【2スト】 YAMAHA SDR 2TV 【シングル】 その10 [転載禁止]©2ch.net
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>>412
標準サイズである110より一周り細い100です 前オーナーが履かせた120のときは
もっと幅の広いテカテカアマリングでした（´д｀；） ステップ擦ってます？擦るほどバンクさせてもダメならそれはそれで限界でしょう…エア圧落とすとか裏技的な技もあるんだろうけど、そんなにアマリング嫌ですか？ｗ ペーパー掛けて消したほうが安全ですよ！ｗ でも…つけ麺ってマンコの匂いするでしょ？
美味しいんだけどあれがチョットね… 蒸し暑い時期とかマジ無理っ >>411
サーキット走行してみれば、消えると思うよ。 TZニッシンのキャリパーがあるんだけど、マスターシリンダの径はいくつにするのがオススメ？
油圧レシオが1/2だと12.74、14だと10.49らへん。
純正が11.93だから、クッソ悩んでる。
ディスクはノーマルです。
フニャフニャで効かない！って思ってるから、レシオは下げた方がいいのかな… 04R1のセミラジアル付けてるけどいー感じよ
16mmだけど横型換算だと14mm相当らしい >>423
まず純正マスターシリンダーのまま使ってみる
純正キャリパーから交換ならそれだけでも変わるわけだし。
んで、パッドが古いならパッド交換
慣らし終わってそれでも効かないって言うならマスター交換検討しては?
どういう風にしたいかって言うのも具体的に見えてくるでしょ 私もどノーマルマスターとキャリパーの組み合わせのFブレーキで
レバータッチのふにょふにょ具合に辟易しています
何度エア抜きをしても改善されません
マスターまたはキャリパーの交換で改善されるのかな
それとも現状のままマスターやキャリパーをOHするべきなのかな？ >>426
純正のマスターは、バイク屋へ持って行っても、タッチはさほど変わりませんでしたｗ
自分は純正ライクなのがいいので、マスターをマジェスティー(SG03J)の1/2の物にしたら、
純正のキャリパーのままで、かっちりとしたタッチになりました。 今付いている純正標準Fマスターはフルードレベル点検窓もかなり曇っているので
なんらかの手を入れねば、と思っていました
お二人のご助言を参考にさせて頂きます 出先でエンコしちゃった。
ガス欠じゃない。火が飛んでいないみたい。
１０分前には走ってたのに。
ジュネレーター？CDI？ YPVSはウィーンウィーンいってるんでヒューズは大丈夫
レギュレーターは台湾製に変えたばかり
プラグを新品にしてキックしたけど、火は飛んでない バッテリー生きてるならCDIとかコイルとか…
どのみちテスター当てないと YPVSもヒューズもバッテリーもレギュレータも
点火とは関係ないぞ？
怪しいのはCDI⇄コイル間のオレンジ線じゃね？ 火が飛んでないみたいじゃなくてちゃんと確認しようず。
事実を積み重ねても原因わからんこともあるのに曖昧はアカン 話ぶったぎってスマンが
SDRのフォークを倒立にカスタムするにはTZ125かRG200γのパーツを流用するのが最適なの？ やっぱりそうか。
現行車種の新品パーツを使えればと思ったんだけど、そう簡単にはいかないのね。 そんなに倒立って有り難いものかな？
バネ下は重たいし、インナーチューブが石刎ねで打痕が付きまくってフォークシールをしょちゅう破くし
走行毎にオーバーホールするレースユースならでこその装備であって
市販量販車に装備するようなものではないんじゃないか、と3XVユーザーでもある俺は思うところ >>445
石はねとかありえない
ちゃんとフェンダー着けろや >>446
付けていますよ、純正フェンダー
でもフォークシール漏れ修理は正立の比ではない頻度です
オフ車のそれのようなフォークブーツでも付けてやろうか、と思うくらいw
それに、オーバーホールの度に思うけど倒立の方がバネ下重いし
レースでもするのでないなら倒立なんて意味無いと思いますよ
正立で充分 そこは人それぞれの感覚でしょう。世の中には三段シートに上を向いたロケットカウルがカッコいいって感覚のやつも居るんだｗ まあ俺は自分が下手糞がゆえにバイクの乗りやすさに依存しているので
乗りにくくしてまで見た目を良くするカスタムには否定的に書いたわけで
上手な方や気にならない方がわかった上でやっているのであれば「余計なお世話」なのでしょうね
申し訳ない >>447
石はねじゃなくて点錆びじゃないの？
メンテ不足じゃん >>452
いえ、本当に打痕でしたよ
正立フォークのバイクも倒立フォークのバイクも持っていて
どちらも同じようにメンテナンスしているのに
正立のバイクではフォークオイル漏れなんて全く経験がなく
倒立のほうはもう何度も何度もw 最近のそうでもないけど確かに初期の頃の倒立は石ハネで傷が入った
フェンダーの形状とか進化してるのかもね
重さは選んだ部品でずいぶん違う
TZ125の倒立はノーマルよりも軽かった希ガス SDRのフォークはまだ自分でバラしたことが無いのですが
前方排気TZR(1KT)とV型TZR(3XV)と比べると1KTの方がバネ下軽かったですよ いろいろ検索していたらこんな画像見つけました
TZ125の倒立フォークのようにも見えますね
ttp://blogs.c.yimg.jp/res/blog-89-d2/real_arts_mc/folder/918655/82/29567282/img_2?1331207562 その軽いホイールをノーマルに着けたら
もっとバネ下軽くなるな！ バネ下軽くできるのが倒立のメリットじゃなかったっけ？
それはさておき
マフラーに3センチくらいのクラック&排気漏れがあるんだけど、
普通にパテで修正すればいいかな？
振動でさらに広がっていかないか心配
各固定ボルトは規定値で締め直して
ダンパーはまだ硬化仕切ってはいない感じ
（圧入されてるから交換は諦めた）
エンジンマウントは純正のままです 倒立のメリットは強度でしょ
ノーマルマフラーなら鉄板の厚みがあるから電気溶接でクラックを埋めて貰ってください 外径が大きくなるぶん、断面2次モーメントも大きくなるからね。 SDRが旧車扱いされるのには抵抗ある
空冷2st二本Rショックならいざしらず
水冷2stリンクモノショック車が旧車だなんて（´；ω；｀） クルマでもインジェクション車やドアミラー車が旧車扱いされていると哀しい（´；ω；｀） グッバイエバーグリーンに関して言えばSDRを旧車扱いしてないと思うぞ。
主人公の女子高生からしてみりゃ出てくるバイク全部古いんだろうけど。 >>468
古くなったら旧車
別に何の違和感も無い
技術の進歩ナメんな 80年代の乗り物を逆に旧車と言わない理由がないわな Z辺りなら旧車も違和感ないよな。
最近の中古車なら新古車とかでどうよ？ 最近の国産中型車を見ていると
細部の作り込みなんざ'80年代より退化しているようにも感じますが >>473
新古ってのは店の場合、登録したが未走行とか、個人の場合は買ってみたものの近所だけ乗ってほとんど走行してない、例えば100km以下とかそんなのを指す。
逆にSDRでも当時買ってそのまんま倉庫で保管してるようなのは新古車と言えるね。
ただ中途半端に古い中古車はあくまで中古車だよ。 >>474
その通り。80年代は開発にかけられるコストが全然違ったし仕方ないよ。
その代わりというか、CADや鋳造技術の進歩、メーカーのノウハウの蓄積から安くても高性能な物が作れてると。 >>475
新古って中古車屋が売りやすい様に作った造語だよねw
登録した時点で中古だよ >>477
中古車と一括りにするにしても未走行車とか試乗車とかってのは細かく説明された方が買う側としては把握しやすいし新古車って言葉は良いと思うけど。
登録上中古車ってだけでハッキリ言えばモノは新車じゃん。新古車って。 その昔、'92年暮れに赤男爵で売れ残っていた'92年型3XVのSPを買ったんだが
すでに'93年型SPが発表されていたこともあり
未登録・未走行だったけど「新古車」扱いで
普通は値引きなんてしてくれないSPでも値引きしてくれたな 92spと93spは別物だったから頭抱えたでしょうね…
馬力では喜べない 伸びてたから荒れてるのかと思ったらそうでもなかった 以前、ヤフオクで未走行のSDRが出品されていたこともあったけど
未走行であってもゴム製部品は全滅であろうから
まともに走れるようにするにはとんでもない手間暇金が掛かったでしょうね
みんな解っていたのか誰も入札していなかったけどw 元々4輪ディーラーがノルマを達成するために登録だけしたものを値引きして売ったのが新古車のはじまりだろ フロントのエンジンマウントを交換したいんだけど、外し方はエンジン下にジャッキかましとけばボルト緩めるだけ？
エンジン下ろさないでも交換出来ます？ >>482
しかし、手間暇金かければ、並みのレストアとはくらべものにならないのが出来上がるだろ。 海外のクラッシックカーオークションだと、最近はレストアをしていないオリジナル状態を保った車両をサバイバーと呼んで、むしろ価値が高い。動かなきゃダメだけど >>490
それはいいんだけど
一月前にキャッシュで買ったSDRの納車がまだなんだよ
もう梅雨開けるのにorz そうなんだ、
実は、俺も25年ぶりに買い直したSDRの納品が今月末予定なんだ
今度は盗まれないようにしないと みんな同じ頃のシーズンに買ってるの興味深いな
暖かくなってきて、バイク乗りたいor乗り換えたい病が発症して、物色→購入→納車整備→梅雨明け頃納車みたいな感じかな そして糞暑くて乗らない
10月に涼しくなってようやく… わい、ブレーキホースとフルード交換したなり。後から気づいたがキャリパーのOHもついでにやれば良かった フォークのオイルシールどうやって抜いてる？
やっぱり廃油満たしてプレス？
それともシールプーラーとか使う？ これのインナーチューブってスポッと抜けるんだっけ？ インナーチューブはボトムのネジ抜ければインナーパーツと一緒に抜けるけど、
オイルシールはアウターチューブに置き去り。
こじって抜くのはコツがあるから、アウターチューブ傷つけないように要注意。
アウターに圧入されてるメタルはさらに抜きにくいので、よほど傷んでなければそのまま再使用。 俺は自身のスキルじゃ出来るわけが無いと思ってオクムラへ持ち込んだな
持ち込んだとき丁度奥村さんご本人がいていろいろとお話が出来たんだけど
SDRかぁ、私も欲しいんだとなぁ、とお愛想営業トークをいただけましたっけ
ttp://blog.scuderia-okumura.com/?eid=1303184 確かこのときは片側のインナーチューブは研磨・再メッキで
もう片側は新品に交換となり、交換された旧部品もすべて同梱されていました
http://i.imgur.com/UjK4SNg.jpg スライドメタルはベアリングプーラーあれば抜くのはそんなに苦労しないけど挿入は苦労したから二度とやりたくない。
ボトムボルトも道具と万力があれば、今迄の苦労はなんだったんだってぐらい簡単 >>505
それでもご自身でやろうと思う気力が湧く根拠は整備スキルが高いからでしょう、素晴らしい
私ゃAssyの脱着くらいが関の山です（´д｀；） ところで、25年もののオートルーブ(未使用未開封)があるんだが使っても大丈夫かな？ ネタなんだろうけど何故そんなものを使ってみようと思うのか不思議
多分、新車の頃からのSDR持ってますよ、ってアピールなんだろうが
哀れで切なすぎる >>509
当時からSDR持ってたとは限らんがなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
