【2スト】 YAMAHA SDR 2TV 【シングル】 その10 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
左側のクランクシールを自力で交換してみたんだけど
アイドリング安定するわ
アクセルオフ時の咳き込みがなくなるわ
パーシャル安定するわですごく乗りやすいバイクになってしまった
二次エア吸入って恐ろしいね 俺はシールが逝って二次エア吸った時はエンジンすら掛からなかったな。原因が分からず苦労した思い出 みんなノーマルエンジンなんだね。
マウント替えてランツァ載せたりしないよね。 みんなかどうかは知らないけどノーマルエンジンが圧倒的に多いんじゃない。ランツァのエンジン積んでる人もいるでしょ 200WRにランツァ載せたの乗った事あるけど速いのは速いけどWRの良さが 消えててガッカリした
ノーマルエンジンで困る事も物足りない事もないしな〜
楽がしたけりゃ他のバイクに乗るよ ピンクナンバーで乗ってる人がいるなぁ。
間違いなくエンジンは200ccのまま。
サイズ的には125だが(笑) 小型登録してもメリットが見出せん・・ちょっぴり保険安くなる程度でしかも出ない可能性もある・・ >>132
高速に乗りたいってよりも、近場に峠がない人には行き帰りが便利だからね。 125のオフ持ってるが林道行くまでに疲れちゃうわ。やっぱ高速は乗れたほうが選択肢が広がる まだSDRで乗ったことないんだけど
高速怖くないの？
風吹いたらコケそう 高速は6速でちんたら走ればいいんだけど気持ちいいから回しちゃって焼きつかせちゃいそうで怖い。 SDRはカッコイイけど、ちっちゃい人向けだよなぁ。
身長185cmのオレが乗ったらクマちゃんショーって言われた。 >>135
トラスフレームは風通しいいから大丈夫だ
フルカウルのレーサーレプリカのほうが怖い 風よりもベイブリッジの継ぎ目の隙間にタイヤが落ちそうで怖い SDRマイスターの皆様、どうかアドバイスを…
マフラーがグラグラするようになったんで、
ガスケット交換して、つけなおそうとしているんだけど、
マフラーのグルグルのおかげで片っぽのナットでトルクレンチがうまく使えないです
両方のナットで締め具合合わせた方がいいだろうし、
ガスケット潰す関係でトルクは厳密にしときたい
みなさんどうやってますか？
それと、ステップ側の取り付け部のダンパーも交換したいと思ってるんだけど、
このパーツって圧入されているんですね？
外すにはガンガンぶっ叩くしかない？
万力かなんかでぎゅーっとやったらステップ側がダメになっちゃうかな？ 最近ガスケット交換しましたが
車体左側のナットをトルクレンで少しずつ締めつつ
右側をメガネレンチで同じくらいの力で締めていって
最後は左側のトルクレンチがカキンとなった感触を忘れないうちに
右側をメガネで適度に締める
これで100Kmくらい走りましたが今のところ問題なし
SDRの純正エキゾーストガスケットは厚みも結構あるし
締め過ぎなければ多少アバウトでも大丈夫な気がします
普通の人はユニバーサルジョイントとか使ってるんじゃないでしょうか
ゴムダンパーは交換したことないのでわかりません… >>141
えー！そんなところでトルクレンチなんて使ったことないや ありがとうございます
ユニバーサルジョイント‼︎
存在を忘れてました〜〜
まあ手ルクレンチでも大丈夫かとは思いますが、
最近心改めて丁寧にやってみようかと思いまして
もうちょっと頑張ってみます
ダンパーの方も引き続き情報募集中です
SDR200.comの耐震君試した人いますか？
私は純正ダンパー買っちゃいましたが ダンパーはカッターでゴムを切って外の輪っかだけにして輪っかを鉄ノコで切った
圧入の逆の要領でソケットを当ててジャッキで押して一個ステップ割っちゃったし、地道にやった方が良さげ ユニバーサルジョイントでトルクレンチ使ってる。
ダンパーは素直にYSPに頼んだ。
それでも割れたorz ありがとうございます
今回はダンパー諦めることにしました マフラーがグラグラってエンジンマウントのせいじゃないよね…？ エンジンマウントが逝ってるならチャンバー揺するとエンジンごと揺れるから分かるだろ オクに純正オーバーサイズピストン出てるけど定価より高いよな？
バックオーダー溜まればヤマハは作ってくれるんだろか。
最後に買えたのいつぐらい？ 定価…ねえ。
メーカー欠品なんだから需要あれば価格あがるしょ。 フォーク分解してるんだけどボトムのボルトが回らねえ。
これってアウター固定しなくてもインナーに奥にM12のボルト頭で固定してれば外れるもんなの？ インパクト使うと一発なんだけどな。アウターは固定しなくてもいいよ ＳＴＤもリングは出るけどピストン自体は販売終了したな ホンダはNSR辺りの2st重要部品を再生産するらしいな スロットルワイヤーも地味に販売停止していて痛い
ヤマハって販売終了になった部品が再販した事あるの？ >>153
内側の部品を押さえる特殊工具が必要
自作してる人もいるからぐぐってみれば？ ttp://www.straight.co.jp/item/19-529/ >>154
ありがと。また今週末にやってみるわ。
>>159
治具は作ったけど空回りする以前にビクともしないのです
やっぱインパクトレンチ欲しいなあ >>160
なに、こんなのあるのか。
知らなかったわ フォークばらす時真っ先にボトム緩めれば、イケない？スプリングが抑えててくれるし。
NSRかなんかのサービスマニュアルにはこーしろって書いてた気がする。 >>161
フォークの上下で回そうと思っても不安定で力が入りにくい
一発目はボトムを固定したほうが緩みやすいよ
アクスル付近を万力で固定するか回り止めにシャフトを突っ込んで踏んづけておくか
最初が緩めばあとは>>163の方法でぐるぐる
始める前にトップキャップを軽く緩めておくのと
ドレンからできるだけオイルを抜いておくのを忘れずに
どーしても共回りしちゃうときだけ特工でどうぞ >>165
↑
こいつ、いつも同じ発言だよね？もうキミにはスレ住民も飽き飽きだ。
それはそうと…
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em
ちゃんと調べなきゃ。
そんなことでは、スレ住民の意識は高まらない。 フォーク分解に再チャレンジしてくる。
それにしても寒ィ フォークのボトムボルト抜けました。アドバイスくれた皆さんありがとうございました。 良かった良かった。で、どうやったら上手く行ったの？ 首振りの万力しか持ってなくて安定しなかったので100mmの万力買ってきてアウターを固定してインナー側はM12のナットを使った治具です。
ボルト側は長めのレンチでわりとアッサリ回りました。
やはり力が逃げないようにうまく固定するのは重要ですね。
で、今度はスライドメタルが抜けん。地道にリューターで削るか と思ったら、少し段差があったのでベアリングプーラーでスライドメタル抜けました。
ベアリングプーラー結構役立つや。 エンジンをオーバーホールしたら
エンジン自体は調子よくなって吹き上がりもはよくなったが
振動が増えたｗｗ 次は車体のオーバーホール！
そんなこんなで整備はエンドレス！ 暖かくなる前に全バラしようと思ってたけど
寒くてやる気がおきないよ 空気圧がかなり低くなってたので適正値にしてさあ試乗と思ったらキーが挿さらない。よく見るとキーシリンダーが奥に引っ込んだまんま戻ってなくてそのせいでキーが挿さらない模様。
シリコングリス吹いて何回か入ったけどまたすぐに駄目になる。
キーシリンダーってバラせるのかね？ バラせますよ
元に戻せるかは>>179のスキル次第ですけど >>179
キー専用のスプレーあるからそれ使え。へたな油分入れるとほこり吸い込んでどんどん回らなくなる なんでもかんでもばらせばなんとかなるって考えちゃうのがSDR乗りの悪い癖 179です。
キーシリンダー、完全にはバラせなかったけどキーの構造が見えてる状態からパークリで洗浄後、ドライルブを注油したら渋めながらも治りました。
ただ分解中に1mmぐらいのプラかすがいくつかでてきたのでどこか内部のプラパーツが割れたのかも こまけぇこたぁ
いいんだよ!!
/)
/ ／)
`/／／ ＿＿
｜￣二つ ／⌒⌒＼
｜ 二⊃／(●)(●)＼
/ ﾉ／ ⌒(_人_)⌒ ＼
＼_/｜ |┬| ｜
/ ＼ `ー′ ／ キーをONにしたとき、YPVSがウイーンってならなくなった。ウィンカーはなぜかライトをつけないと作動しない。
ちなみに走りは悪くないので走行中はYPVS作動してる感じ。
これってレギュレータ変えた方がいいですかね？ レギュレータを対策品にして
バッテリー新品にすればいいんじゃね？ 待て待て。ナンバー返納しただけでサーキット専用車になった可能性も…無いか 3000から6000回転くらいの間でパーシャルにすると、ガックンガックンしてタコメーターが上下するんだけど、これは濃い感じ？
ニードル変えりゃいいんかな？
ボコつきなのか息つきなのか…わからーん！ おそらく薄い
吸排気系いじってなくてその症状なら
まず二次エア吸入を疑う >>194
なるほど、ありがとう！
2次エア吸入かぁ、特定すんの苦労しそうだわぁ。
パーシャルでガクガクするから、カーブがめっちゃ怖いんだよね。
早く直るといいな。 一度も替えていないなら左右のクランクシールとマニホは無条件で交換 左側は簡単にクランクシールにまでたどりつけるけど
右側はバラす物が多くてシロートの俺には敷居が高い でもやってみなきゃいつまで経っても出来るようにならないぞ〜 勉強用にエンジン確保してあるけどまだ腰上までしか開けてない。
腰下だけに腰が重い これからSDR買いたいと思ってるけどなかなか良い出物が無いねー >>203
どの程度の状態の車両を、どのくらいの金額で
希望しているのかを教えてください。 >>206
実働でそこそこ綺麗なものを15万以内くらいで、乗りながら悪くなったら手をかけてみたいな感じです。
レストアベースなら一桁万円ですかねー 安いの買うのが正解かもね。
エンジンの中は見れないからなぁ。
俺、40万越えの極上車っての店で買ったけど、何か調子悪くて。
エンジン開けてもらったらダメダメだったよw 腰下とシリンダとフレームさえ生きていれば
後は大抵なんとかなる >>203
>>207
ご希望の状態とは異なりますが、
以下の状態の車両の売却を考えています。
当方希望は40万円ですけど検討対象になりますか?
http://s1.gazo.cc/up/180689.jpg
http://s1.gazo.cc/up/180690.jpg
・メルティンググリーン、ほぼフルノーマル
・走行4800km
・当方含めてツーオーナー
・車載工具、オーナーズマニュアル、パーツリスト、サービスマニュアルあり
・ノンレストア車
・知る限りで転倒歴なし
・新車装着のチェーン(少し錆あり)
・タンク錆、キズなし
(コーションステッカー2枚とも正常、タンクパッドははがせます)
・販売当時の純正オプションのハーフカウルあり
つづく つづき
ノーマルでないところ
・デイトナの回転計
・メーターステーのTURN/NEUTRAL/HIGH BEAM/SPEEDの文字消え
・スペアキーがコピーキー
・タイヤは純正サイズのミシュラン
・シートカウルはリペイント
(色味はあっているが若干メタリック感がたりない。
ぱっと見では判別しにくい程度)
いかがでしょうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
