど30年くらいたつと電装品がダメになってくるな。オートバイの事はしらんけど マフラーについて聞きたいんですけど
V-MAXのエスパー製の4本出しマフラーってX4につけるには加工が必要ですかね?
どなたか詳しい方おりませんか? そもそもV4と直4じゃエキパイ形状違うよね。
それともサイレンサー部分のみ(スリップオンの事かな。 ググったらスリップオンの様ですね。
X4はサイレンサー前が二本に対してV-MAXは4本だからエスパーのテールパイプを2から1に集合しなきゃならん。
テールパイプの出方や長さも違うから当然加工しなきゃダメです。 詳しくありがとうございます。
オクでエスパー製4本出しスリップオンが売っててX4 用となってたんですよね
加工済み、もしくは過去に販売されてたのかな >>515
詳細は分かりませんがスーパートラップなら4本出しがあったので、それとのハイブリッドかもしれませんね! 4本出しが欲しかったんですが、スーパートラップにもあるんですか?
そちらも見てみます! スーパートラップのサイレンサーかっこ悪いんだよな。
ハイブリットはイイかも知れんね。 今日は天気も良く暖かかったので久々にエンジンかけるだけでなくちゃんと走らせてきた。
まぁ片道15分のアップガレージに行ってジャンクパーツをチェックしてきただけなんだけどね。 よく走る良いバイクなのに乗ってる人未だに見たことない… そういや昨日近所の国道流してたらロンツーしてるのか大荷物積んだX4とすれ違ったな。
下道走ってたら燃費伸びないから給油が面倒くさくならんのかな… ロンツーには適さないバイクだよな。
ガソリンタンクは小さいし、サイドバッグは似合わなないし。 昔北海道ツーリング行った時、航続距離に不安を覚えてでかい4Lの携行缶積んでいったけど
そういう時こそいつもより気をつけて給油するので結局一度たりとも使うことはなかった
てか北海道では燃費が今までにないくらいよくなったのもあるけど
FCRφ41にESPERフルエキで吸排気チューンしてたんで回せば回しただけ燃費悪くなったもんだけど
北海道では気分よく定速でクルーズできるんで、初めて20km/Lを記録できた ガソリンタンクはビッグタンク(約20L)付けてる
サイドバッグ(ハード)も付けてる。
でも通勤にしか使ってない・・・ こちらは、
ノーマルLD、週一給油でございます。
片道23km通勤 グリップヒーターなんですが、なんやかんやと配線いじったりしましたが結局動作不十分なまま冬が終わりそうです
自分に出来るかわかりませんがMOSFET化を考えているのですがヤマハR1のレギュってどこで買えますか?
ネットで探してもどうも見つからずで
ディーラー行けば買えるものですか? モノタロウで売ってないのかな。
オレはオクで¥14000くらいの人から買ったな。 レスした後モノタロウみたらそれっぽいのありました。
値段も同じ14000円ですが純正ではなさそうですけど正規品とありホンダ車にも流用可能だそうです。
他にも調べながらこれ押さえておきます
お早い反応ありがとうございます! ジェネレータから出てる線のコネクター部が焦げてる可能性あるから、出来れば配線し直した方がいいよ。
つくば発、の方のサイトとかスタジオ〜さんのサイトとかがとても参考になるよ。 ですね
普通に走る分にはバッテリーもレギュレーターも問題なさそうなので
買い換えるのがもったいない気がしましてね
買う前に一度バラして見てみますか
大変だ…💧 クーラント漏れ発見。
フロント側のウォーターパイプのOリングですが、エンジン降ろさずに外れるかお判りの方いますか!
フレームとのクリアランスが少なめなので不安に思い質問しました。 エキパイのトコのだよね?
大丈夫、エキパイすら外さずにいける。
そことキャブ横のパイプのOリングはすぐダメになるよ。 >>535
ホントっすか!
情報ありがとうございます_(._.)_
これで心置きなく作業に取り掛かれます。
ドレンとOリングも新品交換しますが、他もやっとけって所あるでしょうか?
因みにキャブ側は一度交換してます。 冷却系はそのパッキン部が一番の弱点じゃないかな?
オレは今まで、サーモスタット故障、リザーブタンクへのホースに亀裂、キャップのヘタリなんかがあったな。
あと、先日ラジエーターから漏水した。
オクでいい出物があったから良かったけど、状態のいいラジエーターはもう少なくなってるね。
SC54の型だと安くて真っ当な社外品を見つけたけど、あれ付かんもんだろうか… X4も20年前後経つんだもんね。
今後も整備しつつ維持するのか乗換するのか考える時期になってますね。
出来る限り維持したいなぁ。と思ってますが… このバイク以上に乗りたい大型クルーザーが見つからない限り手放せないです LD乗りです。良いバイクだと思いますが、今後旧車として価値上がる事は無いんでしょうかね? ないですね
既に現在30万円台で買えるほど不人気車ですし
今後もエリミネーターやVMAXは上がることはあってもX4に限ってはそれはないでしょう いや勘違いしてた、マッドマックスに出てたのはZ1000だった 三連休の最終日 ロシア製のエンジンガードを取り付けてみた
特にトラブルもなく取り付け完了。 いいですねー
僕はメーターを明るくしようとカウルとメーターカバー外したら
カバーとハンドル側の間に挟む白いプラみたいなのがバキバキに割れてました。
多分、半年前に転けた時の衝撃だろうなーと。
新しいメーターカバー来るまで走れない… いろーんなサイト見ながら皆さんの後追いでちょこちょこ触り始めてますです シートを貼り替えてついでに低反発のスポンジも仕込んでみた。
特徴あり過ぎな生地を使ったからすぐ特定されそうでぅp出来ないけど…
ちなみに縫製だけはミシン使う仕事してる嫁に土下座してやってもらったw ただでさえ座布団シートなのにさらに快適にするなんて痔主さんですか! 中華のバッテリー取り付けたらバッテリーケースの蓋閉まらなくなり後悔した。安かったからガマンする事にする。 キャブのダイヤフラムばっきばきに裂けてた4コとも…泣
何かいい流用情報とかありませんでしょか?
純正一個¥9000もすんのね。
シャドウとかGLのが形似てるんですが… ぎぇ、1個9000円?すると4つで36000円てか!
あんなのただのゴムだろ?いくら絶版車のパーツとはいえ、悪でぇ真似しやがる… どんな環境に置かれていたんですか?
ダイヤフラムってそんなに劣化するんですね。
FCRとかに替えちゃえば? たぶん新車時からキャブを開けるのは初だと思うんだけど中身はキレイなもんでした。
ダイヤフラムはアッセンブリーしかないんでダメ元で傘部分だけ外して中華品を着けてみようと思ってます。
ピストンにカシメてあるんで上手く外せるかどうか… >>558
ああ、ASSYでってことだと4気筒だけど9000円か
そんくらいならいいんじゃね?絶版車のパーツなんて高くてもしょうがないし
そのくらいなら笑って払ってやれるレベル いえ、そのアッセンブリーではなくバキュームピストンとのアッセンブリーです。
四発だとやはり¥36000くらいになるよ! こんばんわ
どなたかX4のフレーム写真をお持ちのかたはいないでしょうか >>561
「sc38 フレーム」で画像検索したりヤフオクとか見ればあるだろ X4のフライホイールってベースになったBIG1のエンジンのフライホイールより30%ほど重くして
あえてゴロゴロ回る重厚感を演出してるそうだけど、ポン付け流用出来るのならBIG1なSC40のフライホイールでシャープに吹けるようになるのかな?
誰か実践した人居ます? >>562
ありがとうございます。
見たかった画像がみれました。 パイロットスクリューの規定戻し量っていくつですか?
初めてキャブばらしてみたら全気筒マチマチになってたんよ…
オーバーホールを機に一度規定量に戻してみたい 1から2の間
乗る状況に応じて開閉して調整するネジだから閉め側も開け側も必要だから必然的にそうなる。 て事は1.5回転くらい戻してから調整すると良いですかね? >>568
新品ノーマルはそのようにセットしてある。
要するに開閉方向へ1と1/2回転以上回さないとダメならジェットやニードルに限らずエアクリやインマニやエンジン内部や点火系含めチェックが必要なので大事にしてあげて下さい。
強制 負圧ともキャブ調整は基本的に同じだから参照動画でhttps://youtu.be/fApM8e7HOZU
動画とメンテ違う所はx4は負圧4連キャブだからバタフライチェックと同調が余分に必要。 助かりましたありがとう!
私からも豆情報を一つ、参考になるかわかりませんが…
上の方で書いた通り、ダイヤフラムはアッセンブリーだからとても高価なんだけど、
傘部分だけを交換することが出来る。
バキュームピストンのダイヤフラムを固定してるリングの部分をニッパーかなんかで切断してはめ込んで固定。
その際ピストンの凹部分が前に来るようにする必要がある。
まぁ、傘んとこは中華製しかないから耐久性は期待出来ないけど、なんせ安いからね。
ダイヤフラム難民の方がいたらご参考までに。 おお、またまたありがとう!
俺のは初期型なのをすっかり忘れてたわw
オクに出てたキースターの燃調キット、定価より高い¥20500で落札されてた。
維持に金がかかるねぇ… 走行距離2500`の97年型再購入しました。
皆様よろしく 再購入です。
以前乗っていたのが9月に事故でフロントフォーク折れたので廃車、右直事故だったのでボチボチのお金が入ってきたので再購入
走行距離が少ないこいつが高かったんですけど、10月から11月に変わった時に10万ほど下がったの見て
縁を感じたというか買えと言われた気がしたのです そうか無事でなにより
7年前ぶつけられて1ヶ月入院する事故おこしたときバイク屋に丸投げしたら修理費42万くらいとられた
そんな弄ってもいないしもう一度同じ状況が今起こったら乗り換えてまうわ
対向車のコケたバイクにぶつけられたので事故は0:10でした 買い替え・乗り換え良いと思います!
僕は大型歴1年でこのバイクしか知らないんですが、MT07とか他にも気になるのはありましたけど
・フレーム、エンジンが頑丈
・前傾過ぎないクルーザータイプ
・足付き良い
・圧倒的パワー!
と、条件満たすのがこれかなーと知識少ないなりに選んで気に入ってしまってます。
もっと若くから大型取っていろいろ乗ってたら、また違う意見になってたかもですね。 >>579
ABSがない。付いてりゃ今でも欲しい。 パワーは圧倒的とは思わないけど、後ろから見たら鈍重そうなアメリカンだと勘違いして被せてきたりする小僧を懲らしめるには十分かなw 結局、これしか乗ってないんでわかってないのは承知。お金に余裕があれば他のにも乗りたいのですがね アップガレージに2冊サービスマニュアル売ってたけど29900円もして買えんかった
パーツリストだけでなんとかやってきたから今更なー 今年からX4LD最終型乗り始めました。楽しいバイクでよかった とりあえず、定番ホイール リアショック マフラー ステップ スプロケット前17 後39 そんな感じです。どうですか? あとはモスフェットレギュに換えてジェネレータ配線とコネクター替えれば完ぺきさ そして要らなくなり、このスレも満6歳になろうとしている 某買い取り専門店に乗り付けたらVTですか?と言われてしまったがまだ乗り続けるのであった どこをどう見たらVTにみえるんだよw
ちなみに俺はGSでタンクのエンブレム見て400の割に随分デカいね〜!と言われた 未だに遭遇してないのですが、X4に 笑 絶滅危惧種化 俺も一年半しか乗ってないけど自分以外見たことないよ Vマッ糞もだな。更に劇レアのイレブン
レアだけどプレミア付かずとも行き先の景色は同じだ! オイルとオイルエレメント換えようと思って尼で頼んだらなんか品番違いで長さだけが5mm位短いヤツが届いたが、
既にオイル抜いてしまったからそのまま装着しちゃったけど問題ないよね? V-MAX持っててor乗っててX-4に乗り換えた奴いる?
どんな感じ? 見た目オッサンバイクというかアメリカンだから鈍重そうに見えるけど意外に走れるトコが良い。
相手がガチのSSでなけりゃイキった走りで煽ったりしてきても何とかなるしw アメリカンから見たらネイキッドだし
ネイキッドから見たらアメリカンだし
えーとこ取りなのか中途半端なのか 久しぶりに峠を走ったら上手く乗れなかった。重くてパワフルなこのバイク乗りこなせる様になりたい 上手くなるには軽いバイクで練習しろってよく言うし、このバイクで上手くなれる気がしない笑
もちろん慣れては来るだろうけど 峠を攻めるには車体が重くて急減速と切り返しが難しくて早く走れない
そんな俺はビビりながらの直接番長 よく、V-MAXと比較されるけど、ハーレーのV-RODと比較したらどう? ハーレーはあまりすきじゃないけどV-RODだけはカッコいいよなぁ。パワーはノーマルなら同等なんだっけ? ETC初めて付けたけど、ほんと積載スペースないなこのバイク >>612
カードの出し入れとかも考慮したらテールカウル内の一択だろうね 俺は車載工具のなかった中古なんでそこに入れてるわ
ところでOverのフルエキって車検対応なんだっけ? 2001年式車検方法でoverフルエキチタンだけど大丈夫だよ 2001年3月登録車だっから近接99dbの旧(1986年騒音規制)の方だった
平成13年(2001年)10月1日以降に新型車として販売されたバイクが対象になっています。
この年代のバイクに乗っている場合には、騒音の規制値は94db ありがとうございます!
買ったお店にも確認してみます🙇🏻
リニューアルして新型出ないかなーX4 自分のは14年登録だけど 微妙に検査されたよ 音&gas 今日 車検から戻ってきたよ 97年式
かなりあちこちガタガタだったけど、何とか治った また2年よろしく〜 バイク歴浅いんで教えてほしいんですけど
リアカウルを外そうとすると黒いゴムのようなプラスチックのようなネジがあり、プラスの山になってますが上手く外せません。
どうやって取るのか教えてください >>622
ありがとうございます、外れました
普段洗えない所が埃まみれでこの機会に洗いますわ
mixiの方にも質問させてもらったんですが、テールランプの球が外せません
ユニット事交換かと思いきや廃盤だと
どないか外せませんかね?これ >>624
テールランプユニットならアリエクでユニバーサルって¥1500くらいで売ってるヤツが流用出来るよ >>626
マジすか!
ありがとうございます、見てみます! >>626
ググッてみたら汎用品のナンバーステー付きの丸2灯が出てきたがデザイン的にマッチするかな 「ドゥカティモンスター用」なんかで出てくるヤツだよ
ヤフオクなんかで出てるのも同じヤツ。
これは2種類あって、ウインカー内臓のタイプはLEDの配列が縞々で灯りが見えづらい。
形はフラット気味でまんまボルトオンで付けられる。
ウインカー機能が無くて中がハニカム模様みたくなってるヤツはレンズの上面が若干丸くてそのままつけるとテールカウルに少しあたる。
これは取り付けに少し工夫が必要、といってもワッシャーかましたりする程度だけど。
LEDの配列は中華品ならではの雑さだけどレンズの品質は悪くないし兼用のナンバー灯が明るいんでおススメはこっちかな。
オレのはフェンダーレスになってるからノーマルフェンダーだとまた違うかもしれない。
ま、アリエクだと一つ¥1500くらいで買えるからどっちも買って加工してみるのも面白いかもね。 最近、暖気しててエンジンが暖まってくると毎回ではないが結構大きめな「キーン」とか「キュー」って感じの音がする…
かなり高周波な感じのものなんだけど一体なんなんだろう?(´・ω・`) エンジンのアタリが出てきた音です♪ これからだーーー 質問です
このバイクにパックステップは付けられますか? >>633
オレ持ってます。使ってないけど、今廃盤なのかな? Overであったようだけど、今は出てこないです
廃盤だと思われ… 昔OVERの付けてたな
タンデムステップは別売りで、込みで買うと8万くらいした記憶
4ポジションだけど一番上の後ろにしても攻めるとすぐ擦っちゃったな バックステップ付けてる人意外といるんだなぁ〜
てかX4でそんなにガンガン攻めた走りするの? 俺が乗ってたのはもう20年くらい前だけど、KONIのゼファー1100用のサス流用したのを付けて
リアを30mmくらい上げてたにも関わらずバックステップ擦ってしまってた
でも逆に言うと、見た目のイメージと違ってそれだけ本気で攻められるバイクだってのは
このスレの皆さんよくお分かりのことと思う >>639
ノーマルよりは傾けやすくなる気がしてね
擦る擦らないではなく走りやすくなるんじゃないかと SSみたいには走れないけどホンダが作ったバイクなのでしっかりと曲がる
LDにZRX1200のサスつけて4cmアップR170-60-18に変更Fは純正18インチあとハンドルクランプも無印に戻して乗ってる
本来作りたかったのはこれなんじゃないかってくらい乗りやすくなった SC40 CB1300のフライホイールが手に入ったんだけどこれX4というかLDにポン付け出来るのかな?
付けばあえて重いフライホイールにしているというX4より
軽いだろうからエンジンのピックアップが軽くなると思ったんだが… どれくらいウエイト差あるか知らないけど
それだけ変えてもだな… 先日は走ろうかと思ったら、クラッチスカスカでマスター開けたらフルードほとんどなかった。
応急処置でフルード入れて店に持って行った所、クラッチレリーズ(エンジン側)から漏れてるとの事でそのまま入院
一応まだ部品あ出るようなのでレリーズ一式交換予定。 来週には走れるかな クーラント周りでは欠品はありそうですが(他の人からの情報ですが)
エンジン周辺は SC40と共通部品が多いからまだ入手できるぽいです
まあクラッチレリーズは一応社外品おありそうなので、若干高いけど何とかなりそう 燃料計を武川のに変更したんだが、ゲージが振り切った状態で動作しない。
配線根本的に間違えてるのかな
誰か社外の燃料計に変更された方おりますか? >>652
取付けたメーターのΩは当たってますか? 回答ありがとう! 週末にもう一度配線の見直しをしてみるす
抵抗値は100Ωである事は確認できてるす だいぶバラしたんだけどスイングアームの外し方を教えて
リザーバータンクとパーツリスト23番ピボットロックは終わりました パイロットスクリューいぢったら調子悪し
戻せなくなった >>656
x4、2回転5/8
LD、2回転3/4 アリエクでキャブオーバーホールkit買ってとりあえず車体からキャブ外した
無事に作業終えられるか心配w 行ってきた(ユーザー車検)。
ブレーキや速度計に対して
ヘッドライト光軸の厳しさは異常 >>659でキャブのオーバーホールするって書いた者だけど、分解清掃とパッキン類の交換を終えて組付けたがパイロットスクリューの位置を記録し忘れた…
ちなみにLDなんで上にも書いてくれてる2回転3/4戻しで合わせてみたが低速めっちゃボコボコ言うんで1/4回転ずつ戻していって
今4回転ジャストまで行ったらボコつきはほぼ無くなったけどこんなに戻すもんかな?
ちなみにワンオーナーのを中古で買った時からビートのナサートフルエキが付いてました
誰かご教授お願いします~! とりあえず走れるならバイク屋持っていって同調とってもらえ おぉ!レスが付いてたw
前回の件はオーバーホールkitに付いてきたフロートバルブの質が悪くてオーバーフローしてたのが原因だった様でとりあえずフロートバルブを交換前の物に戻したら解消しました!
で、また次の問題が…
エキマニ下というかラジエーター後ろにあるウォーターホースとエンジンの間のメッキパーツのジョイント付け根から
冷却水が漏れてきたんでパッキン交換なりコーキング塗るなりしようかとボルトを緩めようとしたら折れてしまった!
5mmほど内側で折れてるしドリルを使おうにも届かないし
タガネでどつくにもスペース狭くてイマイチやりづらい…
さて、どうしたものか(´・ω・`) プラグ交換しようと思って燃料タンク外したらコックOFFなのにガソリンがじわりと漏れてくる…
パッキンだけ交換出来ないし純正クソ高そうなんで汎用品使おうかと思ってるけど接続部のネジ径が分からない。
誰かご存知のかたいますか? >>668
サービスマニュアルによると
ねじ径 22mm
締め付けトルク
34N•m(3・5kgf・m) >>669
ありがとうございます!助かりました!!
大掛かりなメンテはしないんでサービスマニュアル持ってなくって…
とりあえず汎用品で合うのがあるか探してみます 発進時、クラッチが完全につながる直前のタイミングでいやな振動と音が出るようになりました。
ゆっくり発進すると出ませんが、走行中に急加速すると発生します。
5,6年前から、ちょっと急加速的な発進をすると、クウーッという音がしていましたが、タイミングはそれと同じ感じです。これがジャダー?
クラッチ周りに問題があることはわかりますが、似たような症状でディスク・プレートを交換しても治らなかった例がネットにあったので、ほかに考えられる原因があれば識者、経験者のご意見を伺いたいと思っています。
現時点の走行距離は通勤メインで55000kmです。わりとおとなしく乗ってます。いっときは、四輪用オイルを入れていたこともあります。交換頻度は2000km前後ごとです。
よろしくお願いします。 >>671
俺の場合はクラッチレバーとプッシュロッドの間にゴミが入ってた
ニッシンのラジボンでだけど アリエクでイグニッションコイル
を買ってみたらなんか似ても似つかないクソでかい代物が来た…
適合には純正の30510-KT7-023互換とあったが1.5倍くらいデカいぞ
ステーは自作するにしても収まるんかコレ… >>674
お、おぅ…とりあえず次の休みにやってみる! 最近生ガス臭くなってきたので、年末にキャブを取り外して分解清掃しました。
ある程度まで組んだところで#4のニードルジェット(でいいのかな)がなくなっていることに気づきました。圧入部品が取れてしまうことはまったく想定しておらず、いつなくなったかわからないのですが、思いたるところをあちこち探しても見つからず。
部品単品では売ってないようで、#4をASSYで買わないといけないみたいです。売価は53,000円くらい。これしか手がなければ仕方ありませんが、中古とかジャンクとか、安く上げる方法をご存じでしたらご教示いただけないでしょうか。 >>676
今は便利になってるからここに書き込んだ端末からインターネットに繋いで中古部品を売買してる所をヤホーで検索してみて! >>676
パーツリストみるとあるけど違うのか?
ニードルセット、ジェット
16012-MAZ000 無印キャブ
16012-MAZ751 LDキャブ >>679
それだ! ここで聞いてよかった。
よく見ろと言われても何も言い返せないけど、追い詰められていたので許して。
とにかく、ありがとう! そうだね在庫保管料だと思ってる
SC40と共通部品取り合いだから最近メーカー在庫ありなくなり次第廃盤、ゴソウダンパーツみたいなの増えたよ オーバーフローで調子悪いんでフロート換えてフロートバルブも換えてプラグコードも換えてプラグも換えてみたけどなぜか1番だけが不調のまま…何でだろう? 683だけど昨日世話になってるバイク屋さんに行こうと思ったら雨降ってきたんでひとまず相談だけしに行ってきたよ。
で、状況的には>>685の指摘の様に一度圧縮比を測ってみるかって事になったんで改めて持ち込む事になりました~! その後の顛末を報告しときます
・欲しかったニードルジェットは、廃止のため新品入手は不可能と判明
・当然ニードルセットも入手不可
・キャブASSYは#3が欠品で、他の3つは2個ずつ在庫あり
・価格はそれぞれ53000円前後
・ヤフオク中古(4連)が新品バラASSYとほぼ同価格
・バイク屋、用品店計5か所に突撃するが、すべて玉砕
・新品ASSYを買って部品取りする方法に傾きかけるが
・ここで新情報として、件のジェットがCA250Tにも使われていたことが判明
・ヤフオクでCA250TのキャブOHキットを発見、不安はあったが落札して組付
・動いた
以上です おお解決おめでとう
パーツ番号全然違うけど見比べた?
CA250T REBEL 1996 (T) JAPANMC13-190
product number:16012KR3870 >>689
16012はニードルセットの番号だから、ジェットが同じでもニードルが違えば別の番号になるね。
X4はなぜかニードル単品とジェット単品もリストに載っているので、今回はジェットの番号から逆検索してもらってKR3のニードルセットが使えることが分かったという次第。
ちなみに、Super FourのSC40-106までは同じジェットが適用されているそうです。 詳しい説明ありがとう
でもその探し方個人じゃできないな
HONDA CB1300F SUPER FOUR 2000 (Y) JAPAN SC40-106 方は確認できた >>691
そうなんだよね。勤務先の近くのバイク屋に頼み込んで、何とか調べてもらった >>534-535
今同じ作業してるけどエンジンずらさずにどうやって引っこ抜くんだ困った >>693
片側のOリングスキマから除去したら
車体から外せないけど無事に抜けた先人信じて良かった
ttps://i.imgur.com/rM31M4L.jpg 687だけど会社の同僚にコンプレッションゲージ持ってる人がいたので
借りてきて自分で圧縮圧力を測ってみたら不調の1番が一番数値が高かったよ
あと考えられる所と言ったらフロートバルブシートの不良くらいだと思ってるけどパーツリストに単体で載ってないって事は交換不可って事ですかね… 部品手に入れても圧入してるからキャブ屋さんにださないと難しそうだ 少し前につべのランキング系動画にX4が登場してGooBikeでは89万が最高値だったとか言ってたな。
ちなX4がランキングに入ったのは曲がらないバイクw 新しいバイクはもっと簡単に曲がるけど脱力してればスッと倒れ込んで曲がるよね
最近ハンドル広い車種多くて13年乗ってて純正ハンドル狭いなと変えたらめちゃくちゃ扱いやすなった X4欲しくて検討中なんですが、いかんせん古くて心配です。大丈夫だと思いますか? とりあえずエンジンは丈夫なバイクよ20年以上経つ水冷エンジンだし冷却系一式は新品に交換することをおすすめるする他のバイク選ぶにしてもねこのバイクの弱点レギュレーターはMosfet化しとけば出先で止まることもない本気で欲しいならメーカーから新品部品でるうちに考えて >>704
ありがとうございます。引き続き悩みます。 曲がらないとか、Uターンは難しいとか聞きますが、最初は戸惑う感じありますかね。 ホンダが作ったバイクだからしっかり曲がるUターンはノーマルハンドルだといきなりカクッとキレる癖が強い >>707
ありがとうございます。そうなんですね。なかなか試乗は難しいので色々調べてみる中、デメリット情報も多くて。 X4中古車を見て来ました。V maxもあったので比べて見ましたが、X4の方が重心低く感じ、ステップ位置もしっくり来ました。但し、屋内保管じゃなかったのか、程度が悪かったので、購入見合わせて帰って来ました。 通勤とかに使われてなくてどこかで眠っている車体みつかるといいね >>710
ありがとうございます。通勤使用なく、やはりガレージ内保管してある方が程度良いですよね。巡り会えたら良いです。 気温33℃、暑くて汗だくになる。暫く乗るの躊躇う。 ダイヤフラムを交換した時に発覚したんだけど、スプリングがヘタって2cm程縮んでた。
注文しようにも欠品だし、別の車種で流用出来るの無いかな? フューエルコックよりガソリン漏れ。
汎用品探してますがなかなか見つかりません。
情報ある方お待ちしてます。 >>715
>>668で同じ様な質問されてて>>669の親切な人によるとネジ径は22mmだそうだよ。 私にも男としてのメンツがあるのだよ。だから…ひっぱらないでくれないかな? オイル交換したG3は高いからヤマハのプレミアンシンセ4L5700円 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています