【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ04【ルーツ】 [転載禁止]©2ch.net
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ヤマハ4stバイクの原点、XS・TX・GXシリーズについて まったり語りましょう。
前スレより4気筒、3気筒も含めシリーズ全般に取り扱いを拡大しています。
前スレ
【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ03【永遠】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1400779589/
シリーズ車種の内訳みたいなもの
DOHC並列4気筒:XS1100, XS1100S, XS1100Special
DOHC並列3気筒:GX750, XS750Special, XS850, XS850Special
SOHC並列2気筒:TX750,XS-1,XS650E,TX650,XS650Special,GX400, GX250, XS400Special, XS250Special
DOHC4バルブ並列2気筒:TX500, GX500
DOHC並列2気筒:XS400E, XS250E/S, XS400Special, XS250Special
その他アメリカンのSpecialには限定車のMidnight Specialもあり >>571
XSに限らず旧車販売店では良く聞く話だよね、誠実なお店も有るんだけどきちんと整備すると販売価格も他店より高くなるので商売的には?? >>571
オレのTX納期半年ぐらいでろくに整備されてなかったよ。 txとかspのフロントディスクブレーキからsr400のドラムにコンバートしてるのたまに見るけど旧車だし構造変更(改造申請?)すんなり通るのかな? >>575
旧車かどうかはあんまり関係無いと思う。
↓純正流用(アッセンブリー交換が前提)なら「強度検討書」、「制動能力計算書」はいらないみたい
https://prtkt.web.fc2.com/bike/syaken/kaizou.htm
改造申請考えているならとりあえず管轄の陸運局行って聞いてみるのが良いのでは。 GWみんな何やってたん?
俺は、ポイント、ガバナー周りの組み直しと、ずいぶんほっといたガソリンコックのOHしてたわ。 ポイントギャップと点火時期、カーボンブラシ交換して勢いでキャブ分解洗浄したよ。気持ちいいね ベースガスケットの一部が抜けたらしくそこからオイル漏れてきて
まずそこ直さないとならぬ…
あとスピードメーターも不調で予備のメーターつけてたら
それも不調でギーギーうるさいしネジが緩んで文字盤暴れるし
リヤタイヤも坊主だしなんかこのまま梅雨入りして放置が長引き
気づいたら年末の車検とかになってそう。はーやれやれ 昨日、4A8型XS250の不動車を手に入れてレストア中。
ぼちぼちとやっていきますよ。 がんばってなー ところで皆はホイールベアリングとかアクスルシャフトにどんなグリス使ってる?銘柄と理由教えてくれないか? はじめまして
TX650 3型('77:1T3)に学生の時から35年間細々と乗ってる川崎在住のオッサンです
だいぶ前から電装系が弱ってだましだまし乗ってたのが遂に完全に充電不良になり
つい先日MIKESのマグネット式200wジェネレータに交換して今は快調なんだけど
もしこのジェネレータ付けてる方がいて注意点などあればぜひ教えてください
あとアールプロで売ってる純正タイプシートって出来はどうですか?
質問ばかりですみませんが… ↑セルのセーフティリレーが効かないのは承知してます
そもそもセルはたまに生存確認するだけで普段は使わないしw 電気たっぷりで好調なところにこのスレ読んで盛り上がって調子こいて
ミラー新品に替えて調整して降りようとしたらサイドスタンド出し忘れてて
20数年ぶりくらいに立ちゴケしちゃった
起こし方すっかり忘れてて腰傷めた
湿布貼ってロキソニン飲んだけど痛ぇorz
芝生に倒れたのでTXは新品のミラー含めてダメージほぼゼロだったけどw ちなみに新しいミラーはいろいろ迷ったけど
結局今まで付けてたのと同じ初期型SRの純正に落ち着きました
これってヤマハに注文すれば今でも普通に出るんだけど
「希少」とか称して倍くらいで売ってるSR専門店があるのねー
SR専門店は80年代のブームの頃から有名店でもボッタクリのところがあるけど… >永久磁石式200wジェネレーター
私も1T3です
まだ円高の頃 確か49800円くらいだったかRプロで売り出した頃に導入しましたよ
アイドリングでワッシワシ電圧出るのかと思ったらそうでもなくてちょっと拍子抜けでしたが
ステーターのブラシ摩耗を気にしなくていいくらいのメリットしか感じないですね
あとインナーローターのパンクも気にならなくはなりますが
ジェネレーター→レギュ/レクチから直でバッテリーに配線する仕様なので
バッテリーの端子に繋ぐ配線が増えるのがやや鬱陶しい感じ。
ただこのエンジンのジェネレーター及びレクチファイヤー関連の発電/充電系のトラブルは
かなり起きがちらしいのでローター巻き直しとかレクチファイヤー交換のタイミングで
永久磁石式に総とっかえしちゃうのはアリだと思います。
ローターが永久磁石になったことでバッテリーレスにできるかなと思って試しに
バッテリー代わりに大容量のコンデンサーつけてやってみたけどどうやら
ポイント点火のまま無理のようでした。フルトラ点火ならバッテリーレスにできるっぽいですが。 >>587
レスサンクスです!587さんは大きな問題なく200wジェネレータ使えてるわけですね
私もまさに「この際総とっかえ」と考えました
どうせ今問題発生してない部品も大なり小なり劣化してますからね
(私のは外観も含めて劣化しまくりw) >>587
参考になります。品質、耐久性はどんな感じですか? 今R-PROのサイト見てたんですが永久磁石ジェネレーターキットの値段
一時期6万とかに上がってた記憶があるんですがまた元に戻ったようで。
ノーマルのジェネレーターのローター巻き直しが確か2万5千くらい+ICレギュ/レクチが
1万2千円なんで巻き直し+ICレギュレータに交換したほうが永久磁石キットよりは
やや安い感じですか。
取り付けはバイク屋に丸投げでお願いしたんだけどステーターコイルを取り付ける為の
ブラケットの芯出しがかなり大変だったとの事。カップ状の永久磁石の内側に3相の
ステーターコイルが付く構造なんですが回転する外側に触れないように内側のコイルの
位置を決めるのが難しかったらしい。
あとド初期にR-PROさんで付けてた日本語の説明書が多分どう考えても間違ってて
上死点のマークに対して点火時期のマークを自分で新たに書き直したという経緯が。
(今はもう修正されてると思いますが)あとローター装着はウッドラフキー無しなので
キッチリ上死点出して装着するのが重要だと思います。(さもないと後で色々困る)
装着して多分10年くらいにはなると思うんですけど今のとこ特に問題は無いですね。
個別の当たり外れまではわかりませんけども。
正直言うとわざわざ永久磁石式にするメリットもあまり無い気もしますが…
ここからは余談ですが
大元の発電量がアップしたはずなのに夜中の坂道で右折待ちという
ヘッドライト、ブレーキランプ、ウインカーと灯火類全使用の時にしばしば
エンジンストールする事があってその事をバイク屋に相談したらメインハーネスや
先々の端子類の腐食のせいで電圧食われてんじゃないかってことで
ヘッドライトと点火系にリレーかませてバッテリーから直で電源引いたら
それが一番効果的だったというオチが…
長文失礼しました。 まだ使い始めたばっかりですが補足
部品の外観仕上がりは純正部品同等レベルだと思います
値段はアールプロ推奨のロータ、ステータ、レギュレータをセットで交換と比べれば
永久磁石ジェネレーターキットのほうが完全に安いですねー
私の場合は装着後アイドリングが格段に安定しました
今までは中途半端な温まり具合の時にしばしばストールしたのだけど
それがまったく無くなったので(ホントにセル全く要らなくなったw)
それだけでもとてもいい買い物でした
あとは587=590さんのように長くノントラブルで使えることを願ってます ↑アイドリングの状態は私のところに来た35年前と比べても良くなったように思います エンジンあったまるとクラッチの切れ大分変わりますね。
クラッチワイヤーの遊びゼロ調整なんですがこのバイクだと普通なのでしょうか? >>594
わたしはそれは特に気になったこと無いですねー
言われてみれば、特にギアが入った状態でクラッチ切って押す時(エンスト時とか)は
そういうことがあるような気も… なるほど
>>500の症状なら長年そういうもんだと思って気にせず乗ってましたw >>594
いま>>502さんが紹介してるアールプロのQ&A読んだら遊びゼロを推奨してますね せっかくTX調子よくなったのに週末は大雨ですのぅ… 581です。
何とかレストア終了して走ることができるようになりました。
ナンバー取ってセッティング出すだけです。
レストアベースとしては、あまりよくない状態でしたね。
現物確認せずに写真だけで判断したんで覚悟はしていましたけども。
>>582
ありがとうございます。二硫化モリブデン使いました。
理由は性能高そうだと思っただけです。
ベアリングにはエンジンオイルも垂らしてみましたが。 >>600
よかったですねー
古いオートバイが調子良くなるとカイカンだよね♪ 4A8ってSOHCのXS250スペシャルですか
学生の時付き合ってた彼女が一時乗ってたな
プルバックでない普通のアップハンドルに替えたら乗りやすくなった 600です。
>>601
ありがとうございます。ノーマルマフラーでいい音してるのには驚きました。
>>602
XS250スペシャルです。
今までプルバックのハンドルにはしたことないんで新鮮ですよ。
>>603
有給取れたのが21日なんで、まだナンバー取れてないんですよ。
21日にレポします。 ニュートラルランプ付きっぱなしになりました。
配線外しても付きっぱなしです。
これってスイッチの故障? >>605
車種とどこの配線を外したかを書かないと誰も答えようがないよ >>606
すみません。 車種は650eでニュートラルスイッチの根元の線を外しました。
それでもニュートラルランプ点灯しっぱなしです。 配線がリークしているのでしょうか? >>606
解決しました。 メーターの根元でアース接触していたみたいです。 604です。
まだ90キロからの伸びが悪い感じです。
これから走りながら調整していきますよ。
ネットに書いてあったとおり、車体の重さからくる加速の遅さはありますが、
走っていて楽しいんで良しです。 >>609
「90キロからの伸びが悪い感じ」がどの程度かわからないので何とも言えないけど
当時カノジョのXS250スペシャルと自分がそのちょっと前まで乗ってたCB250Tを比べて
XSは高回転の伸びやかさがイマイチだったような記憶はあるな
そのかわり低回転はいくらか力強かったような…
じっくり楽しみながらチューニングしてくださいねー アールプロのTX650純正タイプシート注文しました〜
写真で見る限り1〜2型の薄めの仕様みたいなので
私の3型も少しシュッとした感じになるかな? 純正タイプシート届いた〜♪
作りは普通にしっかりしてて厚さはやっぱり20mmくらい薄い
https://i.imgur.com/yK1vLQT.jpg
付けたらえらくスマートな感じで、これがTX650のオリジナルのシルエットなんですね 取付もシートロックのところに引っ掛かるフックを
手で押して若干角度を調整してやったくらいで
特に問題なかったです >>613
なかなかクオリティ高そうな感じですね、まるで純正品みたい。
それより1978年式のTXだと思うけど現在付いてるシートは1980年式の物では無いですか?シートのステッチが運転席部分で下にカーブしてるのは1980年式だけだと思うけど。 試運転に行ってきた
シートの感触も良好〜♪(今までのがへたり切ってたのもあるけど)
付けた姿はこんな感じ
https://i.imgur.com/xGRSLli.jpg
>>615
今までのシートは元々ついてたのを30数年前に
当時まだ供給されていた純正部品の表皮で張り替えたので
表皮は多分4型用なんだと思います >>616
なるほど了解しました。
1980年式に乗ってますがシート高を下げるためか少し運転席部分が低くなってるんですよね。少し後ろよりに座ろうとしても前にズレて来て座る位置が同じ所に固定してしまいます。
1979以前のフラットなシートに取り替えたいと思ってますが破れなどの損傷も無いし中々決心が付きません。 >>616
写真を見たらアールプロのシートも運転席部分が低くなってる様に見えますね、後ろよりに座って前にズレて来る事は無いですか? >>618
今までからそんな感じだった(シート前半のウレタンがへなへなだったのもあり)のと
元々前寄りに座るほうなので特に気にならなかったけど
そう言われれば後寄りには座りにくいかもしれません いま改めて座ってみてきた(走ってはいない)けど
やっぱり後寄りに座るとちょっと収まりが悪そうに感じましたね >>620
有難うございます。
先程当時のTXのカタログ写真などを見ると私の勘違いで1980年式以外のシートもステッチは運転席部分で下がってる様ですね。
アールプロは当時の純正シートを上手く再現してると思いました。
しかし貴方のTXはミラー以外はオリジナルの様に見受けました非常に良いですね。 >>621
外から見えるところはミラーと今回のシート、それにタイヤパターン(アコレード)以外は、
部分的な補修はあるしそれでも近くで見るとボロボロだけど、オリジナル仕様です
見えない(見えにくい)ところでは最初に583で書いた200wジェネレータキットと、
あとエアクリーナエレメントやパッキン類など結構リプロ品入ってますけどね
ミラーは、オリジナルのあの樹脂製「おっぱいミラー」はいかにもカッコ悪くて
乗り始めた35年前からずっとSR初期型用を付けてます ↑あ、あとヘッドライトがSRのハロゲンになってた
シールドビームじゃ今の車検通らないから仕方ないですよね SR、XS650SP用のミラーは良いですね、私も予備で持ってますが実はTX純正ミラーが好きで替えてません。アコレードは随分前に付けた事有りますが私の印象では踏面が硬めで縦溝に敏感だった気がします、私のタイヤはダンロップK87mkIIとF11です。
ヘッドライトはBOSHのハロゲンにしてます。
新車から乗ってるので41年経ちますが数年前に手に入れた1978年式トライアンフに乗る事が多くなってしまってます。 >>624
ワンオーナーですか!羨ましい。
アコレードはそう言われれば確かに縦溝にはちょっと敏感かも? 3年掛けて整備とカスタムして昨日ようやく車検通したー
配線とかも引き直したから安心して乗れるような気がする はーい
81年XS650SPで、ほとんど原型ないw
前後スポークに変えたしライトも5.5インチベーツタイプに。
配線は全て自作で引き直して灯火は全てLED、後ろフェンダーも短くしたしフロントフェンダーは無しw
キャブと点火と充電系はオール社外と盛り沢山だよー
クラッチもセミ油圧にした! なんか俺のTX650とは正反対のベクトルですねーw
でもあのエンジンのカタチやら乗り味やらの魅力が核にあっての楽しみ
って意味では一緒かもね そのようだねw
もうスピードでるバイクは疲れたから、ずっと欲しかったこのエンジンで好みの形にしたくてw
乗ったらやっぱり楽しいし!形の好みは皆それぞれだし!
綺麗に維持するのも大変ってわかってるから俺は手に入る部品達で作ってみたよw TMRの納期長すぎてハゲそう!
やっぱヤマハにはミクニなんじゃ〜 200wジェネレータに換装して3か月、TX650ますます好調〜♪
しっかりした火が常に飛んでいるので燃焼室の状態が良くなってきたのと
調子がいいので乗る回数が増えて給油も増えてキャブが綺麗になったのが理由かな? ちなみに>>585の傷めた腰も何とか回復しました(笑) 詳しい方にお聞きしたいのですが、XS400スペシャルの後期モデル(DOHC)と初期のSOHCのフレームは共通なんでしょうか?
後期モデルが安くあるのですが見た目が前期の方が好きなもので、共通なら外装交換したいなと思いまして。 >>635
SOHCはセミダブルクレードルフレームでDOHCはバックボーンフレーム
別モノだよ この夏に高速道路を走行した後に、少し街中を走っていたタイミングで、ポイントの樹脂部分が溶けてエンストしました。
ポイントが不良品なのか、エンジンが高温になることが原因なのか。。。
とりあえずポイントを新しいものに変更して復帰しましたが、再発するんだろうな〜と思っていて、根本原因を探り中です。
ちなみに溶けていたのは、配線を繋げる部分のワッシャーと、ポイント稼動部の軸の樹脂です。
どなたか似たような症状に遭遇した方いらっしゃいますか? >>637
機種は650ですか?
俺は35年間経験ないなー xsperformanceの機械式フルトラ故障しました。
アフター出まくりで回転下がらなくなってあせりました。 >>637
海外リプロダクト品じゃない?
溶けるのあります。まわりに1人いました。
ポイントのリプロダクト品は海外品しかないので当たり外れか産地か。。。 >>640
そっかリプロ品かもしれないのか
俺は純正のポイントをストックしてあります 609です。
セッティングがやっと終わったかんじです。
ぶん回しぎみでも23km/lの燃費で、平地で110キロの最高速になりました。
発進するときは相変わらずの遅さですが。
>>610、611
ありがとうございます! >>638
>>640
ありがとうございます。
機種は650です。
だいぶやれたXS1Bに乗ってます。
ポイントは推測いただいている通り、海外のリプロです。
やっぱり溶けるのあるんですね。。。
純正品をストックしているのは羨ましい。。。
質の良さそうなリプロか純正品、探さなきゃ。。。 フルトラ、高いし、なんとなく壊れるイメージもあるし。。。
ちょっと敷居高いんだよなあ。。。 >>645
俺が世話になってるバイク屋(旧車のお客さん多い)も
同じようなフルトラ懐疑主義だったけどXS系に関しては
「なんか良い事しか無いなあ」と感心していました。(何年か前の話)
昔フルトラ=ボイヤーしか無かった頃は結構壊れたけどmikes XSのは
結構良いのかもしれません。(俺は使った事が無いので何とも言えない)
セミトラなら壊れた時配線外せばポイントに戻せたかな?(うろおぼえ)
純正ポイント高いけどリプロでも1個6000円くらいするし
とりあえず純正買っておいて考えたらいいのでは。
256-81621-11 コンタクトブレ-カアセンブリ 1 あり 7,678 >>642
> 平地で110キロの最高速
当時もそんなもんだったかもしれない
まあ絶対的にアンダーパワーなのでねー
でも今頃みたいないい季節に景色のいいところをのんびり走るには
いいクルマなんじゃありませんか? >>646
リプロは一個 1200円だよ。
純正は大分高いねー!!びっくり。
でも、純正まだ出るんだね。
それもビックリ。 >>647
ですね!
キャブが完調じゃないと、最悪エンジン止まったりするから、
全域の調整は大変でしたよ。 まぁ誰かが何か弄ったら
その時に話題にして楽しめばいいんでない? 決めた!
Mikeのフルトラ導入するわ。
進角は機械式にしよう。
赤いほう。 >>655
承知。
ただ、コイルマウントブラケットが欠品で部品入手がちょっと先になりそう。
キチンと付けないとコイルがすぐパンクしそうだし。。。
あんまり欠品長いようならステーを自作かな。 来月車検なんでついでに修理・交換することを書き出してみたら
結構な項目がある事を改めて知り その費用に恐れ慄いている。
車検,リアタイヤ交換,シリンダーベースガスケット抜け,
タンク板金&塗装,セルモーター交換,FCRスライドバルブのチェック
オイル交換
セルモーターがどうにも寿命っぽいのでebayで程度良さそうなのを入手したけど
中古部品に関してはebayもヤッホクも全般的に少なくて且つお高い雰囲気 ヤマハにはやっぱりミクニをつけたい
けど届いたTMRにはミクニではなくヨシムラのステッカーが貼ってあってとても複雑だ コイルマウントブラケット在庫復活
購入Doneさて、到着はいつかな。 >>661
Mikes xsから直接買えるの?
以前は日本からオーダーしようとするとR-proで買えって
跳ねられたんだけど。 >>662
そうそう、なのにMikesの製品R-proに置いてないと言う謎。 >>663
提携解消したのかもな。
ちなみに俺は>>657でebayでセルモーター買った人だけど
今日届いた。予定より約1週間早かった感じ。 >>662
最近Mikesで部品買いましたよ。10日で届きました。 10日で届くんだ。
実際買った人の言葉があると安心だね、ありがとう。
今回は全部XS1B用に、機械式進角のイグニッションシステムと、メインハーネス、エアクリーナーx2を購入。
送料込みで$375.82
金額的には悪くない。
これでポイント周りの不具合が解消したら万々歳だよ。
届いたらレビュー投稿するねー。 >>666
mikesxsのフルトラ気になる。インプレお願いします。
オレはR-PROでHeiden tuningのフルトラ買いました。 あんまり関係無いんだけど本日モノタロウ何でも10%オフ日
実はモノタロウは部品番号が分かればバイクや車の純正部品が買える。
(メーカー在庫有りが全て買えるというわけではないが)
10%オフ日は純正部品にも適用されるので細々修理中で色々部品買う
必要ある人は利用するといいかも。ただし合計3500円以上じゃないと
送料500円かかるので気をつけて。 >>667
承知ー。
年内にはレビュー投稿したい。 >>670
メーカーのテストライダーとかならフツーにできると思うよ
あのひとたち控え目に言って基地外だからw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています