【HONDA】XR230とSL230【軽オフロード】 [転載禁止]©2ch.net

**名無しさん** · 2015/09/18(金) 20:17:34.40

☆☆XR230/SL230用スレッド☆☆

ここはXR230/SL230好きが集まるスレです。
モタードやXL、その他いろいろOK！

前スレ
【トコトコ】XR230とSL230【走ろう】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1418905527/

**774RR** · 2017/07/12(水) 10:27:33.34

>>442
このエンジンのルーツはCD90じゃなくて、メカニカル・ディスク・ブレーキが
懐かしいCB90ですね。

**774RR** · 2017/07/12(水) 10:31:15.62

>>443
メカニカル・ディスク・ブレーキはマイナーチェンジ版で搭載されました。

**774RR** · 2017/07/12(水) 15:33:40.58

>>443
正解！！！　失礼しました。

CD90はモンキー、カブ系のエンジンだったね。

**774RR** · 2017/07/14(金) 13:10:34.70

エンジンの上部の六角ボルトみたいな所からオイルが漏れてきた
緩んだ形跡はなし
この症状はよくでるものなの？

**774RR** · 2017/07/14(金) 13:25:16.51

Oリングがへこたれただけじゃないかな。開けてさくっと交換。

**774RR** · 2017/07/14(金) 19:11:58.21

>>446
オイル滲みはでるって雑誌で見た気がする。

**774RR** · 2017/07/15(土) 01:04:35.25

タペットホールのあたりか？
さっさとOリング交換だね。
Oリングの番号は
91303-KK3-830
ね。

**774RR** · 2017/07/15(土) 01:50:38.98

Oリング交換だね
ありがとう早速やってみる

**774RR** · 2017/07/19(水) 09:53:16.31

XL230、3速でコーナー曲がりながらアクセル開けると、リアタイヤ付近がガタガタとなんか揺れて焦るんですがこういうもんでしょうか？

**774RR** · 2017/07/19(水) 09:54:37.93

あとXL230ってキックないのがデフォですか？
セルだけなのがちょっと心配になります。押しがけは一応出来たけど。
SL230とかはキックついてますか？

**774RR** · 2017/07/19(水) 10:37:08.09

キック付いてないよ

**774RR** · 2017/07/19(水) 11:46:00.70

このエンジン使ってる車種は、全部キック付いてないね
バッテリーを信頼できるものであれば、キックが必要な場面が思い浮かばない。

**774RR** · 2017/07/20(木) 05:04:52.97

★今更だけど欲しかったもの
時計（便利だよね）
タコメーター（あるといいな）
オイルの窓（最近減るようになってきた。ブン回した時に減る？）
燃料計（一応）
オプションでいいからキック（まぁ押しがけも出来るからいいんだけど）

**774RR** · 2017/07/20(木) 08:40:13.14

最近入手したXL230ですが、
昨日信号待ってる間に、2回ほどアイドリングが弱々しくなってエンストして焦りました。
そのあと全くセルでエンジンかからなくなって押しがけでもかからなくなったんですが、
キャブ？の左側についてる3段階のレバーをいじってたらなんとかかかりました。
これがチョークで合ってます？

あと右フォーク付け根辺りのフレームに、赤ランプがあるんですが、これってなんだかわかりますか？キーを抜いた後も点滅してます。

**774RR** · 2017/07/20(木) 09:18:35.42

>>456
状況からして、ガス欠ですね。

> キャブ？の左側についてる3段階のレバーをいじってたらなんとかかかりました。
> これがチョークで合ってます？
それはチョークではなく燃料コックです。↓がノーマル、↑がリザーブ、←がオフです。
ノーマルでガス欠になりエンストし、リザーブで再始動したのでは？
XL230のことはわかりませんが、SL230ではチョークはハンドルの左側（クラッチレバーの近辺）です。

> あと右フォーク付け根辺りのフレームに、赤ランプがあるんですが、これってなんだかわかりますか？キーを抜いた後も点滅してます。
標準装備ではなく、後付けのイモビライザーか何かでしょうか？

**774RR** · 2017/07/20(木) 09:23:14.17

>>457　追伸

> > キャブ？の左側についてる3段階のレバーをいじってたらなんとかかかりました。
> > これがチョークで合ってます？
キャブレターに付属しているレバーなのでしょうか？だとすればチューク・レバーですかね。
間違ったレスしたみたいで失礼致しました。

**774RR** · 2017/07/20(木) 09:38:17.41

>>467-458
ありです。
燃料コックは右側にありますね。
XL230はハンドルにチョークなかったです、
SL230はキャブにもチョークレバーついてるんでしょうか？

XL230買った後にいろいろ調べてたら、劣等感感じてきたｗ
見た目は最高に好きだけど。

**774RR** · 2017/07/20(木) 10:13:12.89

>>459
やはりチョークレバーでしたか。重ねてお詫び致します。

> SL230はキャブにもチョークレバーついてるんでしょうか？
キャブにはついておらず、ワイヤー経由でクラッチレバーの根元部位です。

> XL230買った後にいろいろ調べてたら、劣等感感じてきたｗ
> 見た目は最高に好きだけど。
XL230は昭和の懐かしさを感じるクラシカルな良いスタイリングですね。

**774RR** · 2017/07/20(木) 13:15:37.38

ああ、今見たら燃料コックも左側だったｗ
紛らわしくて申し訳ない。

**774RR** · 2017/07/20(木) 14:59:12.83

>>461
ついでですが、走行終了時（その日はもう乗らない）に燃料コックをオフにしてキャブ内のガスを少なくしておくと
次回の冷間始動時にタンクから新鮮なガソリンが供給され、始動性がＵＰ（チョーク＆セル1発始動）します。
コツは走行中（帰宅する数百メートル手前）にコックをオフにして、キャブレター内のガソリンを少なくしておく、です。
ご存知でなければ是非とも励行してみて下さい。

**774RR** · 2017/07/20(木) 20:07:59.57

>>462
俺もそれやってるわ、一瞬でエンジンかかるのな。
気を付けるのは、始動時に早めにコックをONにすること。
つまりメット被る前位にONにしておくと、キャブがガソリンで満たされていい感じ。

**774RR** · 2017/07/21(金) 13:37:24.52

みんな詳しいね。
距離感が難しそうだけど試してみる。
コックオフにしたこと忘れてて、エンジンかからなくて焦りそうｗ

ところでこのスレXL230乗ってる人ってもしかしていない？

**774RR** · 2017/07/21(金) 21:55:00.18

ホンダの中でもSL230/XR230はオンオフデュアルパーパス系の位置付けだけど、
XL230はFTR223と同じくオンロード系の区分だものなあ

**774RR** · 2017/07/21(金) 23:02:38.93

>>465
車体形式がMCですね！250はMDなのに…。

**431** · 2017/07/23(日) 09:25:12.02

バイクカバー買いました。
毎日乗る感じだとちょっとカバーの付け外し面倒ですね。
近場だと自転車でいいかって気になります。

あとXL230ですが燃費がめっちゃ悪い気がします・・・。
これはまだちゃんと測ってませんが。100km行かずに、満タンのガソリンが半分以下になってる感じ。

チェーンの清掃、注油。リアブレーキの調整をしました。
キャブ、エンジンの外側を清掃したいんですが、パーツクリーナー+ブラシ+布で問題ないですかね？
ところで自賠責の証明書って皆さん持ち歩いてます？
どこにしまってるか知りたいです。

>>462
試しました、確かに一発でかかって調子いい感じです。

**774RR** · 2017/07/23(日) 15:58:22.79

>>467
燃費はそんなもんじゃね？
XL230はビンテージのおしゃれバイクだからタンクは６Lなんだね
SLは10Lだから。
13年4万キロでリッター30kmくらいで、リザーブは常にオン
200kmちょいで入れて7Lくらい入る。

自賠責とかは、SLのシートの裏にマジックテープで貼り付けられるようになってるってみんな知ってました？
私はつい最近気付きました。

**774RR** · 2017/07/23(日) 18:05:56.65

xl230、サイドカバーに自賠責入れるところありませんか？

**774RR** · 2017/07/23(日) 20:05:30.10

>>468
燃費はオイルの粘度や乗り方で変わるけど、30km/l超えてれば大丈夫やな。
下道の田舎ロングツーリングだと40km/lを超えることも。

SL230のシート裏のマジックテープは、ちょうどよいポーチが付いてるはずだけど中古だと無くなってることもあるかも。
ジップロックでも挟んでおいて。
シート裏、もうちょっと空間が有ってもいいよなぁ。ETC本体が入るくらいの空間が有れば使い勝手良いのにと思う。

**431** · 2017/07/23(日) 22:06:16.52

>>469
お、仲間かな？
今日、バイクシート洗って、ついでにサイドカバー外してみましたが入れるような場所はついてませんでした。
でもスペースがあるので工夫すれば入りそうです。

バイクのシートの裏に前の人の自賠責がテープで貼ってました。
なるほどこういう風にするのかと・・・。バイクのシート開けるのは六角レンチ必要ですが
自賠責をそんなに出したり入れたりすることってないので、記載事項は写真にとってシートの裏に封印したままでいいかな。

**774RR** · 2017/07/24(月) 12:04:24.42

>>471
仲間です。

**431** · 2017/07/26(水) 18:08:09.28

ハンドル交換するんですが、グリップって基本使い捨てなんですかね？
ガッチリはまってる感じで取れる気がしないｗ

>>472
見た目で選びましたか？

**774RR** · 2017/07/26(水) 21:43:36.07

>>473
見た目で、選びました。
メインで乗るのとは別で、手軽に乗れるから良いかなと。

**431** · 2017/07/27(木) 01:07:16.92

金持ちタイプかｗ
自分はXL230がメインだけど、もう一台所有するならXL80sくらいがいいな。

**431** · 2017/07/29(土) 12:21:29.31

XL230でフル満タンから、ガス欠まで測ってみたけど
リザーブ使用で175kmでガス欠になった。
1L＝29km
前乗ってたのがリトルカブだったので燃費気になってしまう。

燃費効率のいい乗り方ってあります？
感覚的にはなるべく上のギアを使い、回転数上げないように走るのがいいのかなと言う気がしますが。

**774RR** · 2017/07/29(土) 16:19:28.36

>>476
省燃費走行で意識するのは、低いエンジン回転数より、少ないアクセル開度！

状況にもよりますが、単に回転数を上げないように走るというよりも
同じ速度で走るのに、より少ないアクセル開度で走行出来るギアを選択して
走るように意識すると燃費も向上すると思います。

例えば、やや登り勾配の道を5速アクセル開度50％で60㎞で走行出来るとして
同じ速度で4速アクセル開度40％で走行出来るとしたら、回転数は高くなっても
4速で走行した方がエンジン負荷も軽く、燃費も良くなると思います。
　　

**431** · 2017/07/29(土) 17:23:53.43

>>477
アクセル開度って気にしたことないですね。

平地の場合はどうですか？

**774RR** · 2017/07/29(土) 17:59:22.43

>>478
> 平地の場合はどうですか？
一定の速度で巡航するだけなら、エンジン回転は低い方が燃費が良い場合が多いのですが
エンジンのパワー、トルクの少ない低回転領域から加速しようとすると相対的にアクセルを
大きく開けることになり、ガスが濃くなって燃費が悪化します。

交通の流れにより速度が低下→再び速度を上げる際には同じギアで大きく
アクセルを空けて加速するより、シフトダウンして少ないアクセル開度で同じように加速した
方が、相対的に薄いガスで燃焼するので、回転が上がっても燃費は良くなる場合が多いです。

要するに、発進加速、巡航走行、追い越し、坂道走行等あらゆるシチュエーションで
極力少ないアクセル開度ですむように走行することが、省燃費走行につながります。

**431** · 2017/08/02(水) 02:01:16.28

アクセル全開はいいすぎでした。
平均的に半分も開けてないかな。
しかし、あまりアクセル開度にこだわりすぎると他の無意識の操作が疎かになってしまうので、フィーリングに任せたほうが良さそうですね。

3～4速で、スピードが足りてない状態で
加速すると後輪付近がガタつくのって普通ですか？特に曲がる最中とかだと接地面ブレる感じで少し怖いです。

**774RR** · 2017/08/02(水) 07:21:42.97

>>480
> 3～4速で、スピードが足りてない状態で
> 加速すると後輪付近がガタつくのって普通ですか？特に曲がる最中とかだと接地面ブレる感じで少し怖いです。
それは典型的なノッキングの症状だと思われます。（トルクの低いエンジン回転領域から加速しようとアクセルを
相対的に大く開けると必ず発生します。エンジンを痛める要因となるので、そのような状況は避けるべきです。）
シフトダウンしてトルクに余裕のある回転数から加速すれば解決します。

**431** · 2017/08/02(水) 10:01:51.54

>>481
なるほど、ありがとう。ノッキングで調べてみます。

**431** · 2017/08/02(水) 20:39:09.54

プラグ買って、交換しようとしたら合うレンチがなかった調べたら18mm、ホムセンにも売ってないし・・・。
XLの車載工具ってリアシート左側下の箱みたいなやつでしたっけ？
中古で買ってあの部分は点いてなかったんですが、他に工具のありそうな場所といったらどの辺りでしょう？

**774RR** · 2017/08/03(木) 00:07:53.56

>>483
近所にアストロプロダクツは御座いませんか？

**431** · 2017/08/03(木) 01:40:22.54

ありました、でもお高いんでしょう？

**774RR** · 2017/08/03(木) 04:16:09.51

ソケットが626円。あとはホムセンのsk11とかのラチェットハンドルで合計2200円くらいか。ラチェットのほうは他でも使えるし....高い？

**774RR** · 2017/08/03(木) 06:47:52.20

>>483
19mmのメガネレンチで何とかなる。
おすすめはしないが…

**431** · 2017/08/03(木) 11:27:26.31

>>486-487
600円なら悪くないですね。
8mm~17mmのレンチはダイソーの奴を持ってます。
ダイソーのメガネレンチが17mmまでしかないんですよね、惜しいｗ
というか18mmは特殊っぽくてホムセンとかでも扱ってない感じだった。

プラグ用のソケット(300円)置いてるダイソーもあるらしいので、それも見てきます。
ダイソー＞ホムセン＞アストロプロダクツの順番で見てきます。
なかったらアマゾンかな。
エンジンオイルの底ネジも24mmも見つけないと。

**774RR** · 2017/08/03(木) 11:54:49.58

>>488
ダイソーの工具は良く知りませんが、ソケット（単品）類はホムセンより
アストロ（又はストレート）の方が安いですよ。
プラグ専用の18㎜、力の掛かるリヤアクスルも24㎜ですし、アストロの
ソケットが無難かと。300㎜程度のスピンナーも要りますね。

**431** · 2017/08/03(木) 15:19:58.16

コーナンのバイク用品コーナーに、エーモン工業の500円の奴売ってたのでそれ買いました。
24mmってリアアクスルのと勘違いしてたのかな、エンジンオイルの排出口のネジ見てみたら、17mmメガネレンチでジャストでした。

とりあえずイリジウムプラグに交換してみました。
アイドルingのリズムが揃うと言う話でしたが、変わらず不規則でした。
セルおしたときも特に変わった気はしません。
乗ってみるとなんか調子いいかなって感じですね。

時間あるので、この後ハンドル交換も挑戦しようと思います。
わかりやすく説明してる動画、サイトないですかね？
グリップの取付が不安です。

**431** · 2017/08/03(木) 16:43:10.34

新しいハンドルにポンチ穴が点いてませんでした。
元のハンドルの方には穴がついてるんですが
機材は特に穴に固定して取り付けてる感じじゃなありませんでした。
XL230のシリーズはもともと穴が必要なかったりします？

**774RR** · 2017/08/03(木) 17:37:51.05

穴は専用品でないと付いてないんでない？
専用品でも開いてないならバイク屋に泣きついて開けてもらおう

**774RR** · 2017/08/03(木) 17:52:15.44

>>490
ミラーとかスロットルの土台側の出っ張りをヤスリとかで削っちゃえば？
SL230の話だけど、そういう解決法をやってたブログ有ったような…

そういう話じゃないのかな

**431** · 2017/08/03(木) 19:17:30.19

>>493
前オーナーが削ったのか、もともとないのか分かりませんが、出っ張りのようなもの点いてなかったです。
なので穴あっても、そこに固定してるわけではなく、新しい穴なしハンドルバーでも問題あありませんでした。

しかし、クラッチ側のスイッチボックス、クラッチの取付ネジがビクトもせず、力入れるとナメる感じでどうやっても開かないので諦めざるを得ませんでした・・・。
水置換スプレーも試しました。
どうにか対処法ないですかね？

**774RR** · 2017/08/04(金) 13:06:23.37

>>494
ネットで調べれば手段はいくらでも見つかると思うよ！
2chだけじゃなく個人ブログとかも見て回ってみて！

とは思いつつ、過疎ってるスレだし付き合ってあげよう。

水置換スプレーというか、CRC(ラスペネや556)を使ったかな？
水置換だと、チェーンルブにも有る「効果」だから、何を使ったのか相手にうまく伝わらないかも。

あとプラスドライバーは予算の許す限り高いヤツ使うこと。
それでもダメだったり、ナメた時はバイク屋に持って行く。
ナメたくらいどうとでもリカバーできるから安心してチャレンジ！

**431** · 2017/08/04(金) 21:42:33.38

≫95
AZのCKM-001というやつです。

**774RR** · 2017/08/08(火) 10:44:31.45

最近始動性悪くなってきて冬じゃないのになんでこんなにかかり悪いんだろうと思ってたらエアクリーナーのホースに大きな亀裂が入ってた…

**431** · 2017/08/11(金) 01:14:11.90

ネジがナメたときの対処方を調べたが、よく考えたら舐める前の話でガチガチで回らないから無理に回すと舐めるという状況。
お手上げだと思ったので、バイク屋に持ってった。
そしたら、貫通ドライバーでなんなく緩めてもらった。
というかバイク屋さんの腕の太さを見て単純に自分の力不足だと思ったｗ

帰ってからハンドル交換しようとしたら、さらに一箇所ネジがガチガチの場所に気づき中断、
もうバイク屋に持っていくのも恥ずかしい気がしてたので、ホムセンに貫通ドライバーを買いに行き、バイク屋さんの真似をしてやってたらなんとか外せた。

ハンドルの付け替え自体はすんなりと出来た。
ブレーキ・クラッチレバー、スイッチボックスの外し、取付が厄介だったのと(取れない・固定できない)
グリップの取付が鬼キツだった（たぶん、アクセルコーン外した状態でやるべきだった。）
まぁなんとか点いて完了、とりあえずは悪くない感じになった。
ハンドル位置が低くなるとバイク自体が小さく感じるね。
今までがちょっと大きいと感じてたのでちょうどいいかな。

次はUSBの取付に挑戦したい。

**431** · 2017/08/13(日) 13:15:59.48

CRFのグリップ付けたら、グリップ感が強いせいか、ウィンカーやらブレーキやらの操作が少ししづらくなった、あと手のひらが痛い。
ロングライディングだとちょっときつい、グリップ力良すぎてもダメなんだなぁ・・・。

樽型グリップがちょっと気になってる、使ってる人います？

**431** · 2017/08/13(日) 23:24:24.25

4速と5速があまり変わらん気がするんだよね

**774RR** · 2017/08/16(水) 08:14:06.76

>>498
電源取り出しはリレー式がオススメ。キーOnで通電するブレーキランプがトリガーに便利。
キックの無い車種でバッ直はデンジャラス過ぎて泣いた。

**431** · 2017/08/22(火) 00:29:12.10

>>501
調べてみました。
結構ハードル高いですね。
電気の基礎から勉強しなきゃならん予感。

樽型グリップに変えてみた。
第一印象で握りやすいとは思わなかったが、手のひらのしびれはなくなった。

あとたびに出る前にオイル交換と、空気圧チェック、空気入れも一応しとこうかと、これで燃費上がれば儲けものだし。
タイヤの空気ってガソスタで入れてもらえるんかな？

あとXL230に合うエンジンオイルあったら教えてください。
AZのオリジナルオイルがちょっと気になってる。

**431** · 2017/08/22(火) 22:39:56.38

デフォのタイヤ使ってる人、空気圧いくつにしてます？
ステッカーには、前後とも150kgと記載されています。

**774RR** · 2017/08/23(水) 07:35:52.02

うちのはF125R150だったような。
未舗装路なら下げるけど、他は普通からちょい高めくらい。

**774RR** · 2017/08/23(水) 10:00:53.00

>>502
大きめのセルフに空気入れあるよ。

オイルはモービルのスペシャルマルチ 4l缶
特売で買い溜めてちょびちょび使ってる。
調子は良い。

**431** · 2017/08/23(水) 23:48:27.12

ありがとう、明朝GS行ってきます。
後輪ブレる感じあるので、空気圧が適正じゃない気がする。

オイルは1LのG2ウルトラ買いました。
初回なのでいいのを入れておこうかと。

**431** · 2017/08/25(金) 02:04:33.50

フロント1kg　リア1.7kgの空気圧だった。
リアのほうが空気足りてない気がしてたのに。
とりあえず両方1.7にして走行テスト。

XL230のドレンボルト、デフォだと24mmでパッキンと一体型らしいけど、
うちのには17mmのドレンボルトがついていた。
まだ外してないからわからないけど、これパッキン必要なタイプだったら、また注文しなきゃなぁ。

**431** · 2017/08/26(土) 00:12:54.34

17mmのドレンボルトだけど、デフォの奴と同じ構造でした。
古いオイルってなかなか綺麗に流れ出ないね。
揺するといつまでも出てくる感じで・・・。
ある程度のところで諦めてキャップを戻した。

このキャップ締めるのが難易度高すぎて、バネが強力なのと、フレームとシフトが邪魔でめっちゃ作業しづらく、キャップを締めるだけの作業に15分位かかったｗ
手はオイルまみれになるし、工具とかもオイル付着してもうこりごり。

オイルは結構汚れていて、新しいオイルで走ってみると振動が少しスムーズになったと感じた。
これで燃費よくなるといいが。

**774RR** · 2017/08/26(土) 00:40:22.62

>>508
オイル交換は慣れだよ
きれいに全部出し切るのは無理じゃないかな？
妥協が必要だよ
数こなせば、10分くらいで終えられるよ
まぁ、俺はSL乗りなんだが

17mmのドレンってなんだろうね？　純正じゃないのかな？
こだわりがなければ純正にしておいた方がいいよ、きっと

**774RR** · 2017/08/26(土) 08:09:43.19

>>508
> 17mmのドレンボルトだけど、デフォの奴と同じ構造でした。
デフォルトは24㎜のドレンキャップにOリング（35×3）ですね。
ボルト形状ではないですよ。

>>509
17mmのドレンってなんだろうね？　純正じゃないのかな？
こだわりがなければ純正にしておいた方がいいよ、きっと
同感です。

**431** · 2017/08/27(日) 06:58:01.49

画像見てて気づいたがドレンボルトの、メッシュフィルター差し込む向き逆だった・・・・。
それでキャップが付けにくかったのかも。

あとオイルが滲む感じで少し漏れてることに気づいた。
キャップをさっき締め直してたらレンチが結構回ったので、
ああ、まだ余裕あったんだなと思ったらキャップ自体は回ってなくて、
六角がナメてたっていう・・・。

また不安要素が一つ増えてしまった。
この際24mmの奴注文したいけど、ウェビックの通販でパーツの型番ってどこで調べたらいいんだろう？
直接店で注文したほうが早いか。

**774RR** · 2017/08/27(日) 09:31:50.69

>>511
ドレンキャップのトルクは15N・mだから、そんなに締めちゃだめだよね
ギュッ！　じゃなく、キュ！な感じ？　わからんな…

AmazonにXL230のサービスマニュアル、中古で7000円位で出てるから、買っておいたらどう？
パーツリストは3000円位で出てるか

XL230のパーツリスト公開しているサイトってあったっけ？
SLの品番だけど、エンジン一緒だから大丈夫かな
ドレンキャップの品番は12361-383-000　300円位
Oリングは91303-KK3-830　150円位
Oリングは2，3個注文しとけば？

XL230、なかなか走り出せんな～

**431** · 2017/08/27(日) 16:11:11.22

ありがとうございます。
助かった。
一応店にも今から言ってみます。

**431** · 2017/08/30(水) 20:04:02.50

乗ってはいますよ。いまはちょっと不安要素抱えてるので遠出とかはしてませんけど。

ドレンキャップとOリングをホンダのリアル店舗で注文してきました。
24mmのレンチがなかったんで、それも購入。
今ついてる17mmのドレンキャップがナメ気味なので、はずせるかが問題。。。

あと外した後、前回入れたばかしのオイルを再利用するかどうかもちょっと悩んでます。
再利用したとして、おそらく量が少し足らなくなるので、どっちにしても同じオイルを買わなければならない。

ホンダのG2（10-40W）に変えてから、エンジン始動してしばらく乗っていると
エンジン内部で「コッコッコッコ」という音(ノッキング？)がします、
エンジン止めて再始動すると音は消えてそれ以降は鳴らなくなるんですけど
原因分かる人います？

USB取付について、ここ記事を参考にしてるんですけど、他にわかりやすいページあったらお願いします。
ttp://20160101.blog.jp/archives/8608331.html
ttp://20160101.blog.jp/archives/8966831.html

**431** · 2017/08/31(木) 01:38:46.56

USB電源、スマホと、BTイヤホン充電用で2口欲しい。
シガーソケットもあったほうがいいのか悩む。
というがシガーソケットあれば何が出来るのだろう？

**774RR** · 2017/08/31(木) 11:32:15.57

7,8000円位するアルミボディの高い奴にしとけば故障の心配減るよ具体的には5v6a
シガーソケットはデカイ、USBは差し込み口が駄目になりやすいって問題がある
安いので済ませたいならシガーソケットタイプにUSB変換の二口タイプでも差したらいい

**431** · 2017/08/31(木) 12:58:55.12

シガーソケット＞コンセント＞ノートPCとかもありだなぁと思ったけど
そこまでしても実際使わないだろう思ったので、
必要スペースの小ささでデイトナのUSBx2のやつに決めました。

**774RR** · 2017/08/31(木) 18:48:29.77

>>514
17mmのドレンって何かと思ったら、ドレスアップパーツが出てるのね、FTR223用で調べると沢山有るようで。
レンチなら回せるから大丈夫だよ。モンキーやスパナだと悪化させそうだけど。

継ぎ足して余って中途半端になったオイルの使い道に困るよね。
とりあえず100均で小さな容器買って、エンジン回りのOリングに塗るのに使ってる。
チェーンルブの代わりに使うこともできるそうだけど、自己責任で。

エンジン内部の音ってなんだろうね？
このタイプのエンジンで異音がする原因って有名なところでは2つあって、
一つは「タペット（バルブクリアランス）が大きくなってきた」とき。
もう一つは「カムチェーンテンショナーがヘタってきた」とき。
バイク屋で見てもらったら？
ついでにドレンも外してオイルも交換してもらいなよ。

USB電源の方は、XL230の取り付け事例って見つからないね。
SL230だとテールライトから分岐させたり、リレー付けたりが定番だけど、XL230も同じ配線かどうかはわからん。
514に記載されているサイトは、基本はそうなんだけど、実際自分のバイクに付けるには自分のバイクのことを知ってないとできないかな。
無理しないで、USBチャージャーを持ち歩いた方が便利なんじゃない？　バイクから降りても充電し続けられるよ？

あと、シガーソケットは要らないと思うよ、でかいし使わない、ハンドル回りゴチャゴチャになる。
俺はデイトナのUSB×2、シガー×1を付けたけど、シガーは1回も使ってない。
シガーソケットの使い道がイメージできないなら、今はやめとき。必要になったらその時考えればいいじゃん。

**431** · 2017/09/01(金) 00:30:58.41

とりあえず必要なものだけ先に注文しようと思います
>>515を参考に

USB電源ソケット
4極リレー
ギボシ端子セット
配線1.25SQ(4色)
ヒューズ
電源取り出しヒューズ

を買うことにしました。
上4つはもう決めたんですが、ヒューズだけがどれにしたらいいのかよくわかりません。
XL230を調べてて15Aのヒューズと言うことだけはなんとなくわかったんですが平型・ミニ平型・低背のどれなのかわかる人いますか？

>>518
USBチャージャーって手回し充電みたいなやつ想像しましたけど、電子機器の充電アダプターてきなやつですね、外で充電が目的なので必要はないかな。
いずれキャンプとかもやるので、頑張って取り付けます。

**431** · 2017/09/01(金) 02:06:04.90

今日中に注文したかったから、配線確認しに言ってみたが、ヒューズが見つけられなかった。
というかパット見、何が何やらで一気に絶望感が増したｗ
図解で見るとすごい単純そうなのに、どの配線が何なのか、必要な配線がどこにあるのかが全くわからない。

FTR、CB223と同じらしいのでそっちも当たってみようと思う。
XLのヒューズ関連の画像は見つけられなかった。

ちなみにXL230にはヒューズボックスってついてないですよね？
ヒューズボックスに差し込むやりかたと、そうじゃないやり方と二種類あるのだろうか？

>>501
ちなみに車種はなんですか？XL、FTRが同じらしいので、

**774RR** · 2017/09/01(金) 11:17:06.22

>>520
いまの知識だと配線焦がすか走行中に出火で、XL230をお釈迦にしそうな気がする

ちなみにFTR223と同じヒューズならミニ平型15Aみたいだよ
↓のサイトにFTRのヒューズの場所が載ってる
ojisanrepo.pickma.com/bike/bike_mainte/2704/

サービスマニュアルに配線図が載ってるから、買っておいたらいいんじゃない？
自分で手を入れるなら必須だと思うよ～

**431** · 2017/09/01(金) 16:40:48.16

>>521
ありです、そのページは初見だった。
カバー開けてみたら、FTRと同じ場所のゴムカバーの中にはヒューズがなかった。
で、その奥にヒューズボックスがあるのを発見しました。
キーOFF時も常時点滅しているLEDライト(防犯用？)があるので、前オーナーがもしかしたらリレー配線とかいじってるのかも。
シート外してもう少し詳しく見てみます。

とりあえずはミニ平型15Aのヒューズ、ホムセンで130円だったので買ってきました。

バッテリーいじる時の感電が怖い、-を外してから作業すれば安全と書いてあったけど、
その-を外す段階でゴム手袋とかしなきゃいけないのかどうか？

**431** · 2017/09/01(金) 23:31:36.99

ttp://fast-uploader.com/transfer/7059830425655.JPG
バッテリーの右上辺りです、赤のプラスチックカバーにFUSEと書いています。
ヒューズボックスかと思ったんですけど、ググって出てくるのとは全然違います。

ttp://fast-uploader.com/transfer/7059830487565.JPG
白と黒のケースを開けたら1ミニ平型15Aヒューズが入ってました。
抜いてみると、結構サビていた。それはいいんですが、このヒューズがどこにつながってるのかまだわからないｗ

ttp://fast-uploader.com/transfer/7059830425655.JPG
あとシート開けたところに赤と黒の何にもつながってないギボシ端子があって
電源取り出しの跡かなと予想してるんですが、
これの延長にUSBソケット、リレーなどつなげて使えたらいいなぁと思ってるところです。

バッテリー上に配線の束が集中してて先がどこにつながっているのか確認しようとするとバラさないとむずかしくて、全部の配線を把握するのは非常に困難だと思いました。
USB電源に必要な部分だけをなんとか見極めて取り付けるつもりです。
なんかアドバイスあったらお願いします。

サービスマニュアルも一応買っておこうと思ってます、
サービスマニュアルとパーツカタログって内容被ってます？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

**431** · 2017/09/02(土) 01:35:14.76

エンジンの異音ですが、オイル交換後で、
思い当たるのが、
・17mmのドレンキャップがナメてしまいきちんとしまってない可能性があること、ドレンキャップをの底をさわるとオイルが手に少しついた。
・ドレンキャップを締める時に、網フィルターを逆向きに入れてしまった。
・新しいオイルを入れる時に少しこぼしてしまったので量が足りてないのかもしれない。20～50mlほど。
・オイルを10-40Wにした。（前のオイルは何かわからない。）

・混合気が薄い、アフターファイアなどが稀に起こる。

バルブクリアランス調べてみましたが、これのキャブをいじる対処法は敷居が高いです。
混合気を簡単に変化させるのは、あの三段階のチョークレバーしかないんでしょうか？

**431** · 2017/09/02(土) 01:55:30.83

>>523
3つめの画像これの間違いだった
ttp://fast-uploader.com/transfer/7059830563526.JPG
赤はバッテリーに、黒はバイクの金属部分に接続されてる

**774RR** · 2017/09/02(土) 12:02:27.56

大変すな。おいらはディトナの充電器でバッテリーの端子に付けてる。

**431** · 2017/09/02(土) 13:40:25.49

>>526
リレーとか挟んでますか？

**774RR** · 2017/09/02(土) 18:21:16.47

>>527
挟んでない。本製品しか繋げてない。

**431** · 2017/09/03(日) 11:47:46.98

二度目のオイル交換しようとしたら17mmドレンキャップが完全にナメて外せなかった・・・オワタ
一応バイク屋持っていくけど、これって対処法あるんだろうか。
せっかく24mmドレンキャップ、24mmメガネレンチとか用意してたのに無駄になってしまう。

あとついでに、上側のオイルキャップも取っ手が半分割れたｗこっちは外せたけど。
なんかいろいろと劣化してる。

**431** · 2017/09/03(日) 18:42:43.92

ホムセンとバイク屋工具屋と奔走しまくった結果、T字の長い六角レンチ（眼鏡じゃない）で軽く外せたｗ
工具代で3000円かかってしまった。
最初のオイル交換の時に、メガネレンチはめてハンマーで叩いて緩めるってのを
締めるときにも同じくハンマーで締めてしまったのが間違いだった。
前回分、今回分のオイル代含めて、オイル交換だけで合計6000円ほどかかってしまった・・・うーん。
1週間ほど前、前回入れた分のオイルはもう結構黒ずんでた、こんなに早く劣化するもんなんだね、
前々回分の汚れと混じっただけか。

でもまぁ、外せなかったらもうこれから先オイル交換無しで壊れるまで乗るしかないって覚悟だったから、
外せたから良かった。

**431** · 2017/09/05(火) 02:23:36.08

オイル交換して、24mmドレンキャップに交換、中の金属メッシュフィルターもちゃんとした向きで入れたら
あのエンジンから頻繁に発生する異音が今のところ出てません。
単純にオイルが足りてなかったのか、メッシュフィルターの向きが逆なのが問題だったのか謎。
前回のオイル交換を契機に症状が出たのでそのどちらかが原因だったと思うけど。

**774RR** · 2017/09/06(水) 20:48:14.48

>>531
いろいろ頑張ってて良いんじゃね？
最初は道具をそろえなきゃならんからお金かかるけど、2回目以降は店に頼んで工賃かけるよりどんどんお得になってくる。

オイルはそんなもんじゃないかな。交換直後に一気に黒ずんで、その後変化が緩やかになる感じ。

**774RR** · 2017/09/12(火) 10:09:05.79

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**774RR** · 2017/09/12(火) 22:18:02.00

xr230'09に乗ってます。前日久しぶりにエンジンかけたらアイドリングが弱々しく、アクセルを煽っても高回転まで回りきらない状態でした。

アクセルを煽らないと発進すらできない状態（1速に入れるとエンストする）で、走り出しても急にエンストしてしまいました。

調べる限りガス欠っぽい症状なのですが、コックをresにするタイミングの時、タンクの中のガソリンって目視できますか？その当時はガソリンが目視できたのでガス欠だとは思ってなかったのですが…

**431** · 2017/09/13(水) 01:48:13.15

>>534
XL230だけど、3段階のチョークレバーが中になっていると、それと似た症状になっていた。関係なかったらスマソ。
XL230だとガソリン残り1Lで全く目視できない。振ると音がした。

**774RR** · 2017/09/14(木) 01:17:00.86

>>535
とりあえずガソリンを1Lでいいから入れてみろ～ｗ

**774RR** · 2017/09/14(木) 08:08:55.69

>>535
チョークは引いてませんでした。先日エンジンかけたら普通にかかって吹け上がりも正常だったので、単に暖気不足だったのかなって思ってます。

**774RR** · 2017/09/15(金) 05:29:02.84

しばらく乗らないとそうなる

**774RR** · 2017/09/15(金) 08:50:20.30

>>537
状況からして、暖機不足以前の問題として、暫く放置した為にキャブ内のガソリンが
気化して燃え難い状態になっていたのだと思われます。
対策としては、走行終了直前（家に帰る数100メートル手前）で燃料コックをオフにして
キャブ内のガソリンの量を少なくしておくことにより、次回始動時にコックをオンにすると
タンクからフレッシュなガソリンが供給されるので、始動性の悪化を防ぐことが出来ます。

**431** · 2017/09/15(金) 09:40:09.55

坂下る時、アクセル回さずにクラッチ握って坂転がる力だけで降りるのってありなのだろうか？
あと渋滞で進んだり止まったりの時、アクセル回して加速した後シフト変えずにクラッチ切って余力だけで進むってのも良くしてます。
燃費の節約になるかなと思ってるんですが。

**774RR** · 2017/09/15(金) 18:49:06.12

>>540
エンジンブレーキかけて回転数が上がったとき、その分ガソリン消費が増えるわけで。クラッチ切ってアイドリングにしておくといいよね。

ただ、下りが長いからとニュートラルにするのはだめだゾ

**431** · 2017/09/15(金) 19:27:29.96

>>540
テクニックとして普通にみなやってる感じなのだろうか？
峠の下りは、クラッチと半クラの操作だけで、あまりアクセル回さずにいけるなと気づいた。
ニュートラルは流石に怖い。
あと信号長い時はエンジンオフにすることにした。

カブの時はきにならなかったが、二倍の速さでガソリンなくなるのでどうしても無駄が気になる。

**774RR** · 2017/09/15(金) 23:48:01.27

>>541
エンブレ時には燃料は噴射されないので燃料消費はゼロ。
アイドリング時は最低限ではあるけれど燃料は噴いてる。

なのでクラッチ切って惰性で走ってもあまり燃費に寄与しない。