【ホンダ】CBF125 5台目【中国】 [転載禁止]©2ch.net
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中国ホンダで生産されているCBF125のスレです。
主力は日本での販売数が一番多いCBF125(SDH125-51/A)ですが、たまに兄弟車種も登場します。
マターリ行きましょう。
※前スレ
【ホンダ】CBF125 4台目【中国】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1422802510/ >>7
ご愁傷様です
あのキーホールは頼りないですよね。 cbf125でタンデムしてきたよ!
フルノーマルで60くらいは問題ないね スピードの話です。
男二人でむさいタンデムでした。
登りさがタンデムだとほんとにスピードでないです。
フルスロットルでも60か50しかでないです。
まぁ、小型だしこんなものかーって感じですね。 cbf125に体重60kgの彼女を乗せて往復60kmのタンデムツーリングしてきたよ!
フルノーマルだけど空いてる道を60km/h程度で走っても全く問題ないね
後ろから俺の背中に当たるオッパイが快適だった
ってことだな 60kgの彼女なら、おっぱいよりも先に下腹が当たる >>20
近所のウイングに聞いたら車台番号調べるのがたいへんらしい なぜSOXはCB125Fと言わずにフォーチュンウイングと呼ぶのか、だれか知ってる? フォーチュンウイングは中国仕様名じゃねーのん?
CB125Fは欧州仕様名で SOXは中国仕様のを持ってきてるだけだから
CB125Fを名乗れないってことかな 今日気持良く加速してたら、何かかがハンドルから外れ
タンクに当たって落ちていった
確認したら時計が外れたようだった
Uターンしてゆっくり走って探したが分からず、
バイクを置いて歩道を歩きながら車道を探してみたが分からず
諦めました。
この時計です。同じの買おうとしたら売り切れだったので他で同じの探しました。
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B00EWB9R7A/ref=oh_aui_detailpage_o04_s00?ie=UTF8&psc=1
もう1台のバイクにも同じ時計付けてますが、乗換える度に
付け替えるの面倒なので結局3個目購入の次第 昨年9月にFスプロケを15Tから13Tに変えて
加速的にはかなり良くなったが、燃費が予想の
範疇で下がってる
交換時期前後してタンクに水が入ったらしく
いまいち調子悪く30km/L程度だったものが
現在40km/L程度と以前(45km/L程度)から
1割減なので、納得のいく程度
17Tとかに変えてる人は逆に1割程度良くなって
50km/L位走ってるのかな? kienu自体が消えてるようだな
取説DLしてなかった、悔やむ 周りの車にも聞こえるくらい大きな異音が鳴るようになったのでばらしてみたらホイールのダストシールとベアリングの間にあるメーターギアに噛ませる部品の爪が削れてたんだけど何が原因なんだろう 経年劣化かあまだ半年3000km程度しか走ってないけれどもこういうことともあるのかもしらんな メーターギアのトラブルは、わりとよくある事だよ。
無料保証で直ったという人もいるよ。 SDH125-53/53A は4速なんだな
その分だけ安価なのかもしれんが、最高速度はどんなもんなんだろうなあ >>38
最高速度はギアの数で決まるものじゃないよ。 元々タイヤ交換時にリアタイヤを少し太くしてた状態でFスプロケットを16Tにしたら、
良く言われてる劇的な変化みたいなものはほぼ感じられず、
最高速も完全に改悪されてしまったのですが(平坦路で80キロ位、登坂になると加速はかなり鈍り、
60キロで頭打ち)、やはりタイヤ太くしてるとスプロケ変えても意味無いでしょうか? タイヤを無駄に太くすると、重量増加だけでなく、転がり抵抗もかなり増えるからね。
タイヤは純正装着サイズから変えない方がいいよ。
良いことよりも、悪いことの方が多いよ。 >>43
とりあえずスプロケをもとに戻そうか
その感じだと、エンジンにかなりの負担がかかってるぞ
回しきれてない症状がでてるから、このままだと、確実にエンジンに悪いぞ、常に過負荷になってる
タイヤを太くすれば、直径も変わってくるから、トータルで考えないとダメだぞ
太いタイヤはパワーも食われるし、デメリットが目立つから俺はやらないな >>43さんの乗ってる車種は何?
参考に聞きたいです。 タイヤ購入後速攻で交換したが、有志のマニュアルにあった標準よりも
太いものをチョイス、ショップには標準以上のものは勧められないと言われたが
問題無く走ってる、コーナーでの安心感は増してるけどね(標準が滑りすぎだった事もあるが)
Fスプロケは15Tから13Tに変えてる
最高速は約100km/hから約90km/hに落ちたが、一般道では60km/hまでの
加速が重要だと考えているから自分的には乗りやすくなった。
勿論CBF125の話 タイヤ太くして13Tって振動かなり気になりませんか? >>48
慣れた
タイヤは特に問題無い(ノーマルよりはかなり安心して走れる)
13Tは常用回転が上がるのでノーマルに比べれば振動は出るが
慣れれば問題ないレベル。イメージは4速を常用してる感じ(振動的に)
6速目が欲しくなる時は有るけどね cbfにキックスターターを後付けした猛者いない?
国内生産の同系統エンジンを積んだバイクのパーツを流用すれば付きそうだが。
あ、押しがけしろってツッコミは無しで。 えー!
セルで簡単始動がウリなのに、わざわざキックはつけないよー 始動が楽と聞いたが
エンジンかけて1-2分暖気しないと回転数上がらなくてガタガタするね ちょっと調べてみたんだが、同じSDH/CBF系でもパッと見で分かるだけで3種類の派生エンジンを使ってるな(クランクケースの形が違う)
http://www.honda-sundiro.com/en/product/default.aspx
このSDH125-52のパーツリストがあればキック部品の品番がわかりそうだが…
というかこのミッションはCBF系のための新設計みたいだ。国内バイクに似たようなエンジンが見つからない。
ほとんど同じスペックなのにエンジンが車種に合わせてこれだけ違うとか、さすがホンダですわ
ヤマハやスズキの125は何十年も同じエンジン使いまわしてるというのに 使い回ししてくれたほうが親切ということもある。使い捨て前提で、走る実験室とかやめて欲しい。あれこれやるのも実にホンダらしいけど。かなりタフだから、実はそんなに心配してないけどな。 他のメーカーの場合はしらんけど
ホンダの場合、中国との合弁相手はもともとコピーメーカーで
このクラスのエンジンはCG125のコピーがベース
ぶっちゃけて言えば
CB125Fは中国のコピーバイクにホンダがお墨付きを与えて販売してるかっこう
だから独自のバリエーションや派生モデルがあってよーわからん >>56
最近はそういうイメージなのかな?
以前は旧車のパーツも一定のオーダーがあつまるごとに再生産するなど
ホンダは旧車へのサポートは厚かったけどな 旧車へのサポートといえば、さすがホンダだよ。
NSR250の部品を再生産するとかしないとかの話が出てるみたいだし
車部門では、発売からかなりたってるNSXの部品交換リフレッシュパックなるサービスもやってたよね。
すごいよ、ホンダ! ホンダは部品でない。いまはそのイメージを払拭するために「一部の車種」であれこれやってるだけだ。 >>59
旧車どころかブラックバードとか90年代の部品さえ終わってるぜ? 法令上は、生産終了から10年は走行に必要な部品を供給する義務がある
しかし外板外装みたいに、なくても走れる部品はもっと早くなくなる可能性がある
部品そのものの生産も、ふつうはモデルの生産終了と同時に終了して
金型類の生産設備も税金がかかるので原則廃棄されるため、在庫がなくなれば再生産は原則不可能
10年を超えるとメーカー在庫の部品も原則廃棄されるので、あとは流通在庫のみ
そのモデルが生産された台数とか、生産終了時点で残存している台数なんかで
多少事情はかわるみたいだけど、基本的には上記のような感じで、事情はどのメーカーもいっしょ
要は税金なんだよなあ
この辺が緩和されると、もっと旧車への部品供給が楽になると思うんだけど
ホンダは新規に金型を起こして再生産なんてやってたし、かなりマシな方
金型新規なら、間違いなく赤字だよ CBF125の部品共有は教習車が日本で販売されるようになったからある程度は大丈夫だと思われる
(CBF以外にも大型2二輪もってるので、こちらの方がパーツ供給が心配になる18年位前のバイクなので)
CBF125に俺もキック欲しい、基本セル始動だが、あると安心できる気がする なんか話が噛み合ってないように思うんだが
現行CB125F=フォーチューンウィングだろ?
教習仕様車のベースは欧州仕様のフォーチューンウィング
仕向地別の仕様の違いはあるけど、教習仕様車の部品が国内で取れるなら
フォーチューンウィング乗りには朗報ってことじゃないの? そもそも教習車のほうはFIだしフレームとエンジンも違うからね だよね。
だから互換性はないんだよ。
見た目は同じでも、全く別の車体なんだよ。 フォーチューンウィングはFIだよ
いまフォーチューンウィング以外にCB125Fと称するバイクって売ってるの? 現在のCB125Fについて整理してみた
欧州で2014年にCBF125(スタナー)の後継として、中国製のCB125Fを導入
http://news.webike.net/2014/11/21/2688/
本家五羊本田のページ ?云125(フォーチューンウィング)
http://www.wuyang-honda.com/product/main.jsp?catid=47&id=92
小型限定普通二輪教習車「CB125F 教習車仕様」を自動車教習所向けに発売
http://www.honda.co.jp/news/2015/2151127.html
つまり現在CB125Fというのは、欧州で販売されている?云125のことで、スタナーの後継モデル
本田のCB125F教習仕様車は、これがベース
?云125(フォーチューンウィング)は、現在SOXが並行輸入販売している
https://bs-sox.com/news/detail/51
さてややこしいのはCBF125
これは欧州ではスタナーのことだけど、日本国内ではアトラスがCBF125として数種類の五羊本田製バイクを販売していた
http://www.atlas-kk.co.jp/lineup.php?mk=05
本家の五羊本田のページを見ると、125はこれだけラインナップがある
http://www.wuyang-honda.com/product/list.jsp?catid=228&outputvolume=125ml&isShow=false
本家ではCBを名乗っていないので、CBF125という名称は輸入業者が便宜上つけた名称かもね、未確認だけど ( ´゚д゚`)エー
どこにCBFって書いてある( -_・)? >>74
あー、日本に入ってきてるのは中国仕様だから、SDH(新太州)の方だったかもね
負け惜しみというわけじゃないけど、WHM(五羊)とSDHはおんなじものを仕向地別に分担してる
欧州向けは香港に近いWHMが担当 >>75
http://tieba.baidu.com/photo/p?kw=%E6%91%A9%E6%89%98%E8%BD%A6&ie=utf-8&flux=1&tid=2860860196&pic_id=73c0a4c27d1ed21b2a62a1baaf6eddc450da3f9e&pn=1&fp=2&see_lz=1
見えたかな?
サイドパネルに、型式とモデル名が書いてあるぞー。
>>76
詳しいね! SOX扱いのPGM-Fiのフォーチュンウイングを知らない人が混じってるのかな
>>70 >>71 スタナーにも色々あるんだな。
ttps://youtu.be/5BzNtgV2kt0 SOXフォーチュンウィング完売次第販売終了らしいけど、もう入手出来ないんだろうか >>80
へぇ。プロレスラーにもスタナーってひとがいるんだな。 >>81
流通在庫だけになるだろうね。
欲しかったら早く買って楽しまなきゃ損だぞ。 スタナーをフルカウルにしてやりたいがどうやって輸入するかねぇ・・・
Modificadaってやつのパーツを手に入れればいけるのだろうか? このバイクって取り付けられるいわゆるアジャスタブルステップみたいなやつってあるんやろか パッと見は、カッコイイネイキッドスタイルや。でも、中身は普段使いからビジネスまでいける実用車。
ラクラクな乗車姿勢で、ロングライドでも疲れ知らずなんや。 >>89
リッターもあるが軽さと燃費で近県ツーリングは、CBFばかり あれは実用車として考え抜かれた乗車姿勢だと思う。骨盤とヒザ、足の位置、着座位置を変えればハンドルに荷重を分散させられるし。カッコ悪いのと風を受けるとキツいのは同意だけどなー。 タイヤ、ircのgp1つけてるひといる?リアタイヤのサイズがちょうど良さそうでフロントにもリア逆ばきでいけないかと。
一万キロ位で純正タイヤのスリップサイン出てきて、スクランブラー化したくてさ。18インチは林道のガレ場もゆっくりならそこそこいける。
長文すみません IRCといえば、NF27がなかなか良いよ。
純正装着サイズと同じだから、違和感ないし、値段の割りには柔らかめのコンパウンドで、かなりグリップしてくれるから倒し込みが安心でラクラク。
今まで怖かった山坂道が、かなり楽しくなった。
山道は、たまにすごいRのカーブがあって、低速だけどかなり寝かせないと曲がれない場面があるけど、柔らかくて接地感があるからグリップを確かめながら寝かせられて安心。
広場で8の字をやってみたけど、地面に手が付きそうなくらい倒しても、かなり安定してて楽しい、曲がるのが楽しくなったよ。
長文すみません。 >>94
>>95
たくさんうったつもりだったが、三行だった
情報サンクス。nf27って、前後同サイズ?リアにはこのラインなっぷじゃ130しかなかったけど、それはめてるの?
オフ系のブロックタイヤがよかったけど、これも選択肢にはいるね >>96
後ろは適合するサイズがなかったので違うのを付けました。
林道やガレ場を走るのだったら、やはりブロックタイヤがいいよね、混乱させてしまってすみません。 >>97
いえいえ、貴重な情報ありがとう。
タイヤサイズに悩む車種だな。ybrみたいに前後同サイズでもふつうに走ってるのをみると、なんでもいいようなきもするね。 流用できるものをいろいろ調べてみたけどほかに何かあるかな?
フロントスプロケ CBR125R用
リアスプロケ CB125T用
ブレーキパッド エイプ用
ブレーキシュー カブ110用
フォークシール スペイシー100用
クラッチワイヤー FTR223用(取り付け時に工夫が必要)
クラッチレバー CBR250RR用 SDH125-52の流用出来るパーツを
お願い致します。
ブレーキレバー
クラッチレバー
エアフィルター
ブレーキパッド
ブレーキシュー
アクセルワイヤー
クラッチワイヤー
前後スプロケ 2年間通勤で使ってるSDH125-52Aオーナーだけど、
クラッチレバーはVTR250の使ってる。おそらくブレーキレバーもVTRのが使えそう?
エアクリはエイプのが流用できるって聞いたことがあるけど試したことない。
タイヤはFダンロップ Kabuki D404 80/100-18 Rダンロップ TT100GP 90/90-18 使用中
今のところ不具合とか出てないから、そんなにパーツ交換してないんだわ、すまんな Fスプロケを16にするか15にするか悩んでるんだが、ちょっと傾斜が強い坂とかでの登坂能力とか変わってくるんかな? >>104
登る距離による
俺は峠ぶっ飛ばし派なんで16使用
&リア3枚でチョイス >>104
2014年モデルからFスプロケは15が標準なんだけど、15はバランスが取れていていいよ。 >>103
おぉ52aユーザー降臨ですか。
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