【2スト】 YAMAHA SDR 2TV 【シングル】 その10 [転載禁止]©2ch.net
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>>263
冷却水抜いてキックアーム外すだけで特に難しくはなかった気がする
プラスを舐めないように気をつければパコンと外すだけだったような >>264
クラッチもプライマリドライブギヤも全部外さねばならないのでしょう？ それが面倒なら、
エンジン降ろしてクランク割ればいいんじゃね？ 人にやらせりゃいいんじゃね？
金払えばやってくれんじゃね？ >>265
ん？真ん中で割る気？なら外さないとダメだけど エンジン降ろさないでも交換出来るん？
でも、店に頼むと腰下OHじゃないと受付出来ないって言われそうだなぁ。
整備スキルもそうだが、ガレージが欲しいよ。 左は簡単だよね
・ロータープーラー（純正がお勧め）
・ローターホルダー（汎用でおｋ
二つ揃えても5000円しないし
ド素人の俺でも1時間かからなかった
右はギアオイル抜いて冷却水抜いてキック外して
カバー外してプライマリギア外してで
面倒そうだけどエンジン下ろす必要はないでしょ 右はオイルシールの抜け止め部品を固定してるプラスネジが硬くて抜くのに苦労した気がする 右はそれなりにスキルが必要かと思う
オイルシールが凄くぬきづらい 右サイドシール交換、ググってみたけど
俺のスキルでは無理だということがよくわかった 俺も右も左みたいに簡単だと勘違いして手を付けて苦労したよ 実はクランクケース割って内側から叩いて抜くほうが確実で早かったりするのかも
急がばショートカットが基本だと思うけど時たま急がば回れの場合があるね
その見極めが俺程度の低スキルには難しい フロント80、リア100より細いタイヤを履いている人います？
リムの許容サイズを無視してでもこれより細いタイヤ履けるかな。 >>280
履けるかもだけどビードあげるのに苦労しそう
あと細くなると設定荷重も下がるからメリットはなさそう
100のタイヤはどれも腰砕けだからな〜
興味はあるから履いたらレポよろ R純正標準ホイールにBS BT-39SSの100/80-17を履かせたけど
コンプレッサーも持たず、整備スキルも低い俺ではビードが上がらなかった
爆上げなんぞする度胸も無かったし リアのウインカーが壊れてハイフラになってたから、社外に交換したら、何故か点灯しっぱなしになってしまった。
一応W数合わせて、10Wの付けたんだけど。
球がウェッジ球なんだけど、それがマズイんかしら？
ウインカーリレーをLED用に変えれば点滅するかな？ バッテリー死んでるだけかと
キーオンでYPVS動いてる？ >>283
俺もその症状なったな
W数変えたような気がするけど10年近く前だから記憶が曖昧 バッテリーは替えたばっかでニャーニャー言ってるよ。
アースも大丈夫だと思うんだが…
何かダメダメそうでちょっとゲンナリ。
でも、純正にするとちゃんと動くんだよなぁ。
なんだろ。 >>283
普通のウェッジ球 ？それとも ウェッジ球の端子形状のLED球？ 普通のウェッジ球だよ
ttp://www.webike.net/sd/21803582/
オフ車乗ってたから、ワレンズ愛用してて付けたいんだけどなぁ 純正で問題ないなら適当な半固定抵抗でもつけて調整すれば？
純正が古くてどこかの抵抗値が高くなってたところに新品のまともなのが入って低くなったんじゃないの？ どうやら消費電力が低いと点灯になるっぽいです。
ハイフラになってるかと思ったらそうじゃなかったみたい。
右後のウインカーが付かないと右前は点灯しっぱなし、逆にしても然りだったので。
アース不良にしてみたら点きすらしなかった。
とりあえず、LED用リレー買ってどうなるか試してみます。 うちのヤフオクの500円くらいのLEDリレーに交換したけど調子いいよ
カチカチ音はしないけどw LEDのリレー、動作音ありっての買ったら、
カチカチじゃなくて轟音でビービー鳴って笑ったｗ
エンジンかかっててもうるさい(ToT) 「おいおいあの信号待ちのバイクめっちゃビービーなっとるけど大丈夫か？爆発するんちゃう？」 LEDリレーってターンシグナルランプのところの結線面倒やん
というかライトケース開けたくねえ >>297
あれは中開けるとブザーが入ってるからその線切っちゃいなよ パーシャル時のギクシャク感を誤魔化す為にsdr.comのトルクアップディスクを投入してみた
思惑通り、ギクシャク感の「角」は取れた
だけど、根本解決をしたわけではないので、多少「角」が丸くなっても無くなったわけではない
やはり鬼門である右側クランクサイドシールを交換しなくてはならんのか？
俺程度のスキルでは敷居がクッソ高いのでｶﾞｸﾌﾞﾙ
近隣にスキル高そうなバイク屋も無いので余計にｶﾞｸﾌﾞﾙ
そんなときに持ち込むべきショップって何処？やっぱりDFR？ ウインカーがアクセルを開けると点灯しなくなります。
停止後アイドリングでしばらくすると同じく点灯しません。
ヘッドライトをつけていても消していても同じ症状です。
何が悪いのでしょう？ まず微弱でも電気が来てるかテスターでチェックしようよ。
来てなけりゃどこかで断線してる。振動すると顕著になるんじゃないの。 >>303
レギュレータが逝っちゃってて電圧高すぎとか？
バッテリーは生きてる？ >>304,305
ありがとうございます。
アクセルを戻したときは点灯しますので断線ではないと思います。
バッテリーは、YPVSの音を聞く限り大丈夫と思います。 レギュレータの時そんな症状だったな
もうじきバッテリーが道連れにされる しのごの言わずに電圧はかる。
そのまま乗り続けるのはとても危険。
もしレギュレータ原因なら乗れば乗るほど電気関係全部痛むよ。
つか死ぬよ。
ノーマルのレギュレータ使ってるなら、どちらにせよすぐにでも交換。 エンジンがグラグラしてたのでフロントとリアマウントをsdr.comで
取り寄せて交換したらエンジンの音はくぐもらずにクリヤになった気が
するんだけど、乗ってるときにアクセル回すと少し振動がひどく
なったんだけど大丈夫かな？取り付け失敗なのでしょうか？ フロントはsdr.comで売ってないでしょ
sdr.comとsdr200.comは別物だよ
どっち？ エンジンぐらぐら状態だと、クランクの芯ブレがわからないからなぁ
芯ブレが表面化しただけだよ
それをショップのエンジンマウントのせいにして文句言ってたのがいたな >>312
sdr200.comで取り寄せたんでした。
きのう高速で往復で100Ｋm位走らせてきたんだけど、以前は回転を上げると
80Ｋm位でミラーがひどく振動してたのが、140Ｋm出してもピタッとして
後ろの車がとてもクリアに見えてちょっと感動？してしまいました。
タンクのビリビリも多少良くなったような気が・・・
走らせてる内にエンジンが勝手に定位置に収まってきたのか？と、
快適に走れたので適当なことを考えておりますが。 >>310
計りました
バッテリーはずして、アイドリングで1.7V程度・・・orz >>319
ついでだ、点火系チャージコイルの抵抗も、茶-黄 OVERRANGE
断線しとる・・・orz
なんてことだ
でも点火はしとる？？？ 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
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台湾製マジェスティー用に換装完了
無事なおりました。
でも、チャージコイル茶-黄間が断線してるのは大丈夫だろうか？ 通常断線してないところが断線してるならダメだろ！ｗ 今は明らかな不具合が確認出来なくても長く乗りたいなら対処すべし！あべし！ ウインカー、LEDリレーのハザード付きに変更して、社外でもバッチリ点滅するようになったよ。
ハザードはやっぱり便利だねぇ 片付けしてたらSDRのピストンリングが出てきた。
3ET-11610-10 これなんだけど、サイズが分からない。
STDか0.25OSのどっちかだったハズなんだが・・・。 すまぬ自己解決。0.25オーバーサイズでした。
STDが必要だったのに・・・orz 初期型のピストンはリングも含めて廃盤だよ
合口の形状が上下二本とも同じなのが初期型
リングだけなら37Fのが使えないかな？ 純正が\１２，０００ちょっとで買えるのに２万て・・・ >>331
え゛っマジで！？
あの部品番号だと販売終了ってなるんだが
中身一緒で別な番号のがあるん？ リーザーブになるころにガソリンを入れると、
千円札一枚いれたらほぼ満タンなので、ちょうどよかった。
ガソリンが安くなると、おつりを貰いに行かなければならない。
ちょっと不便。
でも、安いほうがいいよね。 購入後初めて高速を走ってみたけど、ぶっ飛ばすと100キロ行く前にリザーブになっちゃうのね
生まれて始めて高速で立ち往生したわ〜〜
トンネル出たあとの車の切れ目でよかったわ〜〜 さすがにSDRで高速走るときは追い越し以外は左車線走ってるわ。
何がおきるかわからんからな >追い越し以外は左車線
SDRじゃ無い時は追い越し車線を走り続けてるのか？ 後ろにトラックがつけてる時なんか、
今焼き付いたら死ぬな〜〜とか思いながら走ってる >>341
世の中には3車線の高速道路もあるの知らないの!? ２０数年前、TZR125に乗っているときは、これで高速走りたいなあ、と願っていたが、
数年前SDRに乗り始めてからは、こんな小さいのは高速は嫌だ、と思っている。 いつでもクラッチ切れるように心の準備をしている。焼き付きの恐怖。横風も恐怖。 みなさん、焼き付きを心配してんのね。
オイルとガソリンが多すぎるようなんで（プラグがすぐ真っ黒になる）、両方とも絞ろうかと思ってたけど、やめようかなあ。
高速は使わないし、幹線道路にしてもスピードは上がらない。
加速でも６０００回転まで。
焼き付きを心配する使い方でないと思うんだが。 このエンジンを6000までとか完全に使い方間違えてるな。 「レプリカ全盛のこの時期においては珍しく中低速を重視した特性になっており
タコメーターを装備していないところも、その設計側の意志を感じさせる」
などとSDRの新型車インプレッション記事では書かれていたな >>352
いくら中低速重視といっても6000マックスな乗り方は無いわ。
3000以下は表示しないタコとかが普通に市販車に採用されてた時代の物だよ？
基本的に2stは暖機運転もほとんどしない、常に開けるか閉めるかメリハリのあるアクセルワークで乗るもの。
上手い下手が如実に表れるのが面白さの一つ。
パーシャルでオイルベタベタとか下手くその証しでしかないぞw >>355
どこでどうやって乗ってんのやら。
普通の道を普通に走れば、４０００まででしょ。
加速は４０００でも自動車よりはるかに速いし、トップギアでは７０km/hになる。
５０００回しても、すぐ前の車に追いついてノロノロ運転が始まる。
>>352
タコメーターがないのは、軽量化でしょ。
方向指示器インディケーターも一つだし、水温も警告ランプのみ。
俺は、オフロード車であってもタコメーターはほしい。
直視することなくても視野に入っていて、意識の片隅で認識している。
音でわかる、って人もいるが、音と回転数の関連がわかってからタコメーターを取りはずすならいいが、
最初の段階ではメーター必要。 折角デジタル制御やってるんだから、シフトアップのLEDサインをタコメータの代わりに使えればなあ…
指定回転数で点灯出来れば慣らしに便利で、あとはお好みで使える。
str3の青いのは夜やたらと眩しい。 シングル2stはオーバーレブの心配はほとんどないから、
感覚で美味しいところを覚える。タコはある方が便利だけどね >>357
4st250にでも乗り換えた方が幸せになれるよ >>362
いや、２ｓｔ１２５のほうがいいだろ。
普段は４０００以下だが、時々、面白い走りができるから、それでいいんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
