【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ04【ルーツ】 [転載禁止]©2ch.net
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ヤマハ4stバイクの原点、XS・TX・GXシリーズについて まったり語りましょう。
前スレより4気筒、3気筒も含めシリーズ全般に取り扱いを拡大しています。
前スレ
【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ03【永遠】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1400779589/
シリーズ車種の内訳みたいなもの
DOHC並列４気筒：XS1100, XS1100S, XS1100Special
DOHC並列３気筒：GX750, XS750Special, XS850, XS850Special
SOHC並列２気筒：TX750,XS-1,XS650E,TX650,XS650Special,GX400, GX250, XS400Special, XS250Special
DOHC４バルブ並列２気筒：TX500, GX500
DOHC並列２気筒：XS400E, XS250E/S, XS400Special, XS250Special
その他アメリカンのSpecialには限定車のMidnight Specialもあり 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
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横浜貴金属ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ 650SPの横開きシートと取外しシートでフレーム載せ替えの場合サイドカバーやシートまで変えなきゃ駄目なのでしょうか？ 書込みの日本語がよくわからんのだが…理解できるよう文章書いてほしい
要するに３型スペシャルのフレームに以前の型のシートを装着したいってこと？
３型フレームは以前とシートレールまわりが相当ちがうから切った貼ったしなきゃ無理なはず
スペシャル２型以前の横開きシートをTX650用に交換するのは、ヒンジの間にスペーサー
かませばいいだけなので簡単だけど 足らずすいません。SP前期書無し車体を後期書ありに移植が目的です。 書無し外装の状態がとても良く、捨ててしまうにはもったいないので相談しました 希少な旧車オリジナル維持って観点ではアレだけど、別の観点で乗ることこそ意義あり
ある
大枚はたいても本気でやりたいのであれば、溶接得意の店尋ねればいいと思うよ >>309
ありがとうございます。
アーク溶接程度なら機材は有るのですが、全く同じ位置に取り付けるのが自信なくって。 治具を自作すればアマチュアでもできると思うが、プロにまかせて時間と手間と
節約、職人技ゲットするか、素人でも時間と手間惜しまず苦労して達成かだね
仕上がりはプロには当然及ばずだけど
職業にしてる人間は作業時間と効率仕上げのコストパフォマンス最適さ求めら
れるけど、趣味だったら、時間と手間の制限ないんだから、愉しめばいいんじゃない？
おれの経験だと、ちょっとした部品を黒塗りぐらいなら、錆びたままよりペーパーかけて脱脂、缶スプレー皿にとって刷毛塗り程度でいいけど、フレームや外装、大物塗装
はやはり業者にそれなりの金払ったほうが、仕上がりと満足感は大きい これならおれでもできるって思えば、すかさずDIYでやる
休みの日ホームセンター、道具屋めぐりやいじるのも楽しいし
到底手に負えそうもないなら、バイク屋なり鉄工所、内燃機屋、加工屋に
持っていく
それでいいと思うけど >>308 身も蓋もないけど、キャストなりスポークの２型以前書つきフレーム探して外装を移植するほうがはるかに安上がりだよ。
厳密にいうと、スポーク初期型であとのキャストホイール交換してると改造申請しないと車検通らない。
スイングアームやら、リアブレーキまで交換してご苦労様だが。
実際は車検担当の陸事担当官がさすがに年式変更点に詳しいXSマニアなんぞはありえないので、なんなく検査通過してしまうようだけど。 tx650のフロントフォークのオーバーオールしたんだけど、ボトムのヘキサゴンをキッチリ締める事ができません。
シリンダー？を11ミリのソケットを押し当てて動かないように頑張って押さえはするのですが、微妙であります。
どうにかシリンダーが供回りしない方法はありませんか？
説明下手で申し訳ない。エスパーよろしくです。 もう一本の配管用パイプレンチ(コーナーレンチが安くていいと思う)を逆向きに噛ませる。柄の端に頑丈な柱などに
当てる。それでメガネなりソケット、トルクレンチかければきっちり締められるはず。
パイプレンチの挟むギザギザ部分はウエスなりかませて部品に傷つけんよーに。
車載でなく、ばらしてフォーク部品の状態なら床において、同様の作業をする。
要するに逆向き受けのレンチの柄をきっちり設置して支点にさせるわけ。作用点は廻すがわのレンチだ。
これは配管工の締め方緩め方。 補足 受け側レンチの柄は足でぐっと踏みつけるといい。
レンチが撥ねるとケガしやすいから。 受けのレンチを万力がわりにするって寸法だね。
車体についたままだとフォークボトムケース噛ませた受けレンチに建築足場用
イプ被せて延長して電柱なんかに当てるといい。受け側と締め側でふたりいないと厳しいね
フォーク単体ならひとりで余裕でできる。
万力は買うと高い。ナベヤので５万くらいさらにその作業台で出費が嵩む。
パイプレンチ買うほうがはるかに安くつく。 フォーク径に合うパイプレンチでまともなメーカー製品なら四千円くらいで売ってる。 LEDライト、ファンレスでH4バルブと同サイズの物がアマゾンで千円以外だったんで付けてみた
とりあえずは点灯した
ココからが本題なんだが
ヘッドライトケースの中が配線で
イッパイなんだがどうしたものか？
W800とかの厚みのあるケースなんかだと
中も余裕が有るのかね? >>319
TX650にBOSCHレンズ、H4、BOSCHコンバクトリレー2個をヘッドライトケースに収めてるけどギリギリですね。 CIBIEでもライト本体の後ろのでっぱりが多いのでギチギチになる
うまくケーブルを整線してラウンド状に這わせるしかない
いまは細くとも絶縁抵抗とか許容電圧電流クリアするケーブルがいくらでもあるわけだろ？
それに換えればずっと収納が楽になるよ
当時ものよりずっとコンパクトなカプラー、端子類とか
おれはやってないけどね
無理やりだましだましライトケースに収めてる いやさ、オールドタイマーの記事とか読んでるとさ。当時もんの端子とかは
秋葉原のマニアショップで探さないとゲットできないような代物でさ。
こけし型の端子雄がわとかね。よほどオリジナルに忠実に再現したい原理主義者
以外は健康のコンパクトなタイプに替えたほうがいいと思うよ。
当時純正のケーブル色にそろえるだけで、かなり苦労するみたいだし。
近似色はあるけど、そのものズバリはまずない。 充電不足がちょこちょこ発生するようになってしまった。
交差点でエンジン止まるんだよな～ ノーマルマフラーに戻したら静かすぎて
停車した時に「エンジン止まったか？」
って思う TX750、ポイントキャブプラグ見て、エンジンかかって安定するんだが
一回切ってもう一度かけようとしてもかかってくれない
何が原因なんだ >>326
XS650、TX650で多いのはヒューズボックス劣化による接触不良が多いんだけど。 323だけど、電装が当時のままなんで、原因の場所特定してもらった上でこの際だから全部引きなおしてくれって頼んだよ。 電気はムズいよね
メカ系は自分でなんとか出来るけど、電気になると全く弱い機械工学系 結局コイルの巻き直しになりますたOrz
という事でそこらへんの所もごっそりと。。。
旧車お金かかるねー xs650spのハンドルポストを長いやつに変えたいんだけど、汎用品ポストはボルトの形状ってどんなの買えば適合するの？先輩方教えてm(__)m ハンドルハンドルポストUPはビラーゴのやつを流用するのが、かつての常套手段だったん
だけど…質感も高いしちょい手前オフセットだそうだ
いまは新品で部品が手に入るのかな？
社外品は錆がすぐきてそれなりなので、他車純正で質感クオリティよさげなのを量販店で
観察して買うのがベターじゃねえの？ 止めるボルト形状では頭が盛り上がったメッキタイプが旧車では王道
ヘキサゴンでも樹脂のメッキなり黒カバーすればよし
TXなりXS650SPオリジナル形式を踏襲するのが、まず無難なんだが
よほどセンスに自信があったり、キテレツ趣味と自信あるなら、好きなように
ガンガン自由なやつをためしてほしい
黒塗りハンドルポストにワンポイントでチタンボルトとか洒落っ気あると思うよ 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
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40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
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ロンドン自宅警備員兵共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員ケニア中国大使館(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国ダム決壊 背信炎上築地在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院）
関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） あれ、スレ復活したんだ？レス読んでるとXS1B乗り案外多いな！実際に走ってる人に遭遇したことないよ。
既出かもだけどXS1Bのフロントフォークスライドメタルってリプロも無いのかな。
yamabitsとかR-PR○とか見たけど無さそう、、、 Xs650eのダイヤフラムって純正もリプロも入手困難？
探してるけど見つかんない ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 走行中にエンスト、キックをするとスッカスカで、しばらくキックをするとエンジンがかかる現象が起こります。
これってバルブにカーボンが噛んでる可能性が高いのでしょうか？ >>336
BS38キャブのダイヤフラム？普通にリプロなら売ってると思いますけど・・・
ttp://www.j-bike.com/rabbit/shopping/item.php?id=25256
純正は海外ならNOSが売ってるかもしれないですけど劣化してそうですね。 >>338
しばらくキックしてるとスカスカだったのが、テンションがかかるようになって始動できるってことですか？
クラッチになにか異常があるんですかね？自分が以前スカスカのときはクラッチ板の摩耗が原因でした。 >>338
ひょっとしてタペットクリアランス詰め過ぎなのでは？ おはようございます！
オクで売ってるkiwamiってガスケットセットってどうなの？
腰上のオーバーホールを考えてるんだけど、Rプロで取扱いのセットの半額ぐらい。使用経験とかあれば聞きたい。 78初期spのフロントフェンダーの取り付けボルトのsize教えてくれー 新車みたいに絶好調のxsに乗りたいよ
売って買い換えるにしてもエンジン以外修理に金かけちゃったからなぁ 最近はXSもTXも見掛ける事が少なくなってしまったね。
今年で新車で買って37年目のTX650乗りだけどチラ裏書きます。
ガソリンは高いギアで負荷が掛かった時にチリチリとノッキングするのでハイオク推奨。
エンジンオイルはアマリかケンドルの20W50が相性良し、真夏の渋滞時のギア入りのトラブルも出にくい。
タイヤは好みも有るだろうけどDunlop K87MK2とF11のコンビが相性良し、フロントはリム幅から言っても3.25の方が相性良し、バネ下重量軽減、ハンドリングに軽快感、お財布にも優しい。 Rプロから出てますよねー。体感できるほど違うんですかねぇ?? GX750ってシート高がバリ高いですよね
ローシートって販売されてるんでしょうか？ TX650、37年目の車検完了。
旧車の車検は楽でいいね。 78年前期のspにポン付できるxstxシリーズの年式って何？ >>350
おはよ
tx650の１型にxs650specialのタンクを載せてるけど、ポン付けでしたよ。 >>352おはよー
ありがとう。サイドカバーも合うかな？良かったら教えて >>353
サイドカバーは取り付けていないので、わからないです。申し訳ない！ せっかくsp乗りになったから来てみたのにスレ死んどるやないか いい季節だけど、みんな乗ってるかなー？
txの34㎜フロントフォークをspやsrの35㎜に変更したいんだけど、どこまでの交換で取り付け出来るんだろ？
ご存知の方がいたら、教えて下さい！ 79年式以降のspでリアホイールインチアップしてる人いないかな？ >>358
おはようございます。
情報ありがとうございます。
三又から交換するなら、ポン付け可能ということですね(о´∀`о)
とすると、txにsrの足回りもいけそうですね！ >>353
サイドカバーは、上面の前方と後方に開いてる取付穴を広げないと取付は出来ないよ。
あと、同じTXシリーズでも上面内側のカットが型式によって異なるから、内側の加工も必要だと思う。 XS-1B
絶好調状態で車検に出して、帰ってきたら微妙にエンジンバラつくようになった。
火花OK、点火時期OK
なにがおきた？
と、次はキャブ周りを点検したら、インマニをとめるバンドが緩い。
伸びたのか、締めしろ一杯まで締めてもまだ微妙に緩い。
エンジンかけて継ぎ目にパーツクリーナー吹いたらエンストし、二次エアー吸い確定。
応急処置として、配管とめる金属バンドで締め付けたら、また絶好調に戻った！
伸びたバンド、手にはいるのだろうか？ r-pro、BS38用のキャブホルダークランプ、セット単位だけど売ってるんだね。
サンキュー 電圧が気になるので、ホーンの配線から+を引っ張ってデジタル電圧計を付けた。
表示電圧がバッテリー端子で計る電圧より1Vほど低い値を指す。
配線劣化かな？ >>365
さすがに30年越えだと配線の劣化は否めないですね。メインハーネス交換が一番だけど私はホーンリレー付けてます。
BOSCHのラリーストラーダ付けてるのでノーマル配線だと鳴らないのです。 ギア抜けが多発した為、クランクケースを開けたところ、ストッパレバーが破損し円形のプレートが脱落していました。
純正パーツも出なければ、アールプロでも販売していないみたい。はぁ(*_*) ちなみに19番のパーツ。経験ある方、いてますか？？ >>369
中古で良ければ、
ttp://m.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_nkw=xs650+TRANSMISSION+SHIFT+&_sop=15 NOS表記なら多分新品だと思う。
https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&;_trksid=p2047675.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xyamaha+341-18140-00.TRS0&_nkw=yamaha+341-18140-00&_sacat=0 txとキャストのspのスイングアームってブレーキの違いは置いといて互換性あるかな？ ストッパレバーの件でお世話になっている者です。
eBay、すごく敷居が高いような気がしますが、必要な物ですし頑張ってみます。
情報ありがとうございました！ >>372
ピボットシャフトやブッシュは同じ部品だろうから、メインフレームに取り付ける事自体は可能なんじゃないの？ 以前から回転上げると電圧が15Vオーバーになる過充電ぎみのXS。
特に不具合無く好調を維持しているが、電装系にかかる負担が気になり、初めてレギュレーターの調整に挑戦。
日立マークが誇らしいカバーを外し、7mmのロックナットを慎重に緩める。
そして調整ネジをマイナス側に回す。
ロックナットを締め付けてエンジン始動。
果たして46年前の機械式レギュレーターは調整に応えてくれるのだろうか……
始動後、回転を上げて電圧確認。
最大14.2Vできれいにレギュレートしている。
昔の機械、エライ、
一時、電子化も考えたけど、まだまだ生きてる機械式。
もうしばらくこれで行こうとと思った。 >>375
１度ブッ飛んだらそれまでで、しかも高価格なデジタル式のレギュレートレクチファイアよりも、旧型の機械式レギュレータの方が何気に優秀だよね？
俺はＴＸ650の３型(昭和52年式)に乗ってるんだけど、レギュレータは当時物のまま(多分)なのに充電電圧はバッチリだわ。 >>376
私の拙い整備にチャンと反応してくれた機械式レギュレーターがいとおしくなりましたわ。
メンテナンスフリーっていうのも、それはそれで素晴らしいけど、いじれる機構って楽しいよね。
調整が当たった時の喜び、失敗したときの焦り(;ﾟロﾟ)
どちらも面白い。 XSで一週間、北海道キャンプツーリングしてきたよ。
総走行距離、2500km
途中、ホームセンターでオイル1リッター買って補充したぐらいで、XSは至って元気に完走。
XS、休憩の道の駅や、泊まったキャンプ場で、オッサン達に大人気w
車の人で、「昔これ乗ってたんだよね～」という人が何人かいたな。 >>379
XS、TXは60km/h前後で走るのが一番気持ちいいから長距離ツーリングには最適だね。 いいなぁ、一年前にsp買ってその内北海道行ってみたいと思ってるけど故障が怖くて長距離ツーリング自体行ってない
長距離ツーリング行く前にここは重点的に点検しとけとか、このスペアパーツは持ってった方がいいとかってあるかな？ >381
私の場合、北海道長期ツーリングでも１日ツーリングでも、整備関連品の持ち物は同じで、以下の物を携行してます。
-タイヤチューブ
-ポイント一式
-発電機ブラシ一式
-点火プラグ
-上記を交換出来る工具
-タイラップ／針金少々。
これで対応出来ない事象が発生したら、諦めてレッカー呼ぶ。
心配してもきりないしね。
オススメ装備は電圧計。
バッテリー点火なので、電圧の見える化はトラブルの前兆察知に役立ちます。
兎に角自分のバイクを理解しておかないと、トラブル時の対応や応用が利かないので、近距離ツーリングを繰り返していろいろ経験を積み重ねるのが大切かと。 >>382
電圧計は本当お勧めだね。
ジェネレータブラシの磨耗も察知出来るし、ジェネレータコイルの劣化を発見出来たりしたよ。
あとTXの場合は立ちゴケするとブレーキレバー直撃して折れる事多いから予備は二本位持ってるといい。 俺も電圧計は持ってく
安いテスターだけどね
朝か晩に電圧測るようにしとる
走れなくなるのは大体、充電不良だと 78年のXS650spで兵庫から下道で東北ツーリングに来て既に1000Km以上走ってますが、今の所全然問題無いですね
シリンダーベースからオイルダダ漏れてますが、調子は上々♫ いいね！
東北の田舎道、XSspの姿と排気音は最高にマッチしそう。 カムに給油？してるフェルトが、指で触るとモロモロになっております。
部品もでないみたいだけど、皆さんはどうしてますか？？ 私のXSもフェルトはご臨終状態なので、そこの給油はしていません。
なのでカムにはポイントのチェック/調整の時に、薄くシリコングリスを塗っています。
ポイントチェックは、オイル交換の時、一緒にやっているので、グリス塗布は3000kmに1回です。
これで今の所、ポイントヒールの異常摩滅は起きていない感じ。 >>389
非常に参考になります！
ありがとうございました。 フェルトなんざユザワヤでさがせば数１００円であるんじゃね？ 俺の78'XSは走行距離34000km。フォークOH、ステムベアリング交換、キャブOH、スプロケ交換、チェーン交換、ブラシ交換、ホイルベアリング交換まではやった。そろそろメンテナンスしなきゃならないのは後何？ >>392
スイングアームのブッシュ交換。
管ヒューズをブレードヒューズに交換。
ステーターコイルの抵抗値確認。
ヘッドライト、イグニッションコイルにリレー付けてバッテリーから電源コード引く。
セルモーター電源ケーブル交換。
出来ればメインハーネス交換。 >>392です。レスついてた！ありがとう。なるほど。金かかりそうなパーツっすね。ほんとはエンジンもオイル漏れきつくなってきたから下ろしてあげたいんだけどね優先順位がわからん 650spなんですが
ガソリンタンクのキャップのゴムパッキン外すと
内側に一円玉大のスポンジに銀紙が貼ってある様な部品が入っているけど
これだけ発注出来るかね？
バーツナンバーが判らないんだけど 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングスカイウイングドライブシュート
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 通勤に使ってるのでほぼ毎日乗ってる。よく全開にする。 ブレーキホースって長さ合ってればマスター側とキャリパー側って何でも合うの？
ビラーゴのハンドルポスト(ロング)着けようと思うんだけど >>402
バンジョーそのものは共通だったと思うが。
マスターの取り出し口の向きとかキャリパーによっては
バンジョーに角度がついてたりするので「何でも合うか？」については
合わない場合もあると思う。ステンメッシュとかはねじれないので特に。 >>403ありがとう！最近ここ寂しいなー皆ほんとは乗ってるんだろー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
