【ガッコン】HONDA X4 絶滅25年目【新天地】 [転載禁止]©2ch.net
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とりあえず新板へ移行。 こちらでも引き続き語りましょ。
FACT BOOK
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/X4/19970200/index.html
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【未知なる】HONDA X4 絶滅24年目【ガッコン】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1369830834/l50
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ttp://www.l ogso ku.com/search?q=X4+Honda&category=&order=desc&sort=write ググったらスリップオンの様ですね。
X4はサイレンサー前が二本に対してV-MAXは４本だからエスパーのテールパイプを２から１に集合しなきゃならん。
テールパイプの出方や長さも違うから当然加工しなきゃダメです。 詳しくありがとうございます。
オクでエスパー製4本出しスリップオンが売っててX4 用となってたんですよね
加工済み、もしくは過去に販売されてたのかな >>515
詳細は分かりませんがスーパートラップなら４本出しがあったので、それとのハイブリッドかもしれませんね！ 4本出しが欲しかったんですが、スーパートラップにもあるんですか？
そちらも見てみます！ スーパートラップのサイレンサーかっこ悪いんだよな。
ハイブリットはイイかも知れんね。 今日は天気も良く暖かかったので久々にエンジンかけるだけでなくちゃんと走らせてきた。
まぁ片道15分のアップガレージに行ってジャンクパーツをチェックしてきただけなんだけどね。 よく走る良いバイクなのに乗ってる人未だに見たことない… そういや昨日近所の国道流してたらロンツーしてるのか大荷物積んだX4とすれ違ったな。
下道走ってたら燃費伸びないから給油が面倒くさくならんのかな… ロンツーには適さないバイクだよな。
ガソリンタンクは小さいし、サイドバッグは似合わなないし。 昔北海道ツーリング行った時、航続距離に不安を覚えてでかい4Lの携行缶積んでいったけど
そういう時こそいつもより気をつけて給油するので結局一度たりとも使うことはなかった
てか北海道では燃費が今までにないくらいよくなったのもあるけど
FCRφ41にESPERフルエキで吸排気チューンしてたんで回せば回しただけ燃費悪くなったもんだけど
北海道では気分よく定速でクルーズできるんで、初めて20km/Lを記録できた ガソリンタンクはビッグタンク（約20L)付けてる
サイドバッグ（ハード）も付けてる。
でも通勤にしか使ってない・・・ こちらは、
ノーマルLD、週一給油でございます。
片道23km通勤 グリップヒーターなんですが、なんやかんやと配線いじったりしましたが結局動作不十分なまま冬が終わりそうです
自分に出来るかわかりませんがMOSFET化を考えているのですがヤマハR1のレギュってどこで買えますか？
ネットで探してもどうも見つからずで
ディーラー行けば買えるものですか？ モノタロウで売ってないのかな。
オレはオクで￥14000くらいの人から買ったな。 レスした後モノタロウみたらそれっぽいのありました。
値段も同じ14000円ですが純正ではなさそうですけど正規品とありホンダ車にも流用可能だそうです。
他にも調べながらこれ押さえておきます
お早い反応ありがとうございます！ ジェネレータから出てる線のコネクター部が焦げてる可能性あるから、出来れば配線し直した方がいいよ。
つくば発、の方のサイトとかスタジオ～さんのサイトとかがとても参考になるよ。 ですね
普通に走る分にはバッテリーもレギュレーターも問題なさそうなので
買い換えるのがもったいない気がしましてね
買う前に一度バラして見てみますか
大変だ…💧 クーラント漏れ発見。
フロント側のウォーターパイプのOリングですが、エンジン降ろさずに外れるかお判りの方いますか！
フレームとのクリアランスが少なめなので不安に思い質問しました。 エキパイのトコのだよね？
大丈夫、エキパイすら外さずにいける。
そことキャブ横のパイプのOリングはすぐダメになるよ。 >>535
ホントっすか！
情報ありがとうございます_(._.)_
これで心置きなく作業に取り掛かれます。
ドレンとOリングも新品交換しますが、他もやっとけって所あるでしょうか？
因みにキャブ側は一度交換してます。 冷却系はそのパッキン部が一番の弱点じゃないかな？
オレは今まで、サーモスタット故障、リザーブタンクへのホースに亀裂、キャップのヘタリなんかがあったな。
あと、先日ラジエーターから漏水した。
オクでいい出物があったから良かったけど、状態のいいラジエーターはもう少なくなってるね。
SC54の型だと安くて真っ当な社外品を見つけたけど、あれ付かんもんだろうか… X4も20年前後経つんだもんね。
今後も整備しつつ維持するのか乗換するのか考える時期になってますね。
出来る限り維持したいなぁ。と思ってますが… このバイク以上に乗りたい大型クルーザーが見つからない限り手放せないです LD乗りです。良いバイクだと思いますが、今後旧車として価値上がる事は無いんでしょうかね？ ないですね
既に現在30万円台で買えるほど不人気車ですし
今後もエリミネーターやVMAXは上がることはあってもX4に限ってはそれはないでしょう いや勘違いしてた、マッドマックスに出てたのはZ1000だった 三連休の最終日 ロシア製のエンジンガードを取り付けてみた
特にトラブルもなく取り付け完了。 いいですねー
僕はメーターを明るくしようとカウルとメーターカバー外したら
カバーとハンドル側の間に挟む白いプラみたいなのがバキバキに割れてました。
多分、半年前に転けた時の衝撃だろうなーと。
新しいメーターカバー来るまで走れない… いろーんなサイト見ながら皆さんの後追いでちょこちょこ触り始めてますです シートを貼り替えてついでに低反発のスポンジも仕込んでみた。
特徴あり過ぎな生地を使ったからすぐ特定されそうでぅp出来ないけど…
ちなみに縫製だけはミシン使う仕事してる嫁に土下座してやってもらったw ただでさえ座布団シートなのにさらに快適にするなんて痔主さんですか！ 中華のバッテリー取り付けたらバッテリーケースの蓋閉まらなくなり後悔した。安かったからガマンする事にする。 キャブのダイヤフラムばっきばきに裂けてた4コとも…泣
何かいい流用情報とかありませんでしょか？
純正一個￥9000もすんのね。
シャドウとかGLのが形似てるんですが… ぎぇ、1個9000円？すると4つで36000円てか！
あんなのただのゴムだろ？いくら絶版車のパーツとはいえ、悪でぇ真似しやがる… どんな環境に置かれていたんですか？
ダイヤフラムってそんなに劣化するんですね。
FCRとかに替えちゃえば？ たぶん新車時からキャブを開けるのは初だと思うんだけど中身はキレイなもんでした。
ダイヤフラムはアッセンブリーしかないんでダメ元で傘部分だけ外して中華品を着けてみようと思ってます。
ピストンにカシメてあるんで上手く外せるかどうか… >>558
ああ、ASSYでってことだと4気筒だけど9000円か
そんくらいならいいんじゃね？絶版車のパーツなんて高くてもしょうがないし
そのくらいなら笑って払ってやれるレベル いえ、そのアッセンブリーではなくバキュームピストンとのアッセンブリーです。
四発だとやはり￥36000くらいになるよ！ こんばんわ
どなたかX4のフレーム写真をお持ちのかたはいないでしょうか >>561
「sc38 フレーム」で画像検索したりヤフオクとか見ればあるだろ X4のフライホイールってベースになったBIG1のエンジンのフライホイールより30%ほど重くして
あえてゴロゴロ回る重厚感を演出してるそうだけど、ポン付け流用出来るのならBIG1なSC40のフライホイールでシャープに吹けるようになるのかな？
誰か実践した人居ます？ >>562
ありがとうございます。
見たかった画像がみれました。 パイロットスクリューの規定戻し量っていくつですか？
初めてキャブばらしてみたら全気筒マチマチになってたんよ…
オーバーホールを機に一度規定量に戻してみたい 1から2の間
乗る状況に応じて開閉して調整するネジだから閉め側も開け側も必要だから必然的にそうなる。 て事は1.5回転くらい戻してから調整すると良いですかね？ >>568
新品ノーマルはそのようにセットしてある。
要するに開閉方向へ1と1/2回転以上回さないとダメならジェットやニードルに限らずエアクリやインマニやエンジン内部や点火系含めチェックが必要なので大事にしてあげて下さい。
強制 負圧ともキャブ調整は基本的に同じだから参照動画でhttps://youtu.be/fApM8e7HOZU
動画とメンテ違う所はx4は負圧4連キャブだからバタフライチェックと同調が余分に必要。 助かりましたありがとう！
私からも豆情報を一つ、参考になるかわかりませんが…
上の方で書いた通り、ダイヤフラムはアッセンブリーだからとても高価なんだけど、
傘部分だけを交換することが出来る。
バキュームピストンのダイヤフラムを固定してるリングの部分をニッパーかなんかで切断してはめ込んで固定。
その際ピストンの凹部分が前に来るようにする必要がある。
まぁ、傘んとこは中華製しかないから耐久性は期待出来ないけど、なんせ安いからね。
ダイヤフラム難民の方がいたらご参考までに。 おお、またまたありがとう！
俺のは初期型なのをすっかり忘れてたわｗ
オクに出てたキースターの燃調キット、定価より高い￥20500で落札されてた。
維持に金がかかるねぇ… 走行距離2500㌔の97年型再購入しました。
皆様よろしく 再購入です。
以前乗っていたのが9月に事故でフロントフォーク折れたので廃車、右直事故だったのでボチボチのお金が入ってきたので再購入
走行距離が少ないこいつが高かったんですけど、10月から11月に変わった時に10万ほど下がったの見て
縁を感じたというか買えと言われた気がしたのです そうか無事でなにより
7年前ぶつけられて1ヶ月入院する事故おこしたときバイク屋に丸投げしたら修理費42万くらいとられた
そんな弄ってもいないしもう一度同じ状況が今起こったら乗り換えてまうわ
対向車のコケたバイクにぶつけられたので事故は0:10でした 買い替え・乗り換え良いと思います！
僕は大型歴1年でこのバイクしか知らないんですが、MT07とか他にも気になるのはありましたけど
・フレーム、エンジンが頑丈
・前傾過ぎないクルーザータイプ
・足付き良い
・圧倒的パワー！
と、条件満たすのがこれかなーと知識少ないなりに選んで気に入ってしまってます。
もっと若くから大型取っていろいろ乗ってたら、また違う意見になってたかもですね。 >>579
ABSがない。付いてりゃ今でも欲しい。 パワーは圧倒的とは思わないけど、後ろから見たら鈍重そうなアメリカンだと勘違いして被せてきたりする小僧を懲らしめるには十分かなw 結局、これしか乗ってないんでわかってないのは承知。お金に余裕があれば他のにも乗りたいのですがね アップガレージに2冊サービスマニュアル売ってたけど29900円もして買えんかった
パーツリストだけでなんとかやってきたから今更なー 今年からX4LD最終型乗り始めました。楽しいバイクでよかった とりあえず、定番ホイール リアショック マフラー ステップ スプロケット前17 後39 そんな感じです。どうですか？ あとはモスフェットレギュに換えてジェネレータ配線とコネクター替えれば完ぺきさ そして要らなくなり、このスレも満6歳になろうとしている 某買い取り専門店に乗り付けたらVTですか？と言われてしまったがまだ乗り続けるのであった どこをどう見たらVTにみえるんだよw
ちなみに俺はGSでタンクのエンブレム見て400の割に随分デカいね～！と言われた 未だに遭遇してないのですが、X4に 笑 絶滅危惧種化 俺も一年半しか乗ってないけど自分以外見たことないよ Vマッ糞もだな。更に劇レアのイレブン
レアだけどプレミア付かずとも行き先の景色は同じだ！ オイルとオイルエレメント換えようと思って尼で頼んだらなんか品番違いで長さだけが5mm位短いヤツが届いたが、
既にオイル抜いてしまったからそのまま装着しちゃったけど問題ないよね？ V-MAX持っててor乗っててX-4に乗り換えた奴いる？
どんな感じ？ 見た目オッサンバイクというかアメリカンだから鈍重そうに見えるけど意外に走れるトコが良い。
相手がガチのSSでなけりゃイキった走りで煽ったりしてきても何とかなるしw アメリカンから見たらネイキッドだし
ネイキッドから見たらアメリカンだし
えーとこ取りなのか中途半端なのか 久しぶりに峠を走ったら上手く乗れなかった。重くてパワフルなこのバイク乗りこなせる様になりたい 上手くなるには軽いバイクで練習しろってよく言うし、このバイクで上手くなれる気がしない笑
もちろん慣れては来るだろうけど 峠を攻めるには車体が重くて急減速と切り返しが難しくて早く走れない
そんな俺はビビりながらの直接番長 よく、V-MAXと比較されるけど、ハーレーのV-RODと比較したらどう？ ハーレーはあまりすきじゃないけどV-RODだけはカッコいいよなぁ。パワーはノーマルなら同等なんだっけ？ ETC初めて付けたけど、ほんと積載スペースないなこのバイク >>612
カードの出し入れとかも考慮したらテールカウル内の一択だろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
