【ホンダ】CBF125 5台目【中国】 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
中国ホンダで生産されているCBF125のスレです。
主力は日本での販売数が一番多いCBF125(SDH125-51/A)ですが、たまに兄弟車種も登場します。
マターリ行きましょう。
※前スレ
【ホンダ】CBF125 4台目【中国】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1422802510/ 今日CB125Fを納車してきた
ガソリンがカタログ値を上回る14.6Lも入って驚いた 今更ながらCBF(51A,52A)のパーツリスト手に入った。
パーツリストも著作権的でアップロードNG? >>392
今のうちに買っておいたほうが良いメンテナンス部品って、何ですかね。
クラッチ/アクセルワイヤー
セルモーター
エアクリーナー
Fフォークオイルシール
キャブのインシュレーター
あたりかな? 右クランクケースのガスケット
フューエルコック
Fホイールのスピードメーターのギア
Rホイールのチェーンアジャスタ
個人的にはこれらも確保しておきたい。 まだこのスレが生きていたのか・・・
変換アダプター買ってH4にしてみたけどあんまり変わらなくて悲しい 突然タコメーターに不具合が。お判りになる方、アドバイスいただければ幸いです。
メーターAssy、タオバオ品に交換済みです。
(中古で車体購入したとき燃料計、オドメーター、トリップ、タコと次々不具合がでた)
・基本的に動かないが、走行中の振動で微妙に振れている
・サイドスタンドで斜めに止めているときにエンジンふかすと0-2000くらいまで行ったり来たり
・走行中6500回転くらいまでエンジン回ると2000くらいまで上がるときがある
接触不良を疑い接点復活剤スプレーしてみましたが、変わらず。
うーん、何とか直したい。 タオバオ品って純正品?互換品?
タコメーターは電気式だからメーター側の不具合に思えるが。 >>398
ありがとうございます。私がつけたのは互換品ですね。
うーん、電気式ですか、コンデンサ取り替えるくらいで直るなら
やれなくもないですかね。 ワンオーナーの中古買ったんだけど僅か1500キロ程度
前オーナーは何故こんなにも早く手放したのかと疑問に思っていたのだが2カ月くらい乗ってみてその理由が何となく分かった イマイチなのってローギアすぎるくらいじゃね?
スプロケ変えれば済むことだし ビジネスバイクか。耐久性はどうなんだろう。
SOHCだし、単純な機構、枯れたw技術で作られてるだろうから、
その分メンテナンスしやすいだろうし、オイルさえきっちり換えてやれば、
いつまでも調子よく走ってくれるなら、初心者向け練習機、Uber Eatsとかの
配達用にも使える気がするが。 目いっぱい回して最高速メーター表示90キロくらいだった
実際には80キロ台だろう 弾丸って安いマフラー付けてみた人いる?
高回転まですっきり回るかね? >>411
それってCBF125Tかな?
今検討中だけどグロムからだとかなり変わるかな〜 そんなにすっ飛ばして目的は何だ?
ヒットマンにでもなるのか? スクーターはタイヤがすぐにちびるからメリットはあるかもね。
うちのCBFは3万キロでもフロントは初期タイヤなんだが、減る気配がないもう10年で硬化してるんだろうな バーエンドを替えたいんだが純正のが外れない。
ネジが何やっても回らないんだがそのまま引っ張っても大丈夫なのかな?
2センチ位は伸びたんだが抜けない
替えた人居ない? >>418
ネジ緩み止め剤使ってるからバーナーや熱コテなどで温めて溶かしてやらないととれないよ cbf125tに丁度いいエンジンカードってないですかね? 結局バーエンドをバイク屋でとってもらったけど
中が錆びててバイク屋でもネジは回らなかったからインナーウエイトごと引っ張り出してもらったよ。
グリップを先に切ってしまえばバーの穴から出っ張り押せてインナーウエイトが出しやすかった。 cbf125t乗りはじめたけどアイドルで2000rpmなんだけど高くない?
fiだからチョークとかないよね? >>426
cb125fもアイドル状態で1.9ぐらいある
チョークは付いてないって買ったときに店員が言ってた >>427
やっぱそれくらいあるのか
250ccのバイク乗ってた時は1100rpmとかだったから
高い過ぎじゃないか?と思ってたけど普通みたいだね
ありがとう 良いバイクだと思うけどね。
キャブのオーバーホールとか必要ないし壊れないし経済的で
プラグを高いDXにしたら125スクーターに出だしで負けなくなったよ。
10年乗ったし買い替えるつもりだったけどまだまだ戦えるな 速度にこだわるバイクじゃないからあんま最高速とかは気にしないけど
デフォの14Tだと80km巡航のエンジンの振動がやばいから
15Tに変えた、80kmでも落ち着いて走れるようになったわ 生産中止になるらしい 日本に入ってこなくなりそう。 CBF125Rを新車で買った。
慣らし運転を必ずするように言われたけど、そもそもパワーないから流れに合わせて走ると6〜7千回転くらいは回さないと厳しい。
あんまり神経質にならなくて大丈夫だよね? >>433
うん、大丈夫だよ。
普通に使っていたらそれが慣らし運転になるからOKよ!
楽しんでね! cbf125t乗りなんだがマフラーをエイプ50のバイクパーツセンター製?のステンレスマフラーが流用できるらしいんだが、ガスケットが分からない。どれ選べばいいのだろう? >>435
まずはエイプ50と100の買って試したら >>435
CBF125 SDH51-52乗りだけど、エイプのマフラーは付かなかったよ
エンジンに差し込む部分の長さがCBFの方がエイプより長いから固定出来ないよ 新車のcb125fをsoxで買おうと思っているんだけどやめたほうがいい? >>438
↑で書いた者だけど、CBF125RをSOXで買ったよ。
約1万円だけど値引きもしてくれた。
すぐ欲しかったのであんまり良く考えずに見た目重視で買ったけど、GSX-S125とかも比較検討してみても良かったかなと思ってる。 10.5馬力と15馬力の差
価格差もあるけど性能差もデカい >>442
そう、それ。
駐輪場とか125ccのメリットを活かしつつ、現行車のなかではトップクラスのパワー。なにより回るエンジンで楽しそう。 >>439
cb125fとの違いがわからん
Fの方は教習車にも使われてるらしいから部品流通量も多いかなと思ったんだけど…
流石にもう少し調べてから買ってみるわ CB125F
アナログメーター
ハロゲンヘッドライト
CBF125R
デジタルメーター
LEDヘッドライト デジタルメーターだけあって時計機能が付いてるのは助かる 5年以上前に、SOXでSDH125-xxを新車で購入した時のこと。
乗って帰る段階である異変に気付く。
時速10km以下で走行時に、ハンドルが轍に取られたときのようにガクンと倒れてふらついてしまうというもの。
バイク歴はその時点で5年以上、2台乗り継いだしレンタルでも数台乗った経験上、そんな挙動は感じたことがなかった。
そこで初回点検の時に整備士に伝えたら
「バイクってそういう乗り物ッスよ」
と返された。 しかしこの間、近所のバイク屋にフォークオイル交換を頼んだら、
左右で性状の異なるオイルが出てきた
との報告を受けた。
片方からはグリスに近いねっとりとしたオイルが、
もう片方からは中華オイル特有の臭いオイルが
出てきたそうだ。
さらにフォーク周りのナットはパンダトルクでガチガチに締め付けられていた、とも。
オイル交換以降は轍に取られるような症状はなくなったから、この謎オイルが原因だったのかも。
ホンダブランド背負っていてもキッチリ中華品質で組み立てられていたんだな。 2スト上がりの原付小僧が中免とってcbfに乗り換えたんだけど写真のこの部分ってなんや?タービンでも付けれるんか?
馬鹿な質問ですまん∩( ´Α`)4スト無知なんや...
https://i.imgur.com/2ujGpie.jpg カムチェーンテンショナーかな
確かに2ストには無いね あーなるほど
4ストで一番意味不明なやつだぁ...
4ストは面倒だのぉ... 先生!リアスプロケcb125t以外に流用出来るの有りませんか!? cbf125rって製造終了なの?気になってたんだけど買った方がいいのか後継を待った方がいいのか。ていうか後継は期待出来ないのかな メーカー自体違うけどインドホンダ製のSP125が実質後継機と目されている
比較して購入を検討しようぜ カムチェーンテンショナーにしてはやけに頑丈そうな作りだな どなたかCBF125の適当取説をアップロードしてくださる方はいらっしゃいますでしょうか、よろしくお願いたします。 >>460
色々探し回ったのですが、どのアップローダーも期限切れでダウンロード出来ませんでした... >>462
ダウンロードキーとやらを要求されたんだが 悪リィ、キッチリDL出来てた
参考にさせていただきますm(_ _)m はじめまして。質問させてください。
今現在スズキのアドレス110 で片道20キロの通勤をしています。
今年子供が大学生になり、そろそろ通学やバイトの足が欲しいと言うので、アドレスは息子に譲り、次の通勤バイクを検討しています。
次はミッションが良いと思い、CBF125Tを購入検討しています。
20キロの通勤中、70〜80km/hで流れる区間が10キロ程あるのですが、CBF125Tでは余裕が無いでしょうか?
ちなみにアドレス110 だと、性能の8割位で自動車の流れに乗り、煽ってくる自動車は無理せず譲る感じです。 >>466
6速で結構回して80km位しか出ない非力なバイクですからバイパスとか多い道の通勤ならオススメしたく無いですね…
高回転域の振動も多いです
消耗品パーツ等も車体が中国ホンダで国内パーツのを流用する感じですし…
cbf125tを購入するなら私はGN125かybr125をオススメしますね
バイパスを走るには充分ですし何しろパーツも結構手に入り易いですから
ybrの方はバランサーが着いているので高回転域の振動も少なめですよ >>467
早速のレスありがとうございます^_^
見た目が昔のジャメリカンぽいんで、どうかなと思ったんですが、やはり高回転での巡航には向かないんですね…
CBF125シリーズでTだけ馬力が小さくて、エンジンもよく見ると他と比べてクランクケースの形が違うんで、バランサーが入ってるのかもと思ってました。
YBRもGNも新車が手に入らないのが辛いですよね。
MT二輪車の中古市場も高騰しすぎて、いつの間にか手が出せなくなってるし、やっぱりスクーターしか選択肢がないのかなと思ってます。 CBF125Tは4速ミッションなんだけど何の車種と間違えてないか?
他のスレでユーザーがスピードが出ないって言ってたが… >>468
YB系は新車はもうほとんどないみたいだけどGNはまだ新車で持ってるところがわずかながらあるんじゃない?
価格が20万円台後半で使う用途も決してお勧めできるものじゃないけど スピード面で言えば90q近く出るから問題ないと思う(但し体重による)
加速はもっさりで振動が多め
車重が100q超えてるから取り回し時に結構重く感じる
俺の感想だが乗ってて面白くない
他の原2スクーターの方が幸せになれると思う cbf125rとcbf125ってどのくらい互換性があるの?
前者に後者のタンデムバーを取り付けてみようと思うんだけど。 純正部品購入ってみんなどうしてる?
これまでタオバオで個人輸入してたけど、タオバオに出てないCBF125Rのパーツがあって困ってる。。 https://www.westcoastmotorcycles.com.au/partFinder/fiche/honda/2018/cb125e/front-brake-caliper
sdh125 51a乗ってるけど
パーツ系 海外のcb125e で探すといいかも
素人だけど 最近 タンク止めてるボルトと
キャリパーのパッドピン ここから
型番調べて→アマゾン、楽天とかで型番いれる。
ホンダ純正パーツが買える。 >>477
はい、確かに…。
CBF125最高だよ!
夏も冬も絶好調だよ。
どこも壊れないし、調子はいつも抜群でストレスフリー!
大きなタイヤだから、微振動もなくて乗り心地は最高!
荷物もいっぱいのるに、燃料タンクも大きい!
車体もしっかりと作られているから、長距離も安心で疲れないよ。
オススメだよ!まじで! なぜホンダは国内でCBF125シリーズを性器販売しないんだろう? >>479
中国の会社だからだよ。
日本のホンダと中国の会社が50%づつ出資して設立された会社なんだ。
新大州本田。
なので、日本の本田は商品開発に一切関わってないから、販売ルートもないし、部品も日本では作ってないし、そもそも買えないんだ。
部品は個人輸入するしかないよ。
仲介業者に頼んだら簡単に手に入るよ。 新大州本田って、少し前のカブ110やタクトを作ってた会社じゃなかった?
また輸入販売してくれたらなあと… >>480
仲介業者って具体的にどこに頼んでる?
部品番号分かってもモノタロウとかウェビックで検索に引っかからないもの多いんだよね。 >>482
タオバオか、チャイナマートって所だよ。
中国国内のショッピングモール内が見れてかなり楽しいよ。
他に面白そうな商品がいっぱい!
日本にはないような商品を見つけたらついでに買う事も多いかな。 リアのスプロケはCB125Tの流用出来たりと国内パーツ使えるからあんまりパーツ不足気味にはならんと思うで >>483
そっか、チャイナはアリエクしか見たことなかったわ。助かる。 >>486
おぉーー!
いいね!
ぼくも過去に注文した事あるけど、化粧箱も説明書もなくてはじめから傷もあったけど、なんとかなったよ。 国内販売のレーサーCRF125Fってのがあって、CBF125Tのエンジンの外観がこれと瓜二つなんですよ。
で気になってホンダのHP見てみたら、製造が新大州本田で日本のホンダが輸入販売してるんですよね。
互換性があるならCRF125Fの部品番号で国内で注文できたりするのかな? フレームナンバーがLALPCJ726Bの方式わかる方居ませんか? cbf125tにサイドスタンドプレートつけてるやつおる?レブル用ミリ単位で惜しくも入らなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています