【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ04【ルーツ】 [転載禁止]©2ch.net
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ヤマハ4stバイクの原点、XS・TX・GXシリーズについて まったり語りましょう。
前スレより4気筒、3気筒も含めシリーズ全般に取り扱いを拡大しています。
前スレ
【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ03【永遠】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1400779589/
シリーズ車種の内訳みたいなもの
DOHC並列4気筒:XS1100, XS1100S, XS1100Special
DOHC並列3気筒:GX750, XS750Special, XS850, XS850Special
SOHC並列2気筒:TX750,XS-1,XS650E,TX650,XS650Special,GX400, GX250, XS400Special, XS250Special
DOHC4バルブ並列2気筒:TX500, GX500
DOHC並列2気筒:XS400E, XS250E/S, XS400Special, XS250Special
その他アメリカンのSpecialには限定車のMidnight Specialもあり ↑答えになってないが
後期650SPにSRの純正スピード、タコメーターを使ってる
車検も7〜8回出してるが 何も問題は無いね >>420
タコメーターのケースのパーツナンバーが2J2-83508-00-00で
それを使ってる車種が↓(全部海外版のデータですが)
1978 SR500E - Speedometer - Tachometer
1978 XS650SE - Speedometer Tachometer
1978 XS650SE-11 - Speedometer Tachometer
1978 XS750SE - Speedometer - Tachometer
1978 XS750SE-31 - Speedometer-Tachometer
1979 SR500F - Speedometer-Tachometer
1979 XS650SF - Speedometer Tachometer
1979 XS650_2F - Speedometer - Tachometer
1979 XS750SF - Speedometer - Tachometer
1980 SR500G - Speedometer - Tachometer
1980 XS400SG - Speedometer Tachometer
1980 XS650G - Speedometer - Tachometer
1980 XS650SG - Speedometer Tachometer
1980 XS850SG - Speedometer Tachometer
1981 SR500H - Speedometer Tachometer
1981 XS400SH - Speedometer Tachometer
1981 XS650SH - Speedometer Tachometer
1981 XS850SH - Speedometer Tachometer
1982 XJ650RJ - Speedometer Tachometer
1983 XS650SK - Speedometer Tachometer
2015 SR400 (SR400FCGY) - Meter
2015 SR400 (SR400FGY) - Meter
2016 SR400 (SR400GB) - Meter
2016 SR400 (SR400GCB) - Meter
2017 SR400 (SR400HB) - Meter
2017 SR400 (SR400HCB) - Meter
これらの78-79年頃のを調べてみたらどうですか。 そろそろ車検を通して復活させたくなったなぁ。バットマフラーの音と、ハンドルやシートやステップから伝わる振動が恋しくて恋しくて…w 車検行ってきた。
純正シールドビームどうかなと思うけどけど、今回も光軸一発合格。
整備の時、倒してライトステー曲げてしまったんで叩いて直したけど、
意外と光軸狂わないもんだね。
いつも忘れるから忘備録
・エンジン番号エンジン下側中央、フレームに隠れて見えにくい。
・輸出仕様ダブルディスク(TX750流用)のタイヤ交換は、フェンダー外してから
キャリパーが八の字になるようフォークねじらないとタイヤが抜けない。 ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ みんな乗ってるか?
俺は来週北海道ツーリングいってくる
神奈川から青森経由で上陸予定
初長距離のXS650SPだから途中リタイヤしない事を祈る
おもらしはしてるけど >>428
おお!羨ましいですな〜
予備パーツは出来るだけ持っといた方が良いですよ〜
主に電気系、、、突然死したりしますからね、、、
特に国産旧車のパーツは、なかなか出先では手に入りません(^_^;) >>429
あざす
電装系はメインハーネス以外やり直してあるから大丈夫…だといいな
予備パーツは持てるだけ持って行ってみるよ >>430
XS650spで昨年のお盆に関西から東北に10日間くらいかけてツーリングに行って特にこれと言うトラブルはなかったが、戻って来てからちょっと経ったら発電しなくなって焦ったわ〜
まあジェネレーターのブラシが減ってただけだったけどw東北ツーリング中で無くて良かったw >>431
ジェネレーターのブラシは定期的に点検しないとダメだよね。予備のブラシはいつも車載してる。
充電不良は電圧計付けてると直ぐに判るからおすすめです。 >>431
発電不能はこわいわー
コイルは巻き直したけど、ブラシも用意しとかなきゃだな XS650spにTX650かXS650のエキパイってポンづけできます? ポイント点火とボイヤーフルトラどちらがオススメですか? SR乗りだけど最近XSに興味出てきたんで色々調べてるんですけど
知恵袋でXS1Bがセル付きと見たんですがセル付きなのはXS2(650E)からですよね?
WikiのXS1Bの写真のイエローカラーでシングルチューブのが気になってるんですがセル付きだったらいいなーと思い理想の車体がどれか調べてるんですがなかなかうまく検索出来ずにいてわかる方いらっしゃいますかね?
650Eのオレンジっぽいのも好きですがWikiで調べると検索で出てくる写真とカラーネームが逆に見えて混乱してます >>438
XS-1 (256) キックのみ キャンディーグリーン(子持ちライン1本)
XS-1B(256) キックのみ キャンディグリーン キャンディゴールド (子持ちライン2本)
XS650E (306) キック&デコンプ連動式セルモーター追加 オレンジ/黒ライン 赤/黒ライン
輸出仕様は違うバージョンもあるかもしれんけど
国内版はこんな感じじゃなかったかなー >>439
レスありがどうございます
色はキャンディゴールドがいいけど仕様は650Eがいいなぁ
ドラムもカッコいいけどやっぱセル欲しい
年式で鼓動感や排気音も結構変わったりするもんですかね?
実物見たことないのと2気筒に今まで興味なかったんでSRの鼓動感や排気音も近くて上も回って高速も走りやすければいいなーって思ってるんですけどどうなんでしょうか? 俺は3型のTX650なんですけども入手した当時に
SR400の人と交換して乗った時の感想としてはやっぱり全然別物な感じ
SRが断続的だとするならXS系は連続的だと思う
単気筒よりはなめらかだけど直4に比べるとモッサリ
単気筒:ドドドドッ 4気筒:フォオーン 2気筒:ブロロロロー
乗り出した頃はとにかく細かい振動が多くてびっくりしました
ハンドルもステップも電マ当てられてるような感じ まあすぐ慣れましたが
鼓動感は5速で2000回転くらいで走ってればエンジンがヒュルヒュルと
回ってる感じはあるけど やっぱりSRみたいに1発1発ドカンドカンと
鳴ってる感じはしないかな
あとはこのへん読んでみたりしてみては
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=5065
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=2841 >>441
想像してた感じな気がしましたw
そこまで回転数落とす感じなんですね
SRも鼓動感感じるなら回転数落とす必要あるんで似たもんかなー
年式の違いは古いとより揺れるような感じっぽいですね
ほかのサイトの方も似たようなことを言ってて
あとは排気音もまた別物と言ってたんでそこも気になります
もう少し調べてみます
貴重な体験談ありがとうございます >>440
SR乗ってたんだったらセル要らないんじゃない?
TX650に38年乗ってるけどセル始動したのって数える位しか無いなあ。 >>443
乗ってたからこそほしいってw
今は実車を見たいに限りますね
ノーマルの状態があまりないのが残念ですねー xs650spが欲しくて欲しくて購入考えてます。
spの中古車選ぶ際に気をつけるポイントがあれば教えてください。 >>445
XS系得意な店でジェネレーター付近とかレクチとかヒューズBOXとか
電装系の対策してあるやつを買ったらいいんじゃねいかなー。 >>446
ありがとうございます。
78年式のキャストで良いの探してみます。 >>447
キャストになったの79年式からじゃなかったかな? >>448
あ、79年式です。
フルトラのヤツです。
それでもってテールランプがシートと一体化してないモデルですね、欲しいのは! >>449
78の車体にキャスト、フルトラですね。
個人的にはあの当時のキャストは好きじゃ無いので78年式の車体にスポーク、フルトラだったら理想だけ販売はされなかったし。 >>450
すんません、まだ勉強不足で^ ^
じっくり探します。 447/3G5系あるある
案外ブレーキ効かなくて焦る 初めて乗ったときは
走らない曲がらない止まらない
ってこの事かって思ったな >>453
カワサキW1~W3乗ったらXSが走る、曲がる、止まるって感激するよ。 キャストが好きで、まさに79年式の3G5乗ってるけどスポークのTX後期買えばよかったと少し後悔してる
キャストが重すぎるわ キャストといえばmarvicのキャストホイールって
好きな寸法でオーダーできると思い込んでた。 1時間くらい走ったあたりでエンストして、キックしようとすると異様に重たいんですが、これって何が原因かわかりますか? >>457
38年間乗ってるけどそんな症状出た事無いなあ、因みにセルは交差点でエンストした時位しか使わないからほぼ100%キック始動。 >>457
あ、今思い付いたけどエンストする時って圧縮行程で圧縮の抵抗に負けて止まるからピストン位置が圧縮上死点手前で止まってて次にキックする時は一番重い位置になってると言う事じゃない? >>457
>1時間くらい走ったあたりでエンストして、
毎回1時間くらい走るとエンストしやすくなるって事?
軽い抱きつき起こしてるとか?
熱持つと膨張してクリアランス無くなって抵抗増大→エンスト
抵抗が増えてるせいでキックが重い という可能性はどうだろう… お返事ありがとうございます。
必ず1時間というわけではないのですが早い時では30分、2時間以上走っても起きない時もあります。
走行中に突然吹けなくなり、アクセルを煽っても回転は上がらずエンブレも効かずまるでキーをOFFにしたような感覚です。
停止直後はキックが重く何度も踏み込まないとかかりません。
2、3分すると普通にかけられます。 >>461
そのエンストの仕方はヒューズボックスの劣化による接触不良っぽいけどね、、 >>462
ありがとうございます。
ヒューズボックス確認してみます! >>462
ヒューズボックス付近には気になるところは見受けられませんでした…
Boyer製フルトラに変えてあるのですが、熱を持つことによってイグニッションやレギュレーターが一時的に悪くなることも考えられますか? ボイヤーは青箱になってからかなり信頼性が上がったらしいけど
赤箱の頃は壊れやすかったらしい。たぶんその箱(イグナイター)が
不調の可能性は大きいかも。
あとそういう情報は後から小出しにしないで
最初から年式とか形式とか書いたほうがいいと思う >>465
返信ありがとうございます。
小出しにしてすみません。
今付いてるのは青箱になります。
車両は70年のXS1Bです。
ハーネス、レギュレーター、フルトラ、バッテリーは新品にしてから2年経ってません。 俺のは3型のTXですけど
うちのもジェネレーターからレギュレーターからハーネスまで交換してあって
それでも時々微妙に失火(普段はほぼ問題無いけど時々ふいにストール)する
事があって最終的にIGコイル変えたらそれ以来症状出てないので多分IGコイルが
おかしくなってたっぽいということがありまして
触れないくらい熱くなるとかじゃなければコイルは大丈夫じゃね?と以前
バイク屋に聞いた事があったので見逃していたのですが。
俺がアナタの立場だったらとりあえずボイヤーの青箱を交換して様子を
見ると思います。Rプロだと4万くらいしますがさっきEbay見てたら
送料入れて2万くらいで売ってました。
https://www.ebay.com/itm/Yamaha-XS650-Boyer-Bransden-spare-Blackbox-Steuergerat-blau-BOX210-BSA-Triumph/173354674298?hash=item285cbe687a:g:3yAAAOSwF25bGQOQ
>ハーネス、レギュレーター、フルトラ、バッテリーは新品にしてから2年経ってません。
2年やそこらで壊れるもんかな?と思いがちですけど壊れる時は壊れると思います。
俺は国産リプロのコンデンサーパックが数ヶ月でパンクした事経験ありますし。 SRのスイングアームとの互換性を知っている方いませんか? >>469
250 400のスイングアームとSRはエンジン幅が違うから確かセンターが出なかったかと。 東映チャンネルでやってた「狂走セックス族」にて、CB750で警察をからかう少年を暴行し謹慎処分になった白バイ隊員の渡瀬恒彦が、TX750を個人的に入手し少年とバトル(今の撮影技術だとダサいけど)していた。
1973年だからカワサキでも良かったんだろうけど、製作陣の拘りなんですかね。 xs650SPのリアドラムについてだけど、最近調整しても効きが良くなくて、そろそろ分解清掃かな〜って感じだがついでにシューも減ってたら替えとくかって感じなんだが、、
今ブレーキシュー、ネットでべスラとRProが出してるの手に入るけど、どっちが調子良いかな〜?
試した人居ます? sp78年式と79年式以降のブレーキペダルのシャフトってドラム用とディスク用で形状違いますか?ドラムブレーキに3G5のディスク用って流用できますか?
24歳巨乳OL彼氏なしです、ご存知の方教えて下さい。 リヤブレーキシュー
https://www.mikesxs.net/rear-brake-shoes-set-2-all-xs650-s-oem-256-25330-447-25330-01.html
5R3-W2536-00-00でヤマハの在庫確認するとまだ純正が買える。ベスラとかのんが安いけど。
5R3-W2536-00 ブレ-キ シユ- セツト 4,730 1 あり
リヤブレーキシャフト
とりあえず3G5のブレーキペダルのシャフト 2M0-27212-00 と
447の533-27212-00を比べてみましたが 形状が違いました。
3G5のはマスターシリンダーを押すけど447のはブレーキロッドを
引くのでまあ動作が違いますわな 切ったり溶接したり前提なら
流用は可能だと思われます。…いやどうだろう。
http://or2.mobi/index.php?mode=image&file=231413.jpg >>475
ディスクの方がだいぶ短いですね
大事な部分だし大人しくドラム用見つけた方が良さそうですね
ご丁寧に画像までありがとうございました! >>475
ありがとうございます
まだ純正買えるんですね〜 xs650eに乗っているのだけど
フォークがさすがに修理難しいところまできちゃったからSR用のフォークをいれたいんだけれども
なにか情報ある人いないかい?
ステム打ち変えればいける という情報とtx以降じゃないと無理 という情報をみてしまって 何が何だかわからない... >>475
純正ブレーキシュー届きました!
情報ありがとう!
スプリング付いて来たしライニングもちゃんと4mmあるし、実は情報もらう前にベスラの方も買ってみたんだけど純正より安いけどスプリング付いて無いしライニング3mmだし結果手に入る限りは純正の方が良いかのかも〜?と感じました
ただ効き具合はまだどちらも組んで試してはいないんでなんとも言えませんが、、、、 >>479
わたくしは安易に安いベスラにしましたけども
スプリング有無やライニングの厚み等違いがあるんですね。迂闊だった。
1mm厚いほうが踏みしろが少なくて済む分 効き始めるのが早いのでは
ないでしょうか。どんだけ体感できるのか分かりませんが >>480
サービスマニュアル見ると三箇所測った平均でライニングの厚み2mmが使用限度なので、純正の方が交換頻度少なく済むかも?
まあどちらを使用するにしてもしっかり面の当たり出るまでは効きは期待出来ないでしょうね〜(^^;;
本来はライニングにチョーク塗って当たってチョーク取れる部分を削ってある程度面で当たるまで調整してから使用すべきなんでしょがそこまでは面倒なので、乗りながら当たり付けようかとw 皆さん、キックするときはスタンドかけた状態でやってます?
スタンド痛んでこないですか? >>484
基本センタースタンドですかね
サイドスタンドでやるとなんかすごい負荷かかる気がしますね確かに >>486
35年間外でバイクカバー、その後4年はガレージ保管。 ETCつけてる人いたら
どこにどうやってつけてるか知りたい。 >>488
高速道路に乗る事はまず無いからなあ、ETC付けるとしたら車体じゃなくてタンクバッグに入れるかなあ。 TX500の74年式 8000q台をバイク屋へ持ち込んだ
もう40年近くエンジンも掛けた事が無い車両
取り敢えず見積もり次第で車検を通そうと思う
どんぶり勘定で車検迄の整備で40万位じゃないか?と言われた
死んだ爺さんの代わりに乗ってやりたいとは思う >>490
これを機会に自分で整備したらどうかな?
俺はYSPにTX650持って行ったら「これは何と言うバイクですか?うちでは整備出来ないなあ」と言われてそれ以降整備、車検は自分でやってる。 ハーネスを純正色で作り直そうと思ったんだけどウインカー用の濃茶の電線って売ってないのね >>492
ヤマハだと「濃茶」 「茶」 「茶/白」だっけ
住友電装だと現在は茶しか無いっぽいね。
http://prd.sws.co.jp/cables/jp/avss.html
他に車関係の電線作ってるメーカーもあるんだろうけど…
海外用の配線図だと濃茶はchocoってなってるんで
ebayでchocolateとかDark brownで探してみたけど
やはり見つからないっすね。茶に黒ストライプならあったけど。
あとはリプロのハーネス作ってるお店に問い合わせてみるとかだろうか。 GX250ってバッテリー点火とかですか?
バッテリーが上がっている状態でキック始動は出来るのでしょうか? >>494
セルが回らないという程度のバッテリー上がりなら何度もキックしてればかかるんじゃないかな。
多分。 xs650spの77-78のスポークと79以降のキャストでクラッチスプリングの違いって何?それぞれ部品番号も違うみたいだけど >>496
うろおぼえだけど447と3G5でクラッチ板の枚数が変わってたと思う
そのせいでスプリングにも変更があったんじゃないの
クラッチ板が減って全体の長さが短くなった分スプリングを長くしたとか XS/TX650シリーズのフリクションプレートの枚数は頻繁に変更されてるからね。
俺個人が確認しただけでもXS-1が6枚でTX1型が7枚で2型が再び6枚となり3型で再び7枚となり…XS650sp最終型が6枚…といった具合。
クラッチの切れや繋がりが悪いのが主な理由らしいけど、実は切れや繋がりが悪い原因は他にあったりする。 SPの後期型なんだけど
一時間位走った後に一時停止する時とかに
1速からニュートラルに入り難くなるのは何でかね?
2速からニュートラルにしたり
エンジンを切ると普通に入るし
アクセルをフカすと入り易い気がする >>500
まあ走ってる時間が長くなり油温が上がると起きる症状だよね。試しにオイルの銘柄なんかを変えてみたら良いかもだけど…。
XS650系エンジンだと、クランクケース左側にあるクラッチのプッシュロッドを押す際にクラッチレバーを握ったら回転するプラ製部品の摩耗が原因でも起きやすい症状だったと思うよ。
あの部品が車両購入時から1度も交換していないのなら、交換まではしなくとも目視での摩耗や作動の確認をしてみたら良いかもね。
俺個人の経験では、あの部品を新品に交換したら同様の症状が大幅に改善した事があったので。 俺も乗り出した頃はあったまるとクラッチ切れきらないとか
ニュートラル出しにくいとかあってRプロのQ&A読んで
まめにクラッチレバーの調整して妥協点探したけど
オイルをモチュールの鉱物油20w-50に変えたらすっかりおさまった。
今はelfのmoto4だっけかな 半合成の15w-50だけどこれも問題無い。
相性悪いと感じたのはワコーズ4CR,プロステージ,タフツーリング
あとシェブロンの青いボトルのやつ
多分バイクの個体差で合う合わないがあると思うけど試しに
オイル銘柄を変えてみるのも良いと思う。
あとクラッチハウジングの段付き磨耗でクラッチ板の動きが渋くなる
というケースもあるみたい。 >>500
硬めのエンジンオイルにすると改善すると思う。アマリ20W50かケンドル20W50がお勧め。 gx750の後期型に初期型の集合マフラーは付けられますか? xs650購入を考えていますが現車確認でここ見ておけみたいな場所ありますか??
よろしくお願いします。 >>506
どんな不具合も大抵治せるからあまり心配しないでもいいと思う、現車を見た時の第一印象とか感で決めた方がいいと思うなぁ。 >>507
電装系等ここ直しておけば安心みたいな場所はありますか?? 質問ばかりですみません。 >>508
電装系は問題出たらその都度治せばい、故障は少ないけどメンテは必要。
新車から40年乗ってて故障したのはヒューズボックス内のヒューズの爪折れ、ジェネレーターローターの充電不良、ステムベアリングの破損位しか思い浮かばない。
電装のメインハーネスは新車時のままだけどイグニッションコイル、ヘッドライト、ボーンはリレー付けてバッテリーから引いてる。 >>509
購入を決めました。 先輩方何かありましたら色々と教えて下さい。 納車されてもしばらくは遠くに行かない方が良いよ
レッカーをすぐに呼べる状況なら大丈夫かもだけど デジタルの電圧計付けておいたほうがいいかも。
充電不良が目視で分かる。 >>510
他の方もアドバイスしてくれてるけど、ロードサービスと電圧計はお勧め。
任意保険付帯のロードサービスがいいね チューリッヒとか。
電圧計でいつも電圧変化をチェックしてるとジェネレーターブラシの磨耗やレギュレータ、ローターの不良に早目に気づくことが出来る。 もうみんな書いてますが、
電圧計はマジで重要、取り付けたとき、もっと早く付けときゃ良かったと思いましたw
そのくらい発電系は弱いイメージ
今はあんまり目立たない小さなタイプも手頃な価格で売ってますし
大した荷物にはならないからジェネレーターブラシの予備は積んでおいたほうが良いです、出来ればプラグも、、、、、
NGKのBP7ESは最近バイク用品店でもホームセンターでもまず見かけ無いから積んで置くと良いかな〜
まあ最悪ホームセンターの農機具コーナーとかに置いてあったBPR7ESとかBP6ESとかで代用しても僕の車輌は普通に走れましたが、、、、使用はあくまで自己責任でw
古い車輌なんで電装系部品自体のトラブルかと思ってても実はハーネスのコネクターの接触不良とか断線が原因って言うのが意外と多いかな〜 いやー勉強になります。
電圧計の配線はどこから取ってます? >電圧計
俺はリレー経由でIGコイルまでバッテリー直で+線引いてたんだけど
その+線に割り込ませてたよ。
今はリレーつけてないけどそのままIGコイルのとこから分岐させて取ってる
コイルに行く赤/白の線 >>516
ありがとうございます。 参考にさせてもらいます。 乗り終わった後 毎回バッテリー端子を外してるんで
その時テスターで電圧を測定してる
雰囲気の有るアナログの電圧計が有れば 付けてみたいな >>518
それだと充電系のチェックは出来ないですよね?走行中の電圧の変化を知る事が大事。
ラムコの40パイの電圧計が一番似合うかな
https://i.imgur.com/7UigSyh.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています