【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その20【最大排気量】 [転載禁止]©2ch.net
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スズキ初期型ＦＩの典型的持病が発病する可能性もありますが、恐れず冷静に対処しましょ♪ 具体的には
１．突然エンスト病
２．ゼロ発進気難しい病
３．1500〜2000ｒｐｍ付近でのｱｸｾﾙ全閉やﾊﾟｰｼｬﾙ時にガス欠したみたいにｶﾞｸｶﾞｸする病
持病は比較的初期型に多いみたいです。この板的にはEPUがモデルチェンジした頃〜の車両に不具合は少ない様です。
対処方法
１〜３．バタフライバルブ廻りが汚れると発病する傾向にあります。その場合バタフライバルブ周囲を清掃し、
各気筒間の負圧を調整してやりましょう。
また低回転時の燃料補正を主に行う吸気圧センサーがEgの真上にあり、コレが熱で劣化し悪さをする事やカムポジションセンサー、
イグニッションコイル＆コードの劣化でも上記症状が発生した報告があります。
２．根本的解決に成りませんが、アイドリングを高くして避ける手だてもあります。
※前スレ
【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その19【最大排気量】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1385161554/ もし満タン状態でそうなるのならば
タンクキャップのゴムパッキンが原因決定では
ないのでしょうか？？ >>28
まだ修理だしてないのか
前スレでもキャップのゴムパッキンの話あったが確認したのかな？
ここで何度も聞いてる時点で消去法で自分じゃ修理できないんだから大人しくバイク屋出しなさい。
見積りならお金掛からないんだからそっちで聞けば一撃で原因もわかるだろうに 油冷エンジン初めてです
あまりの低速トルクの太さについつい1500から2000回転でトロトロ走ってます
低回転では油圧が低くエンジンに負担かかったりしてるのかな？ >>31
1000rpmも回ってれば油圧は確保されてるから心配なし。 >>32
なるほど
低回転ばかりだとカーボン貯まるだろうから時々ぶん回そう
フューエルワンをチョイチョイ入れるようにしようかな もう今の時期とか乗れねぇ
膝がエンジンに当たりそうだからマジで火傷する 短足でよかった
ヘッドまで10cm余裕がある
それでも火傷しそうになるほど熱い
メッシュパンツ欲しいけど、かえって熱いだろうからダメだねこりゃ 膝が当たりそうレベルなら未だマシ
自分は当たってしまうので、冬でも膝パッド必須ですわ。
膝が焼肉に成るわ。マジで。
ガタイに恵まれてるから、どんなバイクでも余裕で両足ベタ着きなんだけど、デメリットも(ry ニーシンガードってやつはめんどくさいなあ
革パンやジーンズの中に膝サポーターはどうでっしゃろか？
スポーツ選手がよく付けてるアレ
エンジンに直接脚が当たる人はダメだろうけど(´・ω・`) 今日納車されたんですがセンタースタンドをうまく立てれませんでした
誰かコツを教えて下さい >>40
センスタが立たなくてもチンコが立てば何の問題もない。 >>40
何で立たないのか書かれていないので、わからんが、
基本的で失礼な話、右手でシートカウル下のグリップ（フレーム）しっかり握ってる？ >>42
下にグリップあったんですね、ありがとうございます
恥ずかしながらタンデムバーを必死に握ってました… 俺はタンデムステップ持ってセンタースタンドたててる
こっちのが個人的には楽チン >>43
取扱説明書を改めて見直したが、確かにセンタースタンド（もちろんサイドスタンド）の立て方書いていないね。
当たり前と言えば当たり前だが、カウル下のフレーム部分、右側と左側で下への張り出しが違うの買ってからしばらく気が付かなかったしなあ。
右足をセンタースタンドに全体重をかけて、右手でフレーム部分を上に引き上げる感じで、ゴットンとやってます。
持ち方をとちるとカウルを割るらしいので、それだけは気をつけてます。 センタースタンドはチェーン掃除の時しか使わないから俺もこつがわからんです。 バイクを斜めに停めるにどーも抵抗ありセンスタしか使わない日常（もちろんタンデムバー方式だ）
高温注意報のなか400ジャメと高速〜峠界隈500キロ弱走ってきたが油温は最高80チョイだった優秀優秀
膝焼肉防止パットは装着していったけどスネは我慢ならんほど暑くはならなかったなぁチト暑くはあったが
確かに予備タン欲しいわー特にこの車種は 最近購入を考えててここ覗いてますが
中古の価格って結構お高いですよね
特に限定とかFEとか
どんながいいのですかねー
悩みます >>47
詳しい説明ありがとうございます。
今日試してみたらできました。 >>50
おすすめはクーリーでつがあまら無いんですよね。
欲しいけど高いみたいな感じですね。 >>52
ありがとうございます、50です
やっぱりそうですよね
本当にピンキリですね
迷うのも、楽しみの一つでしょうかw チタンのショート管探してます。
みんなサイレンサーでか過ぎ。 >>55
個体差以前に K1〜K4とマイナーチェンジ後のK5〜とではやはり違う。 >>58
なるほど
買うならk5以降が良さそうですね k1でテンプレ主だけど、酷いエンスト病完治後は再発してないな。 >>60 61
そうなんですか(^_^;)
気にしすぎたかも... 気にしすぎです
K1のほうがよいことだって沢山ある ECUが変わってからの年式のは、低回転でスロットル開度パーシャル時にギクシャクしないのかな？
一気にガバッとスロットル開けた時のガクガクとか 今日乗ったら、まだまだ暑かった
一昨日より何度か涼しいはずなのに >>67
マジか…俺のk1でそんな症状出るんだけど、友人のk1は症状出ないからやっぱり俺のがおかしいのね… >>68
走行５万とか走って、バタフライバルブ一度も掃除してなければ、一度掃除してごらん。
俺はそれに負圧調整までやって絶好調に成った >>69
ありがとう！
現在走行30000ちょいで半年ほど前にスロットルの同調は取ったんだけど、バタフライの清掃はしてなかったから今度やってみるよ 最近K2買ったモンだけど、右折の為に発進直後に初めてエンストしそうになった
2000回転当たりでギクシャクは購入時からあった
エンジン再始動後に特に具合悪くなる気がする
これ以上悪化しないように素人ながらメンテ等にハゲ上がって行こう
持病らしいし俺のスーパーテクニックでなんとでもなるから大した事ではない
スーパーテクニックというのはウソでエンスト病があるのを知って以来、
交差点やUターンではなるべく倒さないようにしてるので助かった
おまえらありがとうチュッチュ >>72
Yチタンサイクロン、チタンカバー装着
車体はＫ7です。音は５０前のオッサンには程よい音量。
1400ＣＣもあるから排圧はすごいよ。
2000〜3000回転はほんの少しトルクが細くなるね。
でも4000回転から上はノーマルよりシャープに吹け上がるよ。
あと重量が20kg位軽くなるから取り回しはかなり楽になるよ。
たぶん他社マフラーでも同じような感じだとおもう。 Ｋ１って何ですか？一瞬本田のＣＢのＫシリーズかと思ったが…
因みにGSX1400の新車発表の１ヶ月前には登録してモーターサイクルショーでの新車展示時は
既に５０００キロ走行していて高速を長時間走行時だけ時々パーシャルから
急加速時の息付の現象が出るからその度にクラッチきって３〜４回から吹かしとニュートラランプの不具合は出てましたが
これがＫ１って事ですかね エキパイ4本をそれぞれ3分割したら
4×3＝12気筒の音質にならんかのう(´・ω・`) >>77
バイクから12気筒サウンドが聞こえたらビビるw ４気筒３台並んで走っても
フェラーリのような音にはならんわな >>76
わからねーから質問してるんだろうがバカやろーがお前何様なんだ イナズマみたいに4本だしマフラーないかなー
あれ重たそうだけど凄い憧れてた >>74
応答ありがとうございます
オイルフィルタ替えるときってエキパイ外しですか？オイルラインずらしですか？ ヨシムラはエキパイはずさなくても
出来るんじゃなかった？？ 応答ありがとうございます
手曲げは4-2-1なので容易ときいてます（裏山鹿）
4-1の方々は毎回どうされてるのかなーと思って >>85
ええ、エレメント交換の時はエキパイ外しますとも… >>87
どうせエキパイのボルト外すし、集合部のスプリング外せばエキパイ外れるから、エキパイやエンジンの掃除ついでにその都度外してる
ノジマなんだけど、エキパイ太いからずらしてエレメント外すよりエキパイ外したほうが楽に作業できるしオイルで色んな所を汚す心配も無いしね ヨシムラ4-1です、カートリッジ横のオイルクーラーに行くラインを片方外してエキパイの間から取り外しています、ライン取り付け部の
Oリングはその都度交換。 排気ラインもオイルラインも壊さずにオイルクーラー自体をボルト外してずらし、オイルホースをクランプから外してゆるめ、横から取り出せませんかねぇ そこまでめんどくさいなら4-2-1にしときなさい
ってしんだじっちゃがいってた
まぁまだ生きてるけど 手曲げの鉄管さがしてます。ヨシムラで造ってくれるんだろうか… >>93
治具が残ってれば再生産可能な場合があると聞いた記憶が有る…問い合わせて見たら？ 最近購入したのですが…
カッコをどうしたら良いのかー
悩む
諸先輩はどんななんでしょうか？ >>94
きいてみまつ！
>>95
カッコって？
どういじるかってことで？ >>95
まず自分の愛車をうp汁！
それからここの先輩方がアドバイスくれると桃割。 95です
カッコとは、どんな服装かということです
紛らわしくてすまんです ネイキッドだから何でもありではないでしょうか
赤いスウィングトップでも オーソドックスなネイキッドだからなぁ…何でもアリな気がする。
80年代風のデザインなら革ツナギでもアリな気もするし…アルダナ風の骸骨模様とか格好イイかもなぁｗ ミラーが壊れちゃったんだけどなんかいいのないかな？
純正品に似た形のがいいんだけど… レスありがとうございます！
そうなんですよ、オーソドックスなもんで、適当な格好で乗ってたんですけど、割りとちゃんとしたライダーさんにSAなんかで話かけられるもんで…
なんとなく、似合う服装したいなぁと思いましたよ >>103
入れろw
低速の鬼トルクはそのままで5500rpmから別物。 >>103
ひょっとしたら元々入ってるの買ったのかもしれん
知り合いの吸排気だけいじってあるの乗らせてもらったら、回してもモッサリとスピードに比例して回転が上がってくって感じで割りとフラットだった
自分のは同じく吸排気だけいじってあるんだけど、5000付近から更に吹け上がり鋭くなって加速感がもう一段階増す感じ
なんていうか、パワーバンドが有るような感じって言えばいいのかな？ >>108
ダイナに乗せれは一目瞭然。
カムたけで12〜15馬力アップする。 >>110
住んでるところがド田舎すぎて測定してくれるお店が県外に出ないと無いんだよね… いくら田舎でもシャシダイ完備のショップくらい探せばあるやろー
知らんけど >>112
パワー測定できるのは、この県だとたぶん赤男爵だけだと思う >>117
吸気系はエアクリーナーボックスを残した仕様なら大丈夫。
フルエキ、K&N、ヨシムラカムで後軸125馬力くらいまで上がる。ロスが11馬力くらいあるのでエンジン出力馬力135馬力くらいになる。
ちなみにノーマルは後軸90馬力前後。ロスが10馬力くらいだからほぼカタログ数値。
このバイクのネックはエキバイとカム。
ノーマルのエキバイは600cc対応と思うほど細く効率が悪い。スリップオンに変えても音が大きくなるだけでほとんどパワーパワー上がらない。
しかし、フルエキにすると簡単に12馬力くらい上がる。
カムはリフトもオーバーラップも押さえられた低速トルク重視仕様。
6000rpmを少し超えたあたりがバワーピーク。
後はダラダラ回るだけでバワーは落ち込んで行きます。
ヨシムラカムに変えたら5000rpmを超えたあたりから強烈な加速が始まり9000rpmまで一気に回りノーマルとは別物の加速になりますね。
空燃比はこの仕様でアイドリングが14.5。
全開ピーク時か13くらいでした。
ノーマルがかなり濃い目の仕様でしたから、パワーコマンダーは必要ないと思います。
もちろんあれば、ピーク時を12くらいにすればより安心って事ですが、そのままでも大丈夫だと思います。
エアクリーナーボックスを取り去ると極端に空燃比が変わってしまうのでお勧めしかねます。 >>119
すげー！
勉強になりました
ありがとうございます >>119
ポン付けでそこまで行けるのか〜燃調ザルなのか融通効いてるのかどっちだろw >>119
勉強になりますた
やっぱり>>119を読むと、自分のは中古で買った時点でハイカム入ってるっぽいと改めて思った
5000くらいからとてつもない加速が始まって、回せば回すほどパワーが沸き上がってくる感じで9000回転までストレス無く回る
仕事が落ち着いたら県外まで出てシャシダイ載せてみようと思ってる >>123
自分のもそう
中古だったんですが、カム入ってるとのことで、やはり入ってるんだなぁと改めて信じましたよ
高回転は怖いほどだし
実際のパワー計測、うpお待ちしてます >>124
パワーカーブとトルクカーブ見れば一目瞭然なんだろうから、早くシャシダイ載せてみたいです
中古で購入して納車されるまでは、ネットで色んな人のインプレ読んで『フラットで、ただ回ってるだけ』『たしかにトルクは凄いんだけど、上まで回すと…』ってインプレばかりだったので、購入したことを一瞬後悔したこともありますた…
でも納車されて高速の合流ではじめて２速全開にした時に、人のインプレは嘘なんじゃなかろうか、はたまた自分が大型歴浅いからそう感じるのかって思ってた
でも似たような仕様の知人のGSXに乗らせてもらった時に、全然違うって初めて気付きましたですよ >>125
119です。
ヨシムラのハイカムが入ってるなんて、なんて幸せなひとなんでしょう。
パーツと工賃で12〜14万円くらい掛かる筈ですからね。
オイルメンテに気を付けて、末長く大切に・・・ >>126
ありがとうございます
暫く次の車両に乗り替える余裕も無いので、カムが入ってても入ってなくても大事に乗ろうと思いますです
ちなみに、４輪の時にハイカム入れててオーバーラップがなんちゃらでアイドリング不安定になるけど気にするなってショップの方に言われたことがあったんですよね
GSXもハイカム入ってた場合、スロットルの同調取ってもﾎﾞﾎﾞﾎﾞｯﾎﾞｯﾎﾞﾎﾞﾎﾞってな具合に若干不安定になるもんですかね？ >>127
ならないですよ。
ストリートを重視した仕様になってますので、オーバーラップも控えめで扱いやすいですよ。
ちなみに、ヨシムラのハイカムは3種類あります。
＊バイクによって異なります。
ST-1、ST-2、ST-3。とありまして、ストリート用、セミストリート用、レース用となってますね。 >>127
詳しくありがとうございます
ということは、不安定なのは他に原因がありそうなので色々調べてみますです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
