【2スト】 YAMAHA SDR 2TV 【シングル】 その10 [転載禁止]©2ch.net
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>>355
どこでどうやって乗ってんのやら。
普通の道を普通に走れば、4000まででしょ。
加速は4000でも自動車よりはるかに速いし、トップギアでは70km/hになる。
5000回しても、すぐ前の車に追いついてノロノロ運転が始まる。
>>352
タコメーターがないのは、軽量化でしょ。
方向指示器インディケーターも一つだし、水温も警告ランプのみ。
俺は、オフロード車であってもタコメーターはほしい。
直視することなくても視野に入っていて、意識の片隅で認識している。
音でわかる、って人もいるが、音と回転数の関連がわかってからタコメーターを取りはずすならいいが、
最初の段階ではメーター必要。 折角デジタル制御やってるんだから、シフトアップのLEDサインをタコメータの代わりに使えればなあ…
指定回転数で点灯出来れば慣らしに便利で、あとはお好みで使える。
str3の青いのは夜やたらと眩しい。 シングル2stはオーバーレブの心配はほとんどないから、
感覚で美味しいところを覚える。タコはある方が便利だけどね >>357
4st250にでも乗り換えた方が幸せになれるよ >>362
いや、2st125のほうがいいだろ。
普段は4000以下だが、時々、面白い走りができるから、それでいいんだよ。 パワーバンドキープしないなら4ストの方が向いてるって話 こんなセコセコした世の中には2st乗りは肩身がせまいんだよな。
基本的にパワーバンドで乗らないと面白くないのに。
6000どころか4000とかw
街乗りでもそれは下手くそ過ぎ 街中の前提がかなり差がある気がする。
で、回すのが上手いというのも変な気がする。 タコが付いてない僕には何の話かさっぱりw 大体SDRのレッドゾーンって何回転位からなんでしょ? パワーバンド、パワーバンドと言う人はYPVS切るといいよ。人を下手とか言うのは止めようよ。数少ない2TV乗りが集まる貴重な場所なんだから。 >>368
その貴重なマシンのチャンバーを詰まらせて朽ちさせるのが見てられないって理屈は通るかなwww
自分のバイクだから自由に乗ればいいけどさ そうだよな。気に入ってんなら別に4stに乗り換えないでもいいよな >>367
1KTや3MAが最高出力+500からレッド、これを当てはめると9500位だね
YPVSは5000回転で動作 1KTのストロークが50mm、SDRのストロークが57mm、
単純にタコメーターのレッドゾーンが平均ピストンスピードの危険域を示すのであれば
1KTにおける10,000rpmはSDRにとっては8,772rpm
しかしこれだとピークパワーを発生する9,000rpmは
すでにピストンスピード危険域内ってことになるなあ >>364-365
一般道を普通に走っている際は、パワーバンドなんて入らないだろ。
二輪四輪とも、スポーツ車の宿命だよ。
5000も回したら、周囲から白い眼で見られるほどのスピードになる。
当然、非合法。
二人とも、どれだけ飛ばしてんの?
ひょっとして、1〜3速でずっと走るの? 2st.の走らせ方に一家言お持ちの方から見れば俺の走らせ方なんざ軟弱もいいところなんだろうね
パワーバンドがどうとか知ったことではないし
サイレンサー端から黒い未燃焼オイルは黒く垂れているし
単純に4st.エンジン車を乗りこなせないので2st.に乗っているだけだもんなぁ
どんな熟練した2st.乗りなんだか知らないけどさ、その価値観で2st.パンピーまで括らないで欲しいな >>373
場所によりけりでしょ
回転数維持して1から3速くらいでキビキビ走るときもあるし
周りの流れに合わせてそれ以上使って6000回転前後もあるし
渋滞中はアイドリングちょっとくらいでつま先で地面蹴りながら走るときもあるw
高回転のが気持ちいいけどね なら2st乗りなんて気取らず道路の隅っこおとなしく走ってな。 >>371
>>372
ありがとん。とても参考になる 巡行じゃなく加速する段階では、SDRなら全開だけど。
もちろん広い国道とかだけどね、路地裏で全開とか自分にリスク高すぎるw
高速の合流なんかはメーター上なら130kmくらいまで全開で加速させるよ。
こんなの実測ならいいとこ120km程度、
そのあと流れに乗るように調整するから、ネズミ捕り以外の追尾なら計測できない範囲だから違反の立件もほぼ無理=グレーとしか考えてない。
こんな感じでチャンバーからのオイル垂れはほとんど無いくらい。
バイク、特に2stは四輪車と同じ走らせ方はしないよ。
逆に車では加速で全開なんかまずしない。
クソ遅い軽自動車でもね。 好きに乗れば良いんだよ。
自分のバイクなんだからさ。 好きに乗るのが良いという大前提であっても、エンジンの特性に合った乗り方や扱い方といったことを考えたほうが楽しいというのが趣味の世界とも思うけど。 俺も好きに乗るね。
回すとなかなか加速が凄いし軽いしおもしれえぜ。
雁首並べて車に乗ってる奴らが間抜けに見えるよ。 このバイクとDT200wrも乗ってたけど、どっちも良いバイクだよな。また買いたい >>381
だからさ、どこでそれをやるんだ、って話。
先頭で加速しても5000までしか回せんよ。
車の後についてなら4000が限度。
巡行スピードになっても2速3速入れたままにすんの?
>>379
広い国道でも、SDR全開と同等の加速していくヤツなんてほとんどいないよ。
今時そんなことやってたら、バカと思われるだけ。 俺は回しているんだぜ自慢だろ
民度の低さを自慢するのはDQNの基本だし
交通環境や周囲への気遣いを優先している俺達とは違う民族だからな
半島に帰ればいいんだよw 何が配慮だか。
現行法の排ガス規制に全く合致してない乗り物乗って、オイルベタベタにしてるバカどもがw バイク乗りにバカって言うほど馬鹿げたことはないな
俺らバカだからバイク乗ってんだよw >>388
このスレにいる連中は>>384と>>385以外みんなバカだろw >>385
禿同。俺はRZVにも乗っているが、まあまあ都会なので早朝か深夜にしか乗れない。特に暖機
中が…。
加速時だけでも時々全開にできるSDRはホント楽しい。 >>386が言うこともごもっとも
既に社会に対して迷惑な乗り物を乗り回してはいるのだけど
だからといって更なる社会への迷惑を働いてもいい、五十歩百歩じゃん、
が許されるわけでもないでしょう
2stを2stらしく云々はクローズドコース等の許される場所でどうぞ そうだそうだ!酔っ払ってるからって人殴っていい理由にはならないぞ! >>395
あのね、法に触れるか触れないかというのは、ある意味絶対的な基準なの。 >>396
ホモだからってノンケ掘っていい理由にはならないぞ! >>394
乗らないのが一番
バイク降りた方が良いよ 回す方がいいと思うんだけど、振動すごくね?
5000超えるとバラバラになりそうで不安になる(笑) 個体差がある。マウントの問題かな?
俺のは4000〜5000が振動マックスだったが、ある日から振動が殆ど無くなった。まあ1シリンダー200ccだからある程度の振動は仕方ない。 Fマウントブッシュを交換してから振動が増えたような気がする
トルクアップディスクを入れたら更に振動が増えたような気がする
エンジンOHとRマウントブッシュも交換しなきゃいけないのかな >>403
ブッシュ交換は真っ先にしといた方が良い どちらにしてもエンジンを降ろさないといけないよね(´д`;) 降ろすのはいいけど載っけるのがまんどくさい。ぼっちだし ↑に振動が増えたような気がするって書いてあるじゃん >>412
標準サイズである110より一周り細い100です 前オーナーが履かせた120のときは
もっと幅の広いテカテカアマリングでした(´д`;) ステップ擦ってます?擦るほどバンクさせてもダメならそれはそれで限界でしょう…エア圧落とすとか裏技的な技もあるんだろうけど、そんなにアマリング嫌ですか?w ペーパー掛けて消したほうが安全ですよ!w でも…つけ麺ってマンコの匂いするでしょ?
美味しいんだけどあれがチョットね… 蒸し暑い時期とかマジ無理っ >>411
サーキット走行してみれば、消えると思うよ。 TZニッシンのキャリパーがあるんだけど、マスターシリンダの径はいくつにするのがオススメ?
油圧レシオが1/2だと12.74、14だと10.49らへん。
純正が11.93だから、クッソ悩んでる。
ディスクはノーマルです。
フニャフニャで効かない!って思ってるから、レシオは下げた方がいいのかな… 04R1のセミラジアル付けてるけどいー感じよ
16mmだけど横型換算だと14mm相当らしい >>423
まず純正マスターシリンダーのまま使ってみる
純正キャリパーから交換ならそれだけでも変わるわけだし。
んで、パッドが古いならパッド交換
慣らし終わってそれでも効かないって言うならマスター交換検討しては?
どういう風にしたいかって言うのも具体的に見えてくるでしょ 私もどノーマルマスターとキャリパーの組み合わせのFブレーキで
レバータッチのふにょふにょ具合に辟易しています
何度エア抜きをしても改善されません
マスターまたはキャリパーの交換で改善されるのかな
それとも現状のままマスターやキャリパーをOHするべきなのかな? >>426
純正のマスターは、バイク屋へ持って行っても、タッチはさほど変わりませんでしたw
自分は純正ライクなのがいいので、マスターをマジェスティー(SG03J)の1/2の物にしたら、
純正のキャリパーのままで、かっちりとしたタッチになりました。 今付いている純正標準Fマスターはフルードレベル点検窓もかなり曇っているので
なんらかの手を入れねば、と思っていました
お二人のご助言を参考にさせて頂きます 出先でエンコしちゃった。
ガス欠じゃない。火が飛んでいないみたい。
10分前には走ってたのに。
ジュネレーター?CDI? YPVSはウィーンウィーンいってるんでヒューズは大丈夫
レギュレーターは台湾製に変えたばかり
プラグを新品にしてキックしたけど、火は飛んでない バッテリー生きてるならCDIとかコイルとか…
どのみちテスター当てないと YPVSもヒューズもバッテリーもレギュレータも
点火とは関係ないぞ?
怪しいのはCDI⇄コイル間のオレンジ線じゃね? 火が飛んでないみたいじゃなくてちゃんと確認しようず。
事実を積み重ねても原因わからんこともあるのに曖昧はアカン 話ぶったぎってスマンが
SDRのフォークを倒立にカスタムするにはTZ125かRG200γのパーツを流用するのが最適なの? やっぱりそうか。
現行車種の新品パーツを使えればと思ったんだけど、そう簡単にはいかないのね。 そんなに倒立って有り難いものかな?
バネ下は重たいし、インナーチューブが石刎ねで打痕が付きまくってフォークシールをしょちゅう破くし
走行毎にオーバーホールするレースユースならでこその装備であって
市販量販車に装備するようなものではないんじゃないか、と3XVユーザーでもある俺は思うところ >>445
石はねとかありえない
ちゃんとフェンダー着けろや >>446
付けていますよ、純正フェンダー
でもフォークシール漏れ修理は正立の比ではない頻度です
オフ車のそれのようなフォークブーツでも付けてやろうか、と思うくらいw
それに、オーバーホールの度に思うけど倒立の方がバネ下重いし
レースでもするのでないなら倒立なんて意味無いと思いますよ
正立で充分 そこは人それぞれの感覚でしょう。世の中には三段シートに上を向いたロケットカウルがカッコいいって感覚のやつも居るんだw まあ俺は自分が下手糞がゆえにバイクの乗りやすさに依存しているので
乗りにくくしてまで見た目を良くするカスタムには否定的に書いたわけで
上手な方や気にならない方がわかった上でやっているのであれば「余計なお世話」なのでしょうね
申し訳ない >>447
石はねじゃなくて点錆びじゃないの?
メンテ不足じゃん >>452
いえ、本当に打痕でしたよ
正立フォークのバイクも倒立フォークのバイクも持っていて
どちらも同じようにメンテナンスしているのに
正立のバイクではフォークオイル漏れなんて全く経験がなく
倒立のほうはもう何度も何度もw 最近のそうでもないけど確かに初期の頃の倒立は石ハネで傷が入った
フェンダーの形状とか進化してるのかもね
重さは選んだ部品でずいぶん違う
TZ125の倒立はノーマルよりも軽かった希ガス ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています