【ｶﾜｻｷ】 スーパーシェルパ＆ストックマン 【41ps】 [転載禁止]©2ch.net
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>>617
そんなことなったことないわ。単純に壊れてるんだろ。 >>616
フォークトかフォークのハマってる溝の摩耗が進んでるのかも。
ドグクラッチの掛かりが浅いのだと思う。 >>621
今日も元気に7回ギア抜けしやがった
普通はその辺疑うけど俺のバイク中古で9000kmのを買って今15000kmだから部品の磨耗はないと思うんだ
まさかホンダのウルトラG2が悪さしてることもないだろうし困ったもんだ >>622
スタンドの裏側見てみ？
接地する面の減り具合が車体側と外側で大きく差があったら、それは9000kmの車体じゃない
そんなに差がなければオイル変えてみれ ギア抜けはオイル変えるとさらに促進する事もあるからな。
別バイクでギア抜けしたから分解したらミッションドグもシフトフォークも削れてた。
ギア×2。シフトフォーク全て。パッキン数枚で部品代だけで中古エンジン買えるよ。俺は中古部品集めたから3000円位で直った
とりあえずオイル変えるより、シフトドラムの位置決めローラーのアームのスプリング変えてみ、弱くなってると同様の症状が出る。
ギア抜けはする度にギアが削れて、良くなる事はほぼないので早めに手を打たないともうそのギアでは走れなくなる >>622
高負荷時に抜けたら危険だから
分解して全部点検するしか。 616と621だけどシフトペダルの角度を調整したら全然ギア抜けしなくなった
結論:俺が下手なだけだった
色々アドレスくれてありがとうございました(血涙) >>627
ちょｗｗｗ
まー無事解決で何より
で、>>625 はバイク屋っぽいな。近所ならお世話になりたいぜ 昨日までなんともなかったのに突然
アイドリングすらしなくなって草
何故だ… チェーン交換に初挑戦しようと思うのですが、102リンクということは、100リンク＋カシメ2リンクで102リンクなのか、102リンク+チェーンなのかどちらになるんでしょうか？ ↑ですが、記載ミスです。
100リンク＋カシメ
102リンク＋カシメ
どちらを買えばいいのかなと‥ >>631
102リンクだよ。
ジョイント（カシメ）部品はローラーチェーンの雌側に対してジョイント(ローラーピン)が雄側なので、リンク数としてカウントしないよ。
つまりジョイント部分は外側のプレートの一部だから、輪っかになった時のリンク数は変わらない。
カシメタイプのジョイントを使う時は、メーカの潰し量を厳守。
自信がなかったら、江沼のスクリュージョイントが特殊工具も必要なくて簡単かな。 >>633
詳解ありがとうございます！
102で問題なさそうでホッとしました。 純正のドライブスプロケットのパーツナンバーわかる方いないだろうか？
パーツカタログ探しても見つけることが出来ず。。。 >>636
トランスミッションのページにありました。
ありがとうございました。
13144 - 131441237 スプロケツト(アウトプット),14T 2005年式 走行約4万キロ
発進時、ハンクラ操作の際
たまにカタカタ音が出るようになった。
クラッチ板やハウジングの消耗を疑ったんだけど、
エキパイのヒートガードが緩んでた罠。
ねじを増し締めしようとしたんだけど締まらず、
パーツリスト確認したら、
ガスケットが入っていて、それが痩せた千切たりで
ガタガタにつながる模様。 あんたたち、klx230がでたら買い替え検討してますか？ YSSは純正より少し硬めで結構いいよ。
作りもしっかりしてるし。 >>639
某ブログ情報だけど発売決定したみたいだね＞KLX230
スペック的にシェルパの後継というよりシートの高いセローって感じかねぇ 今の日本車でオフ車が薄い状況を考えるとKLX230が買えるのは
良いことやね。価格次第な部分はあるけど。 規制前に乗ってるんだけど静かにしたいからマフラー変えたいんだけどポン付だとパワーに影響ある? またヘッドからのオイル漏れがズボンを汚す程に酷くなってきたんで修理してもらった。
ありがたい事についでにエンジンも洗ってくれたんで久々に綺麗になったわ。油汚れは
洗車してもなかなか綺麗にならなかったけどこれスチーム洗車かな？自分のシェルパ
じゃないみたいでお前はセローか？と一瞬思ったけどうれしい。 >>645
無いわけがない。自分でキャブセッティング出来ないならやめとけ >>646
エンジンが綺麗になると印象変わるよね、オイルにじみの蓄積汚れなかなか取れないわー、スチームクリーナーかぁ、気になる エンジンが汚れてるのは当たり前だと思ってたからなおさら。
ヘッド周りだけじゃなくてクランケースまで綺麗にしてくれた。
どうやってこんなに綺麗にしたのか聞けば良かったんだけど
作業時間を考えると手作業とかじゃないと思うんでスチーム
洗車かなあ？と思った。 凹凸もあるし手作業では難しいだろうからね、スチームで綺麗になって、塗装が剥がれてるところが目立たないかな？ ウーンどうだろう？地肌は塗装の色に似てるかな。自分は塗装が剥がれて来た時に
腐食を防ぐために銀色の耐熱塗装でリペアしてるから他の所と色が違って目立ってる。
まあ他もくたびれてるからあまり気にしてないけどね。どうせリペアしてもすぐ駄目に
なるだろうと思って適当に処置して２年くらいたつけど大丈夫だね。今度は剥がれて
来たら黒色の耐熱も買って今の銀色に少しだけ混ぜて色調整しようと思ってる。 >>651
自分で塗り直して、意外と持つもんなんだ、元の塗装剥がれてるところ気になるからやってみたいと思ってたから参考になります！ 2007年最終型グリーン走行1300㌔の極上モノを買いました。
みなさんが仰っる通り、本当に始動の際には儀式が必要なんですね。
真夏なのに5分以上は暖気しないと走ってくれないなんてなんというツンデレ。
でも街乗り無敵だしロンツーも苦もなくこなすしイイ奴ですね。 >>653
エンジンの掛かりが悪くなったら大概バッテリーやからそれに備えておけば
普段乗りの最高のお供になると思うので大切にメンテしてね。
まぁ、雑に乗り潰すのも有りだけど。 >>653
おめ！グリーンいいなぁ。
この時期で暖気5分も必要？
おれのは掛け始めだけチョーク引いてすぐ戻す。
その後はアイドルスクリューで回転をちょっと高めにしといて走り出す。
エンジンが暖まってきたら回転を下げるって感じ。 ジビかシャッドの箱付けたいんだけどせっかく細いフォルムが台無しになるんじゃないかと躊躇しています。
みなさんは何リットルのモデルを付けてますか？参考までによろしくお願いいたします！ 箱の中に入れる物によるかなぁ。オフ車は自重が軽いからやたらデカい箱だと走行バランス変わるよ？ シェルパはフロントが重めなのでまだマシなほう
重心がやや後ろ寄りのセローにキャンプ道具積むとたいへん アイリス箱付けてもキャンプ道具一式積むのは至難の業だね
バイクキャンプすると自分がゴテゴテ装備主義厨ってのがわかって鬱になる アイリス箱の中に全部は入らないので、濡れてもいいようなものは箱の上にネットで積んでる。 好きなバイクに好きな装備付けて満足するのは、悪いことでもないでもないよ。
爆音マフラーとか迷惑になるようなのは論外だけど。 シェルパってハンドルフルロックしたら三又のボルトがタンクに当たるんだけど仕様なの？ 俺のは当たる。ていうか当たるところのタンクへこんでる。
なぜなら、三叉についてるストッパーが折れてるからｗ 新車から乗ってるけど
タンクに当たってるね
タンク自体は凹んでないけど
塗料がはげてるわ ハンドルを限界以上回らないようにするストッパーは三叉についてて、
もっともクリアランスが狭いのはタンクとトップブリッジのフォークを絞めてるボルト。
なのでこけたり投げたりでフォークがねじれると容易に当たるようになり、タンクがへこむ。
2005年式以前はボルトとナットだけど、2006年式以降はトップブリッジにネジが切ってある方式になって、
ボルトが多めに突き出てるのよね。
なので5mm-10mm短いボルトに交換するのもアリかもしれない。 当たったり当たらなかったりだな
とりあえずフォークの捻れをなおしてみてダメならストッパーでも細工してみようかな >>672だけど、ちょっと嘘書いてしまった。
2006年式以降でフォークの固定方法が変わっているのは本当。でも短いボルトに変えられるほど突き出てなかった。
しかもそれは三叉のほうで、トップブリッジはボルト＋ナット。 トップブリッジ側のボルト＆ナットは向きを反対にしてボルトの突き出し数mmを稼ぐのは基本だよな？ あー、逆にするんだったか。なんか技があった気がして>>672を書いたんだ。適当いってすまん
俺のはタンク側に逃げができたからもういいや… >>676
上手く伝わらないとかあるあるじゃん。気にしない気にしない。
それと三つ叉の2005→2006年変更時期は有り難かった。
変更時期を調べようと思ってほったらかしだったから。
ちなみにボルト変更の場合、ブリッジとか止めてるボルトは高強度の奴だから普通ボルトとか
ステンレスボルトを使うと繰り返し荷重に耐えられなくて伸びたり千切れたりするから注意ね。 ところで、シェルパの弱点といわれるワンウェイクラッチだけど、
これ特定の年式から対策品になってたりしない？
俺の12万キロ無交換なんだけど…
異音が出たら変えようと思って部品買ってあるのだが。 >>678
12万キロ無交換ですか！
対策品なのかもしれないけど、壊れやすいって情報も見るし分からないものですね。
結局はユーザーの使い方次第なのかも。 KLXのスプロケカバーが着くって話聞いたんだけど本当なのかね
加工が必要なら着けなくていいや 出力シャフトのオイルシールから、大規模なオイル漏れが
修理しようと思うんだけど、工賃いくらかかるんだろう‥
誰か修理した人いないかな？ >>681
怪しい仲間達に載ってるからぐぐってどうぞ >>681
オイルが抜けた状態なら、オイルシールを外すのが簡単だから自家で交換するのが一番早いと思う。
スリーブを抜くのが少し大変だけど、スリーブ表面にキズを付けないよう注意な。
O-リング交換して、スリーブを戻す時も少しクセがあるけど、カウンターシャフトを引いた状態で
スリーブを奥に入れればok。
これをやらないと、スプロケを組むときにクリップのミゾが見えないんだぜ。 アウトプットシャフトのシールは、押し込むのはツライチまでな！
私は押し込みすぎて新品のシール一個無駄にしました。 681だけど、無事交換できたよ。
オイル漏れもないし、大丈夫そうだ。
ありがとう！ >>685
無事に行けたんですねー、
特殊な工具は使いましたか？ シェルパにシーソーペダル付けようかと思うだがポン付け出来るのあるかな？ 手っ取り早くブレーキの効き良くする方法なないですかね
オフロードは滅多に走らないし舗装路でしっかり効いてくれないと困る KX80のブレーキパッドが多少効きが良いらしいよ。 リヤブレーキ使え
てか、これそんなにブレーキの効き悪いと思わないけどな… 250クラスのロード辺りと比較すると全然ブレーキ利かなくてヒヤッと
する。慣れると普通に止まれるけどブレーキの効きが良いか悪いかで
言えばかなりわるい部類だろ。 >>689
どんな状況で良くしたいのか不明だから
握力アップおすすめ。 エア抜きオススメ
エア噛んでなくてデブじゃなければ必要十分な制動力あるはず ロードと比べたらフロントサスのストロークも大きいから、ロードと同じ感覚だとタイムラグを感じるんじゃない？
それで余計にブレーキが効きにくく感じるってことかな。 シフトペダルがオイルで汚れてるんだが、これがフロントスプロケあたりのシール劣化かな？ そうかもしれんしそうじゃないかもしれん
奇麗にしてしばらく乗る ハンドガード付けようかと思うんですが、加工はアクセル側はグリップエンドの穴明けだけで装着可能でしょうか？スロットルも加工必要でしょうか？
ZETAの類似品を付けようかと考えてます。 俺も安めの類似品みたいなやつ付けたけど、ハンドルエンドだけで行けたよ。
純正チョークノブ使ってると内側は干渉するかもしれない、まあかわせるかな。何とかやりくりしてみて。
コツは多少強引に、
細かいところは気にしないだよ笑 多分オフ車で着けてる人はいないと思うけど、社外で出てるアジャスタブルレバーは純正より制動力落ちるよ。
２pot以上のキャリパーだと片方のピストンの動きが悪いとブレーキの立ち上がりが良くないからシール交換を推奨する。 >>696
チェーンルブの余剰油分がスプロケ付近で落ちて汚しているだけの可能性が高い。
一度、ドライブスプロケットカバーを開けて、十分に清掃してから様子見じゃね。
余裕があれば、ドライブスプロケットを一度外してオイルシールが出てきていたり、
指で簡単に動いてしまわないか確認した方が確実。 アクスルナット緩めるとアジャスターも動いてスイングアームが傷だらけになる バイク板のほうは1ヶ月書き込み無いし、こっちも今日で2週間
過疎ってるねー
どうしてこんなに過疎ってんの？ そら生産終了して10年以上ののバイクて大抵の問題はググれば出てくるんだから書き込みは減るでしょ セロー新車かKLX230かで迷ってるうちにシェルパなんぞに興味をもっちまった俺の背中を押してくれでお願いします
やっぱり冬場に2ヶ月乗らなかったらエンジン始動厳しい？
FIに慣れるとキャブ車の暖気すら面倒くさく感じてしまう 俺のは始動全然厳しくない。
取説通りやればいつも一発始動。 そんなに始動が心配ならKLX230買え。
あれも良いバイクと思うけど。 むしろ背中を引っ張りたいｗ
どこにどう興味を持ったのか知らないけど、セローの新車買えるならそっちにした方がいいと思うよ
なにしろ20年以上前の設計だし、当時からオフ性能はセローの方が上って言われてたし、指導性の悪さはご存じの通りだし KLXやセローが視野に入ってるならどう考えてもそっち買った方が始動性も状態も良いし価格ぐらいしか悩む要素ないんじゃ
シェルパ買って浮いた分でオフブーツにプロテクターに諸々掛けるのもありっちゃあり あら？まさかの背中引っ張り
現在KLX125乗りで、オフ車は軽さこそ正義だしとコレに興味持ちましたが、セロー新車の方が良いんですね。ありがとうございました。 >>709
ちゃんと対処すれば一発始動
運用休止：タンク燃料満タン、キャブの中はカラ、バッテリは外して屋内保管、タイヤの空気は20%増し
運用開始：PRIでキャブに燃料供給、バッテリ補充電してから接続して始動
これで４ヵ月の保管から一発始動したぞ
まぁ、新車の方が良いに決まってる
金額的に苦しければ、整備の行き届いた車両を探すかじゃね？ 週に一度も乗ってればエンジンは普通にかかるけど、暖気に時間が異常にかかるからなかなか発進できない >>714
あ、なるほど重量を気にしてるのね
シェルパの乾燥重量見て軽いと思ったんじゃね？
今のバイクは装備重量表示だから昔のバイクより重くなる よく考えると装備重量同士で比べても今のセローよりシェルパのほうが多少軽いようだしパワーもかなり違うね
スペックだけ見ればシェルパが魅力的に映るのは確かだな
問題は実際に乗り比べてどうかだよね
俺は新旧どちらのセローにも乗ったことがないから確かなことは言えないけど、シェルパはよくフロントヘビーだと言われる
パワーの件は、現行セローとスペック上のパワー・トルクが全く同じで重量もかなり近いXL250Sにちょっと乗ってたけど、
特にパワー不足は感じなかったし、最高速度も120kmくらいは出た気がする
ちなみにシェルパの最高速度もそんなもん 今年頭に中古購入して、ほぼオンメインで走ったD605（納車時7000kmから2000km程度走行）がフロントもうツルツルです
猿ヶ島まで40km弱、大名栗林道まで50km弱を自走してこれからは林道やオフ遊びを楽しみたいんですけど、初心者はやっぱり純正のD605やGP-21/22が鉄板ですか？
ツーリストはスプロケ変更やチェーン交換まで諸々込みとなるとハードルが高い気がしますがそれに見合う価値はあるなら検討したいです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
